更换汽车冷凝器很简单，你知道该怎么做吗

搪玻璃设备是易损品，使用不当、维护不好，搪玻璃设备的使用寿命就会大大缩短，给用户造成损失。这里，介绍一些搪玻璃设备使用注意事项和维护知识，帮助各位用户正确使用和维护搪玻璃设备，使其最大限度的发挥使用价值。

1．严禁用锤子敲击搪玻璃设备。

2．固体物料最好溶解后再加入反应罐内，以避免固体物料磨损和撞击搪玻璃层。

3．搅拌固体物料或粘稠度很高的物料时，启动搅拌时应多几次点动后启动。避免一次启动搅拌锚翼转动阻力过大而导致搪玻璃层爆裂。

4．严禁热冷介质直接冲击搪玻璃层及其金属基体反面，温度的急冷急热最易导致搪玻璃层爆瓷。

虽然，HG 2432《搪玻璃设备技术条件》标准规定搪玻璃层应能经受120℃的热冲击和110℃的冷冲击。但是，多次的频繁的大幅度的温度冷、热急变还是造成搪玻璃层爆瓷的致命原因。因此，应尽量减少这类现象的发生。例如，给冷的反应罐中加入温度较高的热介质时，最好先加热反应罐；给热的反应罐中加入冷介质时，应少量逐渐多次加入，或等设备冷却下来以后再加入。另外，严禁夹套内高温蒸汽和冰冷介质直接冲击罐体或一开始就最大量的通入夹套升温或降温。有时，制造厂家在组装夹套时会忘记装冲击挡板，这样热或冷介质就会直接冲击到罐体上，引起局部温度急变而爆瓷。另外，在给夹套内通入高温蒸汽或冰冷介质加热或冷却时，应先少量加入，等设备温度升高或降低到一定温度时，再大量通入，避免夹套内温度急变而引起爆瓷。有时，为了降低急剧升高的温度而不得不大量通入冷冻介质时，为了避免此类事件的多次发生，建议各位用户选购一支带快速测温头的温度计套管，以便快速准确地了解罐内温度。特别是罐内介质反应比较剧烈或工艺温度的控制要求严格的设备。普通温度计套管由于搪玻璃层导热系数差，测温滞后性很严重。

5．严禁腐蚀性的介质通入夹套内，特别是酸性介质。

因为酸性介质中的H会向钢板中渗透、扩散并聚集在搪玻璃层和钢板的界面上，也就是搪玻璃层的底釉层中，底釉层是多孔状的，H渗透到孔隙中会形成氢气，随着H的不断渗透，孔隙中氢气的压力越来越高，达到一定程度时，引起大面积爆瓷。

6．搪玻璃设备基体外露金属表面应做防腐处理。

厂房空气中的腐蚀性气体会冷凝到设备表面而腐蚀基体金属。上面的设备或管道泄漏，腐蚀性介质滴落到搪玻璃设备上也会使基体金属受到严重腐蚀，腐蚀性介质中的H渗透而引起爆瓷。应经常用清洁水冲洗设备表面会减缓腐蚀的发生。但也不是一种好的解决方法。虽然保护了设备，却造成水质的污染，建议用户最好在设备安装好后，在设备外表面做一层树脂防腐层，从一开始就对设备进行保护。

如果设备外表面要做保温处理，也应该先做一层防腐层。

7．发现法兰密封面泄漏应尽快消除。

前面提到，搪玻璃设备由于高温烧成而引起法兰密封面变形，密封可靠性差，泄漏现象较为普遍。有的用户认为，少量泄漏只要不影响生产就没关系，这是不对的。设备中的腐蚀性介质泄漏出来后，会从法兰的外缘逐渐向内腐蚀金属，引起搪玻璃层逐渐脱落。时间一长，泄漏点密封面的搪玻璃层会全部脱落，法兰金属基体受到严重腐蚀形成残缺和凹坑，设备报废。另外，设备内腐蚀性气体泄漏出来后遇到冷空气冷凝到法兰外缘面上，同样引起腐蚀。特别是酸性腐蚀介质中的H，会从法兰外缘向深层渗透，引起法兰密封面较大范围的瓷层脱落。待到设备开始大量泄漏，用户不得不维修时，设备法兰已腐蚀得相当严重，甚至无法修复。这种现象发生得相当普遍，希望在此能给用户提一个醒，防患于未然。

8．避免强腐蚀性介质直接接触搪玻璃面。

强腐蚀、强氧化性介质对搪玻璃层危害性较大。尽量不要第一个加入反应罐中。加料时最好用一根加料管直接加入反应罐中，就会被搅拌快速稀释，减小对设备的腐蚀。使用加料管还有另外一个好处，保护管口搪玻璃层。有的用户直接通过管口加强腐蚀性介质，这样会造成管口损坏。例如，直接通过管口加浓硫酸，其强腐蚀性会对管口的搪玻璃层严重腐蚀。另外，浓硫酸遇到管口壁上的水会放出大量的热，会造成管口局部温度骤升，破坏搪玻璃层。

