搪玻璃设备的使用维护
搪玻璃设备是易损品，使用不当、维护不好，搪玻璃设备的使用寿命就会大大缩短，给用户造成损失。这里，介绍一些搪玻璃设备使用注意事项和维护知识，帮助各位用户正确使用和维护搪玻璃设备，使其最大限度的发挥使用价值。
1．严禁用锤子敲击搪玻璃设备。
2．固体物料最好溶解后再加入反应罐内，以避免固体物料磨损和撞击搪玻璃层。
3．搅拌固体物料或粘稠度很高的物料时，启动搅拌时应多几次点动后启动。避免一次启动搅拌锚翼转动阻力过大而导致搪玻璃层爆裂。
4．严禁热冷介质直接冲击搪玻璃层及其金属基体反面，温度的急冷急热最易导致搪玻璃层爆瓷。
虽然，HG 2432《搪玻璃设备技术条件》标准规定搪玻璃层应能经受120℃的热冲击和110℃的冷冲击。但是，多次的频繁的大幅度的温度冷、热急变还是造成搪玻璃层爆瓷的致命原因。因此，应尽量减少这类现象的发生。例如，给冷的反应罐中加入温度较高的热介质时，最好先加热反应罐；给热的反应罐中加入冷介质时，应少量逐渐多次加入，或等设备冷却下来以后再加入。另外，严禁夹套内高温蒸汽和冰冷介质直接冲击罐体或一开始就最大量的通入夹套升温或降温。有时，制造厂家在组装夹套时会忘记装冲击挡板，这样热或冷介质就会直接冲击到罐体上，引起局部温度急变而爆瓷。另外，在给夹套内通入高温蒸汽或冰冷介质加热或冷却时，应先少量加入，等设备温度升高或降低到一定温度时，再大量通入，避免夹套内温度急变而引起爆瓷。有时，为了降低急剧升高的温度而不得不大量通入冷冻介质时，为了避免此类事件的多次发生，建议各位用户选购一支带快速测温头的温度计套管，以便快速准确地了解罐内温度。特别是罐内介质反应比较剧烈或工艺温度的控制要求严格的设备。普通温度计套管由于搪玻璃层导热系数差，测温滞后性很严重。
5．严禁腐蚀性的介质通入夹套内，特别是酸性介质。
因为酸性介质中的H会向钢板中渗透、扩散并聚集在搪玻璃层和钢板的界面上，也就是搪玻璃层的底釉层中，底釉层是多孔状的，H渗透到孔隙中会形成氢气，随着H的不断渗透，孔隙中氢气的压力越来越高，达到一定程度时，引起大面积爆瓷。
6．搪玻璃设备基体外露金属表面应做防腐处理。
厂房空气中的腐蚀性气体会冷凝到设备表面而腐蚀基体金属。上面的设备或管道泄漏，腐蚀性介质滴落到搪玻璃设备上也会使基体金属受到严重腐蚀，腐蚀性介质中的H渗透而引起爆瓷。应经常用清洁水冲洗设备表面会减缓腐蚀的发生。但也不是一种好的解决方法。虽然保护了设备，却造成水质的污染，建议用户最好在设备安装好后，在设备外表面做一层树脂防腐层，从一开始就对设备进行保护。
如果设备外表面要做保温处理，也应该先做一层防腐层。
7．发现法兰密封面泄漏应尽快消除。
前面提到，搪玻璃设备由于高温烧成而引起法兰密封面变形，密封可靠性差，泄漏现象较为普遍。有的用户认为，少量泄漏只要不影响生产就没关系，这是不对的。设备中的腐蚀性介质泄漏出来后，会从法兰的外缘逐渐向内腐蚀金属，引起搪玻璃层逐渐脱落。时间一长，泄漏点密封面的搪玻璃层会全部脱落，法兰金属基体受到严重腐蚀形成残缺和凹坑，设备报废。另外，设备内腐蚀性气体泄漏出来后遇到冷空气冷凝到法兰外缘面上，同样引起腐蚀。特别是酸性腐蚀介质中的H，会从法兰外缘向深层渗透，引起法兰密封面较大范围的瓷层脱落。待到设备开始大量泄漏，用户不得不维修时，设备法兰已腐蚀得相当严重，甚至无法修复。这种现象发生得相当普遍，希望在此能给用户提一个醒，防患于未然。
8．避免强腐蚀性介质直接接触搪玻璃面。
