如何鉴别瓷片真假

早期落成的路线由于规划时未预料到将来会与众多线路交汇，故部分车站无作任何转乘预留。

备受批评的杨箕站和广州火车站站，均为新旧线的转乘站，旧线没有预留转乘条件。1号线与5号线交会的杨箕站只能改造原有A出口作为转乘通道，但出入口通道一般设计得比较狭窄，而且为了不影响既有车站的结构，新建5号线车站离1号线车站有一段距离。转乘路程较远而且转弯较多，中间还要上落楼梯，因此成为现时最不便的转乘站之一，早晚高峰均须实行客流管制。而2、5号线的转乘站广州火车站虽然比杨箕站的站厅、月台较宽，转乘距离较短和扶梯楼梯数目较多，但因两线需要通过站厅通道步行转乘，加上客流较多而拥挤，仍为人诟病。

曾宝贤曾就转乘问题给地铁公司写过一封信，指广州火车站、杨箕站转乘站，转乘路线过远，乘客辛苦，建议修建类似机场里的输送梯，但地铁没有向其作出任何回应。不过上述两站的转乘通道不够平直，通道狭窄还有数个转弯位，因此每段的长度也难以安装水平输送梯。

也有乘客要求杨箕站转乘通道装扶梯，地铁公司则回应：“国标规定高差六米以上要建扶梯，该处只有一两米，所以没有安装。”

预计将来新建线路与早期线路交汇时，转乘问题仍难免，但新建车站时则注意到了该问题，大多会预留转乘条件，使之在远期成为较为方便乘客的转乘站。 地铁的众多路线中，除了1、2、8号线是使用较宽敞的6卡A型列车，其余各线因客流、速度技术、路线走向和地质限制等因素，只能采用B型列车（3号线、广佛线）及采用直线电机技术的L型列车（4、5、6号线），其中除3、5号线为6卡编组列车外，其余4、6及广佛线均只以4卡编组营运。地铁列车编组短，车卡窄和运力不足问题一直为人诟病，早在三号线开通之初，地铁公司就宣传“小编组，高密度”的营运方式，当时解释为“以适应不同时间的客流。”

但因地铁公司客流预测错误，加上3号线规划之初沿线楼盘的兴建速度快于轨道交通建设，使客流量增长速度远比预期快。三号线的日客运量从刚开通时的15.5万人次上升到2008年5月底的21万人次（相当于一号线2002年的水平），5月1日甚至达到了32.52万人次。纵然地铁公司不断缩短行车间隔，但效果甚微甚至没有效果。导致在早晚高峰，节假日车卡和车站内十分拥挤而实施车站客流控制，挤迫度超过100%，加上信号未完全调试完好，经常出现临时停车甚至飞站。使网民称之为“史上最短、最慢的地铁”。地铁公司原计划3号线在远期才实行3卡编组列车两两重联，由于客流猛增，加上来自社会的压力，使在3号线开通的5年后（即2010年4月20日），地铁公司提把所有3卡编组列车两两重联，变为6卡编组营运。 2010年4月28日，两两重联列车正式于天河客运站至番禺广场段投入服务。后来亦逐渐投入6卡编组新车，但3号线运能和客流的矛盾依然比较尖锐。

