谁知道仰融目前的状况

电动车石墨烯电池的优缺点是什么

电动车石墨烯电池的优缺点是什么，我们日常的出行已经离不开电动车了，而电池是电动车的主要能量来源,电池材料越耐用续航就越长，目前电动车使用的电池以石墨烯电池为主，接下来让我们具体了解一下电动车石墨烯电池的优缺点是什么？

1.石墨烯电池的优势：

存储容量是目前市场上最好产品的三倍。锂电池电池(以最先进的为准)的比能是180瓦时/千克，而石墨烯电池的比能超过600瓦时/千克。用这种电池供电的电动车，行驶里程可达1000公里，充电时间不到8分钟。使用寿命长，是传统氢化电池的4倍，是锂电池轻质电池的2倍，石墨烯的特点可以将电池重量降低到传统电池的一半，可以提高装有电池的机器的效率。

与传统电池相比，石墨烯更有优势。它的使用寿命是锂电池的两倍，是氢化电池的四倍。充电速度更快，高温下比锂电池更耐用。

2.石墨烯电池的缺点：

目前石墨稀还没有达到实用阶段，距离量产还有很长的路要走。市场上的这些石墨烯电池不是纯石墨烯电池，但它们是以锂电池为基础，掺杂了一些来自石墨烯的相关技术，与传统的锂电池，电池相比，其性能只提高了一点点。此外，石墨烯的成本很高，其制造工艺也很高。石墨烯电池的制造工艺还不够成熟，还处于实验室阶段，无法达到量产水平。

不兼容的过程特征。也就是说，因为石墨烯的比表面积太大，它会给现有的工艺带来很多技术问题，例如锂离子电池的分散和均化。石墨烯表面特性受化学状态影响很大，在批次稳定性、循环寿命等方面存在很多问题。目前，它不能满足锂电池生产的许多详细要求。

3.锂电池的优势

能量密度高，其体积能量密度和质量能量密度可分别达到450W.h/dm3和150W.h/kg，且仍在增加。平均输出电压高(3.6V左右)，是镍镉和镍氢电池的3倍。高输出功率。自放电每月不到10%，不到镍-镉和镍-毫升的一半。没有镍镉和镍氢电池那样的记忆效应，循环性能优越。可快速充放电，1C充电时容量可达标称容量的80%以上。

充电效率高，第一次循环后基本100%。工作温度范围宽，从-30到45，锂电池龙头股有很多。随着电解液和正极的改进，有望拓宽到-40至70，低温可能扩大到-60。无需维护。它对环境“友好”，被称为绿色电池。使用寿命长，100%DOD充放电可达900次以上；当使用浅深度(30%DOD)充电和放电时，循环次数已经超过5000次。

4.锂电池缺点

成本高，主要是因为正极材料LiC002价格高。随着阴极技术的不断发展，LiMn204和LiFeP04可以作为阳极，有望大大降低锂离子电池的成本；必须有专门的保护电路，防止过充或过放；与普通电池兼容性差，因为锂离子电池只有用三节普通电池(3.6V)才能更换。

石墨烯电池和铅酸电池的区别

1、电池充电速度不同

石墨烯电池具备快充功能，大大缩短充电时间；铅酸电池一般充电时间需要8个小时以上。

2、电池续航能力不同

石墨烯电池在石墨烯浆料等多种条件的相互作用下，能够在温度适用范围内更加持续稳定的输出动力；铅酸电池由于电化学的反应需求，在温度适用范围内也难以持续输出。

3、电池寿命不同

石墨烯电池具备三重技术构建的多维材料体系，成分十分稳定，是普通铅酸电池寿命的三倍以上；铅酸电池的电池寿命由于电化学反应需要消耗材料，其使用寿命约为深度循环350次左右。

石墨烯电池的出现，对电动车行业的发展起到积极的推动作用，其性能的突出表现，为众多用户解决了很多问题。

石墨烯电池的优缺点

优点

1、支持快充：我们知道铅酸电池在充电的时候需要6-8个小时左右，而石墨烯电池具备快充的`功能，一般2个小时左右就可以充满，要比普通的铅酸电池速度快很多。

2、使用寿命延长：由于石墨烯电池在铅酸电池的基础上添加了石墨粉等材料，令它的使用寿命有了很大的延长，完全充放电次数可以达到1000次以上，要比普通的铅酸电池使用时长增加了很多，使用寿命在3-5年左右。

