请不要忽略我的存在 这些经典款能撑起半边天

钟志涛 编辑 导购编辑推荐2020-06-16 08:25

虽然 朗逸 （ 查成交价 | 车型详解 ）在4月份丢掉了月销量冠军的头衔，但它依旧是个“狠角色”。4月朗逸共计售出3.56万辆，成为紧随 轩逸 之后的“亚军”。虽然轩逸换代后势头很猛，但如果要论国内轿车市场常胜将军的话，朗逸应该仍是头号“种子选手”。

朗逸的热销，原因其实已经不用过多赘述，虽然属于国内特供车型，但很适合中国家庭，加上整体产品力优势和 大众 品牌在国内市场上的强大号召力，这款车多年以来一直都是国内市场上的“硬通货”，出色的销量也是大家对它实力的认可。

两代 轩逸 （ 查成交价 | 车型详解 ）同堂销售确实为轩逸所带来不少好处，毕竟疫情后期获得月销5万台的疯狂现象在轩逸身上实现了。我们都知道朗逸跟轩逸一样，上一代车型的产品力一点也不过时，机智的大众早早察觉到这点如法 炮 制，推出了朗逸启航车型，为大众带来更低的准入门槛。说白了，它就是老款的朗逸焕发新生，让价格进一步下探，来赢得更多的市场份额。

去年朗逸启航版上市之后，朗逸系列的官方起售价直接降到了10万 元 以下（售价9.99万-12.29万元，），再加上终端市场普遍能够拿到2万元左右的现金优惠，朗逸系列的市场吸引力可以说是又提升了一大截。所以对于那些朋友的购车预算并不是很充足，不妨看看朗逸的启航版，价格更实惠，品质也很可靠！

在外观方面，朗逸启航版确实不如朗逸PLUS漂亮，但看起来并不会让人感到过时，依旧散发着大众车应有的沉稳、大气。相比原来的老款，启航版在细节的处理上略有不同，前脸进气格栅内部辅以横幅镀铬饰条填充，并与左右大灯连在一起，拉宽了视觉效果。2610mm轴距相比竞争对手已经没有明显优势，但启航版从侧面来看并不小气，车内空间也不拥挤压抑。方正硬朗的车尾，是大众一贯的设计手法，说不上好看但也不难看。

来到朗逸启航版的车内，还是我们熟悉的大众风格，中控台非常简洁，使用了金属拉丝面板让深色的内饰不会过于沉闷，各种功能操作起来简单、好上手，装配工艺也比较用心。什么储物槽、杯架之类的设计都比较合理，只是车厢内的用料一般，大部分都是硬质塑料，摸着手感会比较差。后排地板中央有着比较高的凸起，满载时候会影响到中间乘客的舒适性。

值得一说的是，朗逸启航版入门版就配备了胎压报警、牵引力控制、ESP车身稳定系统、倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、15英寸铝合金轮毂、车内PM2.5过滤装置等实用功能。虽然整体配置水平是一般，但都是一些很实用的东西，最起码比轩逸经典入门版那黑色钢圈看着好一些。

朗逸启航版搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为112PS，峰值扭矩145N·m，匹配的是5MT或6AT。实际开起来，动力中规中矩，好在输出平顺，有着不错的燃油经济性。前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构的底盘开起来还是很扎实的，滤震做得比较出色，依旧是浓浓大众式“德味”，跑高速很稳。

在一汽-大众的轿车矩阵里， 宝来 （ 查成交价 | 车型详解 ）虽然月销2-3万算是比较畅销，但捷达和 速腾 才是真正的主力车型。进入2019年之后，事情发生了比较大的转变，捷达成为一个独立品牌，旗下车型不再悬挂大众VW车标，所以一汽-大众入门车型随之变成宝来。于是，宝来顺势推出了传奇车型，定位和朗逸的启航版情况类似，其目的也很明确，降价保量。毕竟取消老捷达车型损失的市场份额，用宝来传奇抢回来也是在情理之中。

宝来能够持续走红，还得从它的价格说起，如今真是越来越亲民了。为了销量，一汽-大众可以说真的是“很拼”，目前完全走的是“以价换量”的路线，其9.88-11.68万元的售价再加上不错的优惠，不到6万元的价格基本到底，再降估计就要亏本了。相比此前宝来的售价，如今降到了6万，确实是很实惠，和捷达的价格差不多了。

