张勇加盟合众新能源出任总裁曾任北汽新能源副总经理

近日，北汽蓝谷（即北汽新能源）发布财报，2021年一季度，营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元，相当于亏损额扩大近一倍。而同期蔚来 汽车 销量同比增长423%，小鹏 汽车 同比增长487%。

如此巨大的差距，我们可以确定，北汽新能源这个七年电动 汽车 销量冠军彻底掉队了，甚至销量远远跌出了前10名。据统计，北汽蓝谷，2020年销量仅2.59万辆，累计同比下降82.79%。进入2021年Q1，累计销量3149辆，同比又下降65.01%。

北汽新能源 汽车 股份有限公司，成立于2009年，并且于2018年借壳上市。属于国内非常早开始做纯电动 汽车 的车企，明明占据了天时、地利、人和，也苦尽甘来，在2018年，取得过年销量15.8万的骄人成绩。要知道即使现在，“蔚小理”3家加起来，一年销量也未必有这么高。到底出了什么问题，让北汽新能源“凉凉”了？

1、产品技术跟不上

翻看北汽新能源的发展 历史 ，不难看出，其辉煌大概在2015年-2019年，是中国电动 汽车 市场攻坚阶段，产品不成熟，市场不成熟，但却是政策的红利期。买新能源 汽车 的主要理由就是“不限牌”，而北汽作为北京地区的国企，充分发挥了自身的优势，靠先发优势、背景优势迅速推出产品小E系列产品，成功占有市场。虽然产品技术不成熟，虽然很多车主们冬天只能靠买加热垫抗寒，虽然一降温北京大街上和地库里到处趴满了开不走的电车，但并不影响北汽新能源赚钱，也许就是因为那时候赚钱很容易吧，让北汽昏了头，持续采用“油改电”的策略，陆续推出EC、EX、EU系列，其中EC系列据说是在山东和一个低速电动车厂合作的，我当年试车时，简直不敢相信这是北汽推出来的车，但可能并不妨碍北汽获得销售补贴吧。

在北汽新能源追求“躺着赚快钱”的同时，特斯拉、蔚小理、比亚迪、吉利们却埋头苦干，甚至有的“死而后生”，结果从外观设计、内在智能、续航里程等全面超越还是上个时代产物的北汽新能源 汽车 。而所谓的与华为合作的极狐 汽车 ，销量也极惨淡，据中汽协数据显示，3月份，ARCFOX极狐品牌销量仅为71辆……曾经有多辉煌，今天就有多悲凉。

2、客户群不均衡

北汽是国企，国企有独有的优势，所以销冠那几年，北汽新能源存在大量的“大客户”，包括出租车公司、租车公司等，相对于其他家，在消费者市场占比却较低。这种靠“资源”获取的销量，缺乏持久性，资产折旧有很长周期，一旦饱和，就没有新的市场增量。

早期为了销量，北汽也做过出行。2014年，北汽和富士康合资成立了北京恒誉新能源 汽车 租赁有限公司，开展分时租赁等业务，自此恒誉主要承担了“资产运营”角色，一定程度解决了北汽销售电动 汽车 的难题。这家公司可以说，唯一的目的就是把北汽的电车买走，把补贴赚回来。在坚持了几年之后，由于业务始终没有“跑通”，所以恒誉的绿狗租车已经在市场上越来越少见，逐渐退出 历史 舞台。而北汽新能源，可能从来就没有赢得过消费者吧。

3、创业团队“出走”

2014年，45岁的郑刚，从北汽集团办公室主任空降到北汽新能源，与其搭档的是时年39岁的张勇，此时张勇已经在北汽新能源干了6年，一直负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务，是北汽新能源营销公司总经理。这一年，是这对兄弟开始搭档的元年，一个统领全局，另一个冲锋陷阵，也可以说这一年是北汽新能源开始腾飞的元年。

随着北汽新能源在18-19年达到了巅峰后，巧合的是郑刚和张勇相继离开了北汽集团。郑刚的离开前已经成为了北汽集团“班子成员”，但据坊间传闻郑刚的离开比较“迫不得已”，与“私生活”有关，郑刚现任华为智能 汽车 解决方案BU首席战略官。张勇离开后成为哪吒 汽车 的联合创始人，任CEO，发展非常不错，在最新4月份统计中，哪吒 汽车 销量同比增长532%，已经位列销量前五，并且哪吒 汽车 获得360的战略投资，可以说有可能成为不容小觑的新造车势力。

如今，离开北汽新能源的发展都挺不错，留下的却压力很大，现任北汽蓝谷董事长刘宇1976年出生，今年也刚好是45岁，当打之年，而刚刚任命的总经理代康伟也只有38岁，希望他们的“年轻”，不会成为“稚嫩”。毕竟有前阵子，极狐 汽车 总经理于立国，羞辱恐吓极狐车主的“荒唐+无脑”事件。

或许还有更多的原因，造成了今天北汽新能源的“凉凉”，但过去的12年，这段大起大落的发展史，无疑值得 汽车 人反复思考，引以为戒。

本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，转载请注明来源。关注我们，每天一篇行业深度报道。

撰文 | 熊宇翔?编辑 | 老司机

传说，古希腊科学家阿基米德在发现浮力定律时，大喊了一声“EUREKA！”，意为“我发现了、找到办法了”。而在两千多年之后，一款新车借用了EUREKA的典故来命名，它就是哪吒U。

