碳陶瓷刹车好不好

在汽车改装界，不管你是想要浅尝辄止还是资深发烧友，只要踏上了改装，必定就是一条不归路。而其中，刹车是你绕不过去的改装项目。

其实要问改装刹车的目的在哪里？应该不会有车主天真以为是原车的刹车刹不住的缘故吧，就算你会这么怀疑，汽车厂家也绝对不敢在安全这块玩什么倒头的减配把戏。所以改刹车还是印证了那句老话，人类是个视觉性的动物，原厂刹车跟改装界的那些妖艳货色比起来当真是弱了不少。原厂刹车弱在哪里？如果你不过分地提升动力，原厂的刹车还是可以保证在安全距离内把汽车稳稳当当的刹停。但是与后期改装的刹车不同，由于成本控制，原厂刹车带来的脚感，一定没有后期改装的刹车来得如此线性，在制动力这么也给不了驾驶者足够的信心。当然最重要的是，看起来一点都不“性能”。

刹车改装品牌有很多，大家熟知的就有布雷博，AP，日本的高端货Endless等等。就拿布雷博来说吧，它不仅有自己的改装产品GT系列，还给很多厂家做原厂的刹车配套，比如凯迪拉克ATS L，原车的前置四活塞卡钳就是布雷博的产品。刹车界的“大佬”——碳陶瓷刹车不过在某些人看来，就算是改装的刹车，始终也只能算是“小打小闹”，样子看起来唬人而已，论绝对的刹车性能还是稍欠火候，他们信奉的是刹车界另一次元般的存在——碳陶瓷制动。

是的，这个刹车很少在改装车上见到，原因也很简单，因为它的价格及其昂贵，而且大部分只是给超跑做原厂配套，比如法拉利，保时捷等。这里我们用保时捷举例，从Macan到911，只有额外选配才能拥有碳陶瓷刹车PCCB，而且价格不菲。即便是911，裸配的车还是普通的铸铁刹车，当然顶级的911 turbo s把碳陶瓷刹车做成了标配，毕竟价格已经上到了两百多万，这种起步售价下成本才能压得住。

碳纤维陶瓷刹车的制作工艺及其复杂，需要把原材料放在高温高压的环境下经过很长时间的压铸。因其严苛的制作工艺，所以产量一直很难上的来，因为物以稀为贵的原则，售价自然也没法短时间内降到能成为普通玩家的选择。但是碳陶瓷的制动性能绝对是那些改装刹车无法企及的，连续长时间的制动也很难发生刹车的热衰减，尤其是在赛道上，这样的刹车才是圈速每提升的关键。

 碳陶瓷刹车也不是十全十美的碳陶瓷刹车也不是没有缺点，首先它的工作需要有温度前提，当刹车的温度没有上来之前，碳陶瓷的刹车能力可能还不如一般的铸铁刹车，第二就是碳陶瓷刹车盘材质比较脆，稍有磕碰就有可能让昂贵的刹车盘提前报废，甚至可能是一次性的，这或许让很多小伙伴大跌眼镜。当然无论如何，跑得快还要能刹得住，这个对于那些马力动辄五六百匹的跑车来说至关重要，而这也是碳陶瓷刹车存在的终极意义。尽管是小部分玩家的选择，但我们没必要变成柠檬精去抨击这些昂贵的玩具，了解完知识再开上自己的小车，放一首喜欢的音乐，又是性价比满满的美好一天

陶瓷刹车片。

陶瓷刹车片可谓弥补了有机型和半金属型刹车片的不足。它的材质主要是由矿物纤维、芳纶纤维以及陶瓷纤维等多种材质组合而成。一方面，由于没有金属材质，刹车片与刹车碟等发生摩擦时，噪音会明显减小。同时摩擦过程对刹车碟的损伤也会明显减少。

此外陶瓷刹车片在高温状态下，摩擦系数依然能保持稳定，避免有机或金属刹车片由于长时间或高速刹车时，由于材质熔化而产生的刹车力度衰减，大大提升了安全性。同时也更加耐磨。

刹车片注意事项

正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，越到磨损后期越是应该加强检查。不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。

更换刹车片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。

陶瓷刹车片和碳纤维刹车片出发点不同，碳纤维刹车片需要搭配碳纤维刹车盘才能发挥出最出色的制动性，常用于F1赛车和顶尖跑车上。陶瓷刹车片不需要配套，普通的刹车盘即可，一般跑赛道的车手会用需要用到陶瓷刹车片。从使用人群来说，碳纤维刹车片性能上高于陶瓷刹车片。但是没有配套的碳纤维刹车盘是发挥不出原有的制动性的。

