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用面包板做电路实验

激动的奇异果
大力的诺言
2023-05-04 00:36:38

用面包板做电路实验

最佳答案
冷艳的棒球
潇洒的向日葵
2025-08-20 17:19:02

面包板做实验,就是按电路图正确的插上原件,并连上电源即可。但这有个条件,相关的电子元件的作用、原理、基础电路等。有了电脑网络,它带给人的方便,快捷。学习方法可以灵活多样,首先选一本基础的书,也可以从网络下载,这个可以使学习有个循序渐进的顺序。同时更重要的是实践,这个实践,可以是实物,也可以仿真,当然仿真更理想,一个是节约成本,另一个简单易行,当然最好两者皆有。一、什么是"面包板"?1、面包板的构造 面包板即"集成电路实验板",就是一种插件板,此"板"上具有若干小型"插座(孔)".在进行电路实验时,可以根据电路连接要求,在相应孔内插入电子元器件的引脚以及导线等,使其与孔内弹性接触簧片接触,由此连接成所需的实验电路。图1为SYB—118为4行59列,每条金属簧片上有5个插孔,因此插入这5个孔内的导线就被金属簧片连接在一起。簧片之间在电气上彼此绝缘。插孔间及簧片间的距离均与双列直插式(DIP)集成电路管脚的标准间距254mm相同,因而适于插入各种数字集成电路。2面包板使用注意事项插入面包板上孔内引脚或导线铜芯直径为04~06mm,即比大头针的直径略微细一点。元器件引脚或导线头要沿面包板的板面垂直方向插入方孔,应能感觉到有轻微、均匀的摩擦阻力,在面包板倒置时,元器件应能被簧片夹住而不脱落。面包板应该在通风、干燥处存放,特别要避免被电池漏出的电解液所腐蚀。要保持面包板清洁,焊接过的元器件不要插在面包板上。 3面包板实验套材电子控制电路基本实验所用的元器件包括:电池组2组(3V、6V,带电池卡、电极引线)。面包板(SYB-130或118、SYB—46型)。电阻器27只(47Ω、100Ω、390Ω×8、1kΩ×6、22kΩ×5、33kΩ、10kΩ、15kΩ、47kΩ、330kΩ、22MΩ),小型直滑电位器(47kΩ),电容器7只(1000pF、0022μF、47μF、100μF×2,220μF×2)。光敏电阻器(MG45-1),光电二极管,开关二极管(1N4148),发光二极管4只(红、绿、黄、橙),三极管4只(8050、9013×2、9014),数码管(LC5011)。数字集成电1块(74LS00、74LS02、74LS04、74LS08、74LS32、74LS73、74LS74、74LS86、4511、4518)。继电器(JRC-21F),双金属复片(启辉器),磁控开关1套(条形铁、干簧管开关),压电陶瓷片(φ27mm,带共鸣壳体),电子蜂鸣器(3V或6V),小电灯1个(38V),玩具直流电动机(3V,带小螺旋桨)。接钮开关2个,导线若干和元器盘。此外,还需要准备常用的工具,如镊子、桃形钳和一字小改锥,自选实验所需添加的一些元器件等。 二、面包板实验入门 实验是通向科学成功的桥梁,正是由于实验造就了19世纪最伟大的实验物理学家、实验大师M·法拉第,为近代物理的发展奠定了基础。在了解面包板的构造之后,通过面包板电路搭接实验来了解其使用的方法。 1省电指示灯电路2为省电指示灯电路: 它由电池组GB(6V)、按钮开关SB、限流电阻器R(390Ω)、红色发光二极管和导线组成。电池组用4节5号电池串联而成,开关选用电铃按钮开关,接线用1芯导线,电阻器上面的四条色环为橙色、白色、棕色及金色,标称阻值为390Ω,允许偏差±5 %。发光二极管采用直径3mm的红色发光二极管。限流电阻器R为390Ω时,发光二极管中电流约10mA,亮度已经很高了。如用高亮度发光二极管,限流电阻器可以适当加大(1k~39kΩ),工作电流仅为1~3mA,成为名副其实的省电指示灯电路。2省电指示灯电路很简单,在面包板上搭接电路却是新的尝试,需要掌握在面包板上连接电路的方法,了解电阻器和发光二极管的使用方法,迈出面包板电路实验的第一步。建议初学者使用SYB—46型面包板,示范连接方法进行实验。常见的错误是把电阻器、发光二极管的两条管脚插在同一列的5个方孔内造成短路,或者发光二极管正负极管脚接反。 在初步掌握省电指示灯电路面包板连接后,不妨在电路中再串联一只发光二极管,所示的两种不同的串联方法。注意:这两个电路的区别!

