拉煤里面加水违法吗
这个要看合同是如何规定的，如果往煤里面加水侵犯了另一方的利益，就是违法的。
这种资源是属于易燃的物品，在长时间的运输中，煤炭之间不断的摩擦就会让周围环境的温度不断地提高，这样就非常容易引发火灾，造成严重的事故。因此通过喷水让煤炭变湿，这样就不容易燃烧起来了。但加水过多会出现种种问题，导致煤炭卖不出去。
因此，是否违法还是要看是否侵犯了别人的利益，是否违反了合同的规定。
这个是一个系统物理关系，有很多作用，同时也有一些技术要求，不是随便加水就能达到目的。燃煤加水的目的有如下几点：1、防止细末随鼓风吹走，造成浪费，加水是为了让煤末粘附一起；第二、这一点最重要，它涉及到燃烧理论上。如果干煤进入炉膛，不仅煤末要飞走，同时，由于煤的颗粒不均，密度小的煤末首先被吹起来，然后形成“火口”，这个“火口”风阻变小，大量过剩空气从这里排除，而没有被吹走的煤形成固定状态，而被吹起来的碎煤还会回落到这上面。这样，整个火床就出现了凹凸不平的状态。可想而知，整个燃烧就受到破坏；第三、由于燃煤比较干燥，挥发分很难析出，这就给点火造成障碍，这种现象我们会直接感受到。
那么加水的作用是什么呢？首先是，潮湿的煤末会相互粘结，不会被鼓风轻易吹起，这样就解决了前两条的矛盾。然后就是，湿煤在高温作用下，挥发分会随蒸汽一同快速析出，这样就促成了快速点火的条件。最重要的还在这里，那就是当水分蒸发后，煤末相互粘结，水分蒸发后煤与煤之间就形成了“框架”，即保证了煤面不被吹走，有保证了通风。这样就利于燃烧了。
关于楼上所说的“高温裂解”的理论是存在的，但裂解过程中也消耗了热量，所以这一点并不重要。
加水的技术条件，第一，总含水量最佳是12%，最高不超过20%。加水后不能看到燃煤“发亮”；第二点，加水后必须有大于6-8小时的渗透时间，否则，将会影响燃烧效果，失去加水的意义。
祝您愉快！
首先，在炽热的炭中滴加水生成可燃性气体（C+H2O=CO+H2 ）会看起来“很旺”，但就终反应而言（2CO+O2=2CO2；2H2+O2=2H2O）CO和H2只是一个中间产物，就能量而言，并没有增加利用率。而且在“煤炭中加水”应该也不是指这种“在炽热的炭”中加水情况。
但是在煤炭燃烧过程中，情况会有所区别，比如在燃煤锅炉中，煤炭中加水可以起到以下几个作用：1潮湿可使煤炭中的细煤粉附在一起或附在煤块上，不会在开始燃烧之前就被风带走，从而提高利用率2煤中的水份在煤升温过程中会在煤炭燃烧前汽化（100摄氏度），在汽化并膨胀过程中使煤炭中疏松多孔，有利于空气的流通，扩大了煤表面与空气的接触面，有利于燃烧，这样可以使更少的煤在充分燃烧前就被排出炉外，从而提高能量利用率（煤的利用率）。
2.装车，因为天气的原因，还有地面的质量，小心水分，还有地面的泥。别装进去。
3.司机，上车后有的司机会在路上加水，小心以水换煤。
4.卸货，特别是翻斗车，小心他随便下一下就放下车斗来，那样车里面会有许多煤，你就亏了 。
5.金钱，绝对要保证先钱后货，不然你要钱就会很难很难，我体验过的。
6.备注，没有算清楚账目的时候绝对不能有参与交易的任何人离开 。
处处小心，小心说话小心做事，稳重为本，不乱许诺
使用的标准也不同 轻负荷国际标准astm d3306
重负荷国际标准astmd6210 和d 4985
都说防冻液和冷却液是一样的？答：不太对。防冻液不完全等于冷却液，通俗一点讲冷却液就是指能给发动机降温的液体，可以是水，也可以是防冻液。水就是很低档的冷却液而且还受季节限制，天热天冷都不行，而防冻液就最好了（四季通用，品质高，效果性能有保证）。2.可我有些疑问了，加冷却液不是加在那小壶里的吗，而防冻液是加在水箱里的，问题来了，防冻冷却液是加在水箱里的，那小壶里的加的是什么呢？3.还是加的是同样的？4.还是有什么区别的呢？答：你第2个观点是错误的。第3个观点式正确的。第4个问题这里也一起回答。水壶和水箱里加的都是同一种物质，他们是一个想通的循环管路。你就是分别加不同的物质（一个加水也就是冷却液，一个加防冻液），最后的结果就是两者都混一块去了，等于稀释了防冻液的浓度。（发动机里加满的防冻液也是用防冻液原液和水，按一定标准比例兑好的），平常液位时间长了有些下降，就是里面水分的蒸发，适当加点纯净水就可以了。一般2年或4万公里更换一次.
