如何看待新能源汽车

我认为新能源汽车换电模式，根本支持不了太多年的时间，而我认为换电模式的发展前景并不乐观。

由于新能源汽车在使用几年后，会出现明显的电池功能退化的问题，所以很多新能源汽车公司为了促进产品销量，就推出了新能源汽车的换电政策，只不过我作为消费者，并不太看好新能源汽车的换电政策。

虽然很多新能源汽车企业都推出了免费换电的政策，但是随着换电次数越来越多之后，新能源企业想要赚钱盈利根本就是一件不可能的事情。因为汽车电池是新能源汽车当中最值钱的部件，如果经常更换汽车电池，那么必然会使得利润出现严重流失的问题，所以我才认为新能源汽车换电模式根本支持不了太多年的时间。

尽管新能源汽车在前期使用阶段，并不需要考虑更换电池的问题，但是随着新能源汽车老化之后，新能源汽车的换电政策就会给企业的经营带来极大的负担。如果新能源企业没有及时为车主更换电池，那么必然会给企业的口碑带来严重的影响，在口碑出现问题后，换电模式的发展前景也自然会非常不乐观。

由于汽车电池是新能源汽车最重要的部件，这使得汽车电池的好坏，直接影响到了新能源汽车的性能，而大部分的汽车电池在使用几年之后，都会出现性能衰退的问题。如果汽车电池的使用问题不得到解决，那么换电模式也将会成为车主和企业讨价还价的导火索，所以我觉得换电模式根本不可靠。

随着越来越多的人都能够越来越重视对环境的保护，越来越多的企业可能都会有一个更加绿色的发展，而且也是会有更加绿色的行为的。

而新能源汽车就是一款绿色的产品，而且也是能够受到很多人的喜欢的新能源汽车能够得到国家政策的支持。新能源汽车正成为炙手可热的香饽饽，你如何看待这一行业的前景？我认为这一行业的前景特别好，之所以这么说，主要有三个原因:

一、这一行业的发展符合绿色发展观念。

其实我是特别看好这一行业的前景的，因为我觉得这一行业的的发展是符合绿色发展观念的，而且也能够更加环保，如果能够有一个更加多的需求量的话，就能够让这一行业发展的更加快速。在我看来，我认为这一行业的发展是能够越来越快速的，而且也是能够更加符合绿色发展的观念的。

二、这一行业受到了很多国家的支持。

其实我的确比较看好这一行业的，前几年我们觉得这一行业是受到了很多国家的支持的，而且也有很多的国家都能够出台一些政策来促进这一行业的发展，而且也能够让这一行业有一个更好的未来。我认为这一行业的确是能够有一个更好的发展。

三、这一行业能够符合时代发展的潮流。

在我看来，我认为这一行业是能够符合时代发展的潮流的，因为是有越来越多的人都更加重视环境保护了的，而且也是有越来越多的人都想要让自己有一个更加好的行为，能够让自己去保护环境，而新能源汽车是能够有一个更加好的环保的理念的，而且也是能够让更多的人都保护环境的，这符合时代发展的潮流。

以上就是我的看法，大家有什么想法吗？

     伴随着科学技术越来越发达，各产品的更新换代，越来越快，而现在的天然气等能源也在不断的和汽油争夺市场，相比于汽油，这些新能源有比它更优越的优势，就让人们选择它。而这样的趋势下，就出现了新能源汽车。

新能源汽车是一种电力发动的汽车，他相比于原先的汽车来说，技术更加先进，使用更加方便，也更加的干净，对生态来说，破坏少，对资源也相对来说使用的比较少，是符合当今发展趋势的一款产品，我本人对它的的看法是比较看好的，

    新能源汽车想要发展，政府必须要接受它，这毫无疑问，政府对它的态度是比较支持的，因为它的出发点是好的，它对整个人类的发展也是有利的。产品出现一段时间后，就获得了政府的扶持与各项福利，政府对这款产品也是大力支持，希望他能在市场中发展起来。

     还有一个问题就是，因为刚出现不久，客户对它并不了解，也不知道他的使用效果怎么样？性价比高不高？是否适合自己使用？所以前期的销售工作定会比较困难，也正因为这样，生产者要想继续发展，就必须要降低售价，提高销量，也就是说，生产者必须要接受这个产品利润低这一现实，对于这一现象，生产者也表示欣然接受。这对新能源汽车发展，是非常有利的。

      如今也有很大一部分客户选择相信新能源汽车，对这款产品也进行了购买，他们也比较满意，所以我认为新能源汽车发展是很有空间的。

新能源汽车发展的优势和劣势

新能源汽车发展的优势和劣势，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，新能源汽车发展的优势和劣势是有很多的，我和大家一起来看看新能源汽车发展的优势和劣势。