3月21日，造车新势力合众汽车的第二款量产车哪吒U正式上市。人们好奇的是，这款定位紧凑级SUV的纯电动汽车，如何在日趋激烈的市场竞争中找到打开市场的办法？

哪吒U的答案很直白，把车卖给年轻人。

哪吒U：很潮的科技SUV？

“潮科技”，是哪吒U给人留下的直观印象。在3月21日的上市发布中，你可以感受到哪吒汽车官方试图把一台汽车描述成科技产品与时尚产品的那种努力。

下个定义，潮科技，指的是那些才出现不久的新技术、新功能。瞅一眼哪吒U的产品亮点表，“潮占比”无疑是很高了——蔚来同款的“Mobileye EyeQ4芯片”；约等于长续航的“NCM811”；今年才开始在车上普及的“L2+自动驾驶”；跟着疫情刚火起来的“N95空气净化”等等。

哪吒U背后的团队显然已经认识到——一辆车的科技属性与其采用的技术新奇程度成正比——这一行业客观规律。事实上，这些科技功能配合哪吒U外形设计对条带灯组的偏好，确实营造出了一丝科幻感。

当然略微懂行的马上就质疑起来了：这些技术功能行业均有先例，算不得特别潮。

哪吒U还真有别家都没有的技术来自证：哪吒U在业内首次搭载了“透明A柱技术”，左右两侧A柱位置配置了流媒体显示屏，可以通过车外的摄像头，实时显示对应区域的图像，有效解决长期困扰驾驶员的A柱盲区问题。当然，这个功能有点贵，高配才有。

而在价格上，通过6款车拉开配置和续航差距后，哪吒U的补贴后售价区间为13.98-19.98万元，与目前年轻群体的购车目标价格高度重合。

如何打动年轻群体？

作为造车新势力，哪吒汽车很自然地将目标消费者瞄向了年轻群体。

哪吒U的产品特性倾向于科技属性、设计新颖，以及无论如何也要做出人无我有的功能亮点（透明A柱），从此可以看出，哪吒汽车力图满足年轻人对新奇、独特性的追求。

哪吒U的上市发布会形式，也反映出了对年轻人口味的贴合——这场发布会的主持人是打造“今晚80后脱口秀”的王自健；负责科技功能讲解的嘉宾，是科技产品测评垂直媒体Zealer创始人王自如；而讲述车型设计的，则是去年从网红火成男超模的陆仙人。

其实，在哪吒U上市之前，品牌向年轻人的“渗透工作”已经开始了一段时间。

比如，尽管哪吒N01本质上是款2B的产品，但在去年动画电影《魔童降世》大火，一句“我命由我不由天”刷屏时，哪吒的营销团队还是抓住了机会，果断签下了这个IP做跨界宣传。此举一方面帮助N01在C端市场走量，另一方面则是贴着热点让人民群众认识一下哪吒汽车的品牌。

当然，哪吒U考虑到了现在的年轻人荷包并不充裕，在车型参数性价比已经不错的情况下，还推出了最低一折购车的金融方案，对于售价17.98万元的次顶配车型，另外推出了“开五年返五万现金”的特别优惠。尽管有行业人士质疑“这么搞毛利还要不要”，但眼下，多卖点车似乎更为重要。

产品、品牌、价格三管齐下，看来哪吒U有决心在年轻群体中开拓出一片市场。

从2B到2C，再塑品牌

显然，哪吒U看上去是一款着力做出影响力的产品，但它的上市也凸显出了一个现实问题：

至少从目前来说，哪吒汽车的品牌影响力，有点跟不上这款新车的诚意。

从百度指数的热度来看，相对于蔚来、小鹏这样的新势力“流量大户”，哪吒汽车在人民群众中的认知度还不够高。而品牌的触达能力不足，会给哪吒U的销售带来不利影响。

其实，哪吒汽车并不是造车新势力中的萌新，相反，2014年就宣告成立的它（当时的名称是合众新能源，后改名合众汽车，哪吒汽车是合众汽车的子品牌）其实是新势力中的老司机。

至于合众汽车为何卖了这么多车，仍没能成为“流量型新势力”，固然与其相对低调的作风、宣传策略有关，但更多其实是市场路线选择的缘故。

合众汽车的创始团队和研发团队，具有清华背景，其董事长方运舟是清华大学博士后，奇瑞早期新能源项目的参与者。而合众汽车的车辆技术背后，也有清华大学长三角研究院的身影。正是得益于专业的技术背景，合众汽车在2017年就通过申请拿到了造车资质。

而合众汽车早年根据纯电动汽车政策、市场环境，规划出的第一款车哪吒N01，是面向B端/出行市场的产品，体积小、价格便宜、续航刚刚够用。

从当时的情况来看，这其实是一个符合逻辑的决策：其一，补贴威力尚在；其二，消费者市场对纯电动汽车的真实需求不足；其三，共享出行市场方兴未艾。

2017年，地产商华夏幸福通过旗下出行公司知合出行向合众汽车投资12.5亿元成为后者大股东，更是在当时印证了这一产品规划决策的合理性。并且，这笔战略投资还一度带来了生态反应——知合出行投资的数家汽车共享出行公司ponycar、巴歌出行等，共同向合众汽车发去了总计2万台N01的采购订单。

然而，随着共享出行的热潮退去，这数家公司都出现了不同程度的经营困难；加之补贴政策标准愈发严苛、补贴退坡，导致用纯电小车和出行公司结成共同体的商业模式不再美丽，哪吒N01承担的撬开B端出行市场的战略作用变得尴尬。饶是如此，合众汽车仍然在2019年交付了1万余台哪吒N01，在造车新势力交付榜单中排名第四。

