搪玻璃设备的使用维护

一是节流作用，高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降；另 一个作用是调节制冷剂流量的作用，因为通过膨胀阀的制冷剂要在蒸发器内完全蒸发为气态，吸收执量，其主要作用是使得压缩机里面排出的高温，高压的制冷剂蒸汽液化或者是冷凝，在这个过程中会散发热量，变成高压的具有一定过冷度的液体，这里的过冷指的是液体在低于凝固点的温度下不发生凝固的现象。

制冷剂进入蒸发器，压力减小，由高压气体，变成低压气体，这一过程要吸收热量，所以蒸发器表面温度很低，再经风扇，就可以将冷风吹出.冷l凝器是将从压缩机出来的高压，高温的致冷剂，冷却成高压，极限散热不良——这个在新疆做实验的时候有试过。压力升高过快，活塞缸体受力达到极限，管路压力承受到极限，通过压力开关造成压缩机电磁线圈高频率吸合，14分钟后压缩机电磁线圈烧毁，压缩机功能性失效.

汽车冷凝器坏了主要的表现有脏物堵塞、漏雪种，汽车空调不制冷、冷凝器的泄漏。最明显的汽车冷凝器坏了的表现就是漏雪种，汽车空调不制冷，当然要慢慢排查才知道是不是冷凝器坏了。冷凝器的作用是从压缩机出来的高温高压液态冷媒经过冷凝器后就变成了中温中压（可以这样理解）的冷媒，然后在输入到下一级的储液罐或者干燥瓶.汽车空调冷凝器，一般都是在汽车最前端，其目的就是为了在汽车行驶的时候靠迎面的来风使管路中的冷媒降温。如果冷凝器失效则有可能导致管路压力失衡。

可以安装一个水箱冷凝器防尘网，可以有效挡住蚊虫，清洗的话可以用水枪从正面冲洗，千万不要用水枪斜着冲洗冷凝器也不要靠的太近，以免被高压水枪把散热片冲变形 影响散热

1.未改装车辆的维修建议

(1).更换加长型冷凝器。如果原车冷却系统没有水垢堆积，不会影响引擎散热，因为水箱散热效率远超过引擎散热需求，如果温度会太高或太低，通常有水箱冷却风扇控制、水垢堆积阻塞、汽缸床垫片烧毁、节温器不良等问题，改装加长型冷凝器的影响不大，9成9以上的冷凝器原本就装在水箱前，注意一下改装完加长型冷凝器的引擎散热温度问题即可，不必因噎废食。

(2).水箱冷却及冷凝器风扇线路修改。开冷气时水箱冷却及冷凝器风扇一起运转没开冷气热车时，只有水箱冷却风扇运转。开冷气时水箱冷却风扇强制运转，车速慢或怠速时水温反而会比原来低，加厚型虽然比较好装(价格差不多)，个人认为钱白花的.机率大(除非店家刻意提高冷媒量，高压压力会偏高，行驶中冷气才会更冷)。

(3).清洗冷气管路与更换储液筒。选用正确粘度及优质的冷冻油，约可降低原冷气温度2~5度，此项目建议实施。

(4).改装可调式冷度开关，以便使用手动调校出风口温度，此项目可选择性实施。

(5).改装强化型水箱冷却风扇，此项目不建议实施，因为加长型冷凝器的散热效率已远超过蒸发器的吸热效率，改了效果也不明显。

2.改装车辆的维修建议

(1).更换加长型冷凝器。

(2).水箱冷却及冷凝器风扇线路修改。如果影响引擎散热，改装加厚型冷却水箱如果散热要更好，改装加长型冷却水箱，并将水箱冷却及冷凝器风扇线路修改为一起运转(不管开冷气或热车)。

(3).引擎散热再强化，再改装强化型水箱冷却及冷凝器风扇。

(4).清洗冷气管路与更换储液筒。选用正确粘度及优质的冷冻油，约可降低原冷气温度2~5度，此项目建议实施。

(5).改装可调式冷度开关，以便使用手动调校出风口温度，此项目可选择性实施。

蒸汽冷凝器，包括壳体，固定联接壳体的支撑架，所述壳体的顶端具有出气口，壳体的底部具有出水口，蒸汽管沿壳体的切向伸入壳体的空腔内，壳体内侧具有衬层，衬层位于蒸汽管出口处，与壳体固定联接，有效防止蒸汽气流对壳体的冲击产生的腐蚀，壳体的下半部分呈锥形，方便冷凝水排出蒸汽冷凝器，蒸汽冷凝器结构简单、使用方便、质量轻、冷凝效果好，具有较高的使用价值和推广价值。

车辆换一个冷凝器约在300元到500元不等。车辆的冷凝器，是车辆制冷系统，是换热器的一种，可以把气体或蒸汽变为液体。

车辆制冷系统的关键构造组成有：制冷压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器。它们之间借助于管道连接，形成了一个封闭的系统，而制冷剂在这一系统中不断的循环流动，状态时刻发生着变化，和外界进行热量的交换。

