陶瓷压电蜂鸣片阻抗大的原因是什么

耐磨陶瓷片在工业应用中越来越受到各工矿企业的信赖，主要是由于其独特的耐磨性和稳定性在设备使用中，经过多年的实践应用取得优异的效果是分不开的，有的工矿企业出现自己已经使用了等级和品质已经非常优异的陶瓷片，然而还会出现陶瓷片脱落或者使用寿命严重降低等各种问题，下面就有我来给大家分析一下出现上述情况的一些原因。 

耐磨陶瓷片具有强度高，性能好，抗冲击效果好，稳定性好等显著优点，耐磨陶瓷片是由氧化铝粉经过压力机压制后高温1700℃凝结而成，其硬度仅次于金钢石，并经过权威机构检测，冲蚀磨损情况下，耐磨陶瓷的耐磨性是普通钢铁的几十倍，即使温度达到摄氏1600度，也不会变形，耐磨性能几乎没有损失，用耐磨陶瓷代替其他笨重的耐磨材料可大大减轻设备负荷。 

因耐磨陶瓷片在使用过程中较强的耐磨损，所以承受风量及耐冲击量也是较大的，故此对陶瓷片及陶瓷胶的选材有着严格的要求，首先陶瓷片要采用92-98氧化铝含量，如果选择氧化铝含量较低的品种，将不能达到其性能指标。耐磨陶瓷胶也应该选择含量比较高的陶瓷胶，这样才能使陶瓷片与金属钢板之间粘贴牢固。

性能特点

1 硬度大

经中科院上海硅酸盐研究所测定，其洛氏硬度为HRA80-90，硬度仅次于金刚石，远远超过耐磨钢和不锈钢的耐磨性能。

2 耐磨性能极好

经中南工大粉末冶金研究所测定，其耐磨性相当于锰钢的266倍，高铬铸铁的1715倍。根据我们十几年来的客户跟踪调查，在同等工况下，可至少延长设备使用寿命十倍以上。

3 重量轻

其密度为35g/cm3，仅为钢铁的一半，可大大减轻设备负荷。

4 适用范围广

举凡火电、钢铁、冶炼、机械、煤炭、矿山、化工、水泥、港口码头等企业的输煤、输料系统、制粉系统、排灰、除尘系统等一切磨损大的机械设备上，均可根据不同的需求选择不同类型的产品。

压电效应：某些电介质（如日本富士压电陶瓷片）在沿一定方向上受到外力的作用而变形时，其内部会产生极化现象，同时在它的两个相对表面上出现正负相反的电荷。当外力去掉后，它又会恢复到不带电的状态，这种力-电转换的现象称为正压电效应。

    压电陶瓷进行极化处理主要是工艺上的问题：包括油浴极化法、空气极化法、空气高温极化方法等。这和使用没有关系，不必要深究。

下图是可以非标定制的压电陶瓷片

辊棒裂头断头造成辊棒裂头、断头的主要原因有：辊棒外径同窑炉传动套筒的内径不匹配。套筒本身存在公差，正常套筒的公差为0～02mm，实际生产中存在部分套筒内径偏小等问题，以致插入辊棒过紧而出现断裂头。窑炉传动套筒出现变形，在插入辊棒后由于运行不一致，将辊棒拧断，出现断头；窑墙出现变形或窑炉孔砖移位，也会导致辊棒断头。在辊棒插入套筒的过程中用力过大，极易造成辊棒裂头。辊棒自身存在暗裂，插入窑炉后，在高温情况下便出现裂头，插入套筒后逐步形成断头。由于目前陶瓷制品的烧成周期是相对确定的，在烧成周期一定的情况下，窑炉越长，内宽越宽，辊棒转速越快，烧成温度越高，辊棒越易出现高温弯曲变形。