最新回答
精明的哈密瓜,数据线
害羞的橘子
2025-08-20 17:19:02

裸压电陶瓷片不能与可听音频(20~20k)声音信号耦合充分,需进行声阻抗匹配,对不同频率的压电输出信号,微弱放大电路的形式不同,须满足电阻抗匹配,低频下可采用电荷放大或高输入阻抗的电压放大器,高频下压电器件阻抗较低,可直接电压放大,但须考虑噪声匹配。

顺心的战斗机
复杂的煎蛋
2025-08-20 17:19:02
“经常发现即使不充电,电压也会自发的缓慢上升”。何以见得?-------不知具体指什么情况?
悬空状态,电容的电压稳定是应该的(漏电流很小的情况下)!
---你说的这个现象倒是没注意过,用数字式表实测了一个电容,是有点电压上升的趋势;临时手边没找到指针式万用表,如你有建议将表的电池取出后,测一次电压,看是否还有这种现象(有点怀疑是表内电路影响了测试结果)。

忧虑的寒风
不安的便当
2025-08-20 17:19:02
发动机电脑具有空燃比控制、点火正时控制、加减速控制、下坡断油控制、超速控制、怠速控制、空调控制等功能。当整车供电后,开始不断地定时检查各传感器及开关信号,并以此为依据,计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等。经输出驱动电路完成对喷油器、点火组件、怠速直流电机和空调系统的控制。硬件组成及功能如下:
1) 输入回路:将系统中各传感器检测到的信号输入发动机电脑。
2) 模拟/数字转换器:将模拟输入的信号原形转换成微机能够识别处理的数字信号。
3) 微机:将各传感器送来的信号用内存的程序和数据进行运算处理,并将结果送至各执行器。
4)输出回路:将微机作出的决策指令转变为控制信号,驱动执行器进行工作。
控制系统中最主要的软件是主控程序,它主要负责对整个系统进行初始化,实现系统的工作时序、判定控制摸式、控制点火角度和喷油脉冲信号的输出等。软件中还有转速与负荷的处理程序,中断处理程序及查表程序。针对发动机使用要求预先确点火角脉谱及喷油量脉谱,以及其他为匹配各工况而选定的修正系数、修正函数和常数等,都以离散数据的形式储存在微机的存储器中。
2、曲轴位置传感器
曲轴位置传感器是发动机控制系统中最主要的传感器,是控制点火时刻(点火提前角)确认曲轴位置不可缺少的信号源。它安装在飞轮盘附近,如图所示。飞轮盘圆周上均匀分布着若干齿。发动机运行时,传感器不断检测飞轮上齿峰与齿谷间的变化,并转换成电压信号传给ECU。ECU根据该信号计算出发动机的转速并判断出活塞在气缸内的行程位置,进而控制喷油器开启时刻、燃油喷射量、点火正时、怠速和燃油泵等各项工作。

3、冷却液温度传感器
冷却液温度传感器安装在发动机节温器处,其结构如图所示,其温度感应元件为负温度系数的热敏电阻,温度越低阻值越大。冷却液温度传感器将冷却液温度的高低,转变成电信号,输出给电控单元,从而控制供油加浓量、点火正时和怠速转速。
4、进气温度传感器
进气温度传感器安装于进气管道上,是检测发动机吸入空气温度用的传感器。由于吸入空气温度的变化会引起空气密度发生变化,因此需要进行燃油喷射量修正。为使测量及修正精确,通常是将进气温度传感器安装在空气测量部位附近。进气温度传感器的输出特性与水温传感器相同。 ECU中的电阻与进气温度传感器串联,当热敏电阻的阻值随进气温度变化时,电压信号也随之改变。当进气温度低时(空气密度大),热敏电阻阻值增大,ECU检测到的电压信号电压高。根据此信号,ECU相应增加喷油量。反之,当进气温度高时(进气空气密度小),ECU检测到的电压信号电压低,ECU控制喷油量减少。
5、爆震传感器
爆震传感器安装在发动机缸体上,其内部是一个压电陶瓷片,一个惯性配重通过螺钉紧压在压电陶瓷片上,使之产生一定的预压力,如图所示。当发动机因燃油标号不足,缸内积碳过多,点火过早出现爆震时,产生1~10KHz的压力波;这一压力波通过缸体传给爆震传感器,又通过惯性配重,使作用在压电陶瓷片上的压力发生变化,产生约20mV/g的电动势;这一信号传输给电脑,经滤波后,再转换成指示爆震的数字信号。 ECU根据这一信号调整点火提前角,消除爆震。

