广东汕头港口

（一）广州港

广州港是2008 年度我国沿海发展最快的港口之一。受全球经济增速放缓，人民币升值与我国对 外贸易政策产业调整等因素影响，令全国港口外贸集装箱遭遇寒潮，广州港外贸集装箱运输却一枝 独秀。2008 年广州港最大的亮点是从支线港向干线集装箱港转变，现代高效港口筑巢引凤，加速国 际物流产业转移。集装箱吞吐量突破1000 万标准箱，闯入世界十大集装箱港口行列，名列世界第七 位。2008 年5 月5 日，广州港集团荣获国家五一劳动奖状，是广州地区唯一荣获该殊荣的企业。 1．广州港口进入世界前十大集装箱港 2008 年，广州港货物吞吐量达到3.47 亿吨，集装箱吞吐量超过1100 万箱，同比增长18.8%， 成为内地继上海、深圳港之后第三个突破千万箱的集装箱大港，并进入世界十大集装箱港口行列。 2008 年一季度，广州港集装箱的外贸增长达54%。 广州港自1978 年开始集装箱运输，是当时全国首批从事集装箱运输业务的三大港口之一。当时 的集装箱运输主要依托杂货班轮，全国1978 年集装箱吞吐量仅1.8 万标准箱，而广州港占0.3 万标 准箱。广州港集装箱吞吐量由起步到100 万标准用了21 年时间，由100 万标准箱到200 万标准箱用 了3 年时间，由200 万标箱到400 万标箱用了3 年时间，由400 万标箱到1000 万标箱也仅用了3 年 时间，每3 年实现跨越式增长，发展速度令人瞩目。特别是南沙港区开港仅3 年多的时间，集装箱 年吞吐量已突破600 万标准箱，其发展速度仅次于上海洋山港区，洋山港区开港三年，年吞吐量已 达到822 万标准箱。

（二）深圳港

1．深圳港吞吐量创造该港最好记录 受全球金融危机的影响，以外贸转口为主的深圳港经受了严峻考验。2008 年，深圳港货物吞吐 量21115.42 万吨，同比增长6.01%，其中外贸货物吞吐量16199.86 万吨，同比增长6.06%；集装箱 吞吐量2141.62 万标箱，增长1.50%，增幅比上年下降12.76个百分点。 各港区发展不平衡，三大港区只有招商局蛇口港区的箱量有少量增长，原因是该港区积极拓展 亚洲市场及美欧航线分布相对平均，而盐田国际和赤湾港航股份下降的原因是美欧航线份额较大， 受金融危机的影响也大。 据统计， 招商局蛇口港区、 赤湾港航股份、 盐田国际码头分别完成569.15 万、 591.26 万、968.35 万标准箱，同比增长13.15%、-1.51%、-3.32%；大铲湾现代港口于12 月投入运 营，完成8.59 万标准箱。 内贸集装箱业务稳定增长，全年完成内贸集装箱吞吐量96.9 万标准箱，同比增长6.18%，其中 招商港务完成92 万标准箱，盐田国际完成4.9 万标准箱。进口重箱和国际中转箱量增幅较大。全港 完成重箱1382.51 万标准箱，其中进口重箱346.12 万标准箱，增长12.99%，出口重箱1036.38 万标 准箱；完成空箱759.12 万标准箱，空箱比重为35.45%。国际中转箱量约为391.25 万标准箱，占港 口集装箱总吞吐量的18.27%，比2007年提高了5.22 个百分点。

2． 《深圳港总体规划》通过市政府审议 2008 年10 月9 日，深圳市政府常务会议审议并原则通过了《深圳港总体规划》 。新规划的深圳 港岸线长66.9 公里，是目前港口岸线的两倍。新规划对港口功能及布局进行重新定位，将形成“两 翼”“六区”“三主”的总体格局。 、 、 “两翼”指东、西部港口群； “六区”指东部的盐田、龙岗港区， 西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区； “三主”是指以集装箱运输为重点，体现深圳港核心竞 争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。 3．深圳前海湾保税港区获国务院批准 2008 年10 月18 日，国务院正式批复同意设立深圳前海湾保税港区。保税港区规划面积为3.71 平方公里，该保税港区的设立将对深圳港的持续快速健康发展发挥重要作用，对加快于香港共同构 筑现代化国际航运中心和物流中心，推动深港两地产业合作，实现区域经济持续发展，具有十分重 要的战略意义。 4．深圳港口基础设施进一步完善 2008 年12 月，大铲湾集装箱码头（一期）3 号泊位竣工投入试运行。深圳海关与深圳大铲湾 码头（一期）签署了《共同促进大铲湾港区发展合作备忘录》 ，深圳海关将在大铲湾港区开放口岸清 关、陆路转关等监管业务，这标志着大铲湾码头正式面向世界全面开展业务。大铲湾海关筹备组进 入码头办公， 并已经开展空箱、 重箱、 出口、 进口中转等所有集装箱业务。 大铲湾港区在未来的35 年 内将建设成为深圳西部重要的港区，成为深圳又一个世界级的集装箱码头集散地。

（三）汕头港

2008 年，汕头市本地生产总值达992 亿元，增长9%；外贸进出口总额达468.4 亿美元，增长 17.5%。港口完成货物吞吐量2760 万吨，其中外贸吞吐量332 万吨，集装箱吞吐量72 万吨。汕头的 优势在港口，高标准建设汕头港，打造现代化东南沿海亿吨大港的根本目标之一。 汕头港是中国25 个沿海主要港口之一，也是重点建设的5 港口群中的主要港口之一，历来是粤 东、闽西南和赣东南的海上门户。按照汕头港建设规划，汕头港岸线长达330 公里，港口及港口预 留岸线长58.8 公里，共建设9 个港区。其中包括：老港区、珠池港区、广澳国港区、堤内港区、海 门港区、田心港区、南澳港区、榕江港区等。全港计划10 年左右的发展吞吐能力达到3.5 亿吨，集 装箱1800 万标准箱。 围绕汕头市“以港兴市”构建现代化亿吨大港发展战略，广澳两个5 万吨级码头泊位和5 万吨 级航道工程建设，已在2008 年底完成；正在动工建设广澳港区5 万吨级石化码头和两个10 万吨级 集装箱泊位，力争在2009 年底建成投产；三是抓紧完成30 万吨级原油码头以及西防波堤工程的前 期工作，争取其列入国家“十一五”规划。在加快建设上述工程中，同时带动其它港口项目建设， 包括完成30 万吨级原油码头的前期工作；推进华能海门电厂15 万吨级煤码头建设；丰盛海门电厂7 万吨级煤码头和马山港区煤码头二期工程建设等。 汕头港将在2011 年之前建成广澳港区1 个5 万吨级石化码头、2 个5 万吨级集装箱码头、海门 电厂15 万吨级煤码头等重要项目，货物吞吐能力达到5000 万吨，集装箱年吞吐能力达到140 万标 箱以上；2016 年之前建成广澳港区30 万吨级原油码头、10 万吨级LNG 码头、粤东煤炭中转基地等 重大项目，年吞吐能力达到1 亿吨左右、集装箱年吞吐能力达到140 万标箱以上。广澳港区远期规 划通过能力可达到2.5 亿吨货物和1600万标箱。港口设施的不断完善将强化汕头港区域性航运中心 的地位，带动石化、能源、临港工业等的迅速发展。

