为什么淬硬钢的精加工要用磨削的方法？有色金属零件的精加工采用精细车或精细镗等加工方法，而不采用磨削
淬火料（淬硬钢、淬火钢）是指金属经过淬火后，组织为马氏体，有的硬度达到HRC60度左右。它在难切削材料中占有很大的比重。淬火料在车削时有以下特点：
(1)硬度高、强度高，几乎没有塑性（主要切削特点）；(2)切削力大、切削温度高；(3)不易产生积屑瘤；(4)刀刃易崩碎、磨损；(5)导热系数低。
随着工业材料的发展，越来越多的淬火料（淬硬钢、淬火钢）应用到各个行业中，比如45#钢、40Cr、20CrMnTi、20Cr、42CrMo、H13模具钢、高铬钢等通过热处理淬火后，硬度可达到HRC60度，在热后硬车和以车代磨的过程中，由于热处理后有不同程度的变成，需要修正精车一刀，刀片容易出现以下问题：
1、频繁更换车刀片车造成加工精度差，形位公差难以保证
2、HRC55-63度淬火料由于硬度较高，使用一般的硬质合金车刀片出现车不动、掰刀、打到等问题。
3.使用陶瓷车刀片由于其脆性大，只能限制低速小余量热后硬车，且遇到断续切削容易崩刀，造成生产效率低，费刀。
现在在热后硬车削淬火料（淬硬钢、淬火钢）领域，使用量较大的是PCBN（PCBN）刀片，其本身的材质硬度HRC99.8，耐磨性很好，并且具有很高的红硬性和抗冲击韧性，使得在加工淬火料领域应用广泛，不仅能实现高速车削，还能大余量粗车，强断续加工，现在常用的加工淬火料的材质有以下三种：
KBN150和KBS800：用于连续精车削HRC55-62度淬火料（淬火钢、淬硬钢），属于焊接复合式PCBN刀片，但是这个车刀片只能精车削，单边吃刀深度不能超过0.3mm，和普通的数控车刀片通用刀杆，客户只要提供之前所用的车刀片型号即可。
KBS800和KBN200：用于断续精车削HRC55-62度淬火料（淬火钢、淬硬钢），这个也属于焊接复合式PCBN刀片，也是单边吃刀深度不能超过0.3mm，可承受强断续车削，间断车削不崩刀，是目前市场上断续加工淬火料比较好的刀片材质，可媲美进口的CBN车刀片。
KBN700：常用于粗车和半精车削淬火料（淬火钢、淬硬钢），这个属于整体式中间不开孔的车刀片，单边吃刀深度可以3-5,mm以内，能实现粗精加工一把刀，不用换刀，也可以承受强断续加工，不过这个车刀片需要配用我们的刀杆，只要客户确定刀杆刀方和角度即可选择合适的车刀片型号。
PCBN刀片具有耐磨性好、红硬性好、并且能实现高速干式热后硬车，不仅很大程度的提高加工效率，还有利于环保，目前收到国内外客户的一致好评。
淬火后修正精车60度钢件PCBN刀片-高硬度耐磨合金车刀
二、常用车刀片型号：
粗车和半精车削常用车刀片型号：SNMN120408(12)、SNMN120708(12)、SNMN160816、SNMN201020CNMN120408(12)、CNMN120708(12)
精车削淬火料常用车刀片型号：CNGA120404(08)、DNGA150604(08)、TNGA160404(08)、VNGA160404(08)、CCGW09T304（08）等。
常用刀杆型号：CCLNR(L)2525M1204(1207)、CSSNR(L)3232P1204（1207）、CSRNR(L)4040S1207、S25T-CSKNR(L)1207、S32T-CCLNR(L)1207
适合加工方式：热后硬车削（含粗车、精车削，车槽）；铣削加工（含粗铣、精铣）、镗削加工（含粗镗、精镗）
适用机床：数控车床（数控立车及普通数控车）铣床（龙门铣床、数控铣床、刨铣床），镗削加工中心/热后硬车削中心/铣削加工中心，车铣复合加工中心，镗铣复合加工中心。
钢材主要在车身外壳 底盘及传动零件等用到 铸铁主要用于缸体 缸盖等 有色金属是除了铁 锰 铬以外的所有金属 如铝合金轮辋等 塑料主要用于仪表板 中控台面板等 橡胶用于密封器件及轮胎 玻璃用作挡风玻璃侧面玻璃及天窗等
钣金基础知识
钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。
第一章 备料
第一节 汽车钣金常用的金属材料
汽车钣金常用的金属材料有黑色金属和有色金属两大类。由于性能及价格的关系，在汽车车身钣金材料中，黑色金属占90％以上，其他材料仅占不到10％。我们了解汽车钣金用金属材料，必须了解以下几方7a64e4b893e5b19e31333365636562面内容：