当然，这个成绩与其说归功于哪吒N01的产品优势，不如说是这家车企蓬勃的求生欲带来的积极结果。

由于哪吒N01在B端市场的开拓没有达到理想成绩，哪吒U在整个哪吒汽车经营中的战略地位得到进一步提升：它既是哪吒汽车体系内真正面向消费者市场打造的第一款车，其实也是重塑品牌形象的一款车。

不知是幸运还是不幸，普通消费者目前对哪吒汽车的品牌形象似乎还没有特别清晰的认知。

品牌建设非一日之功。合众汽车面向C端的市场营销工作，基本是在2018年CEO张勇自北汽新能源离职加盟过来后，才逐渐理顺。专门分管营销、签下《魔童降世》IP的营销执行副总裁周江，则是在去年年中才从DS任上履新至合众汽车。在提高品牌认知、增强品牌力的道路上，合众汽车确实还有“long way to go”。

而在疫情仍未消散、经济指数不乐观的大环境下，在同行竞品已经大量投放的行业环境下，哪吒U这场“年轻人争夺战”，大概率会是一场苦战。

结语：

当然，哪吒U和哪吒汽车要打的硬仗，在行业内并不是孤例。某种程度上这家新势力与北汽新能源有一定相似之处：在纯电动汽车的浪潮中，它们早期都着力耕耘B端市场，时过境迁之后，则都面向C端市场，开始了品牌重塑的过程。

只不过，北汽新能源是斥重金重新启动了一个高端品牌Arcfox，而哪吒汽车所属的合众汽车，虽然不具备大集团的资源与能量，但也不会被历史包袱所拖累。

此前，张勇在北汽新能源任副总经理时，曾一度分管Arcfox品牌。如今，他带领着一个与前东家相似但并不相同的哪吒汽车，又会走出怎样的发展曲线呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】哪吒汽车蓝牙连接后无法传送文件的原因：1、车辆电路不稳定，车载蓝牙系统硬件损坏，蓝牙功能的设置有问题；2、汽车受外部环境影响，信号受干扰；3、车内其他电子设备的干扰；4、多媒体系统发生故障，连接的设备太多，系统代码错乱。

1汽车蓝牙连接手机放音乐没声音倘若手机顺利连接汽车内的蓝牙了，但播放歌曲依然没声音，这是由于音源没选择成蓝牙引起的，此时应该将音源选择成蓝牙，只有这样播放手机中的音乐才会有声音。这个问题是很多车友在用车的过程中都会遇到的，大家都以为将手机与汽车内连接就可以播放手机中的音乐了，其实并不是这样的。

蓝牙手机的优势不仅可以减少用手接听电话的不便，减少交通事故的发生，还有一个非常明显的优势：健康！如果每个人都有长时间频繁打电话聊天的习惯，那么一定有这样一种体验：把手机紧紧地握在耳边，时间长了，你不仅会在合上脖子的时候感到疲惫，还会感到头痛。不同于车内的蓝牙系统，只要戴上蓝牙耳机就可以开启手机的蓝牙模式。无论你把手机放在公文包、口袋还是汽车座椅里，任何手机都可以轻松连接。不需要举手，还可以减少电磁波对人体的辐射作用。因为蓝牙手机对人体的电磁辐射远低于手机对人体的电磁辐射。

2汽车老炮能玩好新牌子吗5月30日，北京哪吒汽车体验中心举行揭幕仪式，凭着近万平方米的面积，它晋升为我国最大的直营体验店，与此同时也是哪吒汽车继上海之后的第二家体验店。你很有可能没有听过哪吒汽车这个牌子，但它的母公司——浙江合众新能源汽车有限公司（简称合众公司），和蔚来、小鹏一样创立于2014年，是造车新势力之一。这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿到了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，创建了两个智能化工厂；企业产品方面，已陆陆续续上市哪吒N0

1、哪吒U两款车型。到目前为止，哪吒汽车在三电、轻量化及汽车安全领域与许多跨界造车的新汽车公司不同，何忠公司聚集了一批传统汽车的“老炮儿”。比如其创始人兼董事长方运洲，曾经是国家新能源汽车专家，国家新能源标准委员会委员。总裁张勇先后在北汽福田、奇瑞、北汽新能源工作，首席营销官周江在长安标致雪铁龙工作近20年。传统汽车行业在推动创新变革中遇到障碍后，这些传统汽车人跳出来，希望打造一款真正的“基于互联网的智能新能源汽车”。该负责人向汽车之家承认，在完成何忠的生产资质、工厂、创新技术和企业产品后，他们没有想过如何推广自己和品牌。

但今年以来，哪吒汽车将在品牌识别和形象塑造方面下大功夫。据首席营销官周江介绍，北京哪吒汽车体验中心不仅让客户更近距离地体验品牌，也是哪吒汽车高调的开始。据了解，2020年，哪吒汽车将聚焦企业产品升级，拓展广州、广州、深圳等一线市场，寻求品牌力突破。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

最近，纯电动汽车市场又迎来一款新势力选手——哪吒U。

作为哪吒汽车的第二款车型，从N01到哪吒U，新车的定位和变化非常明显，同时也意味着哪吒汽车在新势力造车下半场的发力。

而当我通过线上发布会了解到哪吒U的诸多亮点（包括“透明”A柱、智能机器人、互动呼吸灯等），而新车补贴后指导价仅13.98-19.98万元时，对于新势力造车的印象就被彻底颠覆，那些曾经只存在于PPT中幻想得到了实现，并且价格还能让大部分人接受。