（四）珠海港

2008 年，珠海市本地生产总值达992 亿元，增长9%；外贸进出口总额达468.4 亿美元，增长 17.5%，出口、进口增幅均位居珠三角第二；实际利用外资金额11.4 亿美元，同比增长11.0%。港口 完成货物吞吐量4008.4 万吨，其中外贸吞吐量1290.5 万吨，集装箱吞吐量65.4 万吨。2008 年11 月，珠海高栏港5 万吨级集装箱码头试运行，打开了珠海集装箱运输通向世界之门。 珠海作为珠江三角洲的一个港口城市，港口是至关重要的优势资源，现有高栏、九洲、斗门等8 个港区，建成泊位96 个，其中万吨级以上泊位10 个，远期靠泊能力可达到30 万吨级。近几年来， 受香港、深圳、广州乃至湛江等珠三角港口群的“夹击” ，珠海港口发展一直相对滞后，定位不明。 对此，珠海市在2008 年市政府工作报告中首提“以港立市” ，是珠海经济特区建立28 年以来首次把 发展港口经济提到了“立市”的高度。珠海市政府明确提出了要加快港口建设与港区发展的目标： 经过3 至5 年的发展，港口吞吐量达到1 亿吨以上，集装箱吞吐量达到300 万～500 万标准箱，高 栏港经济区工业总产值达到1000 亿～1500 亿元；经过8 至10 年的努力，建成全国沿海主枢纽港。 港口将走差异化经营道路，大力发展干散货码头，力争3 至5 年内发展成为华南主要的干散货集散 中心。

（五）惠州港

2008 年底开工建设的惠州港国际集装箱码头，是该港首个大型专业集装箱码头，预计2010 年 建成投入使用。惠州港国际集装箱码头项目位于惠州港荃湾港区，建设规模为两个5 万吨级和1 个 3000 吨级集装箱泊位（水工结构按10 万吨级设计） ，岸线总长度800 米，占地面积约60 万平方米， 设计年吞吐能力为120 万标准箱，项目总投资约20 亿元。建成后，不仅能彻底改变惠州港没有专业 化、现代化集装箱泊位的现状，而且将成为珠江三角洲东部集装箱港群的重要延伸和有力补充，使 得惠州港具备较强的集装箱运输能力，对增强惠州港竞争力，提升惠州港战略地位，以及推动惠州 市经济社会发展具有重要意义。惠州港国际集装箱码头的建设只是一个开始，下一步还计划引进国 际能源巨头、航运巨头、码头运营巨头共同投资建设惠州港，用5 至10 年时间，把惠州港打造成年 吞吐量超亿吨、产值超百亿元的集货运、物流、能源于一体的“大航母” 。 围绕这亿吨大港的目标，惠州港近期正在启动一系列建设工程，除了集装箱码头外，中海油广 东惠州港南海石化炼油码头工程项目启动，其中主要码头包括1 个30 万吨级原油接卸泊位，以及建 设4 个5000 吨级成品油泊位。该项目总投资达10.63 亿元，建设的主要目的是为满足珠江三角洲地 区石化企业生产需要， 适应原油运输船舶大型化要求。 同时， 惠州港煤码头工程也计划2009 年开工， 该项目确定选址惠州港荃湾港区纯洲岛西侧，建设规模为3 个7 万吨级的煤码头泊位，岸线长度900 米。项目分两期建设，其中一期工程建设两个7 万吨级泊位，总投资概算28 亿元，设计年卸煤量为 1450 万吨。该项目是面向全社会公用的大型专业煤炭码头，立足惠州打造辐射粤东及湘赣等省的煤 炭集散、存储、配送基地，为惠州及周边地区的发展提供可靠的能源供应。

（六）虎门港

2008 年，东莞虎门港开始投产，东莞到香港的驳船已开始运行，码头还将开拓近洋航线，将来 会开通美国、印度、地中海、非洲、东南亚的航线。2007 年东莞集装箱生成量达730 万标准箱，货 物进出口一直以来都是经过深圳、香港等周边港口，如果转经虎门港进出口，还需要一段时间适应。 码头正通过驳船服务让企业体验码头的通关环境。一个集装箱，是通过香港的港口还是虎门港完成进出口，中间的物流成本差价大约是1500 元。而企业如果是在沙田或虎门，节省的成本将达到2000 元。 东莞是对台贸易的主要发生地， 台资企业总数约占全省1/3， 约占祖国大陆的1/10。 截止到08 年， 每年对台贸易集装箱约100 万标箱。东莞已被列为海峡两岸直航码头之一，将来这些箱量极有可能 会从东莞直接上船。 在珠三角新一轮的发展中，东莞新增定位珠三角新兴物流城市，虎门港将以综合功能、一体化、 现代化、体制创新和差异化等五大特色与周边港口形成差异化发展，创建现代综合物流示范基地。 虎门港将做到集装箱、散杂货、石油化工、汽车滚装、煤炭等港口齐全，发展全球采购、转口贸易、 国际配送、电子商务、服务外包、金融保险、口岸服务等现代服务业，成为东莞现代物流业的重要 载体。全面引进供应链管理理念，依托东莞发达的经济，做好东莞制造业服务配套，加强同各镇街、 企业的合作互补，实现产业链的融合和一体化发展，使虎门港成为东莞产业供应链的一个重要节点 和配置枢纽。同时，将用发达信息的技术和RFID 等先进科技，构建高效的物流管理网络。虎门港现 代综合物流示范基地的基本目标是： 到2010 年， 建成6 个深水集装箱泊位， 实现集装箱吞吐量约150 万标准箱；麻涌作业区深水码头全面建成运作，届时煤炭、粮食等散杂货吞吐量突破3000 万吨；石 化产品吞吐量达到1900 万吨，实现港口道路交通网络完善、管网配套齐全、中心区商贸功能凸显。 虎门港投产后对深圳港的影响在近期不会明显，但经过一段时间后，特别是码头有PSA 国际港 务集团的背景，部分东莞货源的流向将会逐步调整，对深圳港的影响也会逐步显现。

