高速公路隧道管理职责是什么？
随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。文章立足于现实，从目前我国高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面进行简要分析，并就交通安全管制，消防火灾扑救、二次事故预防等方面探索性提出一些建议和措施，以期对我国高速公路隧道安全管理有所裨益。
在邓小平理论和“三个代表”思想的指引下，随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，笔者认为，隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。
在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
一、隧道火灾概率及特点据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次（亿车km）～17次（亿车km）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。
1蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。
2通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。
3浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾迅速向四周扩散，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏可靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。
4供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。
5高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。这不仅严重危险被因人员的生命，而且使消防队员也难以及时施救。
钱江隧道（Qianjiang Tunnel），是中国浙江省境内的隧道，是钱江通道及接线工程的关键控制性工程，是南连萧山、北接海宁的特大越江公路隧道，是杭州钱江流域第一条超大直径盾构法隧道，也是世界上直径最大的盾构法隧道之一。
钱江隧道于2006年5月23日确定了建设方案，于2008年12月18日主体工程开工建设，于2013年1月23日双线贯通，于2014年4月16日正式通车。
钱江隧道全长445千米，设计为双向六车道，设计速度80千米/小时。截至2014年4月，钱江隧道限制速度为100千米/小时，其中隧道段限制速度为80千米/小时。
基本介绍 中文名 ：钱江隧道 外文名 ：Qianjiang Tunnel 开工日期 ：2008年12月18日 投用日期 ：2014年4月16日 所属地区 ：中国浙江省杭州市 长度 ：4450米 车道规模 ：双管六车道 设计速度 ：80千米/小时 设计单位 ：浙江省交通规划设计研究院 建造单位 ：上海隧道工程股份有限公司 建设历程,隧道位置,隧道设计,隧道结构,隧道参数,硬体设施,运营情况,票制票价,交通流量,建设成就,技术难题,科研成果,荣誉表彰,价值意义, 建设历程 钱江隧道原来的规划是钱江十桥。早在2004年，浙江省发改委和交通厅已基本赞同了过江工程采用建桥方案。然而，项目北岸紧邻观潮胜地――海宁县盐官镇，在这里修建桥梁，一旦因桥墩的阻挡破坏涌潮，损失不可估量。 2005年，浙江省“两会”期间，部分人大代表提案，建议采用隧道过江方案。 2006年5月23日，浙江省发改委和省交通厅确定了隧道方案。 2008年12月18日，钱江隧道主体工程开工建设。 2009年12月26日，钱江隧道正式开工。 2013年1月23日，钱江隧道双线贯通。 2014年4月16日，钱江隧道正式通车。 钱江隧道位置图 隧道位置 钱江隧道南连杭州萧山、北接嘉兴海宁，向北延伸与沪杭高速相通、向南延伸与杭甬高速连线，是江苏省高速S9和浙江省高速S9（苏绍高速公路）的组成部分。 隧道入口 隧道设计 隧道结构 钱江隧道采用外径1543米的盾构法施工，隧道呈V字造型，空间上分为3层，中间层为行车道，上层系排烟层，下层则是逃生通道。钱江隧道盾构段采用“滑梯式逃生通道”。逃生滑梯每80米一个，主要用于人员进入车道层下方进行疏散逃生；同时，每240米设一个救援楼梯，主要用于救援人员从下方进入行车道进行救援，也可兼作人员疏散逃生用。