3、续航里程增加：石墨烯电池要比普通的铅酸电池续航里程提升了15-20%，也就是说原来可以跑100公里的路程，换用石墨烯电池后可以跑150-200公里左右。

缺点

1、体积大，重量沉：与普通的铅酸电池一样，石墨烯电池也具有体积大，重量沉的缺点，使得石墨烯电池不易携带，不方便移动。

2、价格偏高：石墨烯电池比普通铅酸电池的确有了很大的进步，可能是占了石墨烯的光吧，它的性能有点过于夸大，使它的价格也变得偏高。

石墨烯是什么？

石墨烯是一种二维材料，具有六方蜂窝状晶格，由sp2杂化轨道的碳原子组成，只有一个碳原子的厚度。目前，石墨烯是世界上最薄最硬的纳米材料。它几乎完全透明，仅吸收2.3%的光，也是世界上电阻率最低的材料。2004年石墨烯问世，2010年石墨烯的发现者获得诺贝尔奖。这些年，石墨烯一直备受关注。

很快，石墨烯开始粘在电池上，“ldquo石墨烯电池”该概念在智能手机、新能源汽车等领域被反复提及，但我们能找到的相关资料却非常少。此时，“石墨烯电池”都是为了提高电池寿命，延长寿命，缩短充电时间而推广的。

然而，石墨烯电池真的能创造奇迹吗？理由很丰富，但现实很骨感，因为作为实验室里的产品，石墨烯电池离真正的量产还很远。

看到这里，估计有小伙伴会说，肯定是国内一些车企宣传石墨烯电池，导致不了解情况的消费者以为已经有这么高续航能力的新能源车了。其实不仅是国内车企，国外也在炒作石墨烯电池的概念。

其中，美国豪华电动汽车制造商菲斯克(Fisker)发布了其最新的纯电动汽车车型......Fisker Emotion这款新车将由LG “石墨烯固态电池”。据介绍，菲斯克Emotion在充满电的情况下可以提供超过640公里的续航时间，充满近200公里的电只需要9分钟。

国内车企正道汽车发布了几款概念车，都搭载了正道集团研发的混动增程式电驱动系统。简单来说就是利用电源发电带动电机驱动车辆，还可以充电。不同的是，正道汽车的动力系统不是用普通的发动机，而是微型涡轮发电机发电。电池是正道集团推广的超级电池，采用石墨烯技术。然而，该电池并未在车展上展示。

石墨烯电池真的能创造奇迹吗？我们还不知道，但如果我们有想法，我们就会有希望。就像特斯拉一样，十几年前，很多人敢想象电动汽车可以续航500公里以上，但后来特斯拉做到了。一旦有需求，任何有想法的人都愿意去实现，石墨烯电池也是如此。

大型新能源汽车是纯电动客车、电动大货车、电动摆渡车、电动渣土车、电动城市物流车、电动特种专用车等以纯电形式驱动的大型商用车；目前常见的大型新能源电动车有比亚迪K8公交车、机场摆渡车K10B、T31渣土车等车型。

目前，在深圳大型商用车80%都是电动车，其中包括公交车、城市洒水车、渣土车、市区卡车、清洁特种车均是电动的；

另外，大家常见的私家车属于乘用车类型，他们主要用于家庭用车，比较常见的电动乘用车有Model Y、Model 3、秦PLUS、宏光MINIEV、汉、红旗E-HS9、宋PLUS新能源、小鹏P7、唐新能源、宋Pro新能源、海豚等车型品牌代表。

他仍然担任华晨系下香港圆通科技董事长以及香港华博财务有限公司总经理。仰融毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位。

原沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大学汽车工程开发研究院理事长……

成就

1992年10月9日，美国纽约交易所，华晨汽车（NYSE.CBA）成为第一家中国国有企业概念股，发行500万股，IPO价格16美元，筹集资金8000万美元，51%控股沈阳金杯客车，创造了中国国有企业海外融资第一的案例。

接着，他又凭借资本运作，成功打造出一个以华晨汽车为主，包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司、资产一度达到300亿人民币被人称之为"华晨迷宫"的华晨系。

仰融曾居2001年度《福布斯》中国富豪榜第三位。2002年5月，自称受到“迫害”出走美国，2002年10月，因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕。

