连续大跌九个月 从神坛到“深渊”的北汽新能源

侦探了解到，张勇先生正式加入浙江何忠新能源汽车公司，担任公司总裁，全面负责何忠汽车的生产经营。张勇先后在北汽福田、奇瑞汽车、北汽新能源工作，在渠道建设、市场营销、售后服务、品牌推广等方面具有丰富的行业经验。在加入何忠汽车之前，张勇是BAIC新能源的副总经理。■关于何忠汽车浙江何忠新能源汽车有限公司成立于2014年10月，位于浙江省桐乡市，2017年4月获得国家发改委批准，成为第13家获得国家新能源汽车牌照的企业。根据规划，何忠汽车项目将分两期建设，其中一期计划产能为5万辆/年，预计2018年第三季度建成投产。何忠汽车目前在上海、北京、美国硅谷和欧洲设有业务运营中心、技术RD中心和设计中心，其中上海商业设计中心将于2018年3月正式上线。

日前，有消息称，北汽集团将掀有史以来规模最大、涉及面最广的一次人事调整。

据悉，北汽集团旗下北汽股份、北汽新能源、北汽越野车、北汽福田等整车板块，以及海纳川、研究总院等研发供应板块，都将进行调整，且上述板块一把手都会出现变化。

其中，现北汽股份副总裁黄文炳将升任北汽股份总裁，而现北汽股份总裁陈宏良则将升任北汽集团总经理助理兼经营管理部部长。北汽新能源方面，今年7月刚接任总经理的刘宇，将升任北汽集团总经理助理等。

对此，时代财经亦采访了北汽集团方面，但截至发稿前，暂未取得回应。而北汽股份方面人士在接受时代财经采访时称，这是集团层面的干部调整，目前内部还没有通知，暂时没法确认。

若上述调整最终落实，这将是姜德义7月底从徐和谊手中接过北汽集团的帅印后，第二次较为重大的高层人事调整。

今年7月31日，北汽集团召开领导干部大会，宣布姜德义任北汽集团党委书记、董事长；徐和谊因年龄原因不再担任党委书记、董事长职务。

随后，10月，北汽集团对组织架构和人事安排进行了调整，其中，北汽营销公司在集团内部升为二级公司，与北汽股份和北汽新能源平级，而该营销公司董事长一职则由北汽集团经营管理部原部长刘诗津担任。同时，北汽新能源也迎来变动，腾讯汽车原总经理王秋凤加盟北汽新能源，任职ARCFOX BU副总裁，主管该品牌营销事务。

彼时，北汽集团相关负责人曾表示，北汽集团新任董事长的核心战略是要做强自主品牌，所以要以营销作为龙头进行体系拉动，把北汽营销公司提为二级公司由集团直接管理是彰显集团对自主品牌发展的一种决心。

在业界看来，在徐和谊卸任后，提振自主品牌的重任转移到姜德义肩上，而北汽集团目前也正从营销体系、高端化入手向自主品牌发力。

据悉，非汽车行业“科班”出身的姜德义上任以来较为低调，直至9月底，才出现在北京车展上，但未公开发言。不过，在接过帅印的第九天，姜德义就已奔走在调研旗下子公司路上，而其第一站就选择了北汽新能源。

而姜德义在调研时也表态，作为承载北汽集团“高、新、特”战略的重要一环，北汽新能源是集团发展的未来。

事实上，在其上任后，北汽新能源动作也频频，8月3日，北汽蓝谷（600733.SH）宣称募资55亿元专攻ARCFOX、换电业务等。与此同时，按照其2029年计划，将以锂离子电池、固态电池、燃料电池的能源驱动系统构建多元化能源体系。而12月24日，北汽蓝谷在社交平台上称，目前公司固态电池研发项目取得了一定阶段性进展，正在开展整车相关试验，此前的7月，首款搭载固态电池系统的纯电动样车下线。

尽管目前北汽新能源的复苏态势较慢，但在今年自主品牌纷纷推出高端新能源子品牌的大势下，北汽ARCFOX品牌目前跑在前列，其首款产品ARCFOX极狐αT已于今年10月上市，市场表现待考。

而前两天，12月22日，姜德义带队调研北汽营销公司时再次重申，坚定做大做强自主品牌的信心和决心，集团会集中优势资源全力支持自主品牌营销工作。显然，在车市大变局下，如何重振北汽大自主，考验着姜德义的智慧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。

——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊

本文字数8609字

阅读时间22分钟

在2018年北汽集团召开的一场 “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会” ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出，

“北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。 与 此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。