压缩机和节流阀

压缩机是制冷系统的心脏，有着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。

冷凝器则是放出热量的设备，会把蒸发器中吸收的热量、压缩机做功所转化的热量传递给冷却介质，由冷却介质带走。

节流阀会对制冷剂有节流、降压的作用，还可以调节和调控进到蒸发器中的制冷剂数量。

影响不大。

基本一样，因为保险杠和冷凝器水箱都不是汽车的主要和重要关键部件，如果像发动机，变速器，仪表，车灯，车胎等都没换，特别是车内装的驾驶系统和其他系统都是原厂件，那么这和新车没什么两样，基本看不出来，（当然如果保险杠做的较次，又装在外面也有可能看出来不是原配），但绝不影响使用。

1，冷凝器的作用：

是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂。它能将从压缩机送出来的高压、高温之冷媒（气态冷媒）冷却并液化它。

2，冷凝器工作的原理：

制冷剂进入蒸发器，压力减小，由高压气体，变成低压气体，这一过程要吸收热量，所以蒸发器表面温度很低，再经风扇，就可以将冷风吹出.冷l凝器是将从压缩机出来的高压，高温的致冷剂，冷却成高压，低温。然后经过毛细管气化，去蒸发器中蒸发。

3，冷凝器分类：

（1）蒸发——冷凝式：

在这类冷凝器中系依靠另一个制冷系统中制冷剂的蒸发所产生的冷效应去冷却传热间壁另一侧的制冷剂蒸汽，促使后者凝结液化。如复叠式制冷机中的蒸发——冷凝器即是。

（2）空气冷却式（又叫风冷式） :

在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被空气带走。空气可以是自然对流，也可以利用风机作强制流动。这类冷凝器系用于氟利昂制冷装置在供水不便或困难的场所。

（3）水冷却式：

在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被冷却水带走。冷却水可以是一次性使用， 也可以循环使用。水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式、卧式壳管式和套管式等多种。

随着社会发展以及经济的竞争，现在家家户户都会有一辆或者是两辆小汽车。那么对于这些小汽车，主人们其实是非常爱护的，经常会带着他们去汽车检修站进行相对应的检修。但是这并不能够避免汽车出现一些问题，并且如果出现一些问题没有得到及时解决，是很有可能会给驾驶员造成一定的伤害。那么今天我们要说的就是，当出现什么情况的时候才需要更换汽车的冷凝器。

那么汽车的冷凝器主要作用于汽车的空调，也就是说如果汽车空调在不制冷的时候，就会发现汽车的冷凝器出现了一些损坏。那么像这样的情况就必须及时更换，才能够保证驾驶员的一个舒适性。如果汽车冷凝器上面有一些积碳或者是油污没有得到及时的清除的话，很有可能会对它的材质造成一定的腐蚀作用。出现这种情况时就需要去更换汽车冷凝器，才能够保证它的正常工作。

其次就是要检查一下汽车冷凝器的外壳以及散热片是否出现一些变形或者是破损的情况，如果出现这种情况时，看看能不能通过人力进行人为的修复。如果不能的话就会造成系统里面的一些管道阻塞，并且如果没有及时的修理，很有可能会减少汽车的使用寿命，对于汽车驾驶员以及汽车的主人来说都是非常不好的。

最后就是驾驶员应该检查一下汽车冷凝器的接头以及导管，并且对这两者进行相对应的测试。如果发现冷凝器出现泄漏就应该及时将车子开到汽车检修站进行一些修复，如果损坏的非常严重的话，就需要更换汽车冷凝器。只有这样才能够保证空调的正常运行，特别是在夏天如果没有空调的话，对于驾驶员来说则是非常难受的。

K＝q/Δt它在数值上等于在单位温度差推动下于单位时间内经单位传热面所传递的热量，它与传热面积乘积的倒数为传热过程的总热阻。对于通过平壁的传热，K可表述为：

式中 α1和 α2分别为壁面两侧的传热分系数λ和δ分别为间壁的热导率和厚度R1和R2分别为表征壁面两侧的垢层热阻的系数。

当传热过程的温度差一定时，传热系数越大，则换热器的传热速率越高。虽然减小任何一项热阻都可提高传热系数，但当某项热阻远高于其他项时，传热系数将主要取决于此控制项的热阻。壁面热阻通常很小，可忽略不计。垢层可产生相当大的热阻，因之换热器的传热面需定期清洗。换热器设计时，控制项的热阻需准确地确定。在考虑强化传热过程时，首先设法减少控制项的热阻。

传热系数的大小与冷热流体的性质、换热的操作条件（如流速、温度等）、传热面的结垢状况以及换热器的结构和尺寸等许多因素有关。对流传热十分复杂，垢层热阻又难以确定，因此传热系数的计算值与实际值往往相差较大。在设计换热器时，最好有实测值或生产中积累的经验数据作为参考。

风冷式冷凝器是以空气作为冷却介质的，由于空气中常有灰尘，部分灰尘会粘结在冷凝器翅片的外表面上，时间长了，会使冷凝器的散热效果变差，特别是环境比较恶劣的地方，因此应该定期进行清洗。清洗的方法是：单纯的灰尘可以用压缩机空气等吹干净，如果污物较多，应采用无腐蚀作用的清洗剂清洗散热管和翅片，达到改善散热效果的目的。

    在工业冷水机制冷系统中，压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置是制冷系统必不可少的四大件，冷凝器在这是属于放出热量的设备，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走，担负着制冷系统重要的角色之一，性能一下降，直接影响到冷水机的制冷能力。