他是第一个让社会主义国家的股票在纽约证券交易所成功挂牌的人，也曾是300亿资产的"主人"。然而，过去一年中，成为新中国历史上我国地方政府首次在国外被起诉的案例。

新能源 汽车 最大的问题就是安全性，现在大部分厂商都为了追求高续航而放弃了安全，一辆车续航能达到800km又能怎样，你能经受住夏季的高温？驾驶的安全性就是一个问题。

而比亚迪刀片电池则打破了这个“规则”，让续航和安全两者都兼得，比亚迪对电池单体进行改进，让电池单体的样子像刀片，这样能够使电池包内布置更多的电池单体，增加整个电池包的容量、电压以及续航，从而规避了磷酸铁锂电池的短板。

在发布会中，为了验证比亚迪刀片电池是真正告别“自燃”，公开进行了针刺测试，对针刺测试有了解的人都知道这是电池行业测试中最严酷的测试，模拟极端情况下电池内短的测试方法，利用钢针将电池刺穿，新国标甚至已经取消了针刺测试。

明知山有虎偏向虎山行说得就是比亚迪吧，在测试中，相同条件下对三元锂电池、普通磷酸铁锂电池以及比亚迪刀片电池进行了同样的测试。首先三元锂电池在钢针刺入瞬间冒烟起火爆炸，磷酸铁锂电池则表现出冒烟但无明火，表面温度也急速上升，放置在电池表面的鸡蛋也被烤熟。

但对于比亚迪刀片电池，进行针刺测试后并没有起火爆炸之类的现象，表面温度的变化也比较小，甚至放置在表面的鸡蛋依然呈流体，这一连串的测试下来，足以说明比亚迪刀片电池的安全性之高，让新能源车告别“自燃”已经是实实在在的现实。

首先根据比亚迪发布会的形式，我觉得比亚迪这次可以说是信心满满志在必得！因为比亚迪把刀片电池直接应用到新款车型汉的身上，可见比亚迪对这款电池的自信，再加上我们现在谈到的“针刺测试”和也和刀片电池的最高安全性是分不开的，安全当然就包括性中当然会涉及到自燃这一隐患。众所周知针刺是一种传统的模拟电池内短的测试手段，它是一种穆尼极端情况电池内短的测试方法，通过一个金属针刺穿电池，模拟电池内部发生短路时的电池表现，针刺测试业界公认是所有电池安全测试中最严酷的，电池通过针刺测试，也就意味着拥有了最安全的保障。

针刺测试验证了电池的局部内短路，通过针刺测试的电池，更加能说明电池的安全性，更加适合应用在 汽车 领域，在电动 汽车 领域，掌握了先进的 汽车 电池技术，谁就意味着掌握了电动 汽车 的未来，而针刺测试，无疑是对 汽车 电池技术最严峻的考验。

“刀片电池”成功的通过了针刺测试的完整测试，视频中显示“刀片电池”通过针刺后，无明火甚至无烟雾，电池表面仅仅只有30摄氏度左右，所以说这样的情况下根本达不到自燃的条件。

所以说比亚迪这样说要让新能源 汽车 告别自燃绝不是空口无凭的说大话。而是根据真正研发出的成果说出的话，刀片电池可以把新能源 汽车 领域这一自燃的安全隐患系数降到最低甚至是0，由此也可以见证比亚迪在动力电池上的进步与发展。

平心而论，比亚迪的刀片电池安全性非常之高，这也是比亚迪敢于说出让新能源车告别自燃的理由，没有强大的自信，绝不敢这么说，而自信则来源于强大的产品力！实际上比亚迪的刀片电池，很好的对安全以及容量做出了平衡，让刀片电池既能保证强大的安全性，有能提供足够大的电池容量！

一直以来，关于磷酸铁锂电池与三元锂电池的争论从未停止过；原因很简单，磷酸铁锂电池具有安全稳定的特性，但能量密度方面是短板；而三元锂电池的优势在于能量密度大，可安全性饱受质疑；实际上三元锂电池一旦由于意外而导致燃烧，速度是很快的，而且迅速释放大量的热，使得驾驶者及时逃离的几率很低，所以这就是两种电池之间的博弈，而比亚迪的刀片电池，就很好的解决了这个问题，它在安全与能量密度之间做到了互补！