(1)汽车钣金对金属材料的要求。
(2)常用金属材料的性能，包括机械性能、使用性能和化学性能。
(3)常用金属材料的规格、品种及在汽车上的应用。
一、汽车钣金对金属材料的要求
在现代生活中，汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要的交通运输工具之一，也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。
1．良好的机械性能
由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态，所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输的需要。
2．良好的工艺性能
第1页 在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即：
(1)钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。
(2)良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。
3．良好的化学稳定性
汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。
4．良好的板材的尺寸精度和内在质量
板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影．响极大，特别是对模压件影响更大。具体要求是：
(1)板材尺寸精度高、厚度均匀、无变形。
(2)表面平整，光洁度高，无气泡、缩孔、划痕、裂纹等缺陷。
(3)无严重锈蚀及氧化皮等附着物。
(4)组织均匀，晶体组织及硬度无明显差异。
5．价格低廉，经济实用
对于汽车的任何构件，在满足工作条件的情况下，都应考虑到经济性。能用黑色金属的，不用有色金属；能用有色金属的，绝不用贵重金属。汽车钣金构件的寿命，应该与汽车其他构件的寿命相适应。
二、汽车钣金材料的机械性能
金属材料的机械性能是指金属材料在外力作用下所表现出来的性能。它主要包括强度、塑性、弹性、硬度和疲劳等。
1．强度
强度是指金属材料在静载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力。常用来衡量金属强度的指标有屈服强度和抗拉强度。
1)屈服强度
屈服强度又称屈服极限。金属材料在外力作用达到一定程度时，即使外力不再增加，而材料的变形仍将继续，这种现象叫做“屈服”。开始发生屈服现象的应力点叫屈服点，用符号o8表示。
屈服点是金属材料将要发生显著塑性变形时的标志，材料的屈服点越高，产生塑性变形所需载荷就越大。在钣金作业中，通常要使材料改变为各种各样的形状，所以必须使饭材的屈服点适合钣金加工的需要。
2)抗拉强度
抗拉强度是指材料在拉断前所能承受的最大拉力，用符号ob表示。
1、车削加工主要用于加工回转类零件及加工工件的内外圆柱面、端面、圆锥面、成形面和螺纹，回转类零件一般包括端面 、内孔面、外圆面和槽子等。
2、尺寸精度主要取决于机床精度及刀具，公差最高精度控制在0.001mm，多数机床在0.01mm，表面粗糙度最高到0.8μm，多数在1.25μm。
（1）、粗车力求在不降低切速的条件下，采用大的切削深度和大进给量以提高车削效率,但加工精度只能达IT11,表面粗糙度为Rα20～10微米。
（2）、半精车和精车尽量采用高速而较小的进给量和切削深度，加工精度可达IT10～7，表面粗糙度为Rα10～0.16微米。
（3）、在高精度车床上用精细修研的金刚石车刀高速精车有色金属件，可使加工精度达到IT7～5，表面粗糙度为Rα0.04～0.01微米。
扩展资料车削的工作原理：
工件旋转，车刀在平面内作直线或曲线移动的切削加工。车削一般在车床上进行，用以加工工件的内外圆柱面、端面、圆锥面、成形面和螺纹等。
车削内外圆柱面时，车刀沿平行于工件旋转轴线的方向运动。车削端面或切断工件时，车刀沿垂直于工件旋转轴线的方向水平运动。如果车刀的运动轨迹与工件旋转轴线成一斜角，就能加工出圆锥面。车削成形的回转体表面，可采用成形刀具法或刀尖轨迹法。