而6号线在规划定位时，6号线定位为1号线的“辅助线”，以缓解1号线将来的压力，并非主要考虑沿线客流，此时1号线运力尚未饱和。但由于未考虑金沙洲的发展，且低估了传统商区人流等因素，所以建设时只采用4卡的小编组。6号线开通时，有广州市民称“被4卡车卡吓怕”而不敢乘坐。 地铁公司现时亦预测6号线的客流会超过设计运力，而4卡编组营运已难以改变，因此新列车为了多载客，每卡车卡有一半座位可在高峰时段拆除。 除此之外，今后或将通过公交接驳和未来开通的11号线等来缓解客流压力。 2011年5月5日，南方都市报率先报道16中高一学生陈逸华，身穿印有五羊石像和广州传统英文名“Canton”字样的T恤，在东山口、烈士陵园等一号线多个地铁站外举着用正体字书写的横幅，派发传单并收集市民签名。他指称1号线会在三年内完成全线16个车站的翻新工程，铲去原有墙面、改为统一灰色石板。这样既抹杀1号线“一站一景”的特色，又劳民伤财。当时已开工的车站有长寿路站、杨箕站、体育西路站、广州东站。此事引起媒体和社会广泛热议，网上有人称他为“举牌哥”。 5月6日地铁公司第一次回应称，一号线已开通14年，翻新改造皆因线路老化、装饰材料残旧破损。由于当初的装修材料已被淘汰，无法再买到，所以进行全面翻新。针对破坏“一站一景”的风格，地铁公司说：“原装修未成景观化风格，谈不上抹煞”，“翻修前后风格没有太大改变。”不过此说法马上被媒体驳斥，他们在建材市场调查时发现，其实可以轻易寻获类似颜色和材质的饰材。另外有人也发现，除了更换墙面材料外，多个站台的吊顶也被更换，新吊顶增加了不少装饰材料，也新装了一些灯具。 两天后，地铁公司派工程维修部经理约见陈逸华，称一号线的瓷片大部分采用粘贴方式安装，长时间使用后粘贴层松脱，瓷片容易掉落，存在严重的安全隐患，几个站点也发生过瓷片脱落的问题。而石板有固定件，可以“一劳永逸”，且石材容易清理，不容易出现划痕和污损。一号线的吊顶方式传统，导致天花板经常掉落，近5年已出现了多次的天花板松脱故障，而且还影响站台的照明度，加上灯具老化，使得站厅的照度满足不了设计要求。有人质疑地铁公司用专业数据和术语驳斥，明显利用信息不对称。

此时广州地铁公司原副总工程师曾宝贤通过媒体公开表明：一号线总体翻新“完全没有必要”。他指完好的墙面，应该是“保养”才对；维修保养是经常性的，哪个墙面有问题，就修补哪个墙，不能拆除。有市民质疑：一号线的装修质量是否存在问题？当年的装修公司是否有义务对一号线的装修进行保修？而一号线此次的站台墙壁翻新是采用外挂花岗岩的形式，也被质疑：花岗岩含有微量放射性物质，近几年已被家居装修所淘汰，地铁装修使用是否环保？有媒体也查出广州地铁2010年9月的中标公示，其中明确显示，此次地铁整体装修的中标报价为广州市房屋开发建设有限公司的6726万元人民币。对此，有建筑业高级工程师提出质疑：中标报价下浮率达到了近三成，相差两千多万元，这样的招标过程是否合理？6700多万元的最终中标价，又还有多少的水分存在？缩减了两千多万元的费用后，此次的翻新装修质量能否有保障，又能使用多少年？稍后，公众又开始质疑地铁公司的翻修决策过程，其中立项、评审、预算全部是地铁公司内部消化，公众无从知晓，更无从监督。

5月10日地铁新闻发言人再次约见媒体，依然声明装修是必须进行的，但坚持原方案的态度有了缓和，表示改造工程将不再对全部材料和设施都翻修，仅对存在安全隐患的部分进行改造。对仍未开始改造的车站，未来动工时会咨询公众。有省政协委员指，地铁公司此举是缓兵之计。另外陈逸华曾多次通过电话、在意见箱里投卡片等方式，将一些问题和建议反馈到地铁公司，但每次得到的答案几乎相同：会跟进，但短时间内不会改变。 对于站名的命名，有许多不同的意见。 例如有人质疑芳村站的命名，其实芳村站、花地湾站、坑口站、滘口站和西朗站均属于芳村，使用“芳村”命名站点有以偏概全之嫌，尽管实际上芳村站是取名自紧邻车站旁的芳村村落，而并非指历史上的芳村区，面对不同意见，更多人认为只要方便即可。如其他地铁系统，广州地铁的一些站点名称曾经在规划时有过改动。例如中山八站，曾命名为中山八路站；潭村站曾命名为赛马场站；汉溪长隆站也多次更名，曾命名为汉溪站和长隆站。2011年12月30日，广州市民政局发布公告批准将6号线兴建中的越秀南站更名“团一大广场站” ，此举在网络上引起了广泛争议。

