宝马原厂刹车片什么材质

【太平洋汽车网】宝马3系原厂刹车片材质是陶瓷。目前市面上的刹车片有石棉、半金属、少金属、NAO配方、陶瓷、高碳纤维等材质的。

首发于改装保养日记无障碍写文章登录/注册品牌：宝马；车型：3系F30；引擎：2.0TB48；年份：2019年；项目：保养EBC红皮刹车片，陶瓷增强配方、粉尘更少、高摩擦配方，提高20%的制动效果，芳纶纤维为基础的刹车复合增强陶瓷颗粒，英国进口，具有快速磨合涂层，适合街道日常行驶。

EBC红皮前刹车片，编号DP31512C，宝马车型的刹车片型号比较复杂，相同底盘的车型，使用的刹车片是不同的，需要使用车架号来核实刹车片型号。

刹车片表面附有红色的磨合涂层，更换后行驶会出现沙沙等声音的噪音，在正常行驶或者连续踩踏刹车时，让这个涂层磨下去，就会消除这个噪音。

刹车片背面附有金属垫片，和刹车片型号及产地。

EBC红皮后刹车片，编号DP32069C。

拆卸原车卡钳，按照原位置固定好就可以了。

来自英国的品牌，生产也在英国，属于进口产品，有的车主喜欢购买进口的配件，感觉质量会好一些。

更换下来的原厂刹车片，后片还比较厚，为了前后统一，就一起更换了。

发布于2020-12-1219：12刹车片发动机宝马3系赞同41条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录改装保养日记分享改装、保养经验，规范施工步骤，爱车进化更顺心。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

才三万公里，二***说该换了，，还剩三毫米。。。 宝马刹车片确实磨的快，一般的3万多都磨差不多了，我见过一个脚重的1万4换的 2000左右 多少大洋？ 14款20i四驱6万公里前后片都换了，宝马原厂泰明顿的有点软，掉粉多。换的EBC红片，陶瓷片掉粉少，摩擦系数0.5，比原厂强多了。 我2万7就更换了 就实际情况来说，宝马的刹车片比其他品牌的是要磨损的快，这是普遍现象，别听其他品牌车主的“经验”。听到过很多2-3万就要换的，家里的X3现在3w多公里刚换一整套，自己的x1还不到2w，上次去保养检查说还很厚。这个和你开车猛不猛没太大关系，单纯因为刹车片原因。 这个还早得很，正常情况下原车的刹车片四五万再换也没事的，看实际情况的啦。 正常情况下，全新的刹车片厚度大概在13mm左右，随着使用时不断的摩擦会逐渐变薄。当刹车片厚度不足全新厚度的三分之一时，就要准备更换了。你注意看下刹车片两端会有一个小的凸起（大概3mm），与它持平时就必须要更换了。此外，有些车型带有刹车片的感应，磨损到一定的程度后，仪表盘会报警提示需要更换。 一般汽车仪表盘上有刹车警示灯，警示灯亮起的时候就是提醒你检查刹车片，但警示灯亮说明已经到更换的极限。 这个要看个人的驾驶习惯的，有些人可能10万公里才需要更换，有些车主可能三四万公里就需要更换。如果刹车片的那个线露出来了就需要更换~ 一般来说，一副刹车片用10万公里没问题，用得好，甚至可以达到15万公里。但是对于每位驾驶者踩刹车的频率不一样，很难界定汽车刹车片多长时间需要更换一次。唯一的办法就是，在例行检查的时候，看看刹车片的磨损程度，如果到了临界点，就得立即更换了。 如果车子的刹车蹄片还剩下三毫米，确实需要更换了。 一般车辆的刹车盘刹车片更换极限是，刹车盘单面磨损下去3MM必须更换，刹车片剩余3MM必须更换。 @2019

发动机大修后拉缸，4s说是三元催化堵塞导致陶瓷片碎裂，被倒吸进气缸里面造成4.5.6拉缸。有这种可能吗？还有机油里面有颗粒物，4.5.6缸烧机油比1.2.3缸烧机油严重多。 这不大可能吧，持续关注 @2019

宝马原厂你可以去4S换，质保期内选择原厂的比较好。当然价格肯定不菲，毕竟宝马4S的售后费一直很高。如果过了质保，其实可以去外面保养更换，你看看吧，有些店里会推荐，一般陶瓷刹车片国内的你就挑专业做小车陶瓷刹车片的牌子比较好，中力安、嘉勒途都不错。

故障检修：接车后进行检查，发现故障现象确如用户所述。经试车确认，ABS系统功能失效，4个车轮在紧急制动时抱死。观察4个车轮的制动拖印相当，可以确认4个车轮的制动力较为均衡，故液压系统存在泄漏的可能性不大。

连接故障诊断仪V．A．G1552对ABS系统进行检测，发现了2个故障含义分别为ABS泵供电电压故障，右后轮转速传感器断路或对正极短路的故障码。根据故障码的提示，笔者决定确定一下执行元件的性能，于是利用诊断仪进行了执行元件诊断的操作。在进行液压泵性能测试时，ABS液压泵V39不动作，踏板无振动感。根据这种现象，笔者分析有3种可能的故障原因：液压泵V39损坏，继电器问题，或液压控制单元损坏。之后笔者又进行了其他元件的测试，由于试车过程中4个车轮的制动力差异不大，对此我们快速略过。

之后笔者准备读取相关数据，看是否能有所发现，于是进入了ABS系统的数据流。将车辆举起，用手转动车轮，并观察001组数据，结果诊断仪却显示右后轮轮速为零，看来轮速信号没有被ABS控制单元收到或识别。而导致此种现象发生的可能性一般有3个：没有信号产生，信号线路问题，或控制单元损坏。为此，我们进行了如下步骤的检测。

1、检测右后轮轮速信号。

利用示波器直接对右后轮的轮速传感器进行了测量，结果有信号，电压幅值随转速上升而升高，频率反映良好。

2、检测左后轮轮速信号。

利用示波器直接对左后轮的轮速传感器进行测量，结果也有信号，但电压幅值随转速上升不明显，频率反映良好。由于ABS系统的控制单元中没有存储左后轮传感器的相关故障，我们先调整了左后轮传感器的间隙，但波形依旧。

3、将左后轮轮速传感器连接到右后轮的信号线上，利用诊断仪读取数据。

连接好后，结果设备显示右后轮轮速为零。看来是信号线或控制单元内部出现问题。为此，我们决定对相关线束进行检测。经检测，右后轮信号线、接线柱15供电脚、蓄电池30供电脚及接地脚均正常。根据上述测量结果，笔者判定液压泵V39继电器或液压控制单元有问题，但需进一步拆检。

由于博世ABS泵价格近万元，所以决定拆检并尝试修复。于是笔者打开了ABS液压泵液压控制单元，经检查，发现继电器烧毁，电路板亦有损伤。根据观察到的故障现象，笔者用焊锡恢复了电路板使其导通，并利用外接继电器替代了损坏的内置继电器。之后再利用故障诊断仪进行执行元件诊断的操作时，V39恢复工作。

之后笔者又打开了ABS控制单元，经检查，发现内部接脚都是由极细的导线连接，附在1块陶瓷片上，已经断路。为此，笔者用导线将其焊接好。之后利用诊断仪再读取数据时，右后轮信号恢复正常，同时信号波形差异的问题也不复存在。

至此，该车ABS系统的故障全部解决。但由于ABS的外部结构已经遭到破坏，所以必须做好封装工作，要保证密封性、抗振性。