也正因较为低廉的售价，宝来传奇上市后，宝来在轿车市场上的月销量排名几乎没有掉出过前十位，4月宝来以2.51万辆的成绩排在轿车市场月度销量榜的第五位，真正做到车如同其名，成为传奇一般的存在。

现在看宝来传奇的设计确实很经典，毕竟它诞生已有好些年了，路上的可见度非常高。它前脸算得上比较简洁，单幅格栅相当干净利落，没有累赘的复杂元素，不过透着大众庄重沉稳的气息。笔直的车身腰线十分醒目，从前大灯边缘起一直延伸到了尾灯处，很有立体感。尾部有着不错的层次感，尾灯造型也是当时非常有辨识度，让车尾不会过于单调。

宝来传奇的内饰体现出了大众一贯的高水准，用料和做工都属于同价位车型的第一梯队。中控台体现出了简洁对称之美，用料和做工都可圈可点。2614mm轴距放在今天，也只能算入门紧凑型车水平了。好在，后排乘坐空间还是有保障的，乘客坐进去也不会觉得压抑，后备厢的容积有490L，满足日常家用代步是完全没问题的。

它全系配备了倒车雷达以及定速巡航，这两个功能日常使用频率是非常高的。此外，自动启停、上坡辅助、后排座椅整体放倒也都是很好用的配置。高配车型配备了6.5英寸触控屏，支持倒车影像功能，而且还支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射，并且全系均提供了6个扬声器。宝来传奇的配置比较良心的，也符合它家用车的定位。

动力方面，宝来·传奇配备的是1.5L四缸自吸发动机，最大功率112PS，最大扭矩145N·m，提供了5MT或6AT，动力表现也完全能够应付一家人的日常出行，并且综合油耗仅5.8L/100km。自吸发动机和AT变速箱后期的维护成本也非常低，加上保有量巨大，日后的养车成本也能被大家接受。如今宝来传奇虽然是老平台老车型开新花，凭借低廉的价格以及出色的稳定性成为了消费者的新选择。

写在最后：

从这些经典车型重生可以看出，他们的设计虽然不是最潮，配置、动力、底盘也都是中规中矩的表现，但优势在于符合主流基本需求，足够大和好用的空间、皮实耐用且可靠的三大件，以及较为经济的油耗。严格来说，作为简单可靠的家用代步工具，只要优惠足够大，是没有明显短板的，刚需买它没毛病，这也是为什么它们有能力撑起车型销量半边天的原因。（图/文/摄： 钟志涛）

虽然朗逸在4月份丢掉了月销量冠军的头衔，但它依旧是个“狠角色”。4月朗逸共计售出3.56万辆，成为紧随 轩逸 之后的“亚军”。虽然轩逸换代后势头很猛，但如果要论国内轿车市场常胜将军的话，朗逸应该仍是头号“种子选手”。

朗逸的热销，原因其实已经不用过多赘述，虽然属于国内特供车型，但很适合中国家庭，加上整体产品力优势和 大众 品牌在国内市场上的强大号召力，这款车多年以来一直都是国内市场上的“硬通货”，出色的销量也是大家对它实力的认可。

两代轩逸同堂销售确实为轩逸所带来不少好处，毕竟疫情后期获得月销5万台的疯狂现象在轩逸身上实现了。我们都知道朗逸跟轩逸一样，上一代车型的产品力一点也不过时，机智的大众早早察觉到这点如法 炮 制，推出了朗逸启航车型，为大众带来更低的准入门槛。说白了，它就是老款的朗逸焕发新生，让价格进一步下探，来赢得更多的市场份额。

去年朗逸启航版上市之后，朗逸系列的官方起售价直接降到了10万 元 以下（售价9.99万-12.29万元，），再加上终端市场普遍能够拿到2万元左右的现金优惠，朗逸系列的市场吸引力可以说是又提升了一大截。所以对于那些朋友的购车预算并不是很充足，不妨看看朗逸的启航版，价格更实惠，品质也很可靠！

在外观方面，朗逸启航版确实不如朗逸PLUS漂亮，但看起来并不会让人感到过时，依旧散发着大众车应有的沉稳、大气。相比原来的老款，启航版在细节的处理上略有不同，前脸进气格栅内部辅以横幅镀铬饰条填充，并与左右大灯连在一起，拉宽了视觉效果。2610mm轴距相比竞争对手已经没有明显优势，但启航版从侧面来看并不小气，车内空间也不拥挤压抑。方正硬朗的车尾，是大众一贯的设计手法，说不上好看但也不难看。