如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀

但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？

徐董提出的新能源取代燃油

是否夜郎自大？

北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。

新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。

凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。

「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」

北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。 2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！

要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。

但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。

传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。

北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。

也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。

北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。

在北汽集团的大框架下，有 北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌， 甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。

可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。 集团下的众多品牌之间是怎样的关系？ 北京 汽车 处于怎样的地位呢？ 北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？ 对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。

北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。 这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。

也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如 北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。 虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。

在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。

例如我们现在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型 ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？

笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。

「首先说说“北汽越野”」

相比于“井冈山”牌轿车， 1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。

但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。 2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。

到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会， 正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。

如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。

「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」

根据北汽新能源官网上的介绍描述，

北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。

注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时 大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。

也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。

但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。

「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」

原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有 北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。

而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。

2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。 随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。

为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。

根据北京 汽车 财报显示， 北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。 而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。

注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发；

注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量；

另一边北汽新能源的情况如何呢？ 2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆， 这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。

在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。

前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异

在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据；

数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。

关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？

在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。 而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌， 至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。

“北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”， 这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。

「我有一个朋友系列」

笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者， 业务重组并没有官方表述的那么理想。 原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。

而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。

这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此 恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。

根据笔者在相关网站上查阅的信息显示， 截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？

根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！

政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网

掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。

根据中国 汽车 工业协会数据显示， 2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。 而北汽蓝谷的产销快报显示， 2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。

2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。 而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。

2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了， 这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%， 这是今年目前为止最好的一个月。

今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。

8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。 公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！

让悲惨销量雪上加霜的是

自家庞大产业规模的赤裸对比

目前 北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%， 如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？

根据乘联会批发数据显示， 2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆， 这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。

从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？

“风口上的猪”，政策扶持下的好日子

「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」

早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。

这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。

换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么 北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。

作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。

2017年北汽新能源应收国家补贴资金 27.71亿元 ，应收地方补贴 21.88亿元 ，

合计高达 49.59亿元 ！！！

2017年全年北汽新能源营收 114亿元 ，

补贴占比，也就接近一半而已。

于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元

相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。

一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样：

2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。

试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。

没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况：

「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，

并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」

并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。

新势力方面：

「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；

小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；

理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」

上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说 北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现， 最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。

按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你， 如果没产量，没销量，政策凭什么支持？

善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路， 共享出行。

在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”， “智能化、电动化、网联化、共享化” ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。

「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」

在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。

而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。 这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆） 。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。

在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露， 公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为 3:7！

销量有了，补贴自然轻松到手

那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？

根据相关数据显示， 2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。 也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理， 以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型， 累计年销量9.06万辆。

这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。

新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动

1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%；

2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）；

3.取消地方补贴；

政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。

根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录， 还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。

到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。

这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。

成也政策，败也政策

北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？

东边不亮西边亮，口风转向服务

从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。

2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。 这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。

相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。

2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。

到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下：

1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟；

2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备；

3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台；

不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。

根据相关数据显示， 截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。 这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。

但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户

也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。

2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。

反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。 而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。

在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！

不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。

不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候，

壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。

*如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证

审阅：张建忠

撰稿：林映辉

整理：陈燕楠

天津跑曹操的车型可以用北汽新能源吗？答：曹操出行可以用北汽新能源

以新能源为主，而且是致力于为我们提供安全，便捷，低碳，高品质的出行生活的呢！

加入曹操出行不需要自己带车，是由平台提供车辆。

开曹操专车需要的条件，要通过政府指定的专车司机考试，拿到专车司机驾照并且好所有手续以后，才能去开不然会被相关部门罚款。驾驶证准驾车型C1以上且实际驾龄满3年及以上，驾照内分值不少于6分。私家车加入专车平台是没有营运资格的，行驶证上的营运性质没有变化，政府是不承认的。

注意事项：

1、打造汽车出行生态圈：通过运营和采集出行大数据，构建汽车行业用车数据库，指导汽车研发设计与生产，打造汽车出行生态圈。

2、推动新能源汽车产业的发展与普及，改善出行体验与生活环境：通过专车商业模式的运营，推动新能源汽车的技术进步和应用实践，进一步提升新能源车辆的市场占比和保有量；为中国实现2020全球碳减排量承诺做出实质贡献。

3、成为用户“互联网＋新能源出行”平台：依托创新的商业模式，为用户提供安全、便捷、低碳、高品质的出行体验。围绕用户目的地出行，打造第三生活空间，成为用户“互联网＋出行”品牌。