可以说，无论是站在新势力品牌还是纯电动车型的角度，哪吒U都正在打破常规，同时也让人想要进一步去探究它的实力，以及接下来凭什么站稳市场？

哪吒U的独到之处

在新势力造车领域有这样一种感受，大多数车型都相差无几，就像大家过去都对标特斯拉一样，外观设计都很像概念，而内饰也是差不多的中控大屏。

这样的设计也许是纯电动车型的趋势，但看得太多了也就不能成为一款车型的优势和亮点，特斯拉之所成功，并不完全取决于设计和科技感，而是因为其在各方面的创新。

作为中国的造车新势力，在哪吒U身上也可以看到品牌的很多创新。

比如设计，封闭的前脸加入了LOGO的V形元素，搭配两侧狭长中间贯穿的LED灯带，悬浮式车顶，动感的腰线，以及贯通式尾灯等，再加上宽体车身和2770mm的轴距，以及豪华的内饰用料，与大部分新势力造车一样，几乎还原了概念车的模样，并且拥有丰富的空间、品质表现。

但不同的是，哪吒U还拥有IME互动呼吸灯，它镶嵌在前保险杠与前屏灯之间，通过LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动娱乐情感化。

简单来看就是，当车辆解锁时灯组会自动点亮并出现流水、闪烁、笑脸等动画形式，与人有一种打招呼的互动感，而遇见临停或异常状况时，车灯也会呈现不同的闪烁。

而进入车内，则会进一步发现哪吒U在科技上的优势。最能体现科技感的大屏幕，哪吒U搭载了5块，中控双12.3寸+8寸的三联屏设计，给用户科技、豪华的视觉冲击。

A柱上两块大屏则让其成为了全球首款拥有该技术的量产车型，它能达到“透明”A柱，解决实现盲区的效果，并且安全性上不会对车辆产生影响。

除此以外，蔚来车型搭载的机器人，哪吒U同样也有，并且还更加的智能，它会主动模仿人的表情、语气，即使在无网的情况下也能够提供精准的互动体验。

还有生命体征检测系统。我们经常看到儿童或宠物被遗忘在车内的新闻，哪吒U则通过车内检测，在异常时手机提示车主，避免类似情况发生。

设计与科技背后的实力

这些超越同级或者同级别车型所没有设计和配置，正是哪吒汽车的创新之处，但品牌实力又如何体现呢，换句话说这些科技以及在新能源技术上，哪吒U是否真的靠谱？

答案是肯定的，早前去过哪吒汽车在设计中心，现在这个占地4000多平方米的设计中心已经正式投入使用。

或许会有人说某某新势力品牌在德国有设计中心，在美国有技术研究中心等等。但其实大部分都只是一个挂着牌，不到50平米的小房间。

而造车是一项需要考验设计、技术与制造的事情，你能奢望一群设计师、工程师在这样的地方设计出多好的东西？

对于新势力造车来说，哪吒汽车也许是慢热的，第一款车NO1走的是亲民路线，第二款车哪吒U从概念车发布到上市也经历了好几年的时间，但这恰恰说明每一款车型的诞生，都经历了深思熟虑与长时间的设计、研发、测试。

就说在三电系统上，哪吒U基于Hozon EPT2.0动力总成平台打造，采用高比能量NCM811 电池，可提供400km和500km两种续航里程。

同时，其电机最大功率150 kW，最大扭矩310N?m，两驱版百公里加速不到7s，四驱版车型百公里加速时间仅为4.9s，作为新能源车型性能也比较出色。

更重要的是，哪吒U拥有自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间。

严寒到黑河，酷热到吐鲁番，仅有5%的里程损耗，并且该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。值得一提的是，官方还表示，即使车辆行驶15万公里，电池损耗也仅在5%以内。

由此可见，无论从最基本的三电到设计和科技创新，哪吒汽车都具备领先的优势以及可靠的实力。

哪吒凭什么站稳市场？

对于新势力汽车品牌来说，车造来了是一回事，生产和交付又是另外一回事，这些年来，因为资金和交付问题退出的品牌已不是少数。

但哪吒汽车似乎从来没有爆过类似的问题，要说它的背后是合众新能源，众多新造车势力品牌中，合众汽车是唯一一家获得发改委核准整车生产及工信部生产双资质的品牌。

发改委的资质是考察是否有完整的汽车设计开发体系和样车制造能力，工信部的资质则是说明有厂房产线，证明生产制造的能力符合要求才能允许公开销售。

也就是说，别的新势力造车品牌想破头也只能通过代工模式生产的问题，在合众汽车这里完全不存在。

而合众汽车的第一家工厂在浙江桐乡，目前第二家生态工厂设立在宜春，根据规划该工厂2021年的销量目标是10万台，甚至更多一些。这也说明，消费者如果购买哪吒U是不需要担心交付问题的。

除此以外，没有蔚来李斌和何小鹏这样自带流量的互联网人，但合众汽车的团队也都是圈内知名且经验丰富的人物，曾经北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇在18年加入合众汽车担任总裁。

2019年，曾在长安、DS负责营销的周江出任总裁助理兼营销公司执行副总裁，负责品牌建设、公关传播与用户经营等模块工作，主导U产品线营销工作，直接向合众汽车总裁张勇汇报。