车削时，工件由机床主轴带动旋转作主运动；夹持在刀架上的车刀作进给运动。切削速度v 是旋转的工件加工表面与车刀接触点处的线速度（米/分）；切削深度是每一切削行程时工件待加工表面与已加工表面间的垂直距离（毫米）。
在切断和成形车削时则为垂直于进给方向的车刀与工件的接触长度（毫米）。进给量表示工件每转一转时车刀沿进给方向的位移量(毫米/转)，也可用车刀每分钟的进给量（毫米/分）表示。用高速钢车刀车削普通钢材时，切削速度一般为25～60米/分，用涂层硬质合金车刀时最高切削速度可达300米/分以上。
参考资料来源：百度百科-车削
中国的汽车材料发展趋势？
复合型汽车材料主要是指两种或者两种以上介质结合而成的汽车材料，其不仅能全面发挥各种原材料的优势，还能避免单一材料缺陷对汽车加工制造效果产生影响。
而且在我国汽车制造行业不断发展的条件下，各类环氧复合材料也取代传统复合材料，通过环氧复合材料进行汽车加工制造，能保证汽车内部各个金属构件之间的整合效果，降低汽车内部各类金属构件在长时间运行过程中出现故障的几率，使得汽车质量安全水平得以提高。
为此，必须加强汽车加工制造过程中环氧复合材料的研究力度，有效提升环氧复合材料在汽车各部位运行中的作用效果，避免有关部门在利用环氧复合材料进行汽车加工制造过程中出现质量问题。
如果环氧复合材料在具体应用过程中出现材料分解离析的现象，就应要求相关人员从环氧复合材料固有性质入手规划合理的改善措施，以此满足复合型汽车材料良性发展的目标。
汽车钣金的修复流程是什么
汽车钣金的主要工作流程大致可以分为:整车拆解、车身修复、钣金零件修复、钣金零件修复、整车安装、工厂收尾。每个不同的过程可以细分为几个过程。汽车钣金是汽车修理的一种技术手段。
汽车钣金是汽车维修的一种加工方法，也叫冷加工。说白了，如果车身外观损坏或变形，就需要钣金这个过程。
汽车碰撞修复已经从最初的“砸拉焊修复”发展到车身的二次制造和装配。被撞车辆的修复不再是简单的汽车钣金跳动，修复质量不能单纯依靠肉眼观察车辆的外观和裂纹。维修人员不仅要了解车身的技术参数和外部尺寸，还要掌握车身的材料特性。应力特征可以传达车身的变形趋势和应力点，以及车身的生产工艺如焊接工艺。维修人员在掌握这些知识的基础上，还应利用先进的测量工具和精确的车身三维测量，判断车身的直接或间接损伤和变形以及车身变形带来的隐患，制定出完整的车身修复方案。然后，借助正确的维修技术和精确的称重各关键点三维尺寸数据，将车身关键点恢复到原来的位置，将受损的车身恢复到出厂状态。
在汽车制造和维修中，许多钣金结构的形状非常复杂。为了避免钣金的难度，钣金材料必须有良好的工艺性能要求，即:
1.钣金材料必须具有良好的可塑性。具有产生永久变形而不被外力作用破坏的能力。对于冷加工零件，需要有良好的冷塑性，如汽车零件冲压件；对于热加工零件，需要有良好的热塑性，如热锻弹簧钢板和热铆接铆钉。
2.焊接性好，焊接性好的材料焊接强度高，开裂倾向低。
3.价格低廉，经济实用。对于汽车的任何部件，当满足工作条件时，都应该考虑经济性。如果可以用黑色金属，就不需要有色金属；如果可以用有色金属，千万不要用贵金属。汽车钣金件的寿命应与汽车其他部件的寿命相适应。
4.化学稳定性好。汽车面板大多在露天工作，经常与水和蒸汽接触，尤其像消声器，经常在高温和腐蚀性气体中工作。这就要求钣金件必须具有良好的化学稳定性，不仅要求常温下耐腐蚀、防锈能力强，而且要求在高温或日晒下不腐蚀、不变形。
5.良好的尺寸精度和板材内部质量。钣金的尺寸精度和内部质量对钣金加工有很大的影响，尤其是对成型件。
汽车钣金喷漆可以撑多长时间
汽车钣金喷漆后，如果后期保养得好，可以持续5-6年左右。汽车钣金是汽车修理的一种技术手段，是指在碰撞后对车身进行修理，即除防腐和装饰喷涂工作外的所有其他工作。
汽车钣金喷漆过程包括以下五个步骤:
1.确定方案。开始车身涂装前，维修师傅需要根据车辆受损程度确定维修方案，不同程度会采用不同的解决方案。
2.金属板成型。对变形部分进行切割、抛光、拉伸、烧制和脱氧。
3.刮削成型。钣金校正后，维修师傅会对车身腰线进行整形，通过对车身进行刮削整形来调整其平整度。
4.喷漆。喷漆过程复杂，需要第一道底漆喷涂、中间底漆涂装、调漆、面漆喷涂、油漆烘干等多道工序，必须在无尘环境下进行。
5.油漆处理。虽然已经喷了漆，但还是有小瑕疵，所以修理工会用极细的美容砂纸或者用抛光机打磨，恢复车身的光泽。 汽车钣金的修复流程是什么 汽车钣金喷漆可以撑多长时间@2019