（七）潮州港

潮州市近年来重点推行的港口兴市战略将有重大进展。 2009 年初即将动工的进港大道和亚太通 用码头是潮州港建设的两大重点项目，也是基础性项目。进港大道全长13 公里多，按一级公路双向 六车道设计，投资估算为4.9 亿元，亚太通用码头项目一期规划建设5 万吨级和3 万吨级两个泊位， 水工基础按10 万吨级和5 万吨级设计施工，预计投资在8 亿元左右。进港大道和亚太通用码头的建 设对于扩大潮州港吞吐量、提高潮州港对外影响力、推进潮州全市经济发展有着重大意义。潮州要 将港口的优势充分发挥，拟在深圳南山（潮州）产业转移工业园的基础上，整合增加潮州港经济开 发区等其他两工业园区，设立深圳（潮州）产业转移工业园，形成“一园三区”格局，致力于将其 建设成为粤东地区规模大、效益好、带动强、辐射广的省级示范性产业转移工业园。潮州港各方面 的条件在海峡西岸经济带均属一流，其避风条件好，南面有南澳岛为屏障，东有东山岛，港区年 均作业时间可达到335 天以上。同时水深条件也很出色，建设大吨位码头，港池开挖、航道疏滩工 程量小。此外海岸线稳定，远离大江大河，沿岸的地理都属花岗岩结构，长年海水清澈。目前潮州 港尚处于开发的前期阶段， 仍拥有纵深5 至10 公里以上约100 多平方公里的处女地， 土地资源丰富， 可提供充足的用地用以承接产业转移。

     中国十大港口排名第一名：上海港 

     上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

     中国十大港口排名第二名：深圳港

     深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。

     中国十大港口排名第三名：宁波-舟山港

     宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里 ，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为 82.8公里。

     中国十大港口排名第四名：青岛港

     青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位 73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

     中国十大港口排名第五名：广州港

     广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸(包括码头、锚地过驳)和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。

     中国十大港口排名第六名：天津港

     天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。

     中国十大港口排名第七名：大连港

     大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。

     中国十大港口排名第八名：厦门港

     厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，为我国东南海疆之要津，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸。

     中国十大港口排名第九名：营口港

     营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区惟一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。

     中国十大港口排名第十名：连云港

     连云港地处中国大陆东部沿海，长江三角洲地区北翼，江苏省东北部，山东丘陵与淮北平原结合部。连云港港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。

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上海港位于上海市境内，地处太平洋西岸、我国东海之滨；居大陆海岸线中部、长江人海口处，地理位置优越。以上海市为依托，长江流域作后盾，经济腹地广阔，水陆空交通便利，是国际知名的通商口岸之一，已与200多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。在国际航运中，距巴拿马9270海里、旧金山5400海里、温哥华5100海里、横滨1040海里、神户820海里、符拉迪沃斯克(海参崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。上海港位于我国沿海的中部，北起丹东、大连、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯长江而上，可达沿江各港，是长江沿线地区与南北沿海地区水上运输的交汇点和货物中转换装的要地。沿黄浦江上溯，经蕴藻浜、苏州河、申苏外港线，可通内河航运网，接南北大运河，四通八达。

深圳港概况

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，拥有蛇口、赤湾、妈湾 、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内河8个港区。港口水域面积106平方公里，陆域面积16平方公里，500吨级以上泊位113个，其中生产性泊位100个，万吨级以上深水泊位26个,集装箱专用泊位5个。港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。

青岛港的现状、以及主要架构

青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮胎吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，卸船效率为每小时1600吨的斗轮卸船机1台，堆取效率每小时4500吨的堆取料机4台。可满足10万吨级以上大型散货船的装卸需要。原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。

北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。

港口吞吐货物来源

天津港位于渤海湾的最西端，华北和中西部地区从海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此，京、津、河北、山西、陕西、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面积达200多万平方公里，共2亿多人口。作为内陆国的蒙古，也在几年前就把天津港定为其出海口岸。在天津港国内的广阔腹地中，有占全国3/5的煤、1/4的盐、1/6的油、1/7的矿物需要通过天津港进行海上运输。同时，这些地区对粮、肥、生产建设用机器设备、民用轻工业产品的需求量也很大，这同样大多需要通过天津港进行海上运输。据多年来的统计，天津港60-70%吞吐量来自腹地的各省区。件杂货是港口装卸的传统货类和主要运输方式，天津港已形成原油、成品油、液体化工等货类的大型海陆中转中心，拥有各类罐容达100万立方米。天津港是我国第二大煤炭输出港，拥有专业化的煤、炭、矿石码头和装卸运输设备，有专门的大面积堆储场和筛选加工机械，还拥有先进的散粮接卸码头和设备，散化肥接卸、包装的先进工艺和设备。中西部地区所需的粮食、化肥可以就近择优从天津港装卸运输。

宁波港区情况

宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位305座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2006年宁波港货物吞吐量超3亿吨，同比增长15%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破700万TEU，居中国大陆港口第四位，同比增长35%，增幅连续8年居中国大陆主要集装箱港口前茅。

宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2m以上，25万t至30万t船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。

宁波港水陆交通便捷，集疏运条件优越。北仑、镇海、宁波三个港区均有专用铁路通入，并纳入了国家铁路网。宁波港区后方即为铁路宁波货运北站，货物可通过北站进出港区；镇海港区设有铁路专用线通至码头前沿；北仑港区铁路是肖甬线的延伸，由北仑站接到码头前沿。宁波港与美国、独联体各国、欧洲及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。

广州港概况

广州港近临南海，毗邻香港、澳门，和深圳、珠海，部分港区座落或分布在广州经济技术开发区范围内，属广东省广州市辖境。既是华南地区最大的国际贸易港，又是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。港口交通便利，铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，形成铁路运输网；公路与汕头、湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通，公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场已开辟国内、国际航线30条左右，来往于全国主要大中城市及香港、曼谷、马尼拉、新加坡、悉尼、墨尔本、吉隆坡等地的航班，可完成各货航空运输。

广州港北距汕头276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。经虎门出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的600多个港口。至海口、厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班轮，至香港间有飞翔班轮。内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。

广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2006年吞吐量达到3亿吨，全港集装箱吞吐量超过665万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第3位，居世界十大港第五位。其中，2006年广州港集团货物吞吐量2.01亿吨，集装箱吞吐量477.4万标准箱。

广州港现有万吨级以上泊位46个；万吨级以上装卸作业浮筒13个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。

大连港的详细介绍

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。

大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

早在1919年，孙中山先生在《建国方略》中就提出要在此地建设“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”。

自然条件:

京唐港年平均气温10.2℃，年平均降水量616.8毫米,气候宜人，温度适中。全年港池、航道不封冻，最冷的1月份可正常通航。京唐港水深岸陡，距岸4.8公里，水深可达-10米。陆域广阔，全是盐碱荒滩，不占良田，不用拆迁，工程地质条件良好，适合建成运输、仓储、加工三位一体的综合性多功能港口。

