上海电气国轩新能源南通公司值得进吗

上海国轩高科新能源好。

国轩高科作为从事新能源汽车动力锂电池自主研发、生产和销售的企业，拥有技术和产品开发经验，国轩高科以“产品为王”为经营理念，实现正极材料，电池生产，PACK成组，BMS系统，储能电池组及高省式能源产品一体化生产。

上海国轩新能源(合肥)储能科技有限公司于2018年06月06日成立。法定代表人陶震安，公司经营范围包括：从事新能源技术、电子技术领域的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，储能装置材料及器件研发、制造和销售，自营和代理各类商品和技术进出口（除国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术）等。

上海电气国轩新能源科技(南通)有限公司是2018-10-16在江苏省南通市注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于南通市开发区广州路42号531室。

上海电气国轩新能源科技(南通)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320691MA1XB19U4L，企业法人孙华，目前企业处于开业状态。

上海电气国轩新能源科技(南通)有限公司的经营范围是：清洁能源产品的研发、制造和销售等相关业务；锂离子电池的研发、生产、销售、售后服务；储能系统、电源、充电桩的研发、生产、销售、售后服务；锂电应急电源、电动工具研发、生产、销售及售后服务；新能源汽车及其设施的运营、租赁及销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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电车汇 消息：新能源商用车交强险数据显示，9月新能源专用车销售6969辆，环比增长63%，同比增长393%，成为全年销量最高的月份，三季度市场回暖趋势明显。1-9月累计销售35495辆新能源专用车，同比下滑3.8%，表现好于其他新能源细分市场。

4.5吨纯电动厢式运输车销量走强，一二线市场销售比重达到80%

9月在东风、吉利带动下，插电式混合动力专用车销量小幅增长，插混占比仅1%，纯电动仍是主流动力类型。东风、北汽福田、一汽解放三家4.5吨纯电动厢式运输车大批量上险，N2类车辆占比由8月16%增至9月24%，N1类纯电动运输车占比达到72%。

在专用车/货车/牵引车/自卸车四大品类中，纯电动厢式运输车是绝对的主流车型，销量达到5092辆，环比增长77%，其次是纯电动封闭货车；牵引车、自卸车由于使用场景特殊，目前体量较小，月度销量波动大，9月均出现环比下滑，表现不及大盘。

厦门金旅、南京金龙、东风 汽车 、奇瑞商用车为9月主要增量，市占率增长明显，销量TOP10企业有7家主打N1类车型，南龙、东风、福田分别主打N2类特种车、4.5吨厢式运输车、25吨半挂牵引车。

一二线城市销量比重达到80%，其中深圳(占比29%)、成都(占比10%)、广州(占比7%)，市场回暖背景下，一二线城市仍是新能源商用车推广的重点市场。

宁德时代装机占比下滑14.5个百分点，上海电气国轩配套中通客车

9月新能源专用车电池装机量432.93MWh，其中宁德时代市占率50.6%，远超其他电池厂商，但相比8月(65.1%)市占率下滑明显，主要受国轩高科、东风海博、创源天地等厂商挤压。此外，国轩高科除了配套奇瑞商用车、江淮外，与上海电气合资成立的上海电气国轩首次外供配套中通客车。

9月电机装机量7582台套，汇川技术、大地和电气、阳光电动力等第三方供应商排名靠前，南京金龙、北汽福田等自供电机厂商排名相对靠后。

以上内容为电车汇 《2020年9月新能源专用车产销数据报告》 部分内容。

文章摘自 电车汇 20201102 发自北京

公司介绍

1、宁德时代300750，是全世界动力电池的龙头公司。新能源存储的方式是有很多种的，电池可能是最常见的，所以作为国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一才会受到广泛关注。

2、比亚迪002594，在2010年进军光伏储能的领域，公司全产业链布局储能板块，是北美市场最大的电池储能的供应商。

3、固德威688390，是全世界逆变器十大公司之一，公司已经逐步发展到了储能全线二十多个系列光伏逆变器的产品，可以说在全球具有核心竞争的能力。

4、阳光电源300274，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产以及销售，是全球最有经验的储能设备及系统解决方案的供应商。

5、派能科技688063，公司是行业领先的储能电池系统的提供商，专注于磷酸铁锂电芯、模组以及储能电池系统的研发、生产以及销售。

6、科士达002518，公司是最早布局并且拥有储能核心技术的公司之一，储能产品远销海外的地区。其与宁德时代合资公司，预计在2021年中开始投产，公司的储能业务有望迎来高速的增长。　

7、亿纬锂能300014，生产的锂离子电池产品广泛应用于消费电子、动力以及储能的领域，子公司亿纬赛恩斯被认定为广东省储能动力电池系统工程技术的研究中心。

8、国轩高科002074，公司是中国动力电池产业最早进入到资本市场的民族企业，拥有新能源汽车动力电池、储能以及输配电设备等业务板块，近年来持续开拓国_外储能的市场。

9、科陆电子002121，储能产品链完善，包括储能电池、BMS(电池管理系统)、PCS(双向变流器)以及EMS(能量调度系统)等核心技术，在国内锂电池储能市场占有率是第一。

10、上能电气300827，公司储能逆变器的相关产品已经大规模应用于光伏+储能、风电+储能等领域。公司的主要产品包含光伏逆变器、储能双向变流器，与华能集团清洁能源技术研究院达成了战略合作，已经共同为多个储能示范项目提供了光伏储能系统的解决方案。

大众汽车集团收购动力电池制造商国轩高科的传闻再现。

坊间传闻接近这一收购事件内幕的消息人士透露：大众就收购国轩高科(002074)股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让方式成为国轩高科第一大股东。

