火花塞瓷片掉了一半汽缸里怎么办，影响发动机吗？
火花塞作为汽车易损的消耗件必然存在使用寿命，在整个汽车使用周期要经历若干次更换。定期更换火花塞，对发动机性能的稳定有着重要意义，火花塞工况的好坏对汽车的动力及油耗都会有或多或少的影响。不同材质的火花塞使用寿命也不相同，普通的铜芯火花塞使用寿命为3万公里，铂金火花塞使用寿命可以达到8万公里，而铱金火花塞如果用车得当使用寿命甚至能达到10万公里以上。
因为火花塞在缸盖上，下端直接连入气缸，再加上火花塞螺纹连接处及高压线处较为脆弱，更换时操作不注意极容易损坏，因此，换火花塞时一定不可以大意和莽撞蛮干。
一、防止异物落入气缸
更换火花塞时最怕的就是这个。像比较多的是灰尘掉入缸内，因此更换时应对缸线附近的灰尘清理一下（可用气枪先吹一下）；拆开火花塞时，更要小心螺丝、小螺帽、砂子等异物进入气缸内，一但进入且未察觉到，那必然是严重的问题，缸内掉入硬物会使活塞及缸壁受到重创，甚至使发动机有报废的可能。
二、冷车状态更换火花塞
要在冷车状态下拆装火花塞，因为热车时火花塞膨胀，螺栓和螺纹结合的很紧，热车更换很容易造成火花塞口螺纹滑丝和断裂；而冷车状态更换火花塞要比热车更加轻松，拆卸更容易，从而降低滑丝的风险。一但滑丝就麻烦了，必要时得开缸，这样费用就大了。
三、莫要损坏高压线
拆火花塞时需要先拔下高压线，有些汽车的高压线插得非常紧，此时拆卸时万万不可以心急。必要时左右上下慢慢摇晃，一定不可用力过大，否则会拉断高压线。插上高压线时一定要插到底，一定要用合适的套筒扳手拆装火花塞，且扳手要放正，以防止绝缘瓷被碰碎。
此外，为防止更换火花塞时灰尘、异物等进入发动机缸内，也需要先用气枪吹净要换的新火花塞；为防止将火花塞连接处的螺纹拧坏，不可用很大的力气来拧动板手，上紧时应使用力矩板手，一般汽车火花塞的拧紧力矩在25——30牛米之间；为了方便下次拆卸，可以在火花塞外表面涂些润滑油，让螺纹连接更加安全、可靠。
什么情况需要更换呢？
1
给油不出力
当你开车时，如果发现加速无力，或者踩下油门后觉得发动机出现明显异常抖动，那很可能就是火花塞性能下降的造成的。
火花塞性能下降会导致点火不畅，造成燃烧不充分甚至缺火，此时可能会有1缸或多缸停止工作，所以发动机会出现耸动或给油出不来力的情况。
2
等红灯时车哆嗦
停车等红灯的时候可以注意一下发动机的工作状态，如果怠速情况下，发动机出现较明显的抖动，也有可能是火花塞出了问题。
当然发动机明显抖动不一定是火花塞出了问题，也有可能是因为机脚垫老化或积碳过多造成的。出现这种情况，建议还是去一趟修理厂，找出问题根源。
3
启动困难或忽然死火
如果发动机难以启动，很明显就是点火出了问题，如果能排除冬季点火普遍困难或发动机维护不周的原因，那么就可以考虑是不是火花塞出了问题了。
而如果是出现无故死火，就很有可能是超过两个缸停止工作造成的，这个情况就很有可能是火花塞出了问题。
4、安装火花塞时，安装不紧造成的人为漏气，才是你应该关心的重点。
火花塞安装力矩过大，垫片过度变形，六角螺母有压痕，容易造成发动机拉缸，导致火花塞失火失效。力矩过小，不能起到预期的密封性能和传热效果，造成火花塞从螺纹处漏气，侧电极温度过高，造成火花塞失效！从而导致发动机点火失效，抖动。
现代汽车发动机的压缩比一般为8～11，火花塞工作时，受到的压力是从大约1个大气压到活塞上止点的8～11个大气压，再到做功冲程的30-40个大气压，周而复始，火花塞受到的压力，大致是在大约1-40个大气压之间循环。如下图所示。