区位优势：

京唐港地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，背靠京、津、唐、承、张等20座工业城市，占据华北与东北的交通咽喉地带，上能同京九、京沪、京广交通大动脉相连，下能同京哈、京承、京包欧亚大通道相连结。腹地广阔，货源充足，交通便捷。直接经济腹地唐山是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区，已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品十大支柱产业，又是沟通东北及华北的商品集散地和运输要道，每年有大量的内外运货物。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西、宁夏、内蒙和陕西等地。

运输环境：

铁路：总长77.3公里，年运输能力1200万吨的滦港铁路（滦县--京唐港）与国铁干线京山线、京秦线接轨。

公路： 唐山-港口90公里唐港公路、港口-滦县70公里滦港公路、环渤海公路三条高等级公路与205、102、107国道相接。

高速公路： 长80公里的唐港高速公路与津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境内汇成"X+O"型的高速公路网，大大缩短了京唐港与北京、天津和东北各省市的距离。从京唐港到北京、天津分别是233公里和208公里，只需两小时车程。

发展进程：

京唐港1989年8月动工，省市政府高度重视支持京唐港建设，河北省始终把京唐港列为重点工程，唐山市把京唐港作为以港兴市的"龙头工程"河北省一号工程。经过十几年建设，形成了一号、二号两个港池，建成散杂、件杂、多用途、集装箱、煤炭专用、水泥专用、液化石油气专用等各种功能的1.5-5.0万吨级泊位16个，综合通过能力2500万吨以上，最大通航能力可乘潮进出7万吨船舶。

京唐港自1992年运营以来，特别是1998年后，港口发展驶上了快车道，吞吐量连续5年保持20%以上的速度高位攀升， 2001年港口吞吐量一举突破1000万吨大关，跨入国家千万吨大港行列。2002年完成运量1465万吨，首次跻身全国沿海港口20强，超过辽宁的锦州、广东汕头、茂名、广西的防城等规模相当的港口。2003年运量突破2000万吨，完成2083万吨，运量增幅超全国沿海港口24个百分点，与2001年相比，实现两年又翻一番。货种涵盖煤炭、原盐、粮食、钢材、矿石、纯碱、水泥、集装箱等十多大类数十个品种。航线通达国内外90多个港口、与30多个国家和地区的港口建立业务往来，京唐港已发展成为服务京津唐和华北、西北地区的区域性重要港口之一，成为唐山市现有经济资源中最具幅射力和凝聚力，最有发展前景的基础性资源。

2003年1月，按照建立现代企业制度的要求，以唐山港口投资有限公司作为主发起人，与北京京泰投资管理中心、河北利丰燕山投资管理中心、唐山市建设投资公司、河北省建设投资公司、国投交通公司、国富投资公司等六家股东共同发起设立京唐港股份有限公司，成功完成了港口体制改革，为京唐港更大、更快发展解决了体制障碍。以成功改制为契机，公司在坚持"发展是第一要务"的同时，不断加大改革力度，三个文明建设取得突出成绩，形成了心齐、气顺、劲足的良好发展局面，并荣膺全国"五一劳动奖状"。

发展规划：

按总体规划布局，京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区，王滩港区宜建港海岸线长达6公里，水深岸陡，-10米等深线距岸仅4.8公里。不冻不淤，陆域广阔，近期规划港口面积20平方公里，都是盐碱荒滩，工程地质条件良好，建港用地不占良田，不用拆迁，后方陆域有100多平方公里开阔平坦的盐碱荒地可供开发利用，具有发展外向型临港工业的土地优势。目前已建成的是王滩港区一号、二号港池包括集装箱专业泊位在内1.5-3.5万吨级12个深水泊位，设计年吞吐能力近千万吨。

曹妃甸港区位于唐山市以南70公里的滦南县海域，南堡地区曹妃甸岛，东距京唐港30海里，岛前自然水深25-30米，经有关专家多次考察论证，一致确认是渤海湾内唯一不需要开挖航道和港池，就具备建设20万吨级以上深水泊位的天然良址。后方陆域有150平方公里的滩涂可供开发利用。具备建成以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。目前正在抓紧开展前期工作。

京唐港

自然条件

风况：风向为南风和西南风，强风向为东北风，6级以上风频率为0.61％。台风对本地区影响不大。

降水：年平均降水量616.8毫米，年最大降水量931.7毫米，降水集中季节7－8月。雾的影响不大，能见度小于1000米的大雾平均每年66小时。

气温：年平均气温10.2度。7月份气温最高，平均气温24度；1月份最低，平均为 －6.9度。

冰况：盛冰期为1－2月份，岸边有少量固定冰，对船舶行驶无影响。

潮汐: 为不规则日潮型，最高潮位2.244米，最低潮位0.04米，平均潮位1.23米。

潮流: 呈往复流，涨潮流向西南，落潮流向东北。最大流速0.5－0.6米／秒。

助航信息

航道：进港航道垂直于岸线，进入港池走向135度－315度，航道长为4.4公里 水深9.8米，可通航1.5万吨级船舶，乘潮可通行2万吨级船舶。

锚地：港外锚地在航道出口东侧，水深12米，4个锚地，可系泊1.5万吨级船舶。

你好，汕头到宁波有海运的，时间大概7天，20gp运费三千，40hq运费四千左右，大概的，参考下，谢谢

位于中国大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，为中国对外开放一类口岸，中国沿海主要港口和中国国家综合运输体系的重要枢纽，中国国内重要的铁矿石中转基地、原油转运基地、液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地；该港作为上海国际航运中心的重要组成部分，是服务长江经济带、建设舟山江海联运服务中心的核心载体，浙江海洋经济发展示范区和舟山群岛新区建设的重要依托

就地理位置，南滨新城北海南山，冬冷夏热，不宜久居。东海岸新城划分为新津，新溪，塔岗围三个片区。只有新津片区面内海，新溪塔岗围都是面外海 海风太大。 最宜居的地理位置应该就是东海岸新城的新津片区了，基本上都可以，他们的户型或面正南，东南，西南。如果想要买海景房，建议买怡轩海璟天翡和天合名门二期，这两个楼盘都是面内海而且视线范围内对岸没有煤炭和油桶影响风水，不过这两个楼盘估计要等到房价升到2-3万才卖。

