旧电动车外壳边条掉了哪里换

当然有用，我现在就用的，在网上买的，确实好，我电动车电瓶是2014年4月，去年冬天到邻村上班，距离3里地，一天充两回电，本想换电池，偶尔在火山小视频看到电动车电瓶可以并联一个或多个电容，以达到增加骑行里程目的，我在拼多多上搜“电瓶车增程器”，购买了一个1320000uf的大电容，还购买了一个变频增程器，增程器需要串联在电锁线上，黑线接零线，到现在三天充一次电，，真的好用，到镇上15里，去取快递，来回电量还用不完，我的回答希望能帮到你，还有其他朋友，（电容分48伏，60伏72伏），别买错了
很多视频宣称加电容可以修复电瓶、增加续航里程、提高动力等，其实拍这些视频的人要么是自己搞不清电容原理，要么就是蹭热度，心里揣着明白装糊涂，反正大家都拍。我们先从电解电容的作用入手。电解电容的作用是：滤波、退耦、储能、隔直流通交流等。在不同电路中有着不同的用途。不同的用途电容材料与容量的选择也是不同的， 而电动车电池并联电解电容，起到的作用就是储能。
例如改音响，加装大功率功放时可以用大容量电解电容。一般都装在功放附近，可以满足音响爆棚时对电流的要求，使瞬态反应更及时。这个 电容就是起到了大水塘的作用， 平时发电机为电容充电，电容会储存电量。发电机犹如一个小排量水泵抽水，而功放瞬间大动态时相当与一个大排量水车。所以大动态时水泵供水量就会不足，这时候电容相当于一个大水塘，功放大动态时水塘开闸放水，满足功放瞬间动态需求。

这个电容就相当于平时储存电量，有需要时可以全部放出来。这就是 削峰填谷 。而电容的容量也要足够大才可以，基本上都是1-2法拉(1000000-2000000μf)。
没有发电机及时为电容充电，电容反而需要用电瓶来充电。理论上增加一个法拉电容可以提高电池放电电流，但是电动车电池放电电流已经足够用了，没有必要在增加放电电流。何况 电解电容都会存在漏电电流，反复的充放电，耗电量增加反而会缩短电动车续航里程。 即使在充电时电容可以储存一定电量，但是电动车启动后一瞬间电容内存储电量就会耗光，然后电容充放电都取自电瓶，电瓶增加了额外消耗，加装电容没有意义。
上图中的小电容纯属 搞笑 ，图个心里安慰吧。
电容的充放电速率很大，可以大电流放电，根据这个特点，电容并联在电瓶上，对电动车启动和加速过程，可减轻对电瓶的压力，可使电瓶寿命延长，但电动车没有发电机，电容的电力释放一些后没有发电机补充，还得靠电瓶补充，这样的话电瓶并没有占到便宜，所以安装以后不会有大的优势。大容量电容一般都是电解电容，会有轻微漏电，不使用车的时候也在耗电，还得专用一个开关断开电容，用时或充电时再合上，很麻烦。我的结论是安装有发电机的车上可并联电容，电容容量在法拉级别上，没有发电机的就别安了，没有实际意义。

电容通交流，阻直流。电解电容对极性有要求，如果接反会损坏电容。把电容并联在电动车电路上有作用没有，有多大作用？这个要具体情况，分别看待。电容正确并联在直流电路中就相当于一个蓄电池。本身不会产生能量，反而增加电路的复杂性和故障率，增加成本和耗损电量（损耗的量各电容各不相同）。

不过在有些情况下可能有点作用，在电池蓄使用一段时间后，储存的电量减少。而电机启动瞬间如果需要的电量很多，造成端电压瞬间电压下降，控制器检测到电池状况不佳而切断电路。如果这时电容能给电池以支持，撑过峰值，让控制器不切断电路，电动车能继续行驶。