如果火花塞没有按照厂家规定的标准力矩上紧，就会产生正真意义上的漏气，高温高压的气体慢慢的泄漏而出，缸内的压力就随即变小。
火花塞没上紧的漏气，会造成发动机无力，怠速不稳，高速容易熄火，油耗增加，甚至发动机无法启动，严重导致火花塞故障、发动机损坏的严重后果。
下图是一个示意图，特意将火花塞螺纹和缸盖螺纹之间的间隙表示的很大，特意为了表示漏气是如何造成的。
将大多数带垫片的火花塞以厂家规定的标准力矩上紧，垫片自然会被压平，如下图所示。
不带垫片的火花塞也需要上紧。
汽车电子之电容介绍 原创
2022-07-22 21:45:00
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先导
一、工作原理
二、什么是电容充满？
三、通交流，隔直流？（以下都是定性分析，非定量分析）
四、电容的分类
1、空气电容：常用于收音机
2、陶瓷电容：最常使用的电容
3、电解电容
4、云母电容，应用于高频电路
5、薄膜电容，常用作安规电容
五、电容的应用
1、滤波电容
2、耦合电容
3、退耦/去耦电容
4、旁路电容
5、安规电容
六、非电解电容的电容值读法
七、电解电容的电容值读法
八、瓷片电容的喷漆
先导
单位换算：
1μF=10^-6F（0.000001F）；
1nF=10^-9F（0.000000001F）；
1pF=10^-12F（0.000000000001F）。
一、工作原理
电容主要有充电和放电功能，充电：在金属导体中，只有负电荷移动，当接入电源后，在电场作用下，负极的负电荷增加，正极的正电荷增加，在两极板形成压差，进行充电；放电：已充电完成的电容相当于电源，负电荷会沿着电路回路释放压力，进行放电。
二、什么是电容充满？
当电容电压接近外部电源电压，即认为电容充满了，计算公式Q=C*U，Q为电荷量，C为电容值，U为电压
三、通交流，隔直流？（以下都是定性分析，非定量分析）
1、普通直流电给电容通电后，在很短时间内会将电容电压充满，充满后，不再有电流流过电容，即隔直流；
2、脉动直流，交流电经过整流电路后的即为脉动直流，加在电容两端，电容两端一直在变化，电容处于充放电交替中，因此理解为通过电容，但放在电路中，波形改变即无法通过；
3、普通交流电的电流值和方向都在改变，因此给电容加电，电容两端一直变化，处于充放电交替，也理解为可以通过电容；
4、方波是否能通过电容，主要看方波通电时间，如果通电时间＜电容充电时间，那么理解为可以通过，反之不可通过。
四、电容的分类
1、空气电容：常用于收音机
使用空气作为电介质，常制成可变电容器，通过改变电容金属板的面积来调节电容值，一般电容值：100pF~1nF，介电强度=3MV/m，介电强度不要容易被高压击穿，通常不用于高压，若一定要用于高压，则需要增加金属板距离，增大尺寸等；
2、陶瓷电容：最常使用的电容
①以陶瓷为介电物质的电容器，由2个或多个交替的陶瓷层和用作电极的金属层构成，一般是无极性，有贴片式陶瓷电容，蝶形陶瓷电容，陶瓷功率电容（用于高压），穿心电容（用于高频）；
②陶瓷电容器的应用等级定义：
class1：为谐振电路应用提供高稳定性和低损耗，一般这种陶瓷电容都带有温度补偿，电容值相对准确，在不同电压和温度很稳定，损耗最小，但容积效率低，即同尺寸的电容，电容值小，最高准确度度的电容标示为C0G，NP0；