另外，口型件中间通道可行驶电瓶车，便于人员逃生和救援。 隧道参数 钱江隧道全长445千米，其中江中盾构段长3200米，设计为双向六车道，设计速度80千米/小时，隧道内径达137米，是世界上最宽的隧道（截至2012年5月），隧道采用了世界上隧道掘进机制造技术最先进、直径最大的泥水平衡盾构（截至2012年5月）。 钱江隧道具备长、大、深三个特点：长——盾构机一次连续掘进距离32千米，中间不设检修井；大——隧道开挖直径达到1543米；深——隧道在江底最深的埋深达到39米。钱江隧道盾构外径为1543米，整体长度为158米，旋转直径为22084米，总重量1800吨，因为不均分布重量荷载，重心靠近前段。工程采用了PLC整体同步顶升技术，通过调整可移位式盾构基座搁架，达到盾构机的下降调平、平移、旋转、顶升调坡的目的。 硬体设施 为防止司机在驾驶车辆时产生视觉疲劳，钱江隧道内部每隔一段距离便会用瓷砖贴出一个大大的“↓”符号，能够一定程度上缓解因隧道环境单调而产生的驾驶疲劳感。“↓”符号的下方则是隧道逃生通道，一旦发生意外，司机可打开逃生门进入隧道底层，这样的逃生门每隔80米设定一个。 运营情况 票制票价 截至2014年4月，7座以下小汽车全程通行钱江通道及南北接线收费45元，收费站均设定不停车（ETC）收费车道，可实现不停车收费过江和上下高速公路。 交通流量 截至2014年11月，钱江隧道总车流量已经达到48万车次，日均车流量保持在3000车次左右。 建设成就 技术难题 地面沉降 钱江隧道先后4次穿越江南大堤、江北大堤。其中江北大堤为明清老海塘，穿越大堤时由于覆土厚度变化梯度大，盾构施工参数控制困难，隧道之间净距离小，两次扰动土层对大堤也会产生一定的影响。 进出洞施工 钱江隧道进出洞施工三个难度：一是覆土浅，且盾构大部分位于渗透性非常好的粉细砂层土中，易发生盾构正面土体坍塌或冒浆现象；二是对进出洞土体加固质量及辅助降水提出了很高要求，稍有不慎易发生水砂突涌现象；三是洞门断面面积较大，洞门圈直径比盾构外径大057米，给施工轴线控制和洞口止水工作带来较大难度。 长距离掘进 钱江隧道的长距离掘进带来众多施工难点：如大断面隧道抗浮，通风和运输，长距离引发的测量偏差，盾尾钢丝刷和刀具磨损更换等等。在盾构推进过程中，如处理不当，轻则耽误工期，重则危害整个工程安全。 科研成果 控制地面沉降 为了保证大堤安全，施工单位在大堤关键部位设定了监测断面，加密地面监测，信息及时反馈；根据埋深、地层、地下水等，准确设定切口水压及注浆量，并精确控制，同时根据监测情况及时微调；全天采集监测数据，用来监测大堤的沉降。在大堤影响范围内设定剪力销管片，增加隧道整体性。盾构匀速推进，一般控制在20毫米/分钟左右，推进过程中保持盾构机姿态稳定，减少盾构纠偏量和纠偏频率。为减少盾构机背部产生地面沉降，利用原盾构壳体的注浆孔对盾构壳体进行压注，在盾构推进时根据大堤变形的实际情况，向盾构上部压注一定量浆液以控制地面沉降。 长距离掘进防范 在盾构长距离推进过程中，施工单位采取了多种防范措施，以保证工程顺利施工。例如在盾构设计阶段，设备增加了配重，通过盾构机内配置的车架来控制隧道上浮，随着车架前移，后续施工结构的跟进同样起到压重的效果；盾构全程保环及备品备件、江底变形监测、根据水位监测数据调整切口水压、排泥接力泵、盾尾油脂压注、江底更换盾尾刷等应急预案，使得盾构一次性过江，调头期间更换刀具及盾尾刷，未出现盾尾漏水漏沙现象。 荣誉表彰 2016年10月，钱江隧道及接线工程荣获菲迪克2016年度工程项目杰出奖。 价值意义 钱江隧道是杭州、萧山、绍兴地区接轨上海市，促进杭州与长三角其他城市之间联系的最快捷通道，对加快发展环杭州湾产业带，加强钱塘江南北两岸各重要城市的相互联系和经济往来，推动长三角一体化进程具有重要的意义。钱江隧道及接线工程建成后，钱江两岸三市（杭州、嘉兴、绍兴）的距离将大大缩短。车辆从萧山出发，最快只需5分钟便可到达对岸的海宁，车程时间将大大缩短40分钟。同时，上海至萧山的行车路线也将因钱江隧道而发生极大变化，车辆将可直接从沪杭高速转入钱江通道，无须再走钱江二桥或者钱江六桥，上海与萧山间的行车距离将缩短70千米。 （浙江线上 评 ） 钱江隧道跨径大、里程长、技术难度大，且地质条件复杂，叠次穿越古防洪大堤，是隧道工程中的又一奇迹。 （中国公路网 评） 钱江隧道及接线工程沿线经过嘉兴市、杭州市和绍兴市，是浙江省公路水路交通建设规划中“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路主骨架的“一通道”，是长三角都市圈高速公路网规划中“七纵之一”江苏盐城至绍兴高速公路的组成部分。 （浙江线上 评 ）