中力安陶瓷刹车片一般采用：

进口芳纶： 高强度，高耐磨，降低噪音，稳定摩擦系数，刹车平稳

进口环保型矿物纤维, 超低的渣球含量，大幅降低噪音，生物可降解性，安全环保

进口金属硫化物, 稳定摩擦系数，降低噪音和震动，减少对偶盘磨损

优点：1，噪音性能优异。2，安全性非常好。 3，基本无落灰。4，不伤盘。 5，寿命长。

随着宝马M5、奥迪RS6 Avant等众多新款高 性能 车型的入华，碳陶瓷刹车系统开始成为一个越来越被购车者关注的选装件，为什么是选装件呢?因为碳陶瓷刹车系统价格及其高昂，一套刹车可以值一辆普通B级车绝不是夸张。

众所周知， 传统 的刹车盘是用金属材料制成的而金属有耐热性差的特点。如果温度攀升得过高，甚至表面接近金属熔点，那么金属的工程强度会大大的减弱。强度减弱后，整个汽车的制动效果也会随之削弱这就是我们常说的热衰减。

为了避免热衰减，通常的做法就是尽可能的让刹车盘保持良好的通风和散热状态。所以，现在通风刹车盘已经成了大部分车型的标配，有些高性能车还会配备打孔通风刹车盘，或者制造专门的导流板，把冷空气引导到制动系统，以达到更好的散热效果。

可这些都是治标不治本的办法。要想从根本上解决制动 系统 的热衰减问题，就必须从根源上提高刹车盘和刹车片的耐热性能。因此，碳陶瓷刹车系统就应运而生了。当然，最初的碳陶瓷刹车系统并不是运用在汽车上的，而是运用在航空领域。美国著名的战斗机F16是世界上第一款使用碳陶瓷刹车的产品，而在这之后，碳陶瓷刹车在航空领域被广泛应用。2001年，保时捷首次将碳陶瓷刹车系统带到了量产车领域，2005年之后，保时捷911系列开始标配碳陶瓷刹车系统。

碳纤维刹车片需要搭配碳纤维刹车盘才能发挥出最出色的制动性，常用于F1赛车和顶尖跑车上。陶瓷刹车片不需要配套，普通的刹车盘即可，一般跑赛道的车手会用需要用到陶瓷刹车片。在常规刹车尤其是急刹车的时候，刹车片和刹车盘瞬间会产生大量的热，这个时候刹车片和刹车盘温度很高，陶瓷材质的刹车片可以有效地散热，从而保证刹车效果。

一般家用汽车使用的原厂刹车系统都能保证在柏油路100km/h-0的紧急制动中用40多米将车停住，刹车盘是金属材料，前刹车多数采用单或双活塞卡钳，刹车片的温度能耐受到300-400多度左右，耐用性，他们全部考虑的只有“性能”二字，但也正因如此，他们在比赛前需要给轮胎加热保持温度（轮胎所用的橡胶材料也是如此），必须频繁的更换、还不可避免存在随时损坏的可能。

是没有活塞防尘套和刹车片固定弹簧的，日常使用会需要加强维护，还经常出现刹车异响。所以考虑到钱包和舒适性，还是别换纯赛用的。但f1用的那种碳纤维刹车盘不同，赛车尤其是f1一类的赛车的刹车都是要到一定的温度才可以起到最好的刹车效果的，给家用车用反而会表现的不如市面上用的，而且有换碳陶瓷刹车那钱还不如换辆车呢。

没人想到是连续刹车热衰减更好，普通刹车连续刹车容易高温抱死或者没有刹车，而赛车的刹车碳陶瓷刹车降温更快，鲍鱼对6大卡钳，多个卡钳同时刹车把刹车的温度也分散了，会延长制动距离，在航母上降落的话并不安全，而碳陶瓷复合材料拥有耐高温的特点，解决了上述问题。随后这一技术也应用到了名航客机上，而汽车应用却推迟了30年。

刹车片的材质主要有:烧结（铜基烧结或称铜基），KEVLAR&CARBON,有机，半金属等。

其中数铜基烧结材质的最好，相驰车业铜基烧结的采用国内外最先进的摩擦材料铜基金属．经高温烧结而成的．耐磨性极强强．本材质的刹车片能确保你在任何环境下及气温下起到瞬间刹车的效果．此材质的刹车片主要用于竞技，比赛，越野。平时我们日用KEVLAR&CARBON凯夫拉陶瓷的对人车较宜。

半金属配方主要是金属纤维组成的，因而具有较高的制动温度和热传导性。多用于气候低的地区。主要特性:.□灰尘少.□耐磨，可达到15000-35000公里，制动性能稳定等特点.

陶瓷材质是有陶瓷纤维，碳纤维及有机矿物纤维替代了钢棉，其主要刹车性能表现为：灰尘极少或无尘，刹车舒适平稳，没有噪音，使用寿命可以达到25000-55000公里，不含钢棉和铜粉是环保配方。

陶瓷材质