强腐蚀、强氧化性介质对搪玻璃层危害性较大。尽量不要第一个加入反应罐中。加料时最好用一根加料管直接加入反应罐中，就会被搅拌快速稀释，减小对设备的腐蚀。使用加料管还有另外一个好处，保护管口搪玻璃层。有的用户直接通过管口加强腐蚀性介质，这样会造成管口损坏。例如，直接通过管口加浓硫酸，其强腐蚀性会对管口的搪玻璃层严重腐蚀。另外，浓硫酸遇到管口壁上的水会放出大量的热，会造成管口局部温度骤升，破坏搪玻璃层。
9．严禁用人孔做固体物料的加入孔。
人孔是为维修、检验人员进出设备设计的通道，长期处于封闭状态。但是，有的用户将人孔作为固体物料的加入孔，时常开启。这样容易损坏人孔，如果必须要用人孔作为加料孔，则要求制造厂配套人孔保护圈与。
10．尽量减少主体设备的损坏因素。
这里告诉各位用户一个理念，以牺牲小价值的配件来保护大设备不受损害，对于一台搪玻璃设备来说，很微小的搪玻璃层破坏就会造成几万、十几万的设备整体报废。因此，在设备的设计和使用上，要有以下观念。在这里给大家介绍几点：
（1）、搪玻璃设备应尽量少设计管口。管口部位结构复杂，易引起瓷面爆落。管口应尽量设计在人
孔盖上，一旦损坏，人孔盖的更换费用很低。
（2）、对于强腐蚀或高温介质的加入管口，为了防止管口搪玻璃层遇高温介质而爆瓷，最好用四氟
乙烯塑料加工一个保护套，套装在管口内壁。
（3）、对于大规格的搪玻璃设备，人孔一定要配套人孔保护圈。除了上述第9点说明的原因外，还
有检测、维修人员在进出设备时，仪器、工具递进递出时，不小心就会损坏人孔，造成人孔搪玻璃面严重划伤或破坏。因此，应用人孔保护圈来保护人孔。人孔保护圈的更新费用要远远低于整台设备。
（4）、对经常需要拆装的进、出料管口，应在进、出管口上增加一个搪玻璃的短管，短管一端和搪
玻璃设备管口连接（这一端很少拆卸），另一端和管道连接，这样可避免经常拆装管道损坏设备管口。
11．夹套放汽孔的正确使用
夹套放汽孔结构应符合91标准的要求。
大部分用户认为，夹套放汽孔只是用来在设备做水压试验时放净夹套中的气体用的，这种认识对于搪玻璃设备来说并不全面。放汽孔除了水压试验用外，还有以下两个重要作用。
（1）、搪玻璃设备在运行一段时间后，夹套顶部就会有不凝性气体聚积，而且越积越多，占据夹套
空间，降低夹套的换热性能。因此，建议用户在设备运行一段时间后，应打开放汽孔排除不凝性气体，提高设备的换热效率。
（2）、夹套顶部聚积的不凝性气体中游离H的浓度较高，游离氢会向金属基体中渗透、扩散、并聚
积，形成氢气，时间长了压力升高，导致瓷层爆裂。这个道理前面讲过了。因此，放汽孔还有保护设备的功能。
12． 对于罐内温度高的设备，在做保温层时，下接环里面的放料口周围也应有保温措施。否则，
夹套内外区域会因温度差别大而爆瓷。不少用户忽视了这个问题。下接环部位和下液口部位总是爆瓷，温差大是主要原因之一。
蒸气冷凝对流传热时，要定期排放其中的不凝性气体，是因为蒸气冷凝是相变过程，其对流传热（膜）系数很大，大约为4600~17000W/(m2·℃)。不凝气体对流传热系数小，基本小于100 W/(m2·℃)。当有不凝气体存在时，蒸气冷凝对流传热系数会降低，因此要定期将不凝气体排放掉。
蒸汽冷凝器，包括壳体，固定联接壳体的支撑架，所述壳体的顶端具有出气口，壳体的底部具有出水口，蒸汽管沿壳体的切向伸入壳体的空腔内，壳体内侧具有衬层，衬层位于蒸汽管出口处，与壳体固定联接，有效防止蒸汽气流对壳体的冲击产生的腐蚀，壳体的下半部分呈锥形，方便冷凝水排出蒸汽冷凝器，蒸汽冷凝器结构简单、使用方便、质量轻、冷凝效果好，具有较高的使用价值和推广价值。
汽车空调冷凝器怎么维修
一般冷凝器是修不好的。如果损坏了，直接更换。
冷凝器的故障通常是堵塞或泄漏。如果是泄漏，需要直接更换冷凝器。如果是堵塞，可以维修后使用。