class2：为平滑、旁路、耦合和去耦应用提供高容积效率，没有温度补偿，比起class1，容积效率更高，但稳定性和准确度要差点，应用广泛；
class3：容积效率更好，但电容准确度和稳定性更差，一般用于去耦电容，在2013年已经被class2类的电容取代。
3、电解电容
①是一种极化电容器，其阳极或正极由金属制成，通过阳极氧化形成绝缘氧化层，该氧化层充当电容器的电介质；
②电解电容分类：
铝、钽、铌这些元素的特性叫阀门金属，氧化物可以构成单向导电效果（有极性）。
Ⅰ、铝电解电容：低电压对电容有积极影响，比如延长寿命，高于标注电压，会爆掉，不能承受反向电压，因此用于直流电；应用于整流桥后的滤波电容、音响的低频信号耦合、相机闪光灯储能电容、汽车安全气囊雷管能量储存装置，铝电解电容外观标识上的黑色标注的线是阴极。
优点：容值大，价格便宜，能量密度比薄膜电容和陶瓷电容高；
缺点：电解液蒸发影响寿命，因为有极性只能用于直流无法用于交流电路
Ⅱ、钽电解电容，用于低压高容量电路
小体积大容值，钽电容与铌电容工艺很相似，钽电解电容外观标识上一般有➕（铌电容没有➕）另外标识上标注的线是阳极（注意与铝电容区分），一般是贴片式、珍珠式的插接电容，钽属于稀有金属，价格非常贵，过压后，容易造成火灾
Ⅲ、铌电解电容，用于低压高容量电路
小体积大容值，一般是贴片式的，是钽电容很好的替代品
4、云母电容，应用于高频电路
云母是一种天然矿物质，由钾、铝、镁、铁、锂等金属的铝硅酸盐，根据含铁量决定云母的透明度，用于电容生产的是白云母和少量的金云母，云母有高的介电强度，因此绝缘性好且隔热性好，具有稳定的化学性质，抗强酸、抗强碱、一定的抗压能力，但是体积大，价格贵，容值较小，老式收音机中使用
5、薄膜电容，常用作安规电容
两个金属极板间采用绝缘薄膜作为电介质，薄膜材料可以是聚丙烯PP、聚酯PET、聚萘二甲酸乙二醇酯PEN、聚四氯乙烯PTFE等；有自我修复功能，耐压，有强大的吸收功率能力，可以承受高的浪涌电流；分为X1、X2、X3。
五、电容的应用
1、滤波电容
当外部交流电经过整流桥后，整流桥会将反向电压变为正向电压，波形由交流变为脉动直流，再经过滤波电容的充放电特性，消除纹波，将纹波变得平缓。
2、耦合电容
①定义：2个或2个以上电路构成1个网络时，若某1电路中电流或电压发生变化，能影响到其他电路也发生类似变化，这种网路叫耦合电路；
②作用：就是把某一电路的能量传送或转换到其他电路中；例如通过导线耦合、电容连接电源和三极管灯，电容就是耦合的作用，通常串联在电路中；
③分类：耦合分为直接耦合、电阻耦合、电容耦合、电感耦合等。
3、退耦/去耦电容
①去耦电容通常是选用较小的电容值（小电容可以通高频阻低频），在电路中并联在离芯片非常近的位置，主要是因为芯片内部有三极管或者MOS管在通断切换时会产生震荡，一般芯片都是工作在高频中，因此需要加去耦电容来吸收震荡，避免这种震荡对其他电路的影响；
②在芯片的供电输入端、芯片的供电输出端会有退耦电容，若并联多个退耦电容，可以达到滤除更多的高频信号范围；
③电容的封装会影响ESL（寄生电感）值，需要注意封装类型和封装尺寸。
4、旁路电容
别人的杂波过来，过滤掉则这个电容叫旁路电容或者给电路提供一个低阻抗通路
5、安规电容
①安规电容是对抑制电源电磁干扰所用固定电容器的统称，对电源的异常干扰进行滤波从而保证设备不会因为异常干扰损坏乃至起火或短路，这类电容符合国家规范、且通过安全规范测试认证，同时器件本体印刷多个安全认证标识。分为X电容Cx或Y电容Cy，一般在外观标注上会写明