作者：阿蛋

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开发商：楼盘是基本已经完工陆续交盘中；楼盘均价在1W15-1.5W；周边设施；一品湾市场、小型商业体在运行中、御海阳光菜市场已经完成；现在在这边日常生活还是OK的；华润商业体也是正在建设中；人流量：现在东海岸路上随时可见车辆来来往往；市场、路人一般般虽说不是密集、不过也因学生这里有了生气；晚上每天吹风的人特别多、天气好的话海边长廊都是停的非常多的汽车；对比南滨路这边；对比东海岸的话、这边就属于比较偏僻了、属于濠江区、自然人流量低、经济也比较差；市内每次要过去路途远不说、都必须收费、特别坑；南滨之前投资还是不积极的、房价变动也没有那么夸张好消息就在说这边有条水下隧道要建设、不过还是很多朋友相信收费一说、此时这条隧道并不能带给这里直接太多价值；转折点就在去年新闻突然说不允许收费一说、这一消息、直接导致那边楼盘暴涨一片足足有2000左右的升值；这边楼盘现在大概一平大概9000左右；我相信到时候正式通车的那个时候肯定还有一波升值目前南滨路也在陆续建设中；但是对比东海岸、肯定是没有这边发展快的、目前明年亚青会将至、也会在哪里举行、势必会带动那边经济的；有钱投资肯定是好的；成本比较低一些；如果现在投资东海岸成本是会比较高的、毕竟东海岸已经慢慢过了那段最高投资汇报的时期了；

工业的区位因素与区位选择

1、工业的概念及分类

（1）概念：指从事自然资源的开采，对采掘品和农产品进行加工和再加工的物质生产部门。

（2）分类：按生产对象：采掘业、加工工业

按产品性质：重工业（主要为生产服务）轻工业（主要为生活服务）

2、主要的区位因素

理想的工业区位：充足的原料、动力；质高价廉的劳动力；前景广阔的市场；便利的交通。

目的：低投入、高产出，以花费最低的生产成本获得最高利润

五种主导型工业类型的特征

3、影响工业区位选择主要因素的发展变化

（1）科学技术进步对工业区位选择的影响

鞍钢与宝钢的区位变化特征：

共同区位优势：交通便利、接近市场、接近水源

区别：鞍钢——接近原料,燃料产地 宝钢——接近消费市场

钢铁工业的三次变革：近煤型（动力导向型）----近铁型（原料导向型）----临海型（市场导向型）

（2）环境保护对工业区位选择的影响

（3）社会因素对工业区位选择的影响

如政策变化、乡土情感、个人偏好、 工业惯性等

工业地域的形成

一、工业联系——工业集聚——工业地域

1．工业联系

（1）生产工序上的工业联系（投入——产出的联系）

第一种是甲企业的产出是乙企业的投入。

如纺纱——织布——印染——服装制造。

第二种时同一工厂中不同工序之间的联系

也属于这种联系方式，如汽车组装厂、生产流水线。

（2）空间利用上的工业联系

有些工厂相互之间并没有生产工序上的联系，却在地理空间上联系在一起，工厂之间这种空间联系有的为了共同利用基础设施，有的为了共同利用廉价劳动力等，如某些经济技术开发区中的不同工业企业

（3）信息上的工业联系

2、工业集聚

在工业发展中，具有工业联系的一些工厂往往发生工业集聚现象。

分类：专业化生产的工业集聚、共用基础设施的工业集聚

工业的集聚的优点，可以充分利用基础设施，加强彼此之间的信息交流和技术协作，降低中间产品的运输费用和能源消耗，等，最终降低生产成本，提高利润，获得规模效益。

3．工业地域

（1）工业地域的概念

工业集聚而形成的地域，我们称之为工业地域。

（2）工业地域的形成

工业地域按照不同的形成过程，可分为两类：

①自发形成的工业地域

主要是在生产上有投入—产出联系的工业企业自发集聚形成的；

②规划建设的工业地域

既有与前者相同的类型，也有在共同的基础设施条件吸收下，不同工业集聚而形成的。

（3）工业地域的性质

工业地域按照发育程度的不同，分为两类：

①发育程度较低的工业地域

（如食品工业），以当地农副产品加工工业为主，工业联系简单、规模小、工厂少。

②发育程度较高的工业地域

（如钢铁工业区），工业联系复杂、面积大、协作企业多、生产规模大，往往能够形成专业化很强的工业城市。我国和世界许多著名的“钢城”“石油城”“汽车城”。

二、工业分散与工业的地域联系

近些年来，一些科技含量高、工序复杂的工业（如飞机、汽车制造工业和电子工业等）开始出现分散的趋势。跨国企业在全球范围内寻找最优区位条件，降低成本，以最终获得最大的综合经济效益。

传统工业区和新工业区

一、传统工业区

1、主要分布：德国鲁尔区、英国中部区、美国东北部工业区、我国辽中南工业区等。

2、传统工业区的特征

⑴一般是在丰富煤、铁资源基础上，以纺织、煤炭、钢铁、机械、化工等传统工业为主；

⑵以大型企业为轴心，逐渐发展起来的；工业分布高度集中。

二、鲁尔区的发展、衰落与整治

1．发展的区位特点

①丰富的煤炭资源

②离铁矿较近（如法国洛林铁矿）

③充沛的水源（如莱茵河、利珀河、鲁尔河）

④便捷的水陆交通

⑤广阔的市场

2．衰落的主要原因

20世纪50年代以后，经济开始衰落，其原因是：

①生产结构单一（鲁尔区的五大传统工业部门：煤炭、电力、钢铁、机械、化工）

②煤炭的能源地位下降（石油、天然气的使用）

③世界性钢铁过剩

④新技术革命的冲击

⑤用地紧张、环境污染严重

3．综合整治措施

20世纪60年代，鲁尔区开始实施综合整治的总体规则，主要从五个方面进行综合整治。

A、调整工业结构

B、调整工业布局

C、发展第三产业

D、优化环境

提示：德国鲁尔优化环境的措施：

A、严格控制工业废水、废气等的排放；

B、建立完善的废弃物回收装置和污水处理系统

C、植树造林

4.辽中南工业区的特征

（1）区位优势：煤、铁、石油资源丰富，交通便利，接近市场。

（2）与德国鲁尔区相比，不同之处在于鲁尔区内铁矿资源不丰富，辽中南水源供应紧张。

传统工业区普遍存在问题（ 衰落原因）：原料和能源消耗大，运输量大，环境污染严重等。

三、新兴工业区的概念、分布

1.概念：新兴工业区是指20世纪50年代之后，在发达国家的一些乡村地区，逐渐形成了以灵活多变的中小企业为主的工业地域。

2.主要分布：在意大利东北部和中部地区，德国南部地区，以及美国“硅谷”等,日本的“硅岛”（九州岛）英国苏格兰地区、俄罗斯新西伯利亚、印度的班加罗尔、北京中关村等。

四、意大利新兴工业区

1．意大利新兴工业区发展的主要条件

2．发展特点

口诀：“小、轻、散、低、散”