9．严禁用人孔做固体物料的加入孔。

人孔是为维修、检验人员进出设备设计的通道，长期处于封闭状态。但是，有的用户将人孔作为固体物料的加入孔，时常开启。这样容易损坏人孔，如果必须要用人孔作为加料孔，则要求制造厂配套人孔保护圈与。

10．尽量减少主体设备的损坏因素。

这里告诉各位用户一个理念，以牺牲小价值的配件来保护大设备不受损害，对于一台搪玻璃设备来说，很微小的搪玻璃层破坏就会造成几万、十几万的设备整体报废。因此，在设备的设计和使用上，要有以下观念。在这里给大家介绍几点：

（1）、搪玻璃设备应尽量少设计管口。管口部位结构复杂，易引起瓷面爆落。管口应尽量设计在人

孔盖上，一旦损坏，人孔盖的更换费用很低。

（2）、对于强腐蚀或高温介质的加入管口，为了防止管口搪玻璃层遇高温介质而爆瓷，最好用四氟

乙烯塑料加工一个保护套，套装在管口内壁。

（3）、对于大规格的搪玻璃设备，人孔一定要配套人孔保护圈。除了上述第9点说明的原因外，还

有检测、维修人员在进出设备时，仪器、工具递进递出时，不小心就会损坏人孔，造成人孔搪玻璃面严重划伤或破坏。因此，应用人孔保护圈来保护人孔。人孔保护圈的更新费用要远远低于整台设备。

（4）、对经常需要拆装的进、出料管口，应在进、出管口上增加一个搪玻璃的短管，短管一端和搪

玻璃设备管口连接（这一端很少拆卸），另一端和管道连接，这样可避免经常拆装管道损坏设备管口。

11．夹套放汽孔的正确使用

夹套放汽孔结构应符合91标准的要求。

大部分用户认为，夹套放汽孔只是用来在设备做水压试验时放净夹套中的气体用的，这种认识对于搪玻璃设备来说并不全面。放汽孔除了水压试验用外，还有以下两个重要作用。

（1）、搪玻璃设备在运行一段时间后，夹套顶部就会有不凝性气体聚积，而且越积越多，占据夹套

空间，降低夹套的换热性能。因此，建议用户在设备运行一段时间后，应打开放汽孔排除不凝性气体，提高设备的换热效率。

（2）、夹套顶部聚积的不凝性气体中游离H的浓度较高，游离氢会向金属基体中渗透、扩散、并聚

积，形成氢气，时间长了压力升高，导致瓷层爆裂。这个道理前面讲过了。因此，放汽孔还有保护设备的功能。

12． 对于罐内温度高的设备，在做保温层时，下接环里面的放料口周围也应有保温措施。否则，

夹套内外区域会因温度差别大而爆瓷。不少用户忽视了这个问题。下接环部位和下液口部位总是爆瓷，温差大是主要原因之一。

一是节流作用，高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降；另 一个作用是调节制冷剂流量的作用，因为通过膨胀阀的制冷剂要在蒸发器内完全蒸发为气态，吸收执量，其主要作用是使得压缩机里面排出的高温，高压的制冷剂蒸汽液化或者是冷凝，在这个过程中会散发热量，变成高压的具有一定过冷度的液体，这里的过冷指的是液体在低于凝固点的温度下不发生凝固的现象。

制冷剂进入蒸发器，压力减小，由高压气体，变成低压气体，这一过程要吸收热量，所以蒸发器表面温度很低，再经风扇，就可以将冷风吹出.冷l凝器是将从压缩机出来的高压，高温的致冷剂，冷却成高压，极限散热不良——这个在新疆做实验的时候有试过。压力升高过快，活塞缸体受力达到极限，管路压力承受到极限，通过压力开关造成压缩机电磁线圈高频率吸合，14分钟后压缩机电磁线圈烧毁，压缩机功能性失效.