②X电容直接跨接在L与N之间，做差模干扰的回路规格，有X1，X2，X3，各个耐压值不同，Cx一般选0.47μF或0.33μF；
③Y电容可以跨接在L与地之间或N与地之间，做共模干扰的回路，规格有Y1，Y2，Y3，Y4，各个耐压值不同，当Y电容坏掉时，必须是开路，不能短路，Cy一般≤0.1μF
④差模：两个信号不同方向变化，例如一个上升，另一个下降或不变产生的差别叫差模信号，通过Cx电容时，由于电容只有一端变化因此高频信号会通过电容而不会向后面电路传递形成滤波；共模：两个信号同方向变化，例如一个上升，另一个也上升。
六、非电解电容的电容值读法
1、3位数：前2位是电容值，第3位是0的个数，单位PF，如105J，则电容值=1000000PF=1μF；
2、2位数或3位数的第3位是0：标识多少就是多少PF，如100，则电容值=10PF；
3、以nF或μF打印：如22n则电容值=22nF，如2n2，则电容值=2.2nF，如01M，则电容值=0.01μF；
4、4R7：电解电容中表示4.7μF，，瓷片电容中表示4.7PF，R的读法跟电阻的读法一致，表示小数点；
5、耐压值：以V或KV直接打印在外观上，还有的标注代码，具体看代码图；标识上有下划线的耐压值在50或100V，没有下划线也没有具体耐压值或代码的，耐压值在500V左右；
6、电容器的公差：大多数是用最后一位打印字母来标识公差值，具体看代码图。
七、电解电容的电容值读法
一般单位为μF，具体要看电容的体积和数值相结合来看
八、瓷片电容的喷漆
瓷片电容带有黑漆，表示温度控制比较好，适用于高频电路
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对于大功率，比如几百瓦甚至上千瓦的功放，正负二根电源线要足够粗，并且最好是直接从电瓶接过来，这样保证链接牢靠供电充足，在靠近功放电源输入端并上一直法拉级的大电解电容，在大功率时可以有效的保证及时的补充电能，由于大容量的电解电容的内阻比较低，大部分干扰，比如来自发电机、空调、雨刮器、喇叭和控制电路中的继电器产生的噪声会大大减弱甚至完全滤掉，大的电解电容对雨刮器和喇叭等产生的低频的脉冲噪声效果比较好，而小容量的瓷片或者CBB电容滤波器对持续性的频率较高的噪声会有明显的效果，滤波器对去除高频噪声也会有很好的帮助
当然并电容也好，加滤波器也好都不一定是万能的，有时候改变一下电源负极的连接位置，尤其是对发电机、空调等持续性的高频噪声，会有意想不到的效果
另外，大功率的功放，内部都有升压电路，将车上12V的电压升到30几伏甚至更高，功放内部电路本身也会产生干扰，判断是来自功放本身的干扰还是外部的干扰，最好的办法就是不发动车与发动后的效果做个对比，以区分干扰源 ，便于有针对性的排除问题 ，当该想的办法都用尽了，问题还不能得到解决时，找准噪声的来源，把它更换了，比如雨刮器来自雨刮器的干扰，确定是它的时候，就更换一个试试
很多视频宣称加电容可以修复电瓶、增加续航里程、提高动力等，其实拍这些视频的人要么是自己搞不清电容原理，要么就是蹭热度，心里揣着明白装糊涂，反正大家都拍。我们先从电解电容的作用入手。电解电容的作用是：滤波、退耦、储能、隔直流通交流等。在不同电路中有着不同的用途。不同的用途电容材料与容量的选择也是不同的， 而电动车电池并联电解电容，起到的作用就是储能。