传统的盐酸铁锂电池在安全性能方面就已经远超三元锂电池，而刀片电池更是把安全性能做到了极致；比亚迪在上月29号的刀片电池发布会上，现场进行了针刺测试，眼见为实刀片电池释放热量产生的热度被牢牢的控制在30-60度之间，这样的温度无异于是可以确保安全性的；而作为对比的磷酸铁锂电池无明火，但产生了烟，温度也高达400度。至于三元锂电池当钢针插入电芯后的瞬间，就已经开始剧烈燃烧，有明火且表面温度高达500度！如上图所示三款电池的对比图。

如上图所示，这就是NCM三元锂电池的结构图，所谓的三元锂实际上就是钴酸锂，锰酸锂以及镍酸锂的组合！实际上无论是磷酸铁锂或者是三元锂电池，锂成分都是用于电池的正极上，它们放电的过程存在一定的相似之处，简单点说都是通过正极释放出锂离子，通过运载电荷向着负极的石墨材料运行，从而产生了电流；如上图所示，三元锂电池结构极为的扁平化，所以自身稳定性存在问题（就好比石墨与金刚石的分子结构差异，决定了石墨本身并不稳定），而正3价态的钴与镍相当不稳定，极容易被氧化，这就是三元锂电池出现短路或直接暴露在空气条件下，发生剧烈燃烧甚至是爆燃的原因！

如上图所示，这就是磷酸铁锂电池的结构示意图，单从视觉上看远比平滑结构的三元锂更稳定，而重点在于铁离子，磷酸铁锂中的铁离子同样为正3价态，可大家在上学的时候都清楚3价铁的稳定性非常高，这就是磷酸铁锂电池先天的稳定性！而比亚迪新研发的刀片电池更是继承了磷酸铁锂优秀的稳定性能，从而将基于磷酸铁锂电池的刀片电池安全性能做到了极致，所以比亚迪确实做到了让纯电 汽车 告别自燃！

总结：刀片电池之所以安全，除了正极材料选择了更为安全的磷酸铁锂材料，而负极也同样采用了更为安全的材料与结构设计；结构上通过直列式排布结构，高温绝缘陶瓷防护 ，隔烟通道，所以才使得刀片电池如此的安全；动力电池的针刺测试是这个领域最严苛最残酷的测试，三元锂电池至今没办法通过，而这次比亚迪的刀片电池在针刺测试中，将温度控制在60度以下且没有明火与烟尘，足可以证明它是无比安全的，所以比亚迪称要让系能源 汽车 告别自燃，也是客观的！

在刀片电池发布会上，比亚迪要让新能源车告别自燃这个说法其实是有一定道理的，先从锂电池正极材料说起。

我们都知道锂电池的正极材料目前主流的就是三元锂和磷酸铁锂两种，但是这两种材料在稳定性上还是有很大区别的。磷酸铁锂本来是锂电池开始发展时候主流的正极材料，但是由于续航能力不及三元锂电池，加上国家的新能源补贴政策主要是针对 汽车 的续航里程来进行补贴，这时候三元锂电池慢慢登上舞台并且超过磷酸铁锂成为了主流的电池。不过三元锂电池也有自己的问题，就是电池不稳定。

由于三元锂电池中加入了镍，导致电池的稳定性下降，因此会导致电池出现安全事故。根据调查发现，有85%的自燃事故都是三元锂电池，而磷酸铁锂电池只有7%。因此从正极材料本身来说，磷酸铁锂电池的安全性就要高于三元锂电池。

再来说说刀片电池，刀片电池是基于磷酸铁锂的正极材料研发出来的电池，本身从正极材料来看，安全性就优于三元锂电池。再从刀片电池参加的针刺测试来看，就可以更直观的看到，比亚迪的这个声称不无道理。

从针刺测试来看，三元锂电池出现了爆炸，磷酸铁锂温度出现了较大的升高，但是刀片电池仅仅是温度微微升高，安全性不言而喻。

磷酸铁锂的材料温度加上刀片电池的结构稳定，足以打造最安全的新能源车，所以这种说法还是有很大道理的。

比亚迪对三元锂电池和磷酸铁锂电池与刀片电池共同做过针刺测试，但在针刺测试的过程中发现三元锂电池存在严重的热失控现象，并且还出现了自燃和爆炸的风险，虽然磷酸铁锂电池没有自燃和爆炸，但依旧有热失控的问题，很显然传统的电动电池在稳定性和安全性方面都难以达标。