可以注册滴滴打车。

1、下载并打开“滴滴出行”或“滴滴快车司机端”，然后点击左上角的个人头像，找到“司机招募”进入。

2、在滴滴司机招募注册界面中，根据自己实际情况选择注册快车司机、出租车司机、代驾司机、豪华车司机等。

3、然后系统会提示提示输入手机号及验证码、个人基本信息、驾驶证及行驶证信息，并上传相关证件照片（身份证、驾驶证、行驶证）即可。

4、等待审核，审核时间一般3个工作日，审核结果会以电话或短信的形式通知司机，如果超过审核期仍没收到通知，可拨打上述的滴滴打车加盟电话4000000666反馈。

5、审核通过就注册成功了，可以在“滴滴打车司机端”上开始接单。

11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米 科技 举行签约仪式，小米 汽车 宣告落户北京经济技术开发区。小米 汽车 ，这一在万众瞩目中诞生，吸引各地争抢的造车项目终于尘埃落定，这也是小米生态版图中的重要一块。落户北京经开区之后，小米 汽车 能获得哪些助力，将在很大程度上影响其造车路。

研发团队初具规模 2024首车下线量产

公开信息显示，此次签约的小米 汽车 项目将建设小米 汽车 总部基地、销售总部和研发总部，分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首款车将下线并实现量产。

小米在今年三季度财报中提及，小米 汽车 项目进展顺利，团队成员已超过500人。而小米 汽车 的阵容可谓豪华。早在7月初，小米就开始为 汽车 项目招兵买马，公开招揽包括数据平台、车载基础架构、毫米波算法、前端平台开发等与自动驾驶有关的人才和传统 汽车 制造类人才。

8月底，小米副总裁王翔曾表示，小米 汽车 的首要任务是寻找超过500名专注L4级自动驾驶技术的人才。当时，小米已收到超过2万份简历。9月1日，小米 汽车 有限公司正式注册时，公布了一个豪华团队，17位造车团队的骨干成员中16位为小米集团原高管，还有一位有专业 汽车 行业履历的外饰设计师李田原，当时团队已有约300人。有消息显示，小米从百度以及多家头部车企挖角了包括技术人员、管理层在内的多名员工。10月底，极狐 汽车 原总裁于立国也加入了小米 汽车 ，入职 汽车 部综合管理部，与市场部一把手秦智帆（小米集团第11号员工）一样，均属于 汽车 部二级部门的负责人，可以直接向小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军汇报。小米 汽车 的人才团队已经基本构建，且自动驾驶相关技术方面是重点，小米智能 汽车 蓄势待发。

今年9月初，吉利研究院原院长胡峥楠加盟顺为资本（顺为资本是雷军参与创立的投资公司），任投资合伙人，由此拉开 汽车 圈大佬加盟小米 汽车 的新帷幕，小米在 汽车 领域的投资也开始迅速扩张。截至9月底，小米在 汽车 领域投资了62家企业，其中，智能驾驶领域17家、智能电动领域13家、智能座舱领域6家，仅2021年新增投资的企业就有22家。在构建自身 汽车 团队的同时，小米也充分利用资本优势，加强对 汽车 产业链上下游的投资，更好地为 汽车 项目服务。

不过，如今小米落户北京经开区只是有了初步协议，关于工厂的具体位置、投资及造车资质等问题还未有明确信息。

亦庄区位优势明显成智能 汽车 发展沃土

虽然落户北京，小米并没有从北京经开区得到其他造车新势力亟需的资金支持，但选择在这里建厂于小米而言意义在于，这里是智能 汽车 的发展沃土。北京经开区相关负责人表示，在北京市政府的领导下，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米 汽车 项目做好保障服务，推动项目早开工早投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来 汽车 产业发展高地，将小米 汽车 打造成为具有全球影响力的新能源 汽车 民族品牌，为北京建成全球智能网联 汽车 科技 创新高地做出贡献。

可以看出，在错失了蔚来、极星等造车新势力之后，亦庄对小米志在必得，将举全区之力助其发展。当然，这并非一句空话。公开信息显示，北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地，高端 汽车 和新能源智能 汽车 产业是区内4大主导产业之首。今年前三季度经开区 汽车 产业已实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35％。围绕北京奔驰、北汽新能源，布局了包括采埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。雄厚的 汽车 高端制造基础为小米的量产奠定了基础。