例如改音响，加装大功率功放时可以用大容量电解电容。一般都装在功放附近，可以满足音响爆棚时对电流的要求，使瞬态反应更及时。这个 电容就是起到了大水塘的作用， 平时发电机为电容充电，电容会储存电量。发电机犹如一个小排量水泵抽水，而功放瞬间大动态时相当与一个大排量水车。所以大动态时水泵供水量就会不足，这时候电容相当于一个大水塘，功放大动态时水塘开闸放水，满足功放瞬间动态需求。
这个电容就相当于平时储存电量，有需要时可以全部放出来。这就是 削峰填谷 。而电容的容量也要足够大才可以，基本上都是1-2法拉(1000000-2000000μf)。
没有发电机及时为电容充电，电容反而需要用电瓶来充电。理论上增加一个法拉电容可以提高电池放电电流，但是电动车电池放电电流已经足够用了，没有必要在增加放电电流。何况 电解电容都会存在漏电电流，反复的充放电，耗电量增加反而会缩短电动车续航里程。 即使在充电时电容可以储存一定电量，但是电动车启动后一瞬间电容内存储电量就会耗光，然后电容充放电都取自电瓶，电瓶增加了额外消耗，加装电容没有意义。
上图中的小电容纯属 搞笑 ，图个心里安慰吧。
电容的充放电速率很大，可以大电流放电，根据这个特点，电容并联在电瓶上，对电动车启动和加速过程，可减轻对电瓶的压力，可使电瓶寿命延长，但电动车没有发电机，电容的电力释放一些后没有发电机补充，还得靠电瓶补充，这样的话电瓶并没有占到便宜，所以安装以后不会有大的优势。大容量电容一般都是电解电容，会有轻微漏电，不使用车的时候也在耗电，还得专用一个开关断开电容，用时或充电时再合上，很麻烦。我的结论是安装有发电机的车上可并联电容，电容容量在法拉级别上，没有发电机的就别安了，没有实际意义。
电容通交流，阻直流。电解电容对极性有要求，如果接反会损坏电容。把电容并联在电动车电路上有作用没有，有多大作用？这个要具体情况，分别看待。电容正确并联在直流电路中就相当于一个蓄电池。本身不会产生能量，反而增加电路的复杂性和故障率，增加成本和耗损电量（损耗的量各电容各不相同）。
不过在有些情况下可能有点作用，在电池蓄使用一段时间后，储存的电量减少。而电机启动瞬间如果需要的电量很多，造成端电压瞬间电压下降，控制器检测到电池状况不佳而切断电路。如果这时电容能给电池以支持，撑过峰值，让控制器不切断电路，电动车能继续行驶。
现实的状况是买这么大的电容不如多加（并联）一组电池靠得住。有刷的电机在炭刷旁并联一个高耐压的电容，在炭刷接触不良时接收加在炭刷和集电环上的感生电压，可减轻炭刷和集电环的火花电弧，减少耗损。至于增程，理论上充电时电容也能存点电，但是要指望它增程那不知要多大。想多存点电还是买专门存电的电瓶，必竟它是专业的！
电动车加电容就象骑自行车放风筝，你想的是风筝往上拉你，减轻你的重量，让你骑得快些。其实它往上拽的同时也在往后拽，其实你更费力。就象电容，理论上阻直流，实际上还是会销耗一些电。如果环境温度过高或挤压甚至会短路，导致严重的事故！
没有实际就不要瞎说，我的48Ⅴ电摩20Ah的电池并一个电容效果很好。原来上坡很费劲，现在轻松的就上去了，速度比原先也快了。用事实来说话，有时间试验一下，不要讲多少条条框框，不能匆视细节，要知道电容是顺间充电和放电的虽说是没有常时间的能量但是在电机起动和上坡时能极时的补充电流就能使电机有足够的动力。至于会消耗电池的电能电池本来就是赶路的，电容也没由白消耗你的电。反而在充电时电容也充足了电了，这个电在行驶过程中，也起到减轻电池负担的作用。《看看电容器在电路中的作用》会受到启发！
