刹车片什么材质好

摩擦力=摩擦系数正压力。摩擦系数在车的制动系统应用上并非是越大约好，而是一定量即可。如果过大会增大摩擦力导致防抱死系统频繁介入，伤车伤己，如果车没有防抱死系统则更危险，会不受控打滑

摩擦系数：表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思就是这个片有多“粘”越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数，并不一定高温刹车片摩擦系数就大。 刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0~600（3155摄氏度）华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在05~045之间，那么片的低温等级就是F。然后在600~1112（600度）华氏度间取10个点测摩擦系数，如果也能在035~045之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。 常见的E表示摩擦系数是025~035，F上面说了，G表示在045~055之间。1112华氏度大概合600摄氏度。高温允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF级的。
EE级：025-035适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低；
FF级：035-045 国际标准摩擦系数
GG级：045-055适用于欧洲车型
HH级：055-065 赛车专用

中国国家标准GB5763-2008《汽车用制动器衬片》其中对摩擦系数的要求为：1类：200摄氏度时，020～070 2类：250摄氏度时，020～070 3类：300摄氏度时，020～070
4类：350摄氏度时，025～070
其中，1类是驻车制动器（手刹）2类是微、轻型车鼓式制动器 3类是中、重型车鼓式制动器
4类是盘式制动器
刹车片等级越高，制动效果就越好
通常情况下，普通刹车皮的摩擦系数大约为03～04;而高性能刹车皮大约为04～05。有着较高的摩擦系数的汽车，用较少的液压(较小的踩踏力)就可以产生较大的制动力，达到更好的刹车效果。但是如果摩擦系数太高的话，就会在踩刹车的时候没有缓冲而突然之间停下来，也不是好的状态。
所以对于摩擦系数来说重要的是，首先踩刹车之后，需要多久才能达到刹车皮本身的摩擦系数值。比如性能差的刹车皮，即使踩了刹车，也很难达到刹车效果(一般称为初期制动性能不好)。其次是性能不受温度所影响。这点也很重要，一般处于低温和超高温时摩擦系数会有减小的倾向。比如在低温的街道上行驶时摩擦系数降低汽车得不到有效的制动力;
赛车竞技时达到超高温而摩擦系数降低也会产生不良后果。也就是说在选择赛车用刹车皮的时候，看重的是在高温情况下的性能，从起点到终点都能够稳定保持制动性能。第三点是在速度变化的情况下依然能够保持稳定。
耐热衰退性是什么
耐热衰退性水平的高低取决于：
1)热衰退点，即开始热衰退的温度高低，
2)热衰退率，即热衰退开始前后的摩擦系数变化的多少。
热衰退现象，是由于刹车皮的摩擦材料中所含树脂类成分，当超过一定温度后开始气化，生成的气体在刹车皮和刹车盘之间产生膜(产生分离的作用力)，从而导致摩擦系数极端降低的现象。
一般情况下，普通刹车皮的技术指标设定在约300℃～350℃开始热衰退;而高性能刹车皮在400℃～700℃左右(根据材料和用途不同，这个温度设定各有不同)。此外，赛车用的刹车皮的热衰退率(热衰退前后摩擦系数的变化程度x。以变化前的摩擦系数为，变化后达到原先的x%)被设定得尽量高，即使开始热衰退也能维持一定的摩擦系数。
通常普通刹车皮的热衰退率为40%～50%;高性能刹车皮为60%～80%，即热衰退后也能保持普通刹车皮热衰退前的摩擦系数。
刹车皮的生产厂家为了提高热衰退点和热衰退率，一直致力于树脂成分、其含量，以及其他纤维质材料的研究与开发。
关于刹车片的损耗问题
“高性能刹车片比一般车的刹车片损耗得快”，我们经常听到这样的说法。这个说法既可以说是正确的但又不是完全正确。为什么这么说呢
因为使用温度的不同会大幅影响刹车皮损耗速度。下面的曲线图为例，时速80km/h行驶的汽车以04G的制动力进行刹车1000次，在不同温度下的表现，以普通刹车皮(原厂oem产品)与高性能刹车皮(以DIXCEL的M型和Z型为例)相比较。
普通刹车片在150℃以下使用时消耗的量是非常少的，而在300℃以上使用时，比高性能刹车皮损耗高一倍以上。
但是普通刹车皮在300℃以上使用时开始热衰退而失去效用，因此很少有客户在这个温度区间里实际体验到高温所带来的高消耗。
高性能刹车皮重视的是在赛车竞技时的温度场景(250℃～600℃)所造成的损耗量，而在低温度区域的损耗量比普通的刹车片要高。所以我们可以得出的结论是，在一般路上行驶的情况下，高性能刹车皮比普通刹车皮的消耗速度要快，而在赛车竞技中，高性能刹车皮不仅比普通刹车片更耐用，而且在制动安全系数上也要优越得多。