翻译方面，广州地铁各车站的英文名称从开通至2006年11月都是直接使用汉语拼音，例如广州火车站译为“Guang Zhou Huo Che Zhan”，中大站译为“Zhong Da”。对此当时拥有地铁英文命名权的广州市地名委员会有关部门说：“1977年联合国第三届地名标准化会议确定了中国地名采用汉语拼音拼写，因此地铁站名的拼写方法都是按照规定使用汉语拼音拼写的，符合国际标准惯例。”不过此译法备受诟病，而当时上海、香港等城市都是拼音与英语混合使用，港铁机场快线的机场站，也是翻译为“Airport”，并非“Kei Cheung”（机场的粤语拼音）。直至2006年11月6日，地铁公司又作出决定，一至五号线所有车站中文名称按照市地名办的规定执行，而英文译名则按照广州市人民政府外事办公室的规定执行，地铁车站的完全汉语拼音英译名被全部取消。此时市地名委员会出来指称，有关规定只是规定了地名的拼写，但没有规定地名的读法。地铁站报站时使用汉语拼音，主要是为了与站名汉语拼音拼写相统一。 而且，即使按照地铁的执行标准，中山八站本因中山八路而命名，英文也应该使用“Zhongshan Balu Station”，而非“Zhongshanba”。现时体育西路站、中山八站、白云大道北站等依然使用全汉语拼音，没有按照亚运前广州市交管部门下发的《全市道路交通标志及路牌设计指引》中使用“Road”、“Avenue”的规定。

用字方面，广州地铁1号线与广佛地铁的转乘站西朗站，位于荔湾区芳村西塱，鉴于当时电脑字库中没有“塱”字，因此采用了同音字“朗”（两字粤普读法一样）。虽然字库已增补此字，但为了方便民众，“西朗”一直沿用至今。即使广州市民政局已经允许其改为西塱，但是地铁公司表示修改成本巨大，可能耗费上千万元，会在下次线网调整时再作更改， 以节约成本，至于6号线的“柯木塱”则将使用“塱”字。 2004年，地铁公司8名职员在车站大堂客服中心在充值羊城通的过程中，通过中途强行断电的方式，累计往百多张羊城通卡内反复非法充值25万余元，然后到各大超市疯狂消费，有人甚至勾吉他人销赃，将非法充值的羊城通打折出售。 2006年11月1日起，人工充值服务转移到地铁站内的“天天洗衣店”及7-Eleven，客服中心只提供售卡服务。

为清代北方窑口磁州窑烧制的瓷器。

由于是碎片，又是民窑，且磁州窑的产量比较大，市场估价500左右！！

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南方都市报消息，黄埔区红山街道双沙社区双岗村村民反映，因为地铁工地施工，一些村民家的房屋墙壁开裂，或者墙上瓷砖掉落，红山街道有108户居民提出因地铁施工导致房屋受损。双岗村乃是广州地铁十三号线所经线路，黄埔区方面表示，将组织住建局、双沙社区、地铁公司及施工单位，对反映的受损房屋进行逐户核实，并根据房屋鉴定结果依法依规处理，争取尽快解决问题。

上榜缘由

广州地铁十三号线将于今年底建成开通，该线路开通后将解决黄埔中心区、新塘镇等地区居民出行问题需要。眼看地铁开通在即，对于沿线的双岗村村民出行也将更加方便。但多位双岗村村民反映在地铁施工期间家中房屋出现了不同程度的破损，“也不知道可以找谁来解决我们的房屋破损问题”，他们希望有关部门和单位能尽快解决房屋受损问题。