随后，原长安PSA汽车有限公司DS品牌公关总监李岷雪，也加盟合众出任营销公司副总裁，兼管公关传播部，负责合众公司整体公关传播的相关业务。

可以说在这一群人的带领下，合众汽车实现了一次品牌知名度和形象的跨越，并在去年凭借与电影《哪吒之魔童降世》的深度跨界合作，让原本低调的哪吒汽车一鸣惊人。

而随着哪吒U的上市，哪吒汽车也带来了多用户场景化体验服务，提供了“5年返5万元、7天无理由退换、7*24h尊享到家服务”，一定程度上解决消费者购车痛点，并开启了智能纯电汽车营销的新理念、新模式。

最后，作为中国的新势力造车品牌，哪吒汽车其实早就有着自己的一套打法，并不像蔚来一样坚定不移的走高端路线，而是选择了从低到高的产品路线，这会让其拥有积累更多的市场基础，并走得更稳。

作为旗下第二款车型的哪吒U，不仅在产品上拥有诸多亮点，在技术和生产交付上也显得十分可靠，再加上营销上的创新和发力，站稳新能源市场也许指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1983年10月至1986年10月在武警南京支队服役，任班长；1986年10月至1990年7月县总工会工作；1990年7月至1993年6月任八里河镇党办副主任；1993年6月至1997年10月任西三十铺乡副乡长；1997年10月至今任颍上县交通局党组成员、纪检组长。

8 月 27 日,哪吒汽车官方宣布,任命陆皓为哪吒汽车首席体验官,全面主导负责用户运营及产品体验业务板块,向哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇汇报。

作为汽车行业老将,陆皓拥有多年汽车品牌营销经验,曾就职于捷豹路虎、上海大众、广汽菲亚特等全球知名汽车企业。拥有中国和海外总部工作经验,熟悉汽车品牌的全球和本地化运作模式。曾搭建了路虎体验式营销平台,助力路虎从年销量600辆增长到2.7万辆。

2016年,陆皓加入北汽新能源营销公司,担任副总经理职务,全面负责北汽新能源的产品规划和品牌营销工作。加入哪吒汽车前,陆皓在福特中国全面负责福特及林肯品牌的电动汽车产品营销创新规划工作。

哪吒汽车表示,任命陆皓出任首席体验官,与企业发力精英人才引进战略高度契合。 陆皓的加盟将进一步夯实哪吒汽车在品牌产品创新、体验营销、用户运营上的战略推进。持续树立个性化品牌形象的同时,进一步推动哪吒汽车向用户型科技企业迈进。

前两天跟大家一起分享了力帆汽车和时空电动的换电模式：

力帆换电模式

时空电动换电模式

今天，来跟大家分享一下北汽新能源的电动汽车换电模式。

北汽新能源的换电模式，比力帆汽车和时空电动要来得稍晚一些，不过来势却要凶得多。2017年11月3日，北汽新能源副总经理张勇在2017年新能源汽车生态大会上，宣布了北汽新能源的换电计划-“擎天柱计划”。

“擎天柱”计划被分为三个阶段实施

第一阶段(2016年～2017年)，建成换电站100座，运营车辆超过4000台；

第二阶段(2018年～2020年)，建成换电站1000座，运营车辆10万台；

第三阶段(2021年～2022年)，建成换电站3000座，运营车辆50万台。

现在是2019年和2020年的交界处，当前正是处于第二阶段的中间时刻，北汽新能源的“擎天柱”进行得怎么样呢？让我们一起来看看北汽新能源2019年的答卷。根据北汽新能源日前正式公布的数据，北汽新能源销量达150601辆，其中换电运营出租车数量为1.6万辆，累计建设换电站187座。在北京地区，投入运营的出租车超过4000辆，建成投运换电站90座，城区平均服务半径2.78公里。距离第二阶段结束还有1年时间，看来进度是有些赶，不过万事开头难，我们相信未来的换电市场发展，一定会更快。

换电和充电相比，具有非常明显的优势。按照惯例和相关标准，乘用车的换电时间一般为三分钟以内，与燃油车加油相当。更重要的是，换电模式使得电动汽车的车身和电池可以分离，把用户对于电池的焦虑从电动汽车上剥离出来，再专门争对电池焦虑进行解决。该模式不但延长了车辆的使用寿命，提高了电动汽车二手车的残值，更重要的是为用户打了一针强心剂，缓解了用户购买和使用电动汽车的顾虑。

北汽新能源作为车企，强项为车辆，其换电合作方为奥动新能源。奥动新能源有多年的换电站建设经验，从换电站到电池PACK，拥有成熟的换电技术解决方案。

奥动的新一代换电站，换电站 3.0，采用集装箱式结构、标准化工业制造、模块化快速拼装和全新的外观设计。占地70平方米的换电站，只需一天即可建设换成，建设完成后，一天可服务288车次，其主要参数如下：

在换电模式上，与力帆汽车和时空电动不同，北汽新能源采用的是整包换电。即将整个电池直接摘走，然后放入新的充满电的电池。这样做的好处是对车辆几乎没有任何改动，不影响车辆的各种性能。而其缺点就是，电池没有标准化，事实上北汽新能源旗下有多款新能源车型，而目前只有EU快换一款车型可以进行换电。

下面，就一起来欣赏一下北汽新能源的换电视频：

如上视频所示，北汽新能源采用了整包换电，底盘摘取的方式。因此车辆就不得不抬高，以方便车底的机械设备更换电池。如果车辆不抬高，那么就需要挖地安装，影响换电站的快速建设。所以北汽新能源换电车辆在进入换电站以前，需要先经过一段坡道。

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

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编辑/ 冒诗阳

“冲着迪士尼去的，结果却看上了电动车。”