优势一：纯电驱动的车辆驾驶感受好

纯电驱动的车辆指的是只有电机作为驱动方式的车辆，包括纯电动车以及增程式电动车，目前动力驱动的形式就是电机+单档减速器，

因为电机转速范围广，目前主流的转速为12000转，16000转，此转速基本无需多档便可满足电动车的绝大多数的车速使用需求（当然为了平衡动力经济性的需求，开发两档除外，目前问题较多，此间不再赘述），因此电动车在驾驶性上无丝毫换挡引起的顿挫。同时电机响应迅速，低转速扭矩大，在驾驶性上有很多传统燃油车无法比拟的优势。

优势二：驱动效率高，能量回收更经济

撇开整个能源周期，单凭驱动效率方面讲，传统燃油车发动机最高的热效率点目前已知40%多点，实际使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被当做废气排放掉了。而电机+电机控制器最高效率大于95%，实际使用上也超过了85%，（实际使用工况参照NEDC工况），所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某A级电动车以及同平台的燃油车，电动车百公里电耗是14kwh/100km，百公里油耗量是8L/100km。已知汽油热值是42MJ/kg，换算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量，而电耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油车的1/10，由此可见电动车是更高效的。

而混动车型，车辆的动力匹配大部分也例如是遵循着“用电节油”的原则，也就是说在动力匹配过程中，让发动机始终在经济转速-扭矩范围内工作，达到节油的目的，例如下面图中不同转速下，当前车速下发动机输出转速为2800转，会控制发动机扭矩90Nm左右，如果动力不够满足驾驶员的驱动需求，剩下的扭矩补偿靠电机来完成，以达成发动机始终在经济点工作从而降低油耗的需求（增程车型发动机转速和车速解耦，所以转速都可以调，更容易选取经济点），同理当发动机在经济点的扭矩超过用户的扭矩需求后，多余的扭矩便会驱动电机发电，将能量储存在电池中，以备后用，实际上还要考虑电机效率、电池充放电功率等很多条件进行不同工况的标定。动力分流，IMMD的串并联，P0+P4，P2.5+P4等等，但是还有所不同，这个后期我应该会单列个文章写一下不同动力结构的特点。

某发动机的map图

同时目前的新能源车型都有一个共同点，就是有电机参与驱动。学过高中物理我们都知道，电机又是电动机（电生磁）又能当发电机（磁生电）。在传统车行车过程中，制动的建立是踩制动踏板建立液压，让制动摩擦片和制动盘接触产生制动的，从能量流向的角度上看，就是车子的动能转化为制动器的热能实现制动的，但是在新能源车型中，制动时电机断电、切割磁感线产生反方向电流并提供负扭矩（磁生电，详见高中物理），此时的反向电流就流向电池被储存起来，同时电机的负扭矩可以帮助车辆实现制动。说白了就是传统车在制动时候的动能被转化为摩擦片的热能被带走了，而新能源车可以把车辆的部分动能转为电能储存在电池中（能量回收也分为协作式和非协作式的回头我看看再单开个专题讲一下），能量回收对里程的贡献率目前我根据实车测试见过的最高可达20%左右（NEDC工况）。

从以上来看，从电机整体效率上，从系统的匹配上，从电动车的特质上来看，新能源汽车其实更加高效。

优势三、使用成本低并且可以降低城市排放

电动车和大部分插电混动车辆，都有一定的纯电续驶里程，在家庭充电方便的情况下，用电的成本比用油节省的多，同样以上面的车辆为例，电动车百公里耗电是14度，按照现在的家庭电价，百公里大概7块钱；而传统油车百公里油耗是8升，百公里大概56块钱，同时电动车不需要经常保养，省去了更换机油等保养耗费。

同时电动车和混动车在排放方面会比传统车少很多，可以做到0排放或者少排放。

以上是我个人理解的当前量产新能源车的一些优势，但是真正的让很多人对新能源车尤其是电动车产生不好影响的劣势才是真正制约消费者选择新能源车辆的主因。

劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行

目前最制约用户使用，引起用户抱怨的，其实就是电动车的续航焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是400km左右，冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满足用户长途需求，短途需求充电频次太高也会引起抱怨，甚至还有冬天盖被子不开空调的梗。

劣势二，充电不方便，不快捷

如果电动车续驶里程不长，但是充电方便快捷，也是个很好的解决里程焦虑的路径，但是目前的形势是：

1、充电桩质量良莠不齐。有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容（笔者曾经就做过充电适应性测试，用一台车测各个品牌的各种桩）

2、充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充电速率，少说也要半个小时，多的有一个小时的

3、充电桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。

4、很多小区不支持安装充电桩，支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题（笔者见过从十几楼往下甩电线充电的情况，貌似还得偷偷摸摸的来，消防问题，物业会查）。