电容加载电瓶车上是否有用，说的当然是在电瓶两端并联一个大电容，会带来什么效果或者是不良影响。我们先来简单了解一下电瓶车控制机理，本质就是通过PWM斩波的方法来控制施加在直流电机上的电压，起到调整电机转速的作用，这个有点类似变频器的逆变调速过程，当然变频器是控制频率同时又保持电压/频率的比值不变，不用怀疑，变频器主回路是装有大的电容组来起到滤波而又稳压的作用的，没有大电容参与工作，母线电压会波动，输出的电压也会不动，无法正常满足斩波控制需求，那么对于车载控制器，因为母线是电瓶供电，是否就应该取消工业变频器那类母线电容了呢？请关注 ：容济点火器
上图是一张经过实际应该用过的，24V电瓶车有刷直流电机控制器的内部原理图，可以看到，在24伏电瓶的正负端，是并有两只330μF的点解电容的，加起来是660μ。如果只是考虑去耦滤波这些功能，一般是要使用瓷片这些小电容，不应该使用这种大容量的极性电解电容的。
再来看一张人家画出来的无刷直流电机控制器主回路的结构图，虽然没有标出电容容量，但是同样可以看到母线回路会有大的电解电容。
说明大的电容在车类直流控制器的母线主回路上，是不可缺少的，因为MOS或者IGBT管工作时候，开关频率非常都，都是几十K的，而电机是感性负载，电流不能突变，这样会产生瞬间高压，电容能及时平缓抑制掉这类型的高次谐波，避免输出电压波动或者产生很大的干扰。
有人要说事了，电瓶也就是电池组，本身已经是一个能量池，电压非常稳定，已经取代了电容的作用了，没有必要再在母线回路加大的电容。这个听起来有几分道理，但是实际上电池未必能起到这个作用。
普通的铅酸电池放电能力是0.2C，电动车这些动力类的是0.5C，如果电池容量是20AH，20*0.5=10A，如果电机是350瓦的,48伏的额定电流大概是7.3安，在电池放电范围以内，但是启动和爬坡时候，将值这个额定值的2到3倍，有些甚至高达5倍，这样瞬间可能会输出20-30安培以上的电流，电瓶放电会无法满足这个瞬间电流而让电动车输出扭力不够，所以厂家在设计控制器的时候考虑到这个问题，会在直流母线上并联一些大点规格的电解电容，通过电容瞬间来释放能量补充，缓解电机这边的动力需求。
电容之所以有这个能力，是因为电容充放电非常快，而电容内部几乎没有什么内阻，甚至可以把里边储藏的电能全部放光，也不会影响到它的寿命，这个电池是无法作用的。
既然这样，为什么不直接让电容全部取代电池来给控制器供电呢，很简单，电容的能量密度太低了，而价格又贵，远远满足不了续航需求。像一些短途可以充放电的车子，比如有轨电车，的确直接在母线上安装了超级电容来取代电池，因为每跑一段路，可以停下来充电，电容充电非常快，基本上是秒级别的，所以能满足要求。
回到了题目本身，直接在电动车两端加电容，是不是都是如此美好呢，答案是不一定。因为电动车控制器里边，厂家设计时候已经考虑了这个电容来缓冲电压了，并联上去相当于加大了母线电容的容量，也许对于重负荷场合使用比较多的三轮电瓶车有点好处，可能可以缓解电瓶的硫化，但是对于轻负荷的两轮电动车，几乎作用非常微小。
而且电容要加的大一点，需要使用那种法拉级别的超级电容，才可以带来相对的效果，比如10F以上的，但是这种电容相当贵，加上去不见得能从经济方面带来直接的好处。
而且有个副作用不容忽视，那就是电解电容或者法拉电容的漏电流比较大，如果产品质量不过关，可能会引起电瓶的漏电流过大而伤害电瓶，除非你能设计一种不用车时候断掉电容回路，否则可能得不偿失。