那是2020年夏天，陈思原计划在上海迪士尼过一个周末。但当旅行结束，最让她印象深刻的，居然是上海高架桥上行驶的一辆辆绿牌电动车。这些电动车造型前卫、加速流畅，行驶时几乎不发出声响，车内去掉了复杂的按键、旋钮，取而代之的是一块甚至多块中控大屏，让陈思很心动。

从虹桥火车站乘车前往上海市区，一路上，坐在副驾的陈思感到惊讶。上海主干道上的绿牌车经常多过蓝牌。这在她生活的城市，是不可能出现的景象。巧的是，那位司机正好是新能源车主，他向陈思“安利”了一路，“使用成本、维修保养成本都低”，最重要的是，“电动车是未来趋势，以后肯定只有电车了”。

这是陈思大学毕业之旅的尾声，当夏天结束，她将进入老家的一家事业单位任职。单位所在地离她居住的市区近20公里，作为毕业礼物，父母决定送她一辆通勤车。

陈思也有自己的小算盘，虽然父母能支持车款，但日常用车开销却得自己承担。“按我的出行频次，每个月油钱都得七八百。”这对于月薪3000多元的陈思而言，不是笔小数目。经济实用，是陈思最主要的选车诉求，那位司机口中“省钱”的电动车，让陈思动了心思。

可在低线城市，真要入手一辆电动车，决策过程并不轻松。第一关就是说服父母，陈思所在的鹰潭市，地处江西省东北部。在这个下辖两个区、一个县级市的四线城市，新能源 汽车 并不流行。“在两年前，你很难在街头看到电动车的影子。”陈思告诉《 财经 天下》周刊。

2020年底，陈思终于拿下了人生中的第一辆车——哪吒V。她算了笔账，车辆的综合工况续航里程400公里，一周一充基本可满足日常用车需求。“电费还是家里出，相当于我用车几乎不用掏钱。”

陈思并非朋友圈里第一个吃螃蟹的。她的高中同学张可，同样在毕业后入手了一辆电动车——江铃新能源江铃E200L。

这款形似升级版“老年代步车”的A0级小车，性价比是最突出优势。在官网，“高性价比国民纯电动 汽车 ”、“百公里花费仅6元”等凸显性价比的标签被放在最显眼处。结合经销商给出的优惠，张可所购入的中配版本，裸车价不到5万元。

张可自嘲是“抠门型”消费者，虽然五菱MINI EV更具人气，但至高170公里的续航表现，相比江铃E200L 300公里的NEDC续航，充电频次需要从“一周两充”提升到“两天一充”，性价比明显打折扣。而在四川绵阳，赵雨同样因为性价比选择了一款微型电动车作为家庭的第二辆车。每日往返于家与工作单位，“两百多公里的续航里程足够用”。

以三四线城市及乡镇地区为代表的下沉市场，被认为将是新能源 汽车 赛道的下一个增量市场，是“蔚小理”亟待开拓的区域。但在这里，消费者对电动车产品的认知，似乎与一线城市不同。

工信部等四部委联合发起的“2021年新能源 汽车 下乡活动”中，推广车型正是以售价在10万元以下、续航里程在300公里以下的微型电动车为主。宏光MINI EV、上汽荣威科莱威、欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁EQ1、北汽新能源EC3、零跑T03、江铃新能源EV3、哪吒N01等竞品类产品都进入了名单。

如同一线城市的新能源 汽车 消费经历了从入门级车型到中高端车型的演变，在中小城市，不少消费者正通过本土品牌的微电车型，培养新能源车使用习惯。

“现阶段身边买电动车的人肯定还是少数。但这些少数群体中，大部分都是江铃（新能源）的车主。”张可观察称，江铃 汽车 是江西省制造业的代表，在省会南昌，江铃的身影随处可见。本土企业江铃新能源推出的一系列微型电动车，是当地多数消费者“触电”新能源的首款车型。

哪吒V是周全的第二辆电动车。换购的理由很简单，他之前购买江铃E100车型的经销商，在2021年承接了哪吒 汽车 的销售代理权，周权是第一批发展的置换客户。“销售说，换购能有一万元优惠。”周全介绍说。

有意思的是，即使已使用半年之久，周全至今没记住自己所购入车型的名称。“反正就是续航400公里那款。”销售告诉周全，这是店里性价比最高、且不用等车的一款。

《 财经 天下》周刊走访发现，在三四线城市及乡镇地区，主流的新能源 汽车 消费痛点、使用习惯，甚至对产品定位的认知，都与一线城市不同。

周全告诉《 财经 天下》周刊，自己所在的小区，电车几乎都采用“接飞线”方式充电，即从家中电源上迁出延长线，从窗户拉到地面，插到电动车上充电。

这当然出于经济性的考虑，“接飞线走的是家用用电，一度电不到6毛钱，安装家用充电桩则属于工业用电，一度电在一块五左右。”周全称。

另一位电动车用户陈思，家中虽然已安装有充电桩，但她还是习惯从飞线充电。“工作日就在单位拉线充，私桩其实根本用不上。”

这样的使用方式，成为了电动车在低线城市最主要的竞争力。

“电动车不用花钱做保养，充电都是在单位充，基本上没有使用成本了。”湖北十堰比亚迪唐EV的车主王鹏告诉《 财经 天下》周刊，在他工作的医院中，正好有一个停车位紧挨办公室窗口，“接跟线出来就充了，要是车位被同事占了就找来挪一下车，大家都认识，车位又不紧张，打个招呼就行。”