所以很多主机厂正在使用或计划采取一些方案来解决充电难这个问题，例如蔚来汽车的换电以及保时捷的高压快充方案。其实单一厂商做其实怎么玩都行，但是想用户便利，最好还是国家或者行业层面上统一标准：换电方案的软硬件标准的统一，高压快充的基础设施建设，这些都是急需解决的问题。

劣势三、受季节温度影响较大

传统燃油车自身受温度影响较少，车内油液可以在几分钟内就达到常温下的工作温度，同时在低温下可以利用排气的温度给车内升温，所以冬季的油耗和动力性相对常温下，不会有特别大的衰减（日常行车时间比较短的可能油耗会高一些，油液刚热起来已经到地方了）。

而电动车电池受温度影响较大，例如在低温条件下，电池自身电量和充放电功率都有衰减（-7摄氏度电量衰减10%左右），所以在低温下仅电池衰减的电量就会对续驶里程有10%的'影响，同时在低温下电池的充放电功率变化，对整车动力性和充电速率也都会有一定的影响。

电动车加热无法像传统燃油车一样利用排气的热量，需要一个外置的加热装置，现在大部分用的都是PTC加热，说白了就是一个电阻丝通电加热，然后靠风扇或者鼓风机直接把电阻丝加热后的热风吹进驾驶舱，或者是电阻丝加热水，再把水的热风吹进驾驶舱。-7摄氏度PTC平均功率可达到2-3Kw甚至更多（还不算电池加热），一个百公里耗电13度的电动车，平均车速在30km/h左右的工况下，空调的百公里耗电就接近10度，再加上电池的衰减。。。。。。所以很多车低温下的里程只能达到常温的一半。现在热泵技术的应用可以降低低温的能耗，但是在使用中还是有一些问题，例如更低温度下热泵基本上不起作用还是需要搭配PTC使用，还有制热的速率等，但是我相信以后会有更安全高效的空调技术可以搭载在整车上。

以上是主要介绍了我认为目前新能源汽车的主要优势以及引起用户使用抱怨的主要抱怨点。其实还有很多其他的优点和劣势，例如电驱动对搭载自动驾驶更加友好，现在买新能源车会有一些政策红利等等，当然也有保值率问题，电动车安全顾虑等问题，由于延伸面较广，此处不一一列举了。基于以上的一些问题其实目前各个主机厂及科研机构也正在寻求解决方案争取达成技术突破，例如性能更好的电池，更加安全高效的热管理方案，更高效的空调系统等。

也是希望大家多了解这个行业，采用辩证的眼光看待这个行业，而不是一竿子打死，认为所有的新能源企业都是骗补的，新能源车的发展就是错误的。我认为我们应该认同优点，正视差距，解决问题，这也是我们全部汽车人的努力方向和奋斗目标，也正是我想写一些东西的初衷。

首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。

第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。

新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。

第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。

然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。

第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。

说完了优势，我们再来说说劣势。

第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。

其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。

所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。

第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。

其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的一大难题。

第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。

新能源汽车的优点：

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本属于零排放，所以也在限号范围外。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点：

1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。所以充电比较慢，需要数小时。

2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。而且新能源汽车充电难，因为普及面小。

3、续航里程短。一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

4、价格不低。现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

扩展资料:

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

新能源汽车两大阶段:

第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场。

第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。参考资料:百度百科ー新能源汽车

长期以来，很多纯电动汽车过程中潜伏的乘用车由续航焦虑进展到安全焦虑，因此，蔚来、特斯拉品牌尤其在重点旅游线路或城市规划中，安装开放的或自己的充电桩/充电站，甚至在发电厂，以缓解用户对生活的担忧。

说到新能源汽车的焦虑，可能更多的人首先想到的是续航能力，其实安全也应该属于“焦虑”的范畴。这里的“焦虑”不是一种消极的情绪，而是一种担忧的程度。学开车的时候，“安全第一”的原则是反复的，选车的时候也是一样。纯电动汽车从一开始，更多的是被视为城市上班族或景点之间的交通工具，而且由于电池技术、成本和安全的原因，经过几年的发展，大部分车型的实际行驶里程仍不超过500公里，纯高速公路行驶更少，更不用说完全卡死，停止这个国庆出现的甚至“逆天，纯电车车主只能呆在外面减少电力消耗”。