记者走访——天花渗水严重

黄埔区双岗村厚安里村民阿彩，其3层半高的自建房与地铁施工现场只有一墙之隔，不足50米距离。记者看到，旁边的施工工地已基本完工，地面平整，不见有作业机械和工作人员，但现场仍被围蔽起来。记者了解到，广州地铁十三号线双岗范围区间已于去年8月完成施工。

“大概从2012年开始，施工队进场，我们的日常生活时常受到困扰。”阿彩说，村里很多年轻人白天外出工作，一般只有老人在家，她的公公区伯就表示，刚开始施工时，“轰隆轰隆”的打钻声音吵得他心脏难受，有时候施工持续到晚上，让他无法入睡。

去年初阿彩在家里大扫除时发现，二楼天花渗水严重。“当时我在二楼拖地，往地面上倒了桶水，那些水顺着地板直接渗透到一楼天花板，滴答滴答，跟下雨一样。”阿彩现场给记者演示了一番，她将一桶水倒在二楼地板上，不过几分钟时间，倒水位置所对应的一楼天花板不断有水滴落，速度非常快，水中还参杂着灰白色的墙粉，呈现出“屋内落雨”的现象。“水滴位置刚好对着一楼大厅的神台位置，整张桌子湿漉漉的，都不敢轻易拖地了。”阿彩说。

墙面多处开裂

无独有偶，距离阿彩家10米不到的村民阿均家，与地铁施工现场也仅是一墙之隔。在地铁施工近两年时间内，阿均说“吵得无法形容，特别是刚开始打钢筋的时候”。

阿均说，地铁施工期间，不知什么原因，她家的房屋墙面多处出现裂缝，最严重的是在楼梯拐角处的墙上，两条裂缝分别有两米左右长。“2014年，我们向地铁公司反映过这个情况，他们来照了相后就再也没有理会我们，继续施工。”阿均说，时间一长，墙上裂缝更严重了，她家是两层半的自建房，一到下雨天，顶楼阳台上的水就从房顶滴到二楼卧室，她只能拿个盆去接水。由于漏水，她家天花板上出现很多水渍。近期阿均还发现一个新的问题，“我总是闻到一股很臭的味道，跟臭水沟那样，不知道是不是从下水道那里出来的，施工期间注浆是否对排水渠等造成影响？”阿均担心，这些气味是否会对身体健康造成影响。

地铁施工前期间，因为排污渠被泥浆封住，无法排水，雨水倒流，差点将阿彩家里淹掉。“动工之前，施工方说要给我的房子(注)灌浆，加固地基，但是灌浆过程中水泥堵塞了我房子后面的排污渠口。”2015年3月连日下雨，雨水排不下去，门前的积水至少有15厘米深，差点就没过大厅。“阿彩说，她向施工方反映这一情况，施工方中间稍有耽误，好几个月后才来解决。

不仅如此，阿彩家里的天花板、墙壁上出现多处裂缝，三楼房间的墙壁上还出现了墙体脱落的情况，露出20厘米长的“疤痕”。

外墙瓷砖掉落

区姐在双岗村平阳街有一栋5层高的自建房，一楼是士多，三楼自住，其余楼层出租。区姐的房屋北侧就是地铁施工工地，区姐的租客赵先生称，“工地施工钻桩时，睡在房间里能感觉到床在震动，不敢在屋内呆”。