王鹏上下班都要开车，电动车省了很多油费，“身边很多同事都买了电动车，有的甚至是增购，都是因为可以在单位充电。”

但与此同时，也并不是每家都具备“飞线”的条件。由于没有产权车位，毛敏没法申请家用充电桩。但对于她这类高层用户，“接飞线”显然不现实，“其他人是图便宜不装，我是想装却装不了”。

她认为，新能源车更适用于乡镇地区居住的用户。“在城镇自建房，无论是安装家用充电桩还是拉飞线，都更方便，也不用受车位的限制。”这也印证了多数行业分析师的共同观点，在乡镇地区普遍具有安装家用充电桩的条件，且乡镇地区用车以日常用车为主，即使公用充电桩布局有限，并不会过多影响消费者的使用体验。

另一边，在一二线城市早已成为新能源车主力卖点的超充、快充、换电等需要额外付费的服务，在下沉市场却是相对空白。

于去年初购入特斯拉Model 3的程一，常常调侃自己把特斯拉用成了“老头乐”。“小城市出行半径有限，说实话家用充电桩完全够用”，相对简单的出行场景，让程一对市内公共充电桩的分布并不熟悉。尽管特斯拉已经在鹰潭地区布局有超充站，但程一至今没有前往体验。

赵浩在一家造车新势力体验店工作，在他看来，过去一年，江西省内的充电配套设施已经有了明显进步。“大家对于充电桩的消费习惯还在建立之中，不过公共充电桩布局偏少、坏桩率高，的确影响了整体使用体验。”

吴君发现，过去一年以来，鹰潭街头的新能源车明显变多了，“经常能在商场地库看到排队的绿牌车”。而在试驾完朋友的那辆欧拉好猫后，她立刻决定下订同款。

但在低线城市，买一辆电动车并不容易。

“都准备好钱了，没想到麻烦的却是买车环节。”吴君告诉《 财经 天下》周刊，自己去长城销售门店看车时，店内没有任何欧拉品牌的宣传资料，实体展车更是无从谈起，“想要看实体车，只能去南昌。”

陈思的哪吒V，同样是在南昌销售门店购入。“2020年我买车那会儿，市里还没有哪吒的经销店，能买到的车型多是那些微型电动车。”陈思观察，随着2021年哪吒销售门店开进鹰潭，街头跑着的哪吒 汽车 也变多了。

“很多油车品牌都是南昌才有经销店，更别提电动车了，大家能就近购车的选择太少”，陈思认为，如果鹰潭能开设更多新能源体验店，相信会有更多人成为新能源车主。

行业普遍认为，网点布局不足，是三四线城市及乡镇地区消费者普遍面临的消费痛点。由于车型有限、库存不足，在中小城市尤其是乡镇地区，甚至出现新能源车一车难求的局面。

《 财经 天下》周刊走访鹰潭地区最大 汽车 城发现，专门售卖新能源车型的经销店仅两家，一家为北汽新能源，厅内摆放的清一色为北汽EC220等微型电动车，这些车型在一线城市早无踪迹。另一家则是哪吒 汽车 与江铃新能源的集成店。

更多品牌选择了同一个门店共同销售燃油车及新能源车，新能源车型也相对有限，多为 汽车 企业针对下沉市场专门推出的A0级及A00级产品。

在上汽荣威的销售店内，上汽荣威科莱威EV被摆放在中心位置，这也是店内唯一的科莱威现车。这款微型电动车补贴后约5万元，仅支持交流充电，这是不少低续航微型电动车的通用配置。

“代步买这款车绝对够用，300公里续航一口价，隔壁欧拉今年还得涨价呢”，这位销售人员给消费者支招，买电动车不用讲究快充、慢充、配置，看续航和价格就足够了。

类似的场景也发生在哪吒 汽车 经销店。哪吒 汽车 一位销售介绍，店内最走量的车型为哪吒V，新推出的哪吒V PRO在此基础上增加了部分智能配置功能。“高配车型才有L2级驾驶辅助，实际上没什么用。”事实上，在这家店中，“L2级驾驶辅助”具体为哪些内容，该销售人员自己也说不上来。

新能源 汽车 的发展往往伴随着智能化的进程，部分产品甚至可以靠堆砌智能配置来提升产品力，将车价提升至30万元以上。但在下沉市场，智能化配置似乎成为了最为鸡肋的卖点。

眼下，国内新能源 汽车 市场呈现出高低两端快速发展的格局态势，一头是中高端车型，另一头则是以A0级、A00级为代表的微型电动车。后者的主力消费人群，指向了三四线城市及乡镇地区用户群体。

过去一年，微型电动车中的流量选手五菱宏光MINI EV，迅速成为电动车市场的销冠，长期稳居新能源乘用车细分市场销量榜首。据乘联会数据，2021年宏光MINI EV累计销量达到39.5万辆，是排名第二特斯拉Model Y（17万辆）的两倍之多。

宏光的销量，一定程度上印证了低线城市电动车市场的潜力。

而在易车研究院发布的《新能源与中国下沉市场报告》中，三四五线城市用户在新能源车市场的占比近几年明显提升，2021年上半年占比达到了近30%，已经成为驱动市场的新动能。

事实上，广阔的中小城市消费市场，是任何一家新能源车企都不愿意放弃的。从2020年起，主推中高端车型的造车新势力，已经开始在三四线城市跑马圈地。

2020年初，蔚来用户运营副总裁魏健曾公开表示，预计到同年底，蔚来将在国内建成约200家由NIO House和NIO Space组成的门店，在原有77家线下门店的基础上增长一倍。其中，投资成本相对更低、布局更灵活的NIO Space，成为了蔚来进驻三四线城市的主要形式。

