随着新能源汽车的崛起，内燃机车的未来该何去何从

内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，19世纪中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论，这为内燃机的发明奠定了基础，在这之后，市场上就出现了燃烧汽油的汽车，内部的内燃机可以加汽油的能量转化为动力，从而达到让汽车运动的目的，汽车的出现减少了人们工作的时间，让人们的工作更有效率，这也让许多人在工作的时候选择的是用汽车出行，这样子不仅可以节约时间，也可以让节约下来的时间去做更多有意义的事情。

从2013年2月下旬我国机械工业行业市场交易情况可以看出市场出现采购旺季，其中，内燃机以及配附件市场景气度回暖， 在“双碳”背景下，内燃机行业发展的新方向是高效、低碳、清洁燃料的多元化，固步自封的传统内燃机前景堪忧，但拥抱电动化、持续提升热效率的内燃机在相当长时间内还将是主要动力源，高效、低碳、清洁燃料的多元化，是内燃机下一步发展的重要方向。

随着环境污染的加重和对环境污染的重视程度，全球各国自去年下半年开始积极推动新能源发展，这使得新能源发展不断提速，2021年也被成为是全球新能源加速元年，所以更多的人们在选择汽车的时候会选择新能源汽车，一方面能够保护环境，另一方面这也是大势所趋，今后的市场绝对是属于新能源汽车的，新能源市场爆发原因主要是技术进步、产品丰富、政策给力，虽然超出预期，但符合国民需求，这也就让新能源汽车更受人欢迎。

1、首先从使用习惯上来说

内燃机的驾驶习惯跟其动力构成有很大关系，因为发动机和离合器的搭配决定了你以什么样的形式开车，手动挡看似手脚并用，自动挡则是轻松不少，但其是液力传动，响应和操控性多少都会有一些区别。所以在内燃机汽车的使用上，我们对于操控的熟练性是有一定的，我们要学习档位，要想考科目三一样会去做行车检查，等等。当然最关键的，我们要时刻保持燃油是否充足。

新能源汽车的区别就比较大了，新能源不是单指的纯电动汽车，还有氢燃料汽车。如果你选择纯电动汽车，你需要关注的更多是充电问题，需要有充电桩或是充电站或是换电站来达到。目前电动汽车的续航里程想比内燃机汽车会差一些。在电动汽车的操控上会比内燃机汽车简单很多，其操控与自动挡的操控十分相似，但有的是以按键方式来实现的。

还有一部分新能源是以氢燃料电池形式的。这种技术的产品不需要充电，而不需要加装电池，只需要加注氢气，续航能力目前已经超过了内燃汽车，大概在600-1000公里左右。目前正在普及中。

2、其次是产品结构上

传统的内燃机车型主要以承载式车身和非承载式车身为主，有独立的发动机机舱，分前置和后置，驱动上也分前驱和后驱，不同的形式表现出来的性能也不一样。

但是电动车就不用了，电动车的车身也有两种，主要是以底盘为主，一种是像特斯拉那种，底盘上放置了很多电池组，在前机舱后机舱见不到任何动力装置，高度集中在地盘上。另外一种和内燃机很像，在原来的发动机舱里放置一个电池电机复合组件。目前腾势和比亚迪都是这种。当然还有一种是北汽新能源所开发的换电池形式的。当然电池的寿命是固定的，所以和内燃机相比存在一个重大的购买因素

3、最后就是安全方面

其实安全这个概念是非常庞大的，对于人来说，还分为主动安全被动安全，但由于电动汽车的整体性非常强，理论上来说是要比内燃机汽车更加安全的，当然耐不耐撞这是属于产品质量问题的。目前新研发的电动汽车都采用轻量化高钢材质，制作的工艺和内燃机汽车有着很大的区别。