汽车冷凝器坏了主要的表现有脏物堵塞、漏雪种，汽车空调不制冷、冷凝器的泄漏。最明显的汽车冷凝器坏了的表现就是漏雪种，汽车空调不制冷，当然要慢慢排查才知道是不是冷凝器坏了。冷凝器的作用是从压缩机出来的高温高压液态冷媒经过冷凝器后就变成了中温中压（可以这样理解）的冷媒，然后在输入到下一级的储液罐或者干燥瓶.汽车空调冷凝器，一般都是在汽车最前端，其目的就是为了在汽车行驶的时候靠迎面的来风使管路中的冷媒降温。如果冷凝器失效则有可能导致管路压力失衡。

可以安装一个水箱冷凝器防尘网，可以有效挡住蚊虫，清洗的话可以用水枪从正面冲洗，千万不要用水枪斜着冲洗冷凝器也不要靠的太近，以免被高压水枪把散热片冲变形 影响散热

1.未改装车辆的维修建议

(1).更换加长型冷凝器。如果原车冷却系统没有水垢堆积，不会影响引擎散热，因为水箱散热效率远超过引擎散热需求，如果温度会太高或太低，通常有水箱冷却风扇控制、水垢堆积阻塞、汽缸床垫片烧毁、节温器不良等问题，改装加长型冷凝器的影响不大，9成9以上的冷凝器原本就装在水箱前，注意一下改装完加长型冷凝器的引擎散热温度问题即可，不必因噎废食。

(2).水箱冷却及冷凝器风扇线路修改。开冷气时水箱冷却及冷凝器风扇一起运转没开冷气热车时，只有水箱冷却风扇运转。开冷气时水箱冷却风扇强制运转，车速慢或怠速时水温反而会比原来低，加厚型虽然比较好装(价格差不多)，个人认为钱白花的.机率大(除非店家刻意提高冷媒量，高压压力会偏高，行驶中冷气才会更冷)。

(3).清洗冷气管路与更换储液筒。选用正确粘度及优质的冷冻油，约可降低原冷气温度2~5度，此项目建议实施。

(4).改装可调式冷度开关，以便使用手动调校出风口温度，此项目可选择性实施。

(5).改装强化型水箱冷却风扇，此项目不建议实施，因为加长型冷凝器的散热效率已远超过蒸发器的吸热效率，改了效果也不明显。

2.改装车辆的维修建议

(1).更换加长型冷凝器。

(2).水箱冷却及冷凝器风扇线路修改。如果影响引擎散热，改装加厚型冷却水箱如果散热要更好，改装加长型冷却水箱，并将水箱冷却及冷凝器风扇线路修改为一起运转(不管开冷气或热车)。

(3).引擎散热再强化，再改装强化型水箱冷却及冷凝器风扇。

(4).清洗冷气管路与更换储液筒。选用正确粘度及优质的冷冻油，约可降低原冷气温度2~5度，此项目建议实施。

(5).改装可调式冷度开关，以便使用手动调校出风口温度，此项目可选择性实施。

蒸汽冷凝器，包括壳体，固定联接壳体的支撑架，所述壳体的顶端具有出气口，壳体的底部具有出水口，蒸汽管沿壳体的切向伸入壳体的空腔内，壳体内侧具有衬层，衬层位于蒸汽管出口处，与壳体固定联接，有效防止蒸汽气流对壳体的冲击产生的腐蚀，壳体的下半部分呈锥形，方便冷凝水排出蒸汽冷凝器，蒸汽冷凝器结构简单、使用方便、质量轻、冷凝效果好，具有较高的使用价值和推广价值。

随着社会发展以及经济的竞争，现在家家户户都会有一辆或者是两辆小汽车。那么对于这些小汽车，主人们其实是非常爱护的，经常会带着他们去汽车检修站进行相对应的检修。但是这并不能够避免汽车出现一些问题，并且如果出现一些问题没有得到及时解决，是很有可能会给驾驶员造成一定的伤害。那么今天我们要说的就是，当出现什么情况的时候才需要更换汽车的冷凝器。

那么汽车的冷凝器主要作用于汽车的空调，也就是说如果汽车空调在不制冷的时候，就会发现汽车的冷凝器出现了一些损坏。那么像这样的情况就必须及时更换，才能够保证驾驶员的一个舒适性。如果汽车冷凝器上面有一些积碳或者是油污没有得到及时的清除的话，很有可能会对它的材质造成一定的腐蚀作用。出现这种情况时就需要去更换汽车冷凝器，才能够保证它的正常工作。

其次就是要检查一下汽车冷凝器的外壳以及散热片是否出现一些变形或者是破损的情况，如果出现这种情况时，看看能不能通过人力进行人为的修复。如果不能的话就会造成系统里面的一些管道阻塞，并且如果没有及时的修理，很有可能会减少汽车的使用寿命，对于汽车驾驶员以及汽车的主人来说都是非常不好的。

最后就是驾驶员应该检查一下汽车冷凝器的接头以及导管，并且对这两者进行相对应的测试。如果发现冷凝器出现泄漏就应该及时将车子开到汽车检修站进行一些修复，如果损坏的非常严重的话，就需要更换汽车冷凝器。只有这样才能够保证空调的正常运行，特别是在夏天如果没有空调的话，对于驾驶员来说则是非常难受的。