6、氧传感器
氧传感器安装在排气管上,用来检测排气中氧气分子的浓度,结构如图所示。发动机运转时,排出的废气从氧传感器表面流过,在高温状态下氧分子发生电离。由于敏感元件3内外表面氧分子的浓度不同,因而使氧离子从浓度大的内表面向浓度小的外表面移动,从而在敏感元件内外表面的两个电极之间产生一个微小的电压,形成电压信号。排气中氧气分子的浓度取决于混合气的空燃比:当混合气浓于理论混合气(即空燃比小于147:1)时,在燃烧过程中氧分子被全部耗尽,排气中没有氧气分子;当混合气稀于理论混合气(即空燃比大于147:1)时,在燃烧过程中氧分子未能全部耗尽,排气中含有氧分子。混合气愈稀,排气中的氧分子浓度就愈大。因此,氧传感器发出的信号间接地反映了混合气空燃比的高低。电脑按氧传感器的反馈信号,对喷油量的计算结果进行修正,使混合气的空燃比更接近于理论空燃比。
7、燃油泵继电器
燃油泵继器安装在中央配电盒内,用于控制燃油泵的供电。点火开关打开时,该继电器在ECU控制下励磁,使电源向油泵和喷油器供电。若在2秒钟内ECU收不到曲轴位置信号,ECU控制该继电器失励,燃油泵停止运行。
8、主继电器
主继电器控制ECU供电。点火开关打开时,主继电器励磁,主触点接通向ECU供电。点火开关关闭时,ECU利用内部积存的电能使主继电器延迟失磁。3电磁线圈4蒸气出口ECU则利用这的时间将停车前现场数据保存到ECU的存储器中。
9、发动机故障警报灯
发动机故障警报灯安装在仪表板上,用来显示电控系统故障。点火开关打开发动机未起动时,故障警报灯应点亮;发动机起动后该灯应熄灭;若系统有故障,该灯不灭提示系统有故障。

实践证明火花塞绝缘体保持在500-600℃温度时,落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭,高于这个温度会早燃,低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样,设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小,散热快,因此裙部温度低些,称为冷型火花塞,适用于高速高压缩比的大功率发动机;有些裙部细长受热面积大,散热慢,因此裙部温度高些,称为热型火花塞,适用于中低速低压缩比的小功率发动机。

昏睡的小兔子
瘦瘦的书本
2025-08-20 17:19:02
选择具体档位时,要分三步:
第一,确认测量内容(这个不用说了,测的是交流还是直流,要测电压还是电流,这个必须先搞清楚);
第二,估算测量数值,比如家庭电路的电压,电压就在220V左右;
第三,选择档位——选择距离估算数值最近、且大于估算数值的档位。比如家庭电路估算值为220V,就应该选择交流电压区域数字大于220V,且距离220V最近的档位。

无辜的小虾米
还单身的天空
2025-08-20 17:19:02
比较方便的方法是利用准静态d33测试仪测试,你需要知道正极朝上时测出来的值是正还是负,然后根据测试结果判断(个人经验:测的数值为正,就是正极朝上。不保证适合所有型号的准静态d33测试仪测试)
还有一个简陋的办法是利用万用表的电压档,0到3伏
档即可,能显示正负值的。将红黑表笔与
两个电极连接好,然后用力压陶瓷片一下(在两个电极方向加压),看万用表出来的数值是正还是负(一般是显示一个变化值,正负也会改变,要看最开始的值是正还是负)如果最开始是正值,则红表笔所连电极是正极。这种方法容易出错,建议多测几次。
其次是看陶瓷片上的标示,标有+ 的就是正极了,或者标有- 的就是负极