3．独特的发展模式—工业小区

（1）概念

指一个地区的中小企业（生产企业和生产企业之间、生产企业和非生产企业之间）以一项经营活动为中心，根据现代经营需要，逐步建立起来的一种相互信赖 、比较稳固的 协作关系和产供销体系。

（2）作用

有助于加强专业化，提高生产效率，降低生产成本，增强在国内外市场上的竞争力。

4.对我国温州乡镇企业发展的启示

加强技术投入、企业之间联系和协作，杜绝恶性竞争，完善社会服务体系，提高生产和管理人员的技术

五、美国“硅谷”

1．特点

20世纪中、后期以来，在新技术革命的推动下，一些科技含量很高的新兴工业迅速发展起来。

(1)人才：从业人员水平高

(2)产品：研发费用高；

(3)增长和更新速度快；

(4)产品面向国际市场

2．崛起原因

①位置优越，环境优美；

②气候宜人；（地中海气候，温暖湿润）

③世界人才高地；（斯坦福大学）

④便捷的交通，通达速度快；

⑤稳定的市场（军事订货）；

⑥创新环境和创新文化

3.我国中关村科技园发展

（1）与美国硅谷的相同之处：

①靠近高等院校和科研机构；

②有政府的大力支持；

③交通便捷。

不同之处：中关村科技园的研发费用不足、科技创新不够，拥有自主知识产权的产品少，未形成发达的专业化分工配套体系。市场化制度和法规不完善和健全。

影响工业区位的成本因素较多，各项成本因素对不同行业的区位吸引力不同。下面是为大家总结了的工业区位知识点 及相关习题，各位同学赶紧学起来吧。

知识点归纳

1、辽中南重工业基地

区位分析：

(1)地理位置：

濒临渤海、黄海；靠近俄罗斯、朝鲜、韩国；地理位置优越。

(2)自然因素：

气候温和，地形平坦；土壤肥沃；以辽河为水源。

(3)社会经济因素：

煤铁资源丰富；水陆交通便利；劳动力丰富；农业资源支持；国家政策支持；国防安全，土地租金不高等。

不足：

许多矿产资源濒临枯竭，资源相对不足；水资源不足；科技发展水平不高；产业结构相对单一；市场经济不发达，计划经济影响大；区内环境污染大。

调整措施：

调整产业结构，大力发展新兴产业和第三产业；加强交通、通信等基础设施的建设；大力发展科技，提高劳动者的素质；国家政策的大力支持；加大改革开放的力度，积极引进外资；治理环境污染。

2、京津唐工业基地(北方最大的综合性工业基地)

区位分析：

(1)地理位置：

位于温带季风区，濒临渤海，区内有全国的政治中心和重要的经济中心，地理位置重要。

(2)自然因素：

温带季风区，气候温和，地形平坦。

(3)社会经济因素：

资源丰富(华北油田、开滦煤田、长芦盐场、棉花等)；交通便利(海运、铁路、高速公路、航空、管道类型齐全)；科技发达；劳动力丰富；市场广阔；能源充足(靠近山西能源基地)。

不足：水源、能源不足；污染严重

发展方向：资源型工业和高新技术产业

3、沪宁杭工业基地

(我国历史最悠久、规模最大、结构最完整、技术水平和经济效益最高的综合性工业基地)

区位分析：

(1)位于亚热带地区；濒临长江、东海，地理位置优越。

(2)自然因素：

亚热带季风气候，热量充足，降水丰富，雨热同期；三角洲地形，地形平坦；土壤肥沃；河网密布，水源充足。

(3)社会经济因素：历史悠久；工业基础雄厚；科技力量强；水陆交通便利；劳动力丰富，素质高；市场广阔；经济腹地宽广；工业联系好；政策扶持；浦东开发提供新的发展机遇；丰富的农副产品等。

不足：

能源、资源缺乏；人多地少，土地紧张；污染严重。

发展：

高、精、尖方向发展；结构轻型化。

4、珠江三角洲轻工业基地(轻工业为主)

区位分析：

(1)地理位置：

位于亚热带地区，濒临南海，靠近港澳地区。

(2)自然因素：

亚热带季风气候，降水丰富；三角洲地形地形平坦；土壤肥沃；水源充足。

(3)社会经济因素：

海陆交通便利；劳动力丰富；靠近港澳地区便于引进外资和技术管理；地处侨乡，借助华侨和华人引进外资和技术；市场经济发达。

不足：能源、资源不足

5、东部沿海工业地带

范围：

5个经济特区(深圳、珠海、厦门、汕头、海南)、14个沿海开放城市(江苏：连云港、南通)、四个工业基地

优势条件：

有众多优良港口和通达国内外许多地区和国家的海运航线；

便于引进外资、发展外向型企业，开展对外贸易；

经济发达、技术雄厚、基础好。

发展：

大秦铁路、神黄铁路；秦皇岛港煤炭输出港；秦山、大亚湾、田湾、岭澳核电站；西电东送、西气东输等工程

6、长江沿岸工业地带

范围：

以沪宁杭为中心工业区；以武汉为中心钢铁、轻纺工业；以宜昌、重庆为中心电力、金等工业发展；以攀枝花为中心钢铁工业；以西昌为中心的火箭发射基地；湘赣地区多种有色金属工业等。

优势条件：

工农业发达；人口众多；矿产、水利资源丰富；水运得天独厚；经济腹地广阔

7、陇海-兰新铁路工业地带

范围：

连云港、徐州、郑州、洛阳、西安、兰州、新疆乌鲁木齐

优势条件：

能源丰富、资源丰富；第二条欧亚大陆桥

8、意大利新兴工业基地和我国乡镇企业(浙江温州)

区位分析：

大批廉价劳动力；20世纪70年代原料和能源大幅度张价；发达的银行信贷体系；意大利经济高度开放；政府的大力支持。

特点：

以中小企业为主；轻工业为主；生产过程分散；资本集中程度低；分布在小城镇或农村。

相同点：(同上)

不同点：

企业之间相互竞争；没有形成机构完善、功能齐全生产-销售-服务-信息网络。

调整措施：

重视专业分工和团结合作；

形成机构完善、功能齐全的生产-销售-服务-信息网络；

加大产品研发投入，实施产业升级，提高产品技术含量；

及时把握国际市场产品的需求信息，积极开拓国际市场；形成规模生产；

树立品牌意识；

加大培训，提高职工的技术素质；与国外大企业进行合作，提升产品质量和管理水平。

9、“硅谷”