换句话说，续航里程短、大多数车型的续航里程大致相同、充电站数量仍然有限等核心因素意味着，大多数电动汽车在假期出行时可能需要在相同的地点充电。充电时间、电压稳定性、过充次数等问题直接影响了人们排队充电的等待时间——这也是为什么国庆期间很多人开玩笑说“充电一小时，排队四小时”的原因。简单来说，原始续航范围不理想、充电效率等问题直接影响消费者对纯电动车型的焦虑程度，规划安装更多的充电桩并不能真正解决电池焦虑的问题。

总的来说，在充电桩更适合中国用户快节奏的出行方式，但并不是大多数厂家愿意花钱投资这样一个过渡阶段的最佳解决方案，并真正解决里程焦虑的问题，更重要的还是从技术和成本的角度，解决电池容量和充电效率等问题。

我们都知道新能源汽车，其实还正在潜移默化地走进我们的生活中，所以说它是需要一定的时间的，这也是一个十分正常的事情。而且很多行业都在助力于新能源汽车的发展，所以说这也是一个十分值得赞赏的事情。那么新能源汽车行业的发展也确实能够造福很多人的生活，并且为我们普通人的生活带来很大的便利，所以说这是一件值得赞赏的事情。而蔚小理2022年7月交付数全面下滑，这个消息公布之后引起了无数网友的热议。可能有人也会产生疑问，到底该如何看待新能源汽车的销量表现呢？下面小编来和大家说一说。

首先，值得肯定的是这个销量数据其实还是十分至正常的，并且我们也不需要有过多的担心。因为这是一个处于疫情的时代，所以说很多行业都会面临着很大的危机，当然很多普通人的生活可能也会面临着许多问题，这是一个十分正常的问题。所以说很多人可能经济能力没法满足新能源汽车的发展，所以说可能也就造成了这样的数据，这其中也是存在一定的原因的。

其次，新能源汽车的销量本来就是一个十分可观的存在，而且它不需要有太多的变化。因为它本来就是一个十分优秀的高科技产品，所以说它总会走进人们的生活中的。很多人都不需要过多的担心这个问题，因为它本来就是无数人智慧的成果，而且也是一个十分便利的东西。所以说会赢得很多人的期待，而且很多人本来就非常喜欢这个产品。

总而言之，新能源汽车为我们的生活带来很大的便利，并且也会走进我们的生活之中，成为无数人的交通工具。所以说让我们一起期待它的发展，并且期待它的数据表现。以上就是小编的说法，希望对你们有所帮助。

中国的新能源汽车在未来会同智能手机一样处于领头羊可喜局面，华为、小米、OpOp等手机都能驰骋国际市场，引起大众排队抢购。中国的新能源汽车在未来的世界上处于领先的局面，但在使用传统内燃机技术如氢气汽车我们还是稍微落后日、美、欧国家的。

首先我国以及大部分国家都已经制定了全面取消燃油车的时间表。只是这个过程还比较艰辛，毕竟很多配套设施比如充电桩没有普及...还有续航里程都是消费者最为关心的。毕竟石油能源终会消耗殆尽，而新能源汽车使用的电力为清洁能源，且随着环境压力的不断增大新能源汽车的发展趋势已经是不可逆转！

其实现在总体来说，电气化、互联化和智能化已经在今年开始爆发了，国家已经出台了政策，2025年将停售燃油车，所以说起来也就七八年的时间了。无论氢燃料电池技术，还是纯电技术，这两个方面都发展很快，问题其实是基础设施与动力电池成本，降低还要时间，而从技术运用来讲已经没什么障碍了；

自动驾驶、智能互联这方面也发展很快，到全面停售燃油车的同时，估计全面互联和L5级自动驾驶车也就可以商业运营了。其他方面是共享汽车已经落地，往后会更加普及，年轻人再也不用考虑买什么车来炫富，在什么地方停车了。

大家可以想象，世界其他国家都提出了这一要求，向新能源发展提出了可行计划，对于环保，对于人的生命，对于大气污染，都有很好的作用！汽油车将逐步走出历史舞台。这是不争的事实。只是时间的长短而已，在现阶段的发展来看，在大街小巷都出现了新能源汽车，只不过在人们的认识当中，还不是很完善，还不是很方便。各方面方配套设施不齐全的表现，比如充电问题，比如充一次电能行多少公里？

比如充电时间的长短，这些因素都影响了新能源汽车的发展，既要发展新能源汽车，只要配套设施跟上去了。就完全可可以用新能源汽车代替汽油车旅行天下了。现在的新能源汽车只能短距离行驶，再城市使用，到城市周边。但是如果要泡比较长的路，开新能源汽车去旅行。

可能，当前还是存在大问题。当然问题是存在，这些问题，也阻挡不了新能源汽车的发展。毕竟这是全球性的发展方向。对中国来说也要向世界看齐，根据我的观察，可能要不了多久，技术和配套设施都齐全了。也就是开新能源汽车游览天下的时候了。