北京经开区是北京市建设国际 科技 创新中心的主平台，是高精尖产业的主阵地，集国家级经济技术开发区、国家级高新区、自由贸易试验区高端产业片区、国家服务业扩大开放综合示范区、国家自主创新示范区、正在申请的综合保税区“六区合一”的政策优势于一身。历经近30年的发展建设，北京经开区已形成以新一代信息技术、高端 汽车 和新能源智能 汽车 、生物技术和大 健康 、机器人和智能制造四大主导产业以及新兴产业为基础的高精尖产业发展格局。其中，高端 汽车 和新能源智能 汽车 产业已成为带动全区经济增长的驱动器和建设高精尖产业主阵地的“排头兵”。

据了解，北京经开区已建设国创中心、国汽智联等国家级技术创新中心，打造世界级新能源 汽车 共性关键技术的策源地；承担北京市重大战略任务建设高级别自动驾驶示范区，打造成“车路云网图”一体化发展的智能网联 汽车 技术和政策高地。

除传统 汽车 制造基础可为小米量产提供支持外，亦庄在智能 汽车 应用方面颇具优势。就在《合作协议》公开签署的前两天，国内首个自动驾驶收费订单刚刚在这里诞生，北京市智能网联 汽车 政策先行区对外发布了《北京市智能网联 汽车 政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，亦庄成为国内首个自动驾驶商业化试运行的地区。而商业化试运行对自动驾驶技术的发展具有重要意义。

北京经开区相关负责人表示，北京经开区将发挥小米 汽车 “链主型”项目的引领带动优势，促进智能网联 汽车 产业的核心零部件、车规级芯片、车载计算平台、车控操作系统等在北京经开区集聚融合发展，并带动京津冀产业协同。显然，对于引进小米项目，北京经开区也有更大的期待，绝不仅仅是引进一个整车项目那么简单。

打造小米智能生态闭环仍需夯实造车基础

“在 汽车 产业讲求新生态、智能化的时代， 科技 企业有着与生俱来的优势。小米生产智能手机的经历，为其在芯片、操作系统以及对智能的把控提供了充足的经验。它在电视、冰箱、空调、洗衣机等众多家居产品上打造的智能家居解决方案，为车家互联提供了坚实基础。”正如中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武所言，小米在智能产品方面的积累是业内外普遍看好其造车的关键因素，而亦庄在推动智能 汽车 的生产制造，甚至研发验证方面，无疑更具优势。

众所周知，以手机等智能电子产品为起点的小米集团，已经成为智能家居/办公领域的引领者，其产品涵盖智能手机，到智能家居、智能办公的各个领域，形成了全智能生态。而随着 汽车 的普及和智能 汽车 的发展， 汽车 已经成为重要的生活场景，将 汽车 的智能化场景与家庭智能化场景实现互联是智能 科技 发展的“小目标”。而在小米的智能生态中，智能 汽车 是最后一环，也是最重要的一环，用雷军的话说：“现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。”

更为关键的是，在当前的中国 汽车 市场，营销也在发生重大变化。以特斯拉、蔚来、理想等造车新势力为代表的企业把互联网营销思维引入 汽车 交易市场。而在这方面，小米显然经验颇丰。“性价比高”“年轻人的第一部智能手机”，是小米集团立足智能手机市场的重要竞争优势。经过多年积累，小米的各种智能 科技 迭代升级，其构建的智能生态理念也已经获得大批粉丝，这为其智能 汽车 打开市场奠定了很好的基础。坐拥庞大的“米粉”群体，小米 汽车 自带流量，是其他很多车企难以企及的，这也是业内外对小米造车抱有很大期待的重要原因之一。

但小米此时下场造车也有明显的不足之处，国金证券研究认为，一是缺少整车平台设计制造能力；二是自身缺乏自动驾驶相关 汽车 技术积累。后期或将继续通过投资/并购 内生孵化并进方式补齐短板，建立新长板。现阶段，在工厂尚未建设、生产制造团队缺位的情况下，在智能领域看上去已经有所积累的小米 汽车 ，究竟能否造出“米粉”心中的智能 汽车 ，还存在不确定性。在 汽车 制造方面，小米还需要继续打牢基础，落户亦庄也只是第一步。

日前，加盟哪吒汽车并被任命哪吒汽车首席体验官的陆皓在上海被警方带走调查，具体原因不明。

截至发稿，哪吒汽车并没给出回应。

公开资料显示，陆皓拥有超过20年的汽车行业整合营销经验，曾就职于捷豹路虎、广汽菲亚特等知名汽车企业，也曾担任过北汽新能源ARCFOX极狐事业部总经理，法拉第未来的品牌和产品副总裁。加入哪吒汽车前，陆皓在福特中国全面负责福特及林肯品牌的电动汽车产品营销创新规划工作。