典型地区：

美国硅谷、德国墨尼黑、日本的九州岛、英国的苏格兰中部地区、印度的班加罗尔。

区位分析：

(1)自然因素：

地理位置优越；气候宜人

(2)社会经济因素：

科技发达(有高等院校)；便捷的交通(高速公路、航空港)；军事定货(美国硅谷)。

特点：

科技人才比例高；增长速度快；产品更新换代周期短；研究开发费用比例高；产品面向世界市场。

发展变化原因：

利用这些地区劳动力、土地、住房都便宜的优势条件。

10、传统工业区

典型地区：

德国鲁尔区、英国中部区、美国东北区、我国辽中南工业基地等

区位分析：

(1)自然因素：气候温和，地形平坦；土壤肥沃；丰富水源。

(2)社会经济因素：经济开发早；煤铁资源丰富；水陆交通便利；农业资源支持；广阔的市场。

特点：

煤铁资源丰富；以传统工业为主；以大型工业企业为中心

整治措施：省略(鲁尔区)

11、沿江大开发

区位因素：

工业制造业基础雄厚；

科技力量强；

水陆交通便利；

劳动力丰富，素质高；市场广阔；

经济腹地宽广；

工业联系好；

政策扶持；

浦东开发提供新的发展机遇；

丰富的农副产品；

靠近我国最大的工业中心上海可获得资金、技术、人才的优势等。

意义：

为提升江苏制造业水平提供新的发展平台；

带动两岸经济尤其是苏中地区的经济发展，促进全省经济的协调发展；

促进整个长江三角洲社会经济的发展；

大开发带动相关产业的发展；提供更多的就业机会；

进一步促进江苏旅游业的发展；加强基础设施建设。

12、城市工业布局

区位因素：

主导风向-盛行风的下风地带、与季风区主导风向垂直的郊外、最大风频的下风向(最小风频的上风向)、城市热力环流之外；水源-产生污水工业布局在河流的下游或靠近水源；距离城市的远近-规模小无污染的工业布局在城区、对环境污染严重的工业布局远离城区；地形-山谷、盆地地形易形成逆温，废气不宜扩散，不能布局冶金、化工等工业；设置防护带-工业区与居民区之间设置防护带减少对居民区的直接污染，美化环境；土地租金-布局在城市的外围，土地租金低；交通-沿交通线分布；环境-高科技工业布局在环境优美的地区；资源-城市外围尽可能靠近资源分布区(例如：钢铁靠近铁矿、发电厂靠近煤炭基地)；工业联系-投入-产出联系等。

13、工业集聚和分散

集聚有利意义：

充分利用基础设施；加强彼此之间的信息交流和合作；降低运输费用和能源消耗；扩大总体生产能力、降低生产成本、获得规模效益。

不利意义：

工业集聚导致企业之间争地、争水、争公共设施；加剧地区的环境污染。

分散区位因素：

产品“轻、薄、短、小”，便于航空运输；接近市场；接近劳动力丰富地区；接近原料地；接近土地租金较低的地区；减少环境污染。

(美国工业向西部和南部迁移原因：西部和南部新兴工业发展快，就业机会多；环境优美，污染少。)

14、日本太平洋沿岸工业带(五个工业区)

区位条件：

有利—岛国，多优良港口；工业基础好；

不利—矿产资源贫乏，市场狭小。

促进发展的原因：

深刻的历史原因；重视科技；发展教育。

工业区位的选择

1.从经济效益上看

工厂应当选择在具有明显优势条件的地方,以花费最低的生产成本获得最高利润。某种工业的区位选择所需要考虑的因素只能有一个或几个，那么这类工业的区位选择就以其主导因素为指向(或导向)，如下表:

工业部门类型

工业特点

部门举例

区位选择原 则

原料指向型工业

原料不便于长距离运输或运输原料成本较高的工业

甜菜制糖厂、甘蔗制糖厂、水产品加工厂、水果罐头厂等

接近原料产地

动力指向型工业

需要消耗大量能源的工业

钢铁、冶金(如炼铝厂)、化学等重工业

接近能源供应地(火电厂或水电站)

劳动力指向型工业

需要投入大量劳动力的工业

普通服装、电子装配、皮革加工、制伞、制鞋等工业

接近具有大量廉价劳动力的地区

技术指向型工业

技术要求高的工业

集成电路、卫星、飞机、精密仪表等工业

接近高等教育和科技发达地区

2.从环境效益上看

不同工 业对环境的要求不同,污染程度及污染类型不同,其区位选择的要求也不同。具体分析如下:

(1)环境要求。

对环境十分敏感的工业,应建在空气比较洁净的地区,远离烟尘污染严重的工厂,如电子厂、感光器材厂。

(2)污染程度。

污染程度

区位选择要求

举例

规模小、无污染

可以有组织地设在城区

服装厂、玩具厂

规模大、对空气有轻度污染

可布置在城市边缘或近郊区

机械厂、仓储区

严重污染

宜布置在远离城市的郊区

钢铁厂、水泥厂

（3）工业布局与环境保护之间的关系

3.从社会效益看

区位因素

区位选择要求

政策

因国防需求、改革开放、解决就业等而将工厂设在不盈利的地方

个人偏好

海外华侨到家乡投资

工业惯性

工厂区位不合理,但因搬迁费用高、政府影响、对当地经济保护等仍保留

文化传统

消费习惯

文化传统、消费习惯的地区差异,客户的年龄、性别、职业、受教育水平等

一、选择题

以宁波为龙头、以宁海为基地，加上周边的温州、台州、丽水、义乌、桐庐等地，浙江省已形成了世界最大的文具产业圈。这里企业数量众多、规模较小，产品物美价廉，是全球文具的采购中心和加工生产基地。据此完成下列各题。

1.从工业区位因素分析，文具产业的区位选择最符合下面金字塔图中的

2.与浙江文具制造业有较大外贸往来的国家主要有

A．哥伦比亚、新加坡、韩国

B．美国、俄罗斯、德国

C．澳大利亚、越南、摩纳哥

D．利比亚、古巴、南非

解析：

1.从工业区位因素分析，文具产业属于劳动密集型产业，主导因素是劳动力，区位选择应布局在劳动力丰富地区。图C中③点比重最大，是主导因素，C对。A、B、D错。

2.劳动密集型产业主要销售到劳动力缺乏的发达国家，与浙江文具制造业有较大外贸往来的国家主要有美国、俄罗斯、德国，B对。哥伦比亚、新加坡、韩国 、越南、摩纳哥、利比亚、古巴、南非是发展中国家，劳动力丰富，A、C、D错。

答案：1.C 2.B

二、材料题

材料一：遵义市仁怀市茅台镇素有“八山一水一分田”之说，其出产的酱香名酒因其资源的依赖性、不可复制性和限量性而深受市场追捧，此地独特的优质原料糯高粱更显珍贵。其工业发展中坚持向山要地，发展“工业梯田”（是把荒坡、荒山建设成可用于工业生产的台阶式土地开 发利用模式），昔日的贫瘠荒山变成了聚宝盆。下图为贵州省仁怀市位置示意图。