而比亚迪的刀片电池在针刺试验结果却非常稳定，没有三元锂电池针刺后瞬间发生爆燃的情况，也没有磷酸铁锂电池在针刺后表面温度高到200度甚至400摄氏度的问题，却连冒烟也没有，只有维持了60度左右的温度，这就说明比亚迪刀片电池不存在热失控和自燃与爆炸情况，是非常合格的电动电池。

新能源 汽车 始终有一道槛一直迈不过去，就是自燃事件一直被很多消费者所担忧，尤其三元锂电池广泛使用，在针刺测试结果中也看到三元锂电池热稳定太差，很显然大部分新能源 汽车 是摆脱不了自燃问题的，比亚迪的刀片电池解决了热失控，热稳定性好，在发布会上声称告别新能源自燃这类说法就合乎常理了。因为比亚迪的刀片电池是合格的电动电池，如果新能源 汽车 都搭载刀片电池，就能让新能源 汽车 的自燃问题解决，而比亚迪此次刀片电池横空出世，在新车上搭载很显然就不会出现自燃的情况，说要让新能源 汽车 告别自燃所言非虚。

如果只是单纯地说比亚迪有这个实力说这句话，那估计很多人都不同意。先抛开比亚迪刀片电池来看，现在市场上主流的三元锂电池或者其他动力电池，我估计谁也无法做到让新能源 汽车 告别“自燃”。

在3月29日比亚迪刀片电池的发布会上，比亚迪声称要让新能源 汽车 告别“自燃”，如果没有后续的一系列测试证明，我估计大多数人都会把这句话称之为“大放厥词”，但好在比亚迪刀片电池用实力征服了所有人。

首先比亚迪刀片电池是磷酸铁锂电池，在稳定性上是公认的好，电芯的内短几率也接近于0，这完全得益于特殊的极耳结构设计，另外在高风险安全位点全面使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，大大的增加了安全性能。

而且电芯和电池包一体化设计，侧碰的强度也大幅度提升，另外直列式排布结构+高温绝缘陶瓷防护+隔烟通道，也增加了安全性能，这些都是比亚迪刀片电池所呈现的优势。

况且在发布会现场，比亚迪直接公开对比亚迪刀片电池的针刺测试，测试中分别使用三元锂电池、普通磷酸铁锂电池、比亚迪刀片电池分别进行测试，可想而知三元锂电池在钢针刺入瞬间发生爆炸起火，普通磷酸铁锂电池则冒烟而且温度快速升高。

至于比亚迪刀片电池的测试结果确实让所有人都有了一番新的认识，在钢针刺入的时候，电池完全没有任何变化，表面温度也没有出现较大变化。

要知道针刺测试是电池行业公认最严酷的测试，比亚迪刀片电池通过了测试，那么说明什么问题？在发布会称让新能源 汽车 告别“自燃”难道还有假吗？

我是非常支持比亚迪的，因为据我了解，比亚迪的新能源电动车安全性能特别高，这么多年来，比亚迪新能源 汽车 没有一起事故是由于“电池”发生的事故，安全系数非常高。现在刀片电池的推出，更是增加了电池的抗高温、抗膨胀以及耐用性，如果以后别的 汽车 厂商用上刀片电池，那自然也就提高了安全性了。

让新能源 汽车 告别“自燃”？如果在比亚迪刀片电池发布之前有人说起这样的话，那么第一反应就是在骗人，每年电动 汽车 自燃的情况不在少数，谁能保证杜绝电动 汽车 自燃的情况，这就好比跟你说喝西北风就能填饱肚子一个道理。

事实上在我的印象中，电池本该就是易燃易爆的物品，稍微碰撞或者高温都可能导致自燃的可能，但比亚迪刀片电池的出现却改变了我的看法，在安全性上的表现稳得让人惊讶，告别“自燃”不再是一句空话。 在发布现场，针对让新能源 汽车 告别“自燃”做出了相应的证明-针刺测试，可能不是行业内的人不太了解什么是针刺测试，简单来说针刺测试就是电池行业测试中的珠穆朗玛峰，并不是每个厂商都能够翻越这座大山。

