新能源车是否是绿色的辩论赛

从事新能源汽车行业技术研究者回答一波，主要从发展新能源汽车目的，新能源汽车规划，现在面临的问题，问题解决方案及进展，最后展望。

1.结论：会普及

2.发展新能源汽车目的：

人类：

改变人类的出行方式和生活方式。当蒸汽机刚发明的时候，这玩意跑不过马车，故障也多。但人们还是去研发它，因为出行路上不会有臭臭的马粪，生活里也不用跟动物打交道，动物身上的体味现在真适应不了。我们发现我们的出行方式变了，生活方式也变了。这是人类最求美好生活的目的。

国家：

中国 - 缓解能源潜在的危险，促进国家汽车行业的崛起。中国是能源匮乏的国家，煤炭占比大，石油天然气进口需求大的很，如果在购买，运输或自家门口被封锁，后果可想而知。但中国火力发电，水电，风电，核电还是可以的，干嘛不好好利用呢。为了解决能源潜在危险，中国还有举措有：1.跟石油出口国建立良好商贸关系，伊朗，俄罗斯，委瑞瑞拉伊拉克等。2.开展一带一路。3.突破东海岛链，南海运输航道。4.在巴基斯坦租港口。5.在非洲和印度洋驻军。至于中国传统汽车行业之弱就不用多说了，核心的技术和专利都在欧日，我们搞了这么多年，国产企业企业想追超的策略基本放弃，走新能源汽车变道超车。

日本 - 亚洲大哥说的对，我国内能源比你还匮乏啊！

欧洲 - 国内能源也是缺乏，但老子有钱想过青天白日的日子，少点碳排放。

美国 - 我不要搞，我要搞，我不要搞，我要搞…。特朗普看看自己的发家过往和自家生意，我选C

印度 - 莫迪：2030年全面禁售燃油车。中国网友：大仙不闹。

中东 - 啥，新能源汽车，石油留着当水喝么

非洲 - 新能源汽车是一直保持新车么

3.新能源汽车规划：

中国 - 城市交通将以锂电池动力新能源汽车为主，长途货运将发展氢燃料电池新能源汽车，现在常见的锂离子动力电池汽车，我们重点讲这个。

第一个5年计划：2016-2020年，解决车用及续航问题，从国家主导的十城千辆到进入市场。从续航150km到今年发布的新车基本达到500-600km续航，明年700km续航会陆续推出来。续航基本与燃油车有的一比了。

第二个5年计划：2021-2025年，主要是要解决充电和成本问题。新基建就包含新能源汽车充电桩。到2025年新能源汽车销售量要达到汽车销售总量的25%，4个人买车至少有一个人买新能源汽车。汽车寿命周期的成本与燃油车持平。

第三个5年计划：2025-2030年，降低安全问题发生概率和里程衰减。没错，大家心心念念的安全问题会在最后解决攻克。不是现在不去重点解决，而是跟成本倒挂，买车时摸摸屁股…后面的口袋…，作为消费者，你也不会为安全一点去多掏几万块钱。

欧洲 - 欧洲在2019年确定纯电动是主要路线后，大力发展新能源汽车，全产业链布局已经铺开。今年欧洲的新能源汽车补贴高得吓人哦，各位不要再纠结我们国家为发展新能源补贴那么多钱，补贴跟欧洲大佬比起来就是个小弟。今年预测欧洲的新能源汽车销量将超过中国。中国在新能源汽车 起了大早，可能赶了晚集。变道超车有可能被反超。

美国- 老中老德啊咱三合计合计，干他小日本一…，就走纯电动路线。

日本：上面三位得罪不起，公开专利公开专利。在德国三巨头确定新能源汽车走纯电动路线后没几天，日本公开了燃料电池专利。日本新能源的燃料电池和混合动力做得非常牛。专利布局已经搞得差不多了。中美欧抱团纯电动路线。

印度 - 别问我怎么实现2030年全面禁售燃油车的。问就是全国骑小电驴，一辆小电驴载几十个人的那种。

新能源汽车推广面临的主要问题：

1.续航里程

2.充电不便

3.成本高

4.安全

5.里程衰减快

6.二手车不保值

7.冬天续航掉的快，夏天着火概率大（耐候性差）

问题解决方案及进展：

上述问题都有解决方案，一大批行业从业者也在兢兢业业地为新能源汽车推广而不断努力，而且可以预期能够解决。

现阶段，新能源车型无法真正普及，肯定是有原因的，下面，小编就给大家简单分析一下新能源车型到底都有哪些弊端。

充电痛点

对于纯电动汽车而言，充电肯定是没有加油方便的。网上有很多纯电动汽车车主的吐槽，当纯电动汽车剩余续航里程只有100公里时，好不容易找到一个充电站，不是充不起就是没有空余停车位。继续找其他充电位，来回折腾，就会发现剩余续航里程越来越少了，这种体验对于纯电动汽车的车主而言时相当不好的。充电不方便以及充电慢肯定是制约新能源车型普及最大的瓶颈。