材料二：仁怀市当前城区地价 200 多万元一亩，但周围荒山发展“工业梯田”只需几十万元一亩。“粮食下田、工业上山”，仁怀市工业园区和城区统筹发展，许多“乡下人”不需进城就可以变成需要上班的“城里人”。

（1）根据所给材料分析仁怀酱香名酒工业园区建立的条件，并指出其建设中大力发展“工业梯田”的自然原因。

（2）为了打造“酒都仁怀”名片，仁怀市应如何发展酱香名酒工业园，请您给出合理化建议。

（3）分析仁怀发展“工业梯田”的意义。

答案：（1）条件：独特气候，是优质糯高粱产地；近赤水河，环境优美，水质好；品牌历史长，价值高；市场广阔，占有 率高（答对 3 条得 6 分） 自然原因：仁怀市山地多，平地少，工业用地缺乏；（2 分）荒山、荒坡面积较广，开发利用潜力大（2 分）。

（2）酿酒文化和创新科技结合，研发酿酒工艺；严控酿酒质量，夯实酱香名酒品牌；开发拓展酱香名酒种类和级别；拓宽名酒销售渠道（答对 3 条得 6 分）

（3）降低企业的建设生产成本；保护耕地资源；促进城市化发展，提高了城市化水平；劳动力就地转化，增加了就业；保护了“酒都仁怀”的生态环境。（任答对 3 条得 6 分）

试题分析：

（1）仁怀酱香名酒工业园区建立的条件，可以从原料、水质、市场等方面回答，大力发展“工业梯田”的自然原因，可以从地形等方面回答。

（2）仁怀市发展酱香名酒工业园的措施，可以从严控酿酒质量、夯实酱香名酒品牌、开发拓展酱香名酒种类和级别、拓宽名酒销售渠道等方面回答。

（3）仁怀发展“工业梯田”的意义，可以从降低企业的建设生产成本、保护耕地资源、促进城市化发展等方面回答。

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贺兰山能燃烧的石头

贺兰山地处内蒙古自治区和宁夏回族自治区交界，3556米海拔的敖包疙瘩是贺兰山脉的主峰，也是内蒙古和宁夏范围内的最高峰。应该很多人都知道，就是在这势雄伟似群马奔腾的山势之下，刚好又是强烈的地震带，所以，银川、中卫和中宁的这些地方，都曾发生过7.5级、或更大震级的灾害性地震。

贺兰山的矿产资源十分丰富，大型矿区也有十座，宁夏五宝之一的贺兰石，便是用质地细润莹柔的粘板岩雕刻而成。但要说到贺兰山的煤炭，那还要追溯到公元1272年的西夏旧地，那时刚好从这里经过的马可·波罗，意外在贺兰山北部区域发现了一种能够燃烧的黑涩石头，这便是如今我们说的煤。

不过，当时间来到20世纪50年代初的时候，我国才有专门的勘探队对贺兰山地区进行煤炭资源普查。当时就探明了这里有超过40平方公里的矿区面积，大约有15亿吨左右的煤储量，这里的煤田竟然有九层煤，从贺兰山产出的太西煤（因汝箕沟地处太原以西）质量尤为突出，并通过“三低六高”特性而被成为全球范围内的煤中之王。

自燃超过300年，贺兰山还剩多少煤可以烧？

贺兰山煤层自燃超过300年，主要说的是贺兰山汝箕沟矿区的煤层自燃事件，至于因何而起，目前更多证据指向地面的火没有熄灭，或者当年在有人在井下取暖锁导致。但时间过去这么久，贺兰山自燃的煤层不仅没有熄灭，反而进一步因为上世纪90年代的煤窑开采乱象而情势加剧，具体表现就是：

一边老的火区持续发展，另一边又有新的火区持续产生，要知道“汝箕沟矿区”总共也就28平方公里的样子，但这里存在的火区数量却高达25个，并且，还有5个就在如今的自然保护区内。

到目前为止，这些火区的存在已经对周围三万多平方公里区域产生严重影响，最深的地方已经有280米深，并且，扩散的趋势也很明显，预估每年都会向周边区域蔓延14到16米的样子。

根据之前研究人员在“汝箕沟矿区”探明的煤储量来看，原本这里有太西煤5.8亿吨的样子，但如今该区域只剩下2.7亿吨左右，那些已经消失不见的煤资源中，大约有6700多万吨是因为这些火区消耗掉的，这也是为什么我们会在这里看到一些红褐色的山体，它们并不是正儿八经的丹霞地貌，只不过是曾经的汕头被煤火烧塌了而已。

我们可以算一个大概，以矿区每年因为这些火区自燃掉的煤量来计算，过去的300年至少造成了三千亿元的直接经济损失，因为，大约每年都会烧掉115万吨太西煤，价值约10亿元的样子。研究人员还根据目前的火势预估，可能只需要再过50年时间，汝箕沟矿区原本保有的这些煤都会被消耗殆尽。

能否阻止贺兰山煤炭继续自燃，为什么不用水直接扑灭？

一些对灭火缺乏常识的人会说，水火不相容，既然贺兰山有煤炭自燃的情况，直接用水扑灭不就完了吗？别说是扑灭自燃的煤层，哪怕是日常消防，也并不是水就适用于所有情况的灭火，有时候用水反而还会加剧燃烧，这也是为什么针对不同火源，往往消防栓里装的液体也不尽相同。

同时，也不是没有人来治理火区，至少目前就有5个火区处于基本熄灭的状态。但是，无奈大部分火区的分布位置都刚好在煤层深处，不仅位置是让人难以靠近的高山陡崖，而且燃烧蔓延的程度也更深。而且，这些煤在燃烧的时候，一般都看不到大家想象中烟雾缭绕的样子，呈现出来的主要是不用靠太近就能感受到的热浪。

当地居民表示，白天看这些山体还好，但如果是到了夜晚，那整座山看着就是一大片的红，虽然如今地面治理的比较好了，但是那些地下深处的煤层依然在燃烧。要知道，煤层持续燃烧就会释放出二氧化硫等有害气体，这对于当地的空气质量来说肯定会产生不好的影响，并伴随着土地贫化、危害野生动物和太西煤损耗等问题。

的确有办法可以从一定程度上来解决贺兰山煤层自燃问题，目前主要给出了两个治理方案，从根本上来说都是灭火，但有“注浆灌浆”和“剥离+注浆灌浆”这两种，第一种执行起来倒是没有太多阻碍，但第二种施行起来就有难度了，因为剥离就意味着要继续采煤，但实施过程中如何避免有的人挂着治理的名义盗采盗挖又成了难题。