针刺测试是模拟电池内部短路的测试，通过将钢针直接刺穿电池来进行验证，现在市面上电动 汽车 所用的动力电池，基本上都无法通过针刺测试，尤其是目前主流的三元锂电池，这一点在测试中也得到相应的证明。 测试中，将三元锂电池、普通磷酸铁锂块状电池、比亚迪刀片电池进行同样的测试，其中三元锂电池在钢针刺入瞬间直接爆炸并发生起火冒黑烟的情况，此时电池表面的温度就不用多说，可想而知有多高。至于普通的磷酸铁锂电池则是大量冒黑烟，但没有出现明火，不过表面温度也达到400℃的高温，将表面的鸡蛋都烤熟了。

至于比亚迪刀片电池，在同样的测试条件下，钢针刺入瞬间并没有出现冒烟以及明火的现象发生，电池表面的温度也只是达到了30-60℃，表面的鸡蛋看上去没有任何变化，依然呈现流体状。足以表明比亚迪刀片电池的安全性之高。 通过测试结果来看，让新能源 汽车 告别“自燃”已经不再是想象中的事情，事实已经充分证明这一点，让电动 汽车 的出行不再是担惊受怕。

个人觉得这是比亚迪进军未来高端新能源 汽车 消费市场一个非常重要的信号，当前的新能源 汽车 它的发展基本上可以用良莠不齐来形容，而其中一个主要的原因就是它的 汽车 整体的安全性，可靠性得不到充分的保障。我们在之前很多的新能源 汽车 的事故分析报告中都能够看到，76%以上新能源 汽车 二次事故都是源自于自身的动力电池系统。也就是说新能源 汽车 外部发生碰撞事故以及高速高温环境下行驶时，会促使内部的动力电池系统发生短路自燃甚至于爆炸。

而比亚迪最新的刀片电池采用了磷酸铁锂电池的稳定性优势，并且在封装工艺上采用了无模组的叠片技术，这样做的优势和好处就是促使了电池内部更加的稳定性，减少了电池模块之间的线束约束和它的短路概率。而在官方公布的比亚迪刀片电池的针刺测试中看到，多次的测试都证明了比亚迪刀片电池的可靠性和优良性。在200度的极端温度测试下，锂电池会发生一定概率的自燃和短路，是磷酸铁锂电池证明了它的可靠性。

所以后续比亚迪的刀片电池是有技术信心和优势，能够让未来的新能源 汽车 告别内部自燃和短路现象的，这是比亚迪动力电池多年的技术积累和突破。打铁还需自身硬，不过在未来的新能源 汽车 市场中，出现像比亚迪这样技术过硬，具有极大安全性可靠性的良币出现，才会引领整个新能源 汽车 市场走向高可靠性和高安全性，重新定义新能源 汽车 的天花板。

我作为一个新能源车主，在买车的时候最担心的不是电池问题，而是 汽车 的安全问题。因为之前看新闻报道很多车系的新能源车都会有自燃的情况发生。所以我也是因为这个原因，才买了比亚迪新能源车。比亚迪在这方面是非常靠谱的，至今还没有发生类似的 汽车 自燃事件。现在刀片电池也推出来了，安全性能又提高了不少，那肯定是对应继续降低事故风险。

易车讯 近日，针对正道集团拟收购中兴汽车51%股权的消息，中兴汽车有限公司董事长肖伟回应媒体称，双方已经开始合作，公司将通过模式创新补老企业短板，后续有IPO融资计划。

肖伟还表示，借助正道集团资源，中兴汽车已与国际品牌开展增程式混动皮卡车型合作，目前产品已进入到试制阶段，有望于明年上半年投入市场，同时有进军北美市场计划。

3月24日，正道集团通过香港联交所发布公告称，已于3月23日与中兴汽车订立谅解备忘录，拟收购后者不少于51%股本权益。

3月31日，正道集团通过香港联交所发布公告称，已开始对中兴汽车进行尽职调查，预期将于2022年第三季度完成。

正道集团是仰融在2010年创立的，目前，其股票在香港联交所已经处于停牌状态，正道集团也表示，自股份停牌以来，一直咨询其专业顾问，将采取适当步骤探索并制定可行方案处理香港联交所关注的事宜，并履行复牌指引的要求。为履行复牌指引，集团继续不时审阅其现时的业务及财务状况，并致力改善业务营运，以及识别可扩大收入来源的商业及投资机会。