简单说一下新能源，普遍是电动车型。我就以电动车举例:电池技术的突破是关键，突破电池技术就可以提高续航里程、加快充电时间、解决低温下电池效率和安全性，提升续航里程、加快充电速度和低温用车基本是电动车唯一需要克服也是最难克服的难题了，虽然我很舍不得内燃机车型，但是说实话，电动车的续航里程和内燃机车型一样了且充电速度比加油慢不了多少，那它就没有任何足以被内燃机车辆击败的缺点了。超大的扭矩、节能减排、静谧的驾驶氛围、没有变速箱的顿挫等等等等。。内燃机拿什么来玩？so，电池技术的突破对新能源车型很重要，不过那个年代质变的也不只有汽车了，用的上电池的玩意儿都会发展到令人难以想象的境界。。接下来说说内燃机车型如何在电动车最大的难题没有克服之前多喘几口气。。首先，绿色节能省油减排是现在内燃机车辆发展的大趋势，就算你不这么要求政府也会这么要求，别拿出来性能车说事，说你没有节油减排这种需求，人类早就证明了很多次，想让汽车跑得快不是难事，除去环保的限制能做的更强，你看赛车哪个有三元？你再看看多少车是从v12被迫进化到小排量涡轮增压，只留那么一两款大排自吸门面车型。内燃机走到现在，甚至说从它被发明的那一刻起，人类最大的努力都放在了提升热效率之上，如何让汽油干足够多的事到了今天还是内燃机需要突破的地方。其实大排量没什么不好，简简单单的进气量大，也就能简简单单的维持好的状态，随叫随到不容易坏，涡轮也不一定就是省油的代名词，很多时候我们被小排量涡轮增压发动机蒙蔽了双眼，其实涡轮工作时进气量远超过他的标的排量，但不工作时呢？还是需要自吸状态的扭矩带动车身，这对于类似朗逸速腾这种紧凑型小身躯还好说，大车也开始走小排涡轮路线，不说涡轮不工作时的油耗，为了涡轮增压而怼上的更贵的零件、缸内直喷、更加精密的构造以及ECU等等，这些也加大了涡轮增压发动机的成本，更多的其实是法规在推动小排量涡轮发动机发展，当然也怪某些厂商为了面子为车子配备了一个基本用不到性能平时重的一批效率还很低的大排量自吸引擎，其实很多旗舰车系找一个合适排量合适体积的自吸引擎也能兼顾使用和省油的。我们不论谁强谁弱，高压缩比自

在内燃机发展了百年之后，终于站在了抉择的风口浪尖。

随着车企电气化进程的加快，在 汽车 领域，新能源已经开始向内燃机发起冲击，让大家的疑惑是：内燃机真的到了论“生死”的时候了吗？

2017年，VOLVO领先业界提出放弃内燃机动力的承诺，在英国，S90车系将不再有汽油或柴油动力，仅剩下T8插电式油电混合动力车型，而且车型名称也将改为Recharge；

通用 汽车 预计，到2030年，其在全球销售的凯迪拉克轿车和SUV大部分车型将采用纯电动力。

尽管内燃机动力成熟稳定，但从车企的表态中已经不难看出，逐渐淘汰内燃机动力系统已经成为主流共识，而所谓的“新能源”已被其视为目前最为强劲的对手。

在超过一百年的发展过程中，内燃机形式从一开始简单的往复活塞式、单缸内燃机到现如今的直列四缸、V6双涡轮；

从阿特金森循环、低压EGR到双涡管增压、分层燃烧、发动机喷水，各类技术五花八门，可以说我们赶上了一个内燃机空前繁荣、蓬勃发展的时代。

但是2014沃德十佳发动机却出现了第一款异类——搭载于菲亚特500e 上的一款83kw的电动机。尽管最高时速才105公里/小时，也就能开100km ，却上榜了当年的十佳。从那时开始，内燃机时代的变革就揭开了大幕。

大家也开始慢慢发现，内燃机有些“娘胎里”带出的问题是无法解决的。

首当其中的毛病就是发动机这个家伙技术实在太复杂，发展了一百多年热效率也才只能做到40%，相当于有一半以上的能量都浪费掉了。

而一台普通的1.5T排量的发动机，大概就要有三四百个零件，每一个零件都要经历各种各样的实验，台架试验就得几万个小时，这时候还得修修补补，一台成熟的发动机要想从无到有，五年时间算是短的，花费的成本更是一笔巨资。