冷凝器位于水箱的前面。这部分用于冷却制冷剂。那么冷凝器表面就非常容易堆积一些灰尘或者杂物，会影响空调制的制冷效果。
如果空的制冷效果不好，制冷速度下降，可以清理冷凝器表面的污垢，可以提高制冷效果。
空的制冷原理比较简单。使用制冷功能时，只需按下ac键，压缩机离合器就会合上，发动机带动压缩机转动，压缩机不断压缩制冷剂送入蒸发箱。制冷剂可以冷却蒸发箱，蒸发箱又可以冷却风机吹出的空空气，从而可以调节空出风口吹出冷空气。
冷凝器和蒸发箱的安装位置和名称虽然不同，但功能几乎相同，都是与外界产生热交换的装置。
空蒸发箱需要清洗，长期不清洗的蒸发箱会滋生大量细菌。空调节系统每年至少要清洗消毒一次，有利于车内成员的健康。
汽车空调开一会就不凉了是为什么
车空开一会儿，也不会冷。有可能空冷凝器和空滤芯中堆积的尘埃柳絮会降低散热性能，降低制冷效果，然后检查是否缺少氟利昂。首先看电容空。冷凝器位于汽车的前部。如果车内环境恶劣，灰尘、柳絮容易附着其上，降低散热性能和降温效果。
空这是空调不凉的主要原因。冷凝器被污染物覆盖，因此需要定期清洗。清洗可以选择气枪清洗或者水枪清洗。气枪清洗很简单，就是靠高压气嘴吹掉污染物，但缺点是灰大。水枪清洗就是用水枪冲走污染物，但一定要注意水压不能太高，要保持一定的距离。近距离容易弯曲铝叶片，影响散热。其次，检查空滤芯。一般汽车上的滤芯有两种，一种叫空气体滤芯，用来给发动机过滤空气体，另一种叫空滤芯，可以理解为给车内的人过滤空气体。空滤芯是外界空空气进入车内的第一道屏障，易脏易臭。而且堵塞后出风量会下降，需要定期更换。普通机型都是一个滤芯，部分机型会采用双滤芯的设计。第三，检查是否缺少氟利昂。相信很多人都遇到过空不酷的情况。大家的第一反应是缺氟，制冷剂不足是空不凉的原因之一。但只要汽车定期保养检查，不发生碰撞，基本不缺制冷剂。
汽车空调冷凝器怎么维修@2019
1.未改装车辆的维修建议
(1).更换加长型冷凝器。如果原车冷却系统没有水垢堆积，不会影响引擎散热，因为水箱散热效率远超过引擎散热需求，如果温度会太高或太低，通常有水箱冷却风扇控制、水垢堆积阻塞、汽缸床垫片烧毁、节温器不良等问题，改装加长型冷凝器的影响不大，9成9以上的冷凝器原本就装在水箱前，注意一下改装完加长型冷凝器的引擎散热温度问题即可，不必因噎废食。
(2).水箱冷却及冷凝器风扇线路修改。开冷气时水箱冷却及冷凝器风扇一起运转没开冷气热车时，只有水箱冷却风扇运转。开冷气时水箱冷却风扇强制运转，车速慢或怠速时水温反而会比原来低，加厚型虽然比较好装(价格差不多)，个人认为钱白花的.机率大(除非店家刻意提高冷媒量，高压压力会偏高，行驶中冷气才会更冷)。
(3).清洗冷气管路与更换储液筒。选用正确粘度及优质的冷冻油，约可降低原冷气温度2~5度，此项目建议实施。
(4).改装可调式冷度开关，以便使用手动调校出风口温度，此项目可选择性实施。
(5).改装强化型水箱冷却风扇，此项目不建议实施，因为加长型冷凝器的散热效率已远超过蒸发器的吸热效率，改了效果也不明显。
2.改装车辆的维修建议
(1).更换加长型冷凝器。
(2).水箱冷却及冷凝器风扇线路修改。如果影响引擎散热，改装加厚型冷却水箱如果散热要更好，改装加长型冷却水箱，并将水箱冷却及冷凝器风扇线路修改为一起运转(不管开冷气或热车)。
(3).引擎散热再强化，再改装强化型水箱冷却及冷凝器风扇。
(4).清洗冷气管路与更换储液筒。选用正确粘度及优质的冷冻油，约可降低原冷气温度2~5度，此项目建议实施。
(5).改装可调式冷度开关，以便使用手动调校出风口温度，此项目可选择性实施。