续航里程焦虑

这一点，小编时有亲身经历的。有一次小编租了一辆剩余续航里程显示有50公里的纯电动汽车，目的地大概在30公里左右，但在使用过程中，上了高速，同时开了一会空调，续航里程掉的速度就会很快，导致感觉无法到达目的地。小编不得已，只有在中途找了一个站点，提前把车给还了。续航里程不线性也会在无形之中增加车主的用车焦虑。

二手车不保值

新能源车型，由于保有量并不高，流通性存在问题。同时，动力电池也存在一定的衰减，导致新能源车型的二手车市很不保值的。绝大部分新能源二手车，用了三年之后，即使车况很好，保值率基本都在30%左右。

动力电池回收存在挑战

对于传统燃油车而言，最大的弊端就是烧油，能耗高，不环保。虽然烧油会产生大气污染，但当燃油车报废时，处理起来相对还是容易的。新能源车型由于带有动力电池，一旦报废，处理起来还是有点麻烦的。毕竟是一种固废，如果处理不当，也会对环境产生非常大的污染。

小结

对于纯电动汽车，最不好的体验基本都是来源于充电和对续航里程的焦虑，这也是制约纯电动汽车普及最大瓶颈。同时，二手车不保值，动力电池回收存在一定的挑战等都是新能源车型的弊端

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车好用， 新能源是近几年比较火热的汽修专业，因为它相对传统汽修，维修过程更加具有技术性，且干净，适合想要做高端汽修行业的学生。

汽车新能源维修发展空间大、利润高、就业率好。通过系统的学习，掌握汽修知识、通过实训，学到真的本可以领。可以去4S店当技师，积累经验以后，还自己创业当老板。虽然很多城市都限号，但是毕竟有车还是方便的，所以每家每户都至少有一辆私家车。就算车辆越来越环保，但是车辆维修还是有相当大的空间。新能源技术是很有前景的，也是新兴技术，以后会有更多的潜力，是个不错的专业

随着新能源汽车的发展，有关新能源车辆的尤文体越来越多。

新能源汽车还有越来越多的问题。

今天，让我们谈谈：它是更环保的吗？

新能源汽车将比燃料卡车更环保吗？听丰田汽车头

随着新能源汽车的发展，所有国家都已推出，全面实施新的能源汽车推广计划，其中日本在2035年推出了新能源汽车的规划。

在这方面，作为丰田张南，丰田的掌上电脑，我发表了他的个人观点：

丰田南认为，新的能源汽车智能被认为是电动车辆，而且不能被称为新的能源车辆。因为电力已经存在多年，所以还不够。此外，他还认为，从目前的现状发展，新能源汽车不能完全取代燃料车。

目前的新能源汽车正在使用电动驱动，这不是新鲜的，而丰田张南也认为发电需要其他能量，因为许多国家都使用生命力发电，这将消耗很多煤矿资源。并且由热发电引起的污染不容小觑。

阅读后，丰田汽车头丰田的观点，小弟弟被认可。

目前的新能源车是将传统的燃油车取代到电池驱动器中。从某种意义上说，他是一辆电动车，作为电动车，最近没有开发他的驱动电力。它被称为新能源汽车的原因，因为许多人认为电能是一种清洁能量，这可以减少污染。

但我们有这个问题，想到我们目前的电力资源吗？特别是在夏天，将有停电或间歇性停电。如果我们完全实施电动汽车，我们的电力资源可以保证供应吗？

此外，许多80年代应该知道，我们的大多数国家目前使用火力发电，但如果所有的汽车都被更换为新的能源车辆，他们需要电能驱动，因此这种能量消耗很大。这些电源本身，空气污染会更加改善吗？

这真是一个体贴的问题。从这个，也可以看出丰田汽车，我深入思考能源问题。

那么，你看到了目前新能源汽车中使用的功率问题的看法，你怎么看？

新型能源汽车使用电池后，确实减少了排放，但发电引起的污染？

另外，3  -  5年后，需要更换新的能源电机电池，让我谈谈更换成本，只是说，如何处理电池？这款电池造成的污染将是一个大问题。为应对新能源汽车的实际情况，您认为新能源车辆比燃料卡车更环保吗？