现实的状况是买这么大的电容不如多加（并联）一组电池靠得住。有刷的电机在炭刷旁并联一个高耐压的电容，在炭刷接触不良时接收加在炭刷和集电环上的感生电压，可减轻炭刷和集电环的火花电弧，减少耗损。至于增程，理论上充电时电容也能存点电，但是要指望它增程那不知要多大。想多存点电还是买专门存电的电瓶，必竟它是专业的！

电动车加电容就象骑自行车放风筝，你想的是风筝往上拉你，减轻你的重量，让你骑得快些。其实它往上拽的同时也在往后拽，其实你更费力。就象电容，理论上阻直流，实际上还是会销耗一些电。如果环境温度过高或挤压甚至会短路，导致严重的事故！

没有实际就不要瞎说，我的48Ⅴ电摩20Ah的电池并一个电容效果很好。原来上坡很费劲，现在轻松的就上去了，速度比原先也快了。用事实来说话，有时间试验一下，不要讲多少条条框框，不能匆视细节，要知道电容是顺间充电和放电的虽说是没有常时间的能量但是在电机起动和上坡时能极时的补充电流就能使电机有足够的动力。至于会消耗电池的电能电池本来就是赶路的，电容也没由白消耗你的电。反而在充电时电容也充足了电了，这个电在行驶过程中，也起到减轻电池负担的作用。《看看电容器在电路中的作用》会受到启发！

电容加载电瓶车上是否有用，说的当然是在电瓶两端并联一个大电容，会带来什么效果或者是不良影响。我们先来简单了解一下电瓶车控制机理，本质就是通过PWM斩波的方法来控制施加在直流电机上的电压，起到调整电机转速的作用，这个有点类似变频器的逆变调速过程，当然变频器是控制频率同时又保持电压/频率的比值不变，不用怀疑，变频器主回路是装有大的电容组来起到滤波而又稳压的作用的，没有大电容参与工作，母线电压会波动，输出的电压也会不动，无法正常满足斩波控制需求，那么对于车载控制器，因为母线是电瓶供电，是否就应该取消工业变频器那类母线电容了呢？请关注 ：容济点火器

上图是一张经过实际应该用过的，24V电瓶车有刷直流电机控制器的内部原理图，可以看到，在24伏电瓶的正负端，是并有两只330μF的点解电容的，加起来是660μ。如果只是考虑去耦滤波这些功能，一般是要使用瓷片这些小电容，不应该使用这种大容量的极性电解电容的。

再来看一张人家画出来的无刷直流电机控制器主回路的结构图，虽然没有标出电容容量，但是同样可以看到母线回路会有大的电解电容。

说明大的电容在车类直流控制器的母线主回路上，是不可缺少的，因为MOS或者IGBT管工作时候，开关频率非常都，都是几十K的，而电机是感性负载，电流不能突变，这样会产生瞬间高压，电容能及时平缓抑制掉这类型的高次谐波，避免输出电压波动或者产生很大的干扰。

有人要说事了，电瓶也就是电池组，本身已经是一个能量池，电压非常稳定，已经取代了电容的作用了，没有必要再在母线回路加大的电容。这个听起来有几分道理，但是实际上电池未必能起到这个作用。

普通的铅酸电池放电能力是02C，电动车这些动力类的是05C，如果电池容量是20AH，2005=10A，如果电机是350瓦的,48伏的额定电流大概是73安，在电池放电范围以内，但是启动和爬坡时候，将值这个额定值的2到3倍，有些甚至高达5倍，这样瞬间可能会输出20-30安培以上的电流，电瓶放电会无法满足这个瞬间电流而让电动车输出扭力不够，所以厂家在设计控制器的时候考虑到这个问题，会在直流母线上并联一些大点规格的电解电容，通过电容瞬间来释放能量补充，缓解电机这边的动力需求。

电容之所以有这个能力，是因为电容充放电非常快，而电容内部几乎没有什么内阻，甚至可以把里边储藏的电能全部放光，也不会影响到它的寿命，这个电池是无法作用的。

既然这样，为什么不直接让电容全部取代电池来给控制器供电呢，很简单，电容的能量密度太低了，而价格又贵，远远满足不了续航需求。像一些短途可以充放电的车子，比如有轨电车，的确直接在母线上安装了超级电容来取代电池，因为每跑一段路，可以停下来充电，电容充电非常快，基本上是秒级别的，所以能满足要求。