冷凝器是电冰箱中最主要的散热部件，通常位于电冰箱的背部，依靠空气自 然对流，实现能量交换。冷凝器的结构和工作原理示意图，如下图所示。

1.电冰箱冷凝器的检测方法

冷凝器的故障主要表现为泄漏或阻塞。通常，冷凝器的管口焊接处最容易出现泄漏问题，若怀疑冷凝器泄漏，应重点对焊接处进行检查。

导致冷凝器故障的原因主要有以下两点：

① 电冰箱位置放置不当，如离墙面过近，环境闭塞不利于散热；

② 长时间不清洁冷凝器，使得冷凝器外壁上沾满了厚厚的灰尘或污垢。

2.电冰箱冷凝器的代换方法

目前，很多变频电冰箱釆用内藏式冷凝器，一旦出现泄漏或堵塞情况，检修比较困难, 这时往往将原来的内藏式冷凝器废弃，安装一个与变频电冰箱背部面积差不多大小的外露式冷凝器。

安装更换方法如下：

（1）按图所示，对新的外露式冷凝器进行安装。

（2）对损坏冷凝器的管路进行拆焊。

（3）对新的外露式冷凝器的管路进行焊接。

二、电冰箱蒸发器的检测与代换

蒸发器是电冰箱制冷管路中的热交换部件，电冰箱通过制冷剂在蒸发器中的流通最终达到制冷的目的。电冰箱制冷剂通过毛细管节流降压后，首先通过冷冻室蒸发器, 通过冷冻室蒸发器吸收室内热量，对冷冻室制冷；再流入到冷藏室蒸发器中，对冷藏室进行制冷。蒸发器的结构及工作原理示意图，如下图所示。

1、.变频电冰箱蒸发器的检测方法

蒸发器最常见的故障是堵塞或泄漏，为了确定蒸发器是否出现故障，可通过对制冷管路的各连接部分进行检査来判断。

2,变频电冰箱蒸发器的代换方法

若电冰箱中的蒸发器损坏，经过修补仍不能继续使用，此时需要用性能良好的蒸发器进行更换。操作方法如下。

(1) 按图所示，拆卸损坏的蒸发器。

（2)代换损坏的蒸发器。

影响不大。

基本一样，因为保险杠和冷凝器水箱都不是汽车的主要和重要关键部件，如果像发动机，变速器，仪表，车灯，车胎等都没换，特别是车内装的驾驶系统和其他系统都是原厂件，那么这和新车没什么两样，基本看不出来，（当然如果保险杠做的较次，又装在外面也有可能看出来不是原配），但绝不影响使用。

1，冷凝器的作用：

是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂。它能将从压缩机送出来的高压、高温之冷媒（气态冷媒）冷却并液化它。

2，冷凝器工作的原理：

制冷剂进入蒸发器，压力减小，由高压气体，变成低压气体，这一过程要吸收热量，所以蒸发器表面温度很低，再经风扇，就可以将冷风吹出.冷l凝器是将从压缩机出来的高压，高温的致冷剂，冷却成高压，低温。然后经过毛细管气化，去蒸发器中蒸发。

3，冷凝器分类：

（1）蒸发——冷凝式：

在这类冷凝器中系依靠另一个制冷系统中制冷剂的蒸发所产生的冷效应去冷却传热间壁另一侧的制冷剂蒸汽，促使后者凝结液化。如复叠式制冷机中的蒸发——冷凝器即是。

（2）空气冷却式（又叫风冷式） :

在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被空气带走。空气可以是自然对流，也可以利用风机作强制流动。这类冷凝器系用于氟利昂制冷装置在供水不便或困难的场所。

（3）水冷却式：

在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被冷却水带走。冷却水可以是一次性使用， 也可以循环使用。水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式、卧式壳管式和套管式等多种。

K＝q/Δt它在数值上等于在单位温度差推动下于单位时间内经单位传热面所传递的热量，它与传热面积乘积的倒数为传热过程的总热阻。对于通过平壁的传热，K可表述为：

式中 α1和 α2分别为壁面两侧的传热分系数λ和δ分别为间壁的热导率和厚度R1和R2分别为表征壁面两侧的垢层热阻的系数。

当传热过程的温度差一定时，传热系数越大，则换热器的传热速率越高。虽然减小任何一项热阻都可提高传热系数，但当某项热阻远高于其他项时，传热系数将主要取决于此控制项的热阻。壁面热阻通常很小，可忽略不计。垢层可产生相当大的热阻，因之换热器的传热面需定期清洗。换热器设计时，控制项的热阻需准确地确定。在考虑强化传热过程时，首先设法减少控制项的热阻。

传热系数的大小与冷热流体的性质、换热的操作条件（如流速、温度等）、传热面的结垢状况以及换热器的结构和尺寸等许多因素有关。对流传热十分复杂，垢层热阻又难以确定，因此传热系数的计算值与实际值往往相差较大。在设计换热器时，最好有实测值或生产中积累的经验数据作为参考。