用哪一款刹车片主要看是用在什么车上，应该是根据车辆来选择刹车片。每个品牌的刹车片都有他擅长的车型，也有他不擅长的车型。

这个要根据你自己的本身体验来说了，自己使用哪一款用得舒服，那还是继续使用那一款的比较好。

佐佐木的用着效果应该还是不错的，不少车主在论坛都有分享使用效果的，建议可以试一下，为消费者提供免费安装很棒。

佐佐木制动没有问题，不过都是半金属配方的刹车片，异响率十分高；金属片没办法解决的通病；

扩展资料：

选择刹车片，应综合考虑多方面因素。这里分享一些小经验，希望对你有所帮助。

1、看摩擦系数，摩擦系数决定基本的刹车片制动力矩，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长；

2、看安全性，刹车片在制动时会产生瞬时高温，尤其在高速行驶或紧急制动时，高温状态下，摩擦片摩擦系数会下降；

3、看是否舒适，包括制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等，是摩擦性能的直接体现；

4、看寿命，通常刹车片能确保3万公里的使用寿命。

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1、佐佐木刹车片 / 中国

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陶瓷刹车片更好一点。

陶瓷刹车片介绍：

陶瓷刹车片在汽车领域是比较新的产物。它的出现在90年代初，配备了陶瓷刹车片。陶瓷化合物以来首次进入市场的显着变化。与原来的陶瓷化合物集中在用冷的制动器，减少停止功率和过早磨损的转子的最初的顾虑。

优点：

1、噪音很低：陶瓷刹车片摩擦材质中金属含量低，所以在和刹车盘的摩擦过程中噪音的几率极低，仅仅相当于金属片的十分之一。

2、摩擦系数高：半金属刹车片的摩擦系数一般在034-040。而我们陶瓷刹车片的摩擦系数。

3、热衰退小。在连续刹车时，温度高达500度是刹车片不变形、不融化，仍有优良的制动性能。

4、对偶件的损伤小。刹车片在对偶件（刹车盘）的 使用寿命长，比半金属刹车片寿命高20%以上。

5、陶瓷刹车盘耐腐蚀不生锈。

6、重量比钢制刹车碟轻很多，制动效果优于钢制刹车碟。

太高或太低都不好，摩擦系数决定基本的刹车片制动力矩，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。

摩擦系数主要是接触材料、界面粘染物或面润滑剂的一个特征，根据现代摩擦力理论，摩擦是接触表面原子之间的附着力引起的，当两物体相互接触时，首先凸起部分表面原子相当地接近形成原子键，其强度与固体内部使自己聚集在一起的原子键的强度相当。

表面如果非常洁净、接触非常紧密，两个互相接触的表面会粘附得非常牢固，在发生明显滑动之前出现"接点增长"，接点面积不断增大，直到整个几何接触面积成为巨大的接触点，这时摩擦力很大，甚至会超过正压力，摩擦系数可以等于、大于1，甚至更大。

扩展资料

刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。

一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。

刹车片在制动时会产生瞬时高温，尤其在高速行驶或紧急制动时，高温状态下，摩擦片摩擦系数会下降；制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等，是摩擦性能的直接体现；通常刹车片能保证3万公里的使用寿命。

参考资料来源：百度百科-摩擦系数

参考资料来源：百度百科-刹车片

陶瓷刹车片执行标准如下。摩擦系数标准为1类200摄氏度时，020到070，2类：250摄氏度时，020到070，3类，300摄氏度时，020到070，4类350摄氏度时，025到070。刹车片分类半金属刹车片、少金属刹车片、NAO配方刹车片、陶瓷刹车片、NAO陶瓷刹车片。陶瓷刹车片与传统刹车片，传统刹车片中金属是主要产生摩擦力的材料，制动力大，磨损大，容易出现噪音。安装陶瓷刹车片后，在正常行驶中，不会产生异常啸叫声。