新能源合作伙伴需要参考电动或全电动汽车、天然气和氢动力汽车，替代汽油和柴油动力汽车，以减少或无污染排放为常态，肯定会有节能减排的效果。至于天然气的开采和发电，也会造成污染。与汽柴油汽车相比，排放量同比较小，利大于弊。除此之外如今太阳能、风能、水电站等基本都是清洁能源来源之一，也得到了大力推广，火力发电的比例逐年降低，我们并不用担心新能源汽车对能源的需求引起污染而担心。反而我们更应该担心对新能源汽车的误解与持续观望的态度使新能源汽车迟迟不可以得到遍布全国。 制约新能源汽车发展的原因：同比成本高昂仍是制约新能源汽车发展的最关键因素，遵循纯电动乘用车百公里耗电15kWh，以成组后电池比能量150Wh/kg测算，200kg电池可续航2万公里，而进而添加一块同样的电池，便可到了4万公里的最佳续航行程，但这么成本也会提升不小。“未来新能源汽车将以乘用车（私家车短线）为主。

新能源车 电池肯定是有污染的：

1、在新能源汽车电池产业快速发展的同时，也有越来越多人士担心：废弃的电池是否会对环境造成新的污染，从而抹杀了新能源汽车的环保初衷呢？教授吴锋就曾公开表示，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染；

2、记者调研发现，目前大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。例如，比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款 纯电动 车腾势续航里程达到300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，电池保修期为6年或15万公里；

3、ModelS驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，只要用户所购买的该汽车尚未超过8年时间，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，大约在5年以后就将出现大量换电需求。

其实关于如何处理新能源 汽车 电池的问题，车企在一开始就已经做好了打算。在这些电池出厂之前，每个电池就都被安上了特殊的编号，相当于“身份证”。而厂家最终也会根据这些“身份证”，将报废的电池一一进行回收，基本上就是从哪里来就到哪里去。这这些电池的处理方法有大致这两种：

首先，如果电池已经不能再用了，那么厂家就会将电池进行分解处理，并将电池内部一些比较昂贵的金属进行回收再处理，可以利用的部分将被再造成电池投入市场。通过这种循环利用的方式，这些电池对环境的污染可以降到最小。

如果电池还可以继续利用，那么这些电池将被组装成大型电池组，用来当做一些信号基站的备用电源。这样可以保证一些重要的服务设施，不会因为电网断电的原因而陷入瘫痪。

当然，现在这些动力电池的换代只是一个开始。随着电动 汽车 产业的发展，将有越来越多的 汽车 电池需要处理，相应的将带出一个全新的相关产业，至于这产业最终结果如何，就让我们拭目以待吧。

您好！我是老董，很高兴回答您的问题。

由于新能源 汽车 动力锂电池组中正极材料、电解质处理不当对环境造成巨大污染，各车企、锂电池生产商业也没有寻到一套完备的电池回收利用体系，因此大家对于动力锂电池组是否会造成环境污染十分担忧。下面就给大家讲解生产新能源 汽车 动力锂电池组污染的危害有多大？

新能源 汽车 现在市面上所能见到的有纯电动车型和混动车型，纯电动车型是全部依靠电能驱动。而混动 汽车 是的油电混合的，如果使用燃油驱动的话，就和传统能源 汽车 相同，油电混合相比传统燃油 汽车 更节能。

1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上可使1平方公里土地污染50年左右。我国车用动力电池大多为锂离子电池，虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但废旧锂离子电池若处理不当仍对环境造成极大污染。

如今市场上的新能源车的电池很多属于锂电池。从动力电池的结构上来看，它的正极材料中含有重金属，造成的危害更是能够持续几十年甚至几百年。除此之外废旧电池中的电解质还具有腐蚀性。

在政策和市场环境的双重因素影响下，我国新能源 汽车 产量和保有量都已超全球总量的一半。2018年后，我国新能源动力锂电池组将进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。如果这些电池处置不当，一方面会给 社会 带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。

目前新能源 汽车 动力锂电池组处理方法主要有两种：

（1）进行梯次利用：所谓梯次利用，在锂电池组寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合 汽车 使用，但是电池内部的化学成分并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。

（2）拆解取得原料：但是这些企业对于各型号的动力锂电池组的结构与组装方式了解并不透彻，因此在电池拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。

新能源 汽车 在电池污染问题上一直存在争执，国内一直没有完整的体系来疏导从 汽车 制造商到电池回收商的运转流程。

通过以上的分析，我们不得不承认的是新能源 汽车 也存在污染，既存在于源头也存在车辆本身，但是我们也不得不承认的是，新能源 汽车 对环境的帮助也是巨大的，能有效的的控制排放的，带动消费者绿色出行方式的普及。

老董淘车，实话实说，希望以上回答可以帮助到您。

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新能源 汽车 的电池生产和报废都是由专业的 汽车 生产厂家和报废公司去做的，在生产厂家环保工作，应该会做得很好，但是在报废环节，由于新能源 汽车 是个新生事物，还没有更多的新能源车去报废。所以报废环节的污染，还需要好好的去控制。

肯定会很大的