电瓶，一点不装电容也不行，容量勿太大，以免消耗你的电瓶里电压，电流。起动电动车时，会起到，稍徐帮帮你的忙的作用，足矣。
望用户们，勿臆想，高手早在控制器里面，线路上早已安排好了。
另外，用了几年后的电动车，有的车会发现，起动力不足，。这时你可以在，正负线上并联一个电容。代替控制器里的老化电容。
电动车加装电容器，如是新能源储能电容器，充几10秒能跑5一8公里左右，如果是普通电容器，再大容量也无用。新能源储能电容器，是新工艺，新技术，新产品。用于城市公交线路上。见图：
电解电容并联在电池正负极之间确实没有用、电解电容主要作用是滤波、耦合、你只是1.5km距离如30km距离你看看行不行、有些修电动车的视频讲并联电容起作用那是…………一般的电池用得好也就二年左右、二年并不是全废了只是续行里程小于20km、一般讲加蒸留水或电解质是没什么用的、电池电解质是有一定密度的不是谁便加的、二年后的电瓶一般都硫化了、通俗的说法就是极板没有毛孔了。
不要忘了电瓶的存在决定了电容放电的电势差不大，因此额外提供的能量不大，它不是把其存储的电荷都放出去，而是放出很小的一点点，并且放完电还要给它充电，白白增加一个环节，且充电时是没电流限制的，对电瓶好吗？会增加电瓶寿命吗？恐怕得不偿失，反而多加了损耗！
猫说了我会听，但我不用懂！
走人行道的盲人道 擦擦边又打滑，不快也打。
雅迪，aim,tailing都用过几台，就是雅迪最容易打滑，车重量可以。
个人分析:
一开始满气容易打，后来自己放了一点，增加阻力，还是提心吊胆，老婆想开我的雅迪女装款载儿子舒服点，不放心让她开自己的爱玛自行车那种款。女装车设计坐车电动车座位比其他车高点，这样打滑和车中心偏高+抓地力不够有点关系。（有发票有图片上班用，欢迎质疑，信息真实个人经历不造假，给骑友骑行经历）
图中C2就是你自己的那个2200UF,在后面加一个10欧的电阻,再加一个滤波电容,电容先取100UF的,效果不好再慢慢的加大一点,你试一下看行不行,电感可能不太好找,说个多少uH的也不好动手做的,就先RC滤波了.
符号倒三角代表的是接地的意思，保护接地是为了防止设备因绝缘损坏带电而危及人身安全所设的接地，如电力设备的金属外壳、钢筋混凝土杆和金属杆塔。保护接地只是在设备绝缘损坏的情况下才会有电流流过，其值可以在较大范围内变动。
汽车电路图，就是将汽车的电源及各种用电设备按照他们各自的电路连接关系，通过开关、导线、熔丝等配电设备连接起来构成完整的电路。
1、30是代表常电，蓄电池电源，由蓄电池直接供电。
2、31是代表地线，也就是搭铁线。
3、X是通过点火开关控制并且经过卸荷继电器的火线,通常是大功率用电器,即IG电。例如,雨刮,暖风,空调等设备。
4、15和x是点火开关的火线，一般是ON档电。
扩展资料：
汽车电路图分为外线部分、内部连接部分、元器件部分、继电器/熔断器及其连接部分。
外线部分用粗实线在电路图中画出，集中在电路图的中间部分，每条线上都有导线的颜色及线径的标注。线段都有接线柱号或插口号表示其连接关系。
内部连接部分在图上以细线画出。这部分连接是存在的，但线路是不可见的。标示线路只是为了说明这种连接关系。同时，使电路图更加容易被理解。
电器元件在电路图中是主体，在图中用框图辅以相应的标号表示。每一个元件都有一个代号，如A表示蓄电池；V7表示散热器风扇等。电器元件的接线点都用标号标出，标号在元件上可以找到。例如，起动机B，有两个节点，一个标号30，一个标号50。