窑炉的急冷带由于受到急冷气幕的影响，砖坯需在短时间内从最高温度冷却至600～700℃内，该区域辊棒上下温差相当大，辊棒容易出现弯曲。值得注意的是，如果不同批次产品，在基本相同的使用条件情况下，个别辊棒出现弯曲变形现象，则应该是由于辊棒自身的质量问题造成的。换装辊棒检测棒头有无塞石棉，未塞的及时补塞，换装辊棒要求用高温干石棉托棒，一般不允许用铁钩，铁棒等金属材料，如用金属钩，必须在棒头25公分内钩才合格。换装辊棒时严禁用风扇，严禁用水。准备好石棉和灭火器，一般小火用石棉封盖住火苗。

刹车片对于汽车和驾乘者来说，可谓性命攸关的零部件，一台车要跑得快还得停得住，而刹车片则是其中最容易被忽视，但又最为重要的部件。马力再大又怎样？停不下来则只是一台杀人机器。

汽车制动部件的工作原理相信大家都清楚了，当踩下刹车踏板时，刹车总泵会在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到卡钳上的活塞，活塞受压后推动刹车片夹紧刹车盘或刹车鼓，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮的转速让车辆停下。

从原理我们就可以看出，刹车片所扮演的重要角色。一片刹车片主要由以下几部分构成，金属底板、隔热层和摩擦块组成。其中金属底板还有减少噪音、减震等效果，隔热层的目的是防止制动摩擦时产生的大量热量传递到刹车油路中导致刹车油温度升高，产生气泡而影响效果。而摩擦块则负责与刹车碟摩擦摩擦，由摩擦材料和粘合剂组成。

汽车技术一路发展过来，摩擦材料的材质也在一路演进，主要分为几大类：

在70年代以前，刹车片当中都含有大量石棉材质，取其耐高温、耐火、摩擦性强等特点，不过由于石棉在生产和使用过程当中产生的粉末对人体有多种伤害，容易导致呼吸系统疾病甚至是致癌，因此目前石棉刹车片已经被全球禁用。

那么目前的有机型刹车片一般也叫做NAO型刹车片（Non-Asbestos Organic，无石棉有机刹车片），当中一般包含有10%-30%的金属材质，此外还包括了植物纤维、玻璃纤维、碳、橡胶、玻璃等材质。

有机刹车片通过多年的发展与材质改进，在耐磨和噪音控制方面都有不错的表现，也比较适合日常驾驶使用。产生的粉尘和对刹车碟的伤害也较少。不过由于材质成本等原因，有机刹车片一般价格稍贵，原厂装车时也一般会在中高端车型上使用。

所谓半金属，主要是这种刹车片所采用的摩擦材料中，有大约30%-65%是金属材质——包括铜、铁等等。这种刹车片的特点主要是散热快，耐高温性能好，价格相对较低，而缺点则是由于材质原因，刹车时的噪音会较大，同时金属材质对刹车碟的磨损也会较大。

由于半金属刹车片拥有我们上面说到的特点，所以目前主要有两大应用方向，一是中低端车型的原厂配套刹车片——这个自然是取其价格较低的特点。另一方向则主要是在改装刹车皮领域——由于金属刹车皮耐高温性能好，更适合高性能车款或者是在各种赛事中使用。毕竟这种使用场景中，刹车皮的最高温度分分钟会达到甚至是超过800摄氏度的。所以我们可以看到，不少改装品牌针对激烈驾驶和赛事的刹车皮都有比例较高的金属材质。

陶瓷刹车片可谓弥补了有机型和半金属型刹车片的不足。它的材质主要是由矿物纤维、芳纶纤维以及陶瓷纤维等多种材质组合而成。一方面，由于没有金属材质，刹车片与刹车碟等发生摩擦时，噪音会明显减小。同时，摩擦过程对刹车碟的损伤也会明显减少。

此外，陶瓷刹车片在高温状态下，摩擦系数依然能保持稳定，避免有机或金属刹车片由于长时间或高速刹车时，由于材质熔化而产生的刹车力度衰减，大大提升了安全性。同时也更加耐磨。

当然，陶瓷刹车片也不是没有缺点的，最大的缺点自然就是贵，一套碳陶刹车系统分分钟几万十几万。另外，在低温环境下，陶瓷刹车片的表现也会比金属刹车片稍有不如。