此前由于受新冠疫情影响，收购计划一度延缓，同时由于监管层再融资新规的条件放宽导致收购方案产生积极影响，大众将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。

国轩高科目前市值28亿美元，20%股份价值约5.6亿美元。如果根据最新进展将收购股份提升至30%，那么价值将增至7.4亿美元。

针对这一传闻，大众汽车集团（中国）方面表示，目前尚无官方信息。国轩高科尚未对此作出回应。4月21日，深交所中小板公司管理部发出关于对国轩高科股份有限公司的关注函，要求国轩高科核查并在23日前做出说明上述媒体报道内容是否属实，如否，要求予以澄清说明。

今年1月，据路透社报道，大众计划通过折扣私募股权配售方式收购国轩高科20%的股份。国轩高科当时回应《关于媒体报道的澄清公告》称，正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。

1月20日，国轩高科披露《关于媒体报道的澄清公告》，称公司正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。请补充披露战略合作的最新进展，包括但不限于具体合作方式、内容、价格等，说明是否已就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。

4月20日，国轩高科在互动平台针对网传奥迪Q7电动版将搭载国轩电池的消息证实为误传。

国轩高科2006年成立，是国内最早从事磷酸铁锂动力电池研发、生产、销售的企业之一。2007年，国轩磷酸铁锂材料生产线投产运行，2010年与安凯客车合作，搭载国轩电池的全球首条纯电动公交上线运营。2011年开始配套江淮纯电动汽车。2015年上市，同年完成863计划项目验收。2017年开始与上海电气合作发力储能领域，2019年与博世签订采购协议，打开海外市场。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年第一季度，新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套，国轩高科的装车量排名第5，达到0.25GWh。随着主要整车客户江淮、奇瑞、吉利商用车、北汽新能源、长安等新能源的车型不断投放，国轩高科的乘用车配套占比不断提升。

国轩高科的生产基地主要位于在华东和华北，分布于合肥、南京、青岛、唐山和庐江，已经建设完成16GWh产能，规划产能达35Gwh。

其中，唐山基地一期、二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成，产能共计3GWh，三期项目规划产能为7GWh，今年一季度开工，主要供货给大巴车和5G基站。

青岛的一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成，产能3GWh供货给乘用车。

南京一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成2GWh的产能建设，供货给专用车和5G基站。三期项目在建中，规划产能6GWh。

合肥生产基地的磷酸铁锂电池产能为2GWh，三元方形电池4GWh项目已经完成，1GWh三元软包项目将于今年投产，主要供货给乘用车。

庐江一期1GWh磷酸铁锂圆柱形电池项目已经建设完成，6GWh项目在建中。

此外，国轩高科还收购了巴斯夫美国实验室，并在日本研究院开展固态电池技术研发。布局上海、合肥、日本筑波、新加坡、美国硅谷、克利夫兰与德国波鸿7个研发中心，分别负责产业链不同核心环节的研发。

在刚刚结束的2020年度媒体发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）强调，欧盟更严格的二氧化碳排放目标新规实施，2020年将是具有分水岭意义的一年。“凭借强大的产品阵容，我们已为迎接 2020 年和 2021 年做好准备，将推出15款电动汽车及18款全新插电式混合动力车型。”

目前，大众汽车集团与韩国SKI、三星SDI、LG化学、宁德时代达成战略合作，将采购总额超过500亿欧元的电池，加速电动汽车业务发展。

2020年10月，基于大众汽车MEB平台的纯电动汽车将在佛山和安亭的两座新工厂正式投产，综合年产能将达到60万辆。此外，江淮大众和西雅特正在开发小型电动汽车生产平台。到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

有分析人士认为，国轩高科作为国内动力电池供应商头部企业，又与江淮大众比邻，大众汽车可以就地取材，地方政府也会给予支持。另一方面，补贴大幅退坡，整车企业更加注重成本控制，磷酸铁锂出现回潮现象。高安全、低成本、长寿命，是磷酸铁锂电池的三大核心优势。随着技术瓶颈的不断突破，磷酸铁锂电池的能量密度也在不断提升。今年2月，国轩高科宣布量产的磷酸铁锂电池的单体能量密度已经达到200wh/kg。

国轩高科在高镍三元电池方面也有所突破，1G软包示范产线预计2020年投产。在国轩承接的科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项进展方面，NCM811余与碳负极软包电池能量密度达到302Wh/kg，循环次数超过1500周，通过科技部中期检查，软包电池量产在即。

截至发稿时，国轩高科尚未对深交所的关注涵作出回复，关于大众和国轩的收购绯闻，EV视界会持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、公司工作环境好。庐江国轩新能源公司有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，环境非常好。

2、福利待遇好。员工工资在5500元左右，每个节假日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休假，因此庐江国轩新能源公司好。

新能源电池排名前十名：宁德时代、比亚迪、国轩、力神、中航、德赛、沃特玛、威能、微宏、南洋科技。

1、宁德时代

宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。

2、比亚迪

比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手；原先一直坚持磷酸铁锂技术的比亚迪，在其基础上进一步研发出刀片电池。

3、国轩

2015年借壳东源电器上市后的国轩高科，成为目前A股上市公司中最纯正的动力电池标杆。

4、力神

相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。

5、中航

中航锂电是国内公告目录最多的动力电池企业，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。

6、德赛

深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。

7、沃特玛

国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。产品覆盖国内31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区。

8、威能

威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年、2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。

9、微宏

微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收获颇丰。

10、南洋科技

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。锂电池产品广泛应用于家电、电子、电力等传统领域和节能光源、通讯系统、铁路电气化、混合动力汽车、风力发电、太阳能发电等新兴领域。