凯迪拉克ct6混动为什么停售

在此前的纽约车展上，凯迪拉克正式发布了全新旗舰轿车CT6，并明确表示未来将实现国产化。这一决定也让CT6成为发布后最快国产的豪华大型车。这款车型将填补凯迪拉克D级豪华轿车市场已经被打破很多年了。同时，插电式混动版CT6也将在上海车展亮相，未来本土化的插电式混动版CT6也有望成为首台补贴D级豪华车。凯迪拉克CT6定位为全尺寸豪华车，高于XTS和CTS，将全面提升凯迪拉克的汽车产品线。车身长宽高分别为5184mm/1879mm/1472mm，轴距为3109mm。此外，基于全新欧米茄平台，该车采用全铝车身轻量化技术，其外观将大量借鉴ElmirajCoupe概念车的设计元素。根据Autoblog的猜测，CT6PHEV的插电式混合动力将借鉴全新沃兰达的插电式混合动力系统结构，发动机将换成动力更强劲的6缸3.0L排量双涡轮增压，其混合动力结构基于后驱平台，采用了专为混合动力汽车开发的8AT变速箱。

没有，有的是插电混动的。

CT6插电混动在动力上，传统部分搭载的是2.0T发动机，最大马力276PS，最大扭矩400N·m；与之合作的是前置的双电机，电动机总功率178kW，总扭矩470N·m。传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。

CT6混动版上的这套混动系统的工作原理和其他插电式混动车型的也是差不多，在起步及怠速或低速行驶时主要靠的是电机驱动，而且在调教上，电机与发动机的结合处理得也是不错，发动机要介入时基本没有什么动静，很自然。

车型亮点

该车采用的是现在最流行的无钥匙孔的装饰，更加的方便乘客的进入。充电口在驾驶位的一方，另一侧则是加油的注口。车身的长则为5179毫米，宽则为1879毫米，高则为1500毫米对于轴距来说是许多的suv系列的车比不上的轴距为3109毫米，并且与不是混动版的车基本上是一致的，并且在车身的方面还加入了能够证明身份的金属的名牌。

身形也是采用了流线型的设计，线条非常的豪华大气，非常的优美动人，具有一般轿车都没有的动人的气质，尾灯与前灯一样都是采用的是LED的光源，点亮之后，与其优美的身形形成强烈的对比并且加上其独特的构造辨识度非常的高，并且在其屁股的右上方拥有证明其身份的数字标识，来体现其高贵的身份

安全性能非常不错。搭乘舒适性是豪华轿车的主要标准。凯迪拉克CT6在这一方面绝对是非常优秀的。前排和后排座的所有支撑点全是理想的。座垫的长度可以变得更长，前排座椅也支持加温、排风和舒适按摩功能，但操控按键操纵舒适按摩不太方便。

新CT6配备的MRC电磁悬架在面对大晃动上还是起到一定的作用，特别是通过橡胶减速带的时候，感觉特别软，但是面对特别快的中短波震动依然会有点晃动。新安装的四缸发动机汽车怠速不太理想，驾驶后急加速也稍有噪声。除了发动机，轮胎性能也并不是特别理想。虽说车辆自身隔音性能非常好，但还是可以感受到一定程度的胎噪。

凯迪拉克CT6总体给人一种稳重的感觉。定位于中大型车。它的具体竞争者是宝马5系及奥迪A6L。这款车的正面设计方案挺有识别度。进气格栅总面积特别大，选用黑色饰件，展示出特别浓烈的运动风格。LED日间行车灯的尖锐造型打开后，识别度很高。车体侧边线条很纤长，大方得体，尾端设计方案很方，气场不逊于宝马5系等车系。

凯迪拉克CT6的内饰特别温暖，有5种车内饰色彩搭配供消费者选择。个人感觉橙/糯米的配色还是非常不错的，既体现出了浓烈的档次感，又使全车更有吸引力。在材质方面，CT6车使用了大面积的软质材料及皮料包裹。配置也非常出色。以入门级车系为例子，配置了被动行人保护、胎压报警、esp系统、前后驻车雷达、巡航控制、三类驾驶模式选择、启停系统、自动天窗、多功能真皮方向盘套、8英寸全液晶仪表等。