也许你会说，设计困难、费用高这是厂家的事情，现在不是都造出来了，尽管用就行了。

但放到车上，内燃机天然的问题依然难以忽视，噪音大、污染高、易疲劳，尽管现在车企已经在努力提升车辆的NVH性能，但粗暴燃烧带来的震动和声音还是不能完全抑制，而且受限于发动机的物理特性，每一个发动机都要匹配一个变速箱。

要知道，想把老王家的发动机匹配到老张家，这又是一个大工程，在早期的国产车上经常可以看到，十分成熟的发动机放在国产车上就会故障频出，很多都是因为没有精确匹配导致的问题。

另外你别看发动机整体就是一个“铁疙瘩”，实际上却娇气得很，五千到一万公里得换个机油，五万到十万公里还要换个皮带、火花塞，每次看到4S店的保养清单，让你一度怀疑这是个“金疙瘩”。

看到内燃机有这么多的麻烦，电动车简单的结构、免维护的特性就显得非常有竞争力了。但也不要高兴得太早，作为新晋的成员，电动车的问题同样不少。

其实现在很多车企用“新能源”来展示自家的变化，但所谓的“新”往往落在了电动车的头上，和成熟的发动机不同，电动车目前面对的问题依然很多。

首先就是续航里程的边际效应，汽油车一箱油不过一个人的重量，但却能带我们走出五百公里，但一款400多续航里程的电动车，电池就要300多Kg，容量越大电池越重，到了最后，增加的容量全都用来克服增加的重量，再谈高续航已经没有意义了。

还有就是电池寿命的问题，目前很多纯电车型都能做到终身质保，但这短短几年很多人还看不到太多问题，而真正已知可以做到和车辆同寿命的电池仅有丰田的混动经过了验证，这还是电池从来都不满充也不满放的功劳；

此外还有一些价格、安全性、配套的充电桩等等问题，要解决这些问题，还需要电池技术有所突破才行，这是这些和内燃机境况差不多，目前来看电池技术还没有本质上的突破。

所以从车载动力上来看，无论是内燃机或者是电动机，都不是一个完美的存在，现在谈谁来取代谁，还为 时尚 早。

只是电动车发展了一百多年，最终真的会被电动车打败吗？

历史 的经验告诉我们，新事物在取代旧事物之前，旧事物都会迸发出极为强大的生命力。发展了上百年的内燃机，如今要被电动车轻松取代，显然这是很多人不能接受的事实。

近期马自达带来的压燃发动机，就是一个车企不妥协的典型示范，但如果想要拯救内燃机，还有什么更好的办法吗？

结合行业的趋势，在车闻看来，传统的内燃机在 汽车 上还有很多的发展空间。

首先是结构的重新搭建。这样的说法听起来虽然有些天方夜谭，但如果仔细去想一想，现今的发动机除了在某些技术上有所提升之外，核心依然沿用百年的理念。

如何重新构建油、电之间的关系，将成为一个极具潜力的革新点，这一点可以借鉴丰田的混动理念，多代革新下来，是不是还有更多的组合方式呢，“打不过就加入”，这不失为“求生者”一个思考方向。

其次是动力的再次压榨。听起来有些残忍的说法确是内燃机这些年发展的主流方向，而且随着增压技术的进步，已经诞生出非常多的小排量、高效率的发动机。

接下来能不能再次简化发动机结构，像柯尼塞格取代凸轮轴那样，减少缸数、降低体积、去掉火花塞，这些技术方向都大有可为，并且已经有企业在做这些事情了。

第三点就是应对环境的污染和温室气体的排放问题，能不能从燃料层面进行改进，上百年的时间里为什么没有人寻找汽油的替代能源，氢能、乙醇这些清洁能源放进发动机里会不会更好？

这些问题真的没有人去想吗，谁知道呢！

历史 的洪流滚滚向前，尽管能源多极化在目前来看已经成为了 汽车 行业发展的必然，传统内燃机动力也终究会被零排放的新能源动力所取代，但目光所及之处，传统能源依然有着难以撼动的位置，同时也蕴藏着巨大的革新潜力。

未来，内燃机和新能源这两种不同的技术路线也许只会长期共存，而并非“一决生死”。