来到朗逸启航版的车内，还是我们熟悉的大众风格，中控台非常简洁，使用了金属拉丝面板让深色的内饰不会过于沉闷，各种功能操作起来简单、好上手，装配工艺也比较用心。什么储物槽、杯架之类的设计都比较合理，只是车厢内的用料一般，大部分都是硬质塑料，摸着手感会比较差。后排地板中央有着比较高的凸起，满载时候会影响到中间乘客的舒适性。

值得一说的是，朗逸启航版入门版就配备了胎压报警、牵引力控制、ESP车身稳定系统、倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、15英寸铝合金轮毂、车内PM2.5过滤装置等实用功能。虽然整体配置水平是一般，但都是一些很实用的东西，最起码比轩逸经典入门版那黑色钢圈看着好一些。

朗逸启航版搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为112PS，峰值扭矩145N·m，匹配的是5MT或6AT。实际开起来，动力中规中矩，好在输出平顺，有着不错的燃油经济性。前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构的底盘开起来还是很扎实的，滤震做得比较出色，依旧是浓浓大众式“德味”，跑高速很稳。

在一汽-大众的轿车矩阵里，宝来虽然月销2-3万算是比较畅销，但捷达和 速腾 才是真正的主力车型。进入2019年之后，事情发生了比较大的转变，捷达成为一个独立品牌，旗下车型不再悬挂大众VW车标，所以一汽-大众入门车型随之变成宝来。于是，宝来顺势推出了传奇车型，定位和朗逸的启航版情况类似，其目的也很明确，降价保量。毕竟取消老捷达车型损失的市场份额，用宝来传奇抢回来也是在情理之中。

宝来能够持续走红，还得从它的价格说起，如今真是越来越亲民了。为了销量，一汽-大众可以说真的是“很拼”，目前完全走的是“以价换量”的路线，其9.88-11.68万元的售价再加上不错的优惠，不到6万元的价格基本到底，再降估计就要亏本了。相比此前宝来的售价，如今降到了6万，确实是很实惠，和捷达的价格差不多了。

也正因较为低廉的售价，宝来传奇上市后，宝来在轿车市场上的月销量排名几乎没有掉出过前十位，4月宝来以2.51万辆的成绩排在轿车市场月度销量榜的第五位，真正做到车如同其名，成为传奇一般的存在。

现在看宝来传奇的设计确实很经典，毕竟它诞生已有好些年了，路上的可见度非常高。它前脸算得上比较简洁，单幅格栅相当干净利落，没有累赘的复杂元素，不过透着大众庄重沉稳的气息。笔直的车身腰线十分醒目，从前大灯边缘起一直延伸到了尾灯处，很有立体感。尾部有着不错的层次感，尾灯造型也是当时非常有辨识度，让车尾不会过于单调。

宝来传奇的内饰体现出了大众一贯的高水准，用料和做工都属于同价位车型的第一梯队。中控台体现出了简洁对称之美，用料和做工都可圈可点。2614mm轴距放在今天，也只能算入门紧凑型车水平了。好在，后排乘坐空间还是有保障的，乘客坐进去也不会觉得压抑，后备厢的容积有490L，满足日常家用代步是完全没问题的。

它全系配备了倒车雷达以及定速巡航，这两个功能日常使用频率是非常高的。此外，自动启停、上坡辅助、后排座椅整体放倒也都是很好用的配置。高配车型配备了6.5英寸触控屏，支持倒车影像功能，而且还支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射，并且全系均提供了6个扬声器。宝来传奇的配置比较良心的，也符合它家用车的定位。

动力方面，宝来·传奇配备的是1.5L四缸自吸发动机，最大功率112PS，最大扭矩145N·m，提供了5MT或6AT，动力表现也完全能够应付一家人的日常出行，并且综合油耗仅5.8L/100km。自吸发动机和AT变速箱后期的维护成本也非常低，加上保有量巨大，日后的养车成本也能被大家接受。如今宝来传奇虽然是老平台老车型开新花，凭借低廉的价格以及出色的稳定性成为了消费者的新选择。

写在最后：

从这些经典车型重生可以看出，他们的设计虽然不是最潮，配置、动力、底盘也都是中规中矩的表现，但优势在于符合主流基本需求，足够大和好用的空间、皮实耐用且可靠的三大件，以及较为经济的油耗。严格来说，作为简单可靠的家用代步工具，只要优惠足够大，是没有明显短板的，刚需买它没毛病，这也是为什么它们有能力撑起车型销量半边天的原因。（图/文/摄： 钟志涛）