回到了题目本身，直接在电动车两端加电容，是不是都是如此美好呢，答案是不一定。因为电动车控制器里边，厂家设计时候已经考虑了这个电容来缓冲电压了，并联上去相当于加大了母线电容的容量，也许对于重负荷场合使用比较多的三轮电瓶车有点好处，可能可以缓解电瓶的硫化，但是对于轻负荷的两轮电动车，几乎作用非常微小。

而且电容要加的大一点，需要使用那种法拉级别的超级电容，才可以带来相对的效果，比如10F以上的，但是这种电容相当贵，加上去不见得能从经济方面带来直接的好处。

而且有个副作用不容忽视，那就是电解电容或者法拉电容的漏电流比较大，如果产品质量不过关，可能会引起电瓶的漏电流过大而伤害电瓶，除非你能设计一种不用车时候断掉电容回路，否则可能得不偿失。

电瓶，一点不装电容也不行，容量勿太大，以免消耗你的电瓶里电压，电流。起动电动车时，会起到，稍徐帮帮你的忙的作用，足矣。

望用户们，勿臆想，高手早在控制器里面，线路上早已安排好了。

另外，用了几年后的电动车，有的车会发现，起动力不足，。这时你可以在，正负线上并联一个电容。代替控制器里的老化电容。

电动车加装电容器，如是新能源储能电容器，充几10秒能跑5一8公里左右，如果是普通电容器，再大容量也无用。新能源储能电容器，是新工艺，新技术，新产品。用于城市公交线路上。见图：

电解电容并联在电池正负极之间确实没有用、电解电容主要作用是滤波、耦合、你只是15km距离如30km距离你看看行不行、有些修电动车的视频讲并联电容起作用那是…………一般的电池用得好也就二年左右、二年并不是全废了只是续行里程小于20km、一般讲加蒸留水或电解质是没什么用的、电池电解质是有一定密度的不是谁便加的、二年后的电瓶一般都硫化了、通俗的说法就是极板没有毛孔了。

不要忘了电瓶的存在决定了电容放电的电势差不大，因此额外提供的能量不大，它不是把其存储的电荷都放出去，而是放出很小的一点点，并且放完电还要给它充电，白白增加一个环节，且充电时是没电流限制的，对电瓶好吗？会增加电瓶寿命吗？恐怕得不偿失，反而多加了损耗！

