冬天了，踏板车难启动，火花塞和化油器已清洗过，但没有效果
检查一下气门间隙是否太小，化油器的电子加浓阀是否工作正常，火花塞的间隙是否太大，或所换火花塞不是正品，检查真空油箱开关的吸气管和化油器与发动机间的进气管是否老化漏气，化油器的混合气浓度是否太稀（顺时针调稀，逆时针调浓）。
地砖胶可以用化油器清洗剂的。
化油器清洗剂是一种清洗剂，主要用于各种工件上、化油器、发动机内的无定形类积炭、石墨类积炭的清洗，也可用于各种催化剂上无定形类积炭、石墨类积炭的清洗。外观:无色液体气味:微比重:1.0±0.1沸点:60±5℃
使用方法:浸泡刷洗法:将待清洗工件浸没于清洗剂中，时间1-20小时
真空膜化油器膜坏了，如果坏的不是活动部位可以用其他化油器真空膜，贴一下。不过由于汽油是高效有机溶剂，好多胶都不起作用。真空化油器是老式车辆使用的一种尾喉管，真空度为雾化的老师化油器 真空膜片式化油器其柱塞阀固定在膜片上，膜片下方空腔与进气室相通。
真空膜化油器膜是当使用真空膜的化油器叫等真空化油器，化油器上面有个圆形的盖子，拆下两个螺丝打开盖子，里面有圆形橡胶圈子上面连接着节气门和油针，那个橡胶圈子就是。
真空膜化油器膜工作原理就是将一定数量的燃料与空气混合，以使发动机正常运转。
如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在贫油状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。
楼上说的是一种缸体密封胶，但如果一处变厚，柔软度肯定要受到影响，至于有多少影响就不好说了！
淘宝上有单卖这种东西的，但由于数量很少，不行就去碰碰运气。
轮胎是用打糙硫化处理的,膜这种结构怎么用啊?第一不能厚这样附一层就难了,再硫化实际上是老化,寿命就更短了,实在是不好办!而且这个膜有些地方是织物复合的,膜的塑性很好,胶干了很容易剥落!
规格一样的话为什么死盯YAMAHA,找个一样的照用,没几年车就报废了!
刚想起来老师傅说，街滩修鞋的胶水应该行，粘橡胶的足够稀，动手能力强的话可以试试，用旧膜贴一块！
用十字刀先取下化油器顶盖，取出节流阀，在用手指压缩弹簧的状态下，从节流阀上拆下节流阀钢索。卸下针夹，从节流阀上取下主油针，用手指捏住，检查主油针锥面是否磨损，此处过度磨损会使主油系混合气过浓。
02
取真空膜片阀式化油器时，应拧下真空室盖螺钉，从化油器上拆下真空室盖、弹簧、真空柱塞组合，检查真空柱塞在化油器内是否平滑而不旋合地运动。边按住主油针座，边将主油针座往左转动并将其卸下。
03
卸下浮子阀座的滤油器，检查针阀和阀座凡尔线的接触面上有无台阶状磨损及不完全接触等异常情况，卸下浮子室盖，依次取出浮子销、浮子与浮子针阀，检查浮子是否损伤。对中空结构的浮子，还应检查浮子内有无燃油侵入等异常情况。
04
在清洗时候，首先要把仪表一字改锥将怠速混合气调节螺钉轻轻地旋到底。用合适直径的小牙签，将其小心地塞在化油器本体的空气量孔内。接着就得开始清洗啦，在清洗时，首先先转动化油器节气门将其开到最大位置并设法固定，紧接着滴几滴无水酒精将过渡喷口处洗净，然后剪一尺寸透明胶带纸贴于过渡喷口处，然后将塞在空气量孔内的牙签取出来。用同样的方法，接着对怠速量孔进行推压清洗，如此反复推压几次，直至空气量孔通畅为止。最后再把牙签轻轻堵在空气孔内，用汽油洗净后旋上并返回，用上述的方法对怠速量孔进行反复推压清洗，直至怠速喷口处喷出一股急速的油来为止，既表示清洗完成。
05
清洗完后按照原先卸下来的步骤把摩托车的化油器装上去就行啦！
1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时.进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等(现在发动机的进排气门重叠角越来越大特别是可变进的发动机也是引起积炭和主因，当然动力也是会加强的)。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、空气质量差。由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
4、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差)，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。
5、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。
6、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
1.快速漏油
此现象为溢流管快速漏油，有时上平衡管也快速漏油，致使燃油进入发动机燃烧室，车辆淹缸，不能启动。
产生此故障的原因多为：
(1)有较大污物卡住浮子室；
(2)浮子漏油损坏；
(3)浮子在浮子销上运转不畅。
该故障的解决方法是：清洗浮子针及进油管道，浮子若损坏可更换，也可把浮子中汽油甩出后用烙铁焊结。
2.缓慢渗油
此现象为摩托车停放数小时后溢流管以数分钟一滴的频率缓慢滴油。
产生故障的原因为浮子针或浮子针座损坏，致使密封不严。
该故障的解决方法是：
更换合格的浮子针及针座组件，对于不可更换的紧镶配压铸式浮子针座，只能更换橡皮头浮子针。更换浮子针仍不能排除故障的，就得用浮子针座修复器修复。修复器可用42#钢棍制作，上车床加工成比浮子针座内孔略细，顶部为锥形，锥度应小于原浮子针锥度。加工完成后必须把顶部用绒布抛光，把修复器顶部放入浮子针座内，用小木锤轻敲数下，然后装复浮子针及浮子，插上油管，打开油开关，把化油器倒置，经10余分钟不见针座内有油渗出，即为修复正常。