区姐的房子是2009年建成，建成没几年就赶上地铁施工，一楼士多的大理石台阶陆续出现裂痕，让区姐很郁闷。“夸张的是，一楼士多墙上的瓷砖自动掉落，好几次砸在地上，不幸砸中客人的话，我负不起这个责任。”根据区姐记录显示，2015年1月9日、13日、15日均出现了瓷砖掉落的情况。区姐与地铁施工方沟通，施工方工作人员称她家门口台阶同地面出现裂痕是旋喷柱加固导致，承诺在施工后给予二次修复。眼看士多每天客人进出，区姐实在等不及地铁施工方的修复，“万一掉下来的瓷砖砸伤人就不好了”，她自己出钱买材料请工人，花了近万元将一楼士多外墙的大部分面积重新贴过新瓷片。

至今区姐仍保留了当时施工方给她的一张字据，上写：“2015年1月4日双岗平阳大街113号，因旋喷柱加固导致门口台级同地面发现开裂。其中台级3米长，地面6㎡。等施工完成后给予修复。”字据上还留有经手人的签名和联系电话。但区姐说，她打过很多次电话，对方都是关机。

相关回应

地铁公司村民房屋受影响地下盾构作业所致

对于双岗村村民反映的情况，地铁方面日前表示，地铁公司收到过双岗村部分村民的反馈，但并未收到厚安里位置房屋问题的反馈。地铁公司解释，双岗村村民房屋受影响，主要是受到”文园-庙头“区间地下盾构作业所致。按照政府要求，距离地铁车站开挖深度两倍范围内的房屋，都需要进行鉴定。根据文园站和庙头站区间计深度计算，施工方需要对车站50米范围内的房子做鉴定。根据调查鉴定情况，地铁施工前编制了专项施工方案及应急预案，严格按方案进行施工，采取监测、跟踪注浆等措施保证地铁旁房屋的安全。施工过程中，随时做好震动、沉降等方案。完工后，施工方再按照50米这个范围来对周边房子做鉴定。通过对前后鉴定结果进行比对，前后鉴定结果基本一致。双岗范围区间已于2016年8月完成施工。广州地铁方面称：”厚安里这条巷子在文园站施工现场旁边，尽管离施工不足50米，但地铁公司仍然按照施工前标准进行了房屋鉴定。经过前后鉴定，该处房屋数据是正常的，不见异常。“

黄埔区108户居民提出房屋受损是否施工所致将逐户核实

据悉，双岗村属黄埔区红山街道双沙社区。关于广州地铁十三号线红山双沙段施工范围房屋出现开裂等问题，黄埔区方面表示，红山街、双沙社区和住建局等单位相关负责人第一时间到现场进行处理，对屋主做好安抚解释工作，地铁施工方依据要求进行注浆抢险等一系列工作，对部分受损的房屋进行了注浆，预防倾斜。同时成立双沙社区专项协调工作小组，多次协调召开专题会议，督促落实后期处理措施，协调处理屋主提出的各种诉求问题。

到目前，包括双沙社区在内，红山街道有108户居民提出因地铁施工导致房屋受损，经与地铁施工负责人了解，108户中大部分在地铁施工前做了房屋安全鉴定，是否因施工造成损坏等问题，还在进一步处理中。下一步，黄埔区将组织住建局、双沙社区、地铁公司及施工单位，对反映的受损房屋进行逐户核实，并根据房屋鉴定结果依法依规处理，争取尽快解决问题。

已对受损房屋进行安全鉴定广州地铁将督促施工方修复

据了解，针对地铁施工导致居民楼的墙体开裂、地面开裂等情况，有市民曾在相关政府部门网站上反映。今年3月初广州地铁方面回复表示，在今年1月13日，黄埔区住建局牵头组织红山街道办、双沙社区、广州地铁、施工单位(中铁七局)及双岗村反映房屋受损的业主召开协调会。目前施工单位已对双岗村反映出现受损的房屋进行安全鉴定，并将鉴定报告送至双沙社区及相应户主，后续将继续配合黄埔区住建局、红山街道办及双沙村委做好与受损房屋户主的沟通协调工作。同时，广州地铁将督促施工单位对因地铁施工造成的受损房屋进行修复。