猫说了我会听，但我不用懂！

如果换一个普通的、非原装的需要在50元左右，换原装品牌的需要在100元以上。

答主以前电动车前面的外壳也被汽车撞裂开过，去了两家电动车维修店先比较了一下价格，都是非原装的，一家要60元，另外一家要40元，果断选择了40元的哪家。

但是外壳这个零件，基本上维修售后门店不一定有现货，都是需要从厂家订货的，需要等几天。

扩展资料：

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。下面介绍一下电瓶车常见故障维修。

1 、电池使用寿命终止：更换或修复电池；

2、 电池内保险管内保险丝断：更换保险丝；

3 、电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管；

4 、充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器；

5、 充电器与交流220V电源接触不良：重新插接电源；

6、 充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。

参考资料来源：百度百科-电动自行车

因人为因素造成的雅迪电动车损坏不在三包范围内，不可以换车或者保修，但可以送去维修，更换部件。

根据雅迪官网关于电动车的三包规定，不属于“三包”的范围和内容包括：

1、以上表为基准，超过规定“三包”时限和范围的，视为超出“三包”服务 ； 

2、油管、制动蹄块、电机边盖、螺丝螺帽等标准件类、装饰件、黑件类、踏皮类易损件和易消耗品以上表为基准，超过规定“三包”时限和范围类，视为超出“三包”服务； 

3、广告促销类、赠送物品类，响声大小、软硬等人为感觉类项目；

4、因烟熏、药品、地震、台风、洪水、水灾、雷击、化学腐蚀等不可抗拒因素造成的损坏； 

5、未在雅迪服务站或指定维修网点维修，自行改装、分解、破坏零部件状态，使用非原厂造成的其他零部件损坏、擅自私改电路和配置的不予三包并由用户自己承担全部相关责任； 

6、撞车、摔车、超载、超速、私自改装、未使用原厂配件、未按使用说明操作等人为因素而造成的故障； 

7、无维修卡、发票、收据等票卡不相符，附件不全； 

8、充电器、控制器等有商标、封条的，人为撕毁的不予三包，套锁钥匙折断在内，不予三包； 

9、电池亏电、鼓包、浸泡,以及外因导致的破损不予三包，所有电池及配件不实行循环三包。

因此，根据第6条，因撞车、摔车等人为因素而造成的故障，不在三包范围内，因此无法更换新车或者保修。

扩展资料：

雅迪电动车部件三包范围与期限：

1、电机，26个月内换新电机（线圈缺相、烧毁，磁钢退磁、脱落，轮轴变形等质量问题无法修复）因胎压不足过减速带、坑等原因，导致轮毂轮毂变形的不予三包； 

2、电机霍尔、电机轴承，12个月内霍尔烧坏、轴承异响或破裂； 

3、普通铅酸蓄电池，漏液或容量不足60%，前6个月换新，7-12个月更换维护电池（相关锁、电池盒、充电孔、电池盒提手等附件除外），包含黑金刚、劲远系列，其他特殊型号电池另外规定；

4、雅迪黑钻电池，漏液或容量不足60%，12个月换新（相关锁、电池盒、充电孔、电池盒提手等附件除外），包含金超威、长寿王，其他特殊型号电池另外规定； 

5、普通锂电池，漏液或容量不足60%，前12个月换新、后12个月维护（相关锁、电池盒、充电孔、电池盒提手等附件除外），其他特殊型号电池另外规定； 

6、聚能王二代锂电池，12个月内容量低于70%，可调换整组新电池，13-24个月内容量低于60%，可调换整组容量80%左右的维护电池，25-36个月内容量低于50%，可调换维护周转电池，（相关锁、电池盒、充电孔、电池盒提手等附件除外），其他特殊型号电池另外规定； 

7、石墨烯电池 ，24个月换新（电池容量正常衰减不足70%或者漏液），人为因素除外 ； 

8、车架、方向把、方向柱、后平叉、前轮毂、前叉组件、把立、鞍管，24个月内，因产品原因发生性能故障无法修复、开焊、脱焊、断裂、扭曲可以更换，方向把、方向柱不正、变形可以更换，因撞击、私自改动等人为撞击造成的损坏不予三包 ； 

9、控制器、充电器、主/副电缆线、转换器、仪表、电源管理器、中控、一体大灯仪表、开关、一键启动、闪光器、喇叭、防盗器、刹把、转把、中撑锁、空气开关、GPS、护杠、减震、侧/主支架、碟刹泵、制动器、中轴、牙盘、曲柄、碟刹盘、烤漆件、断电开关、真空胎等。

12个月内，因产品原因发生性能故障无法修复、开焊、脱焊、断裂、扭曲可以更换，减震漏油、变形可以更换，因撞击、私自改动等人为撞击造成的损坏不予三包。

10、音响，9个月内，产品质量导致不响、异响可以更换，因撞击、私自改动等人为撞击造成的损坏不予三包；

11、灯具总成、LED灯泡、USB插口、座垫、靠背垫、后视镜、搁脚、制动拉索、菜篮、座垫锁板、飞轮、链条、脚蹬、电镀件，6个月内，开焊、脱焊、断裂、扭曲、掉漆可以更换，因撞击、超重私自改动等人为原因损坏不予三包；

12、外胎、内胎、保险丝、气嘴、辐条、把套、充电插口、普通灯泡、碟刹摩擦片，3个月内，外胎内部自然龟裂、断线、鼓包、掉皮，因撞击、私自改动等人为撞击造成的损坏不予三包。 

参考资料来源：雅迪电动车官网—三包标准