到2021年底，这一目标变成366家。蔚来 汽车 创始人李斌如此强调，“今年（2021年）内我们要实现在有BBA（奔驰、宝马、奥迪）的城市，都要有蔚来的线下门店。”

理想 汽车 创始人及CEO李想则认为，渠道扩张的原因之一，在于理想 汽车 发现一个城市是否布局门店，市场占有率会相差8倍。过去一年，小鹏汽与大型经销商集团展开合作，在全国范围内拓展渠道布局。在江西，小鹏已在赣州、宜春等地开设体验中心。

相比前述竞争对手，哪吒 汽车 依靠下沉市场实现逆袭，2021年累计交付新车6.97万辆，同比增长362%，月度交付量一度挤进造车新势力前三强。哪吒 汽车 创始人、CEO张勇曾在采访中表示，“10万元以下的市场是现阶段哪吒 汽车 的焦点市场。”另一位则是零跑，借助微型电动车零跑T03，实现销量上探。

程一也感觉到了新能源 汽车 品牌的靠近，她向《 财经 天下》周刊调侃，“就像网上说的，现在造车新势力体验店就和十年前的星巴克一样，是否进驻，成为衡量一个城市发达程度的标尺。”程一朋友所在的赣州市，已经拥有了蔚来、特斯拉、小鹏、威马等多家新能源车体验空间及门店，这些体验店吸引着周边城市的用户前往体验。

三四线城市及乡镇地区是块巨大的蛋糕，但相比一二线市场，下沉市场却有着另一套生存法则。在行业分析师看来，最大的问题在于主流车企的主力产品定位，与中小城市的消费需求有偏差。

全国工商联 汽车 商会新能源 汽车 分会会长李金勇曾在采访中表示，2021年新能源 汽车 销量中，非限购城市约贡献了70%的份额，而非限购城市中，58%的用户购买了A00级轿车。

另据电动 汽车 百人会发布的《中小城市与农村电动 汽车 发展研究》显示，在中小城市居民实际购买中，价格依然是决定性因素，购车预算普遍在8万元左右，与家庭收入有正相关性。

眼下，中小城市的电动化进程尚处于开端，市场发展充满诸多可能性。

在成为电动车主一年后，陈思有些后悔当初太过谨慎，“应该一步到位，购买性能更好、配置更高的车型”。

（应受访者要求，文中陈思、张可、周全、王鹏、毛敏、吴君、程一为化名）

近日，广汽埃安“直营+经销”模式被多家媒体报道，新能源汽车怎么卖？再成关注焦点。

正佳开店

7月25日，广汽埃安全球首家线下品牌直营店在广州正佳广场开业。这一举措被部分媒体宣传为“开启‘直营+经销’模式先河”。事实上，广汽埃安并非在新能源渠道端实施双轨并行策略的第一人。

7月27日，在中国电动汽车百人会联合《21世纪经济报道》推出的访谈栏目中，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇，在接受《21世纪经济报道》汽车版主编何芳采访时，对双轨模式赞誉有加。

乘联会数据显示，上半年合众新能源旗下两款产品哪吒V+哪吒U累计销售21104辆，同比增幅477.6%。在张勇看来，哪吒能够取得上述成绩，一个很重要的因素是采取了“直营+代理模式”。

哪吒U

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张勇提出：“我们在一二线城市采取直营模式，以实现快速的品牌露出。然后，进入shopping mall（购物广场）做用户口碑、用户体验。目前，哪吒销量接近60%，是在一二线城市实现的，我觉得这跟直营模式还是很有关系的，它能够在展示品牌的同时，把用户服务的一致性和标准化做得更好。”

欧拉白猫

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当天的采访中，长城欧拉品牌营销总经理余飞分享了一则信息：欧拉品牌直营店已经在北京开业了。很明显，诞生于传统主机厂的新势力——广汽埃安、长城欧拉，正针对“新能源汽车怎么卖”这一重大课题，开始有益的探索。

直营有好处

电动车直营模式，是特斯拉和蔚来等造车“新势力”率先开启的，一度甚至被某些人看作是“新势力”颠覆传统车企销售渠道的做法。传统车企采取直营化，代理模式真的要被颠覆了吗？

造车“新势力”采取直营模式的首要任务是树品牌。全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇认为：“特斯拉、蔚来采取直营模式，我认为是正确的。他们在中国从零品牌开始起步，品牌缺乏历史积淀，需要进行消费人群的培养。新能源汽车作为新生事物，他们又是新品牌，所以快速树立品牌形象，塑造品牌定位是当务之急，直营模式无疑是拉近品牌与消费者距离的一个好方法。我们看到，蔚来经过三年的努力，打造出了一个高端品牌的形象。它的产品售价在50多万元，包括一汽、二汽、广汽、上汽，努力了十几二十年都没做到。”

蔚来ES8

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“新势力”采取直营模式的另一个重要原因是盈利能力不足，经销商不愿参与。李金勇指出：“多数‘新势力’由于品牌的积淀不足，产品单一，渠道端不能盈利。在这种情况下即使采取代理模式，经销商也难免会退网。所以说，在‘新势力’品牌还没有形成足够销售规模的前提下，让经销商加盟并投入巨资建店，显然是不现实的。”

可见，“新势力”的直营模式在品牌初创时期固然产生了积极的促进作用，但其实也是不得已而为之，谈颠覆还为时尚早。

共荣共生？

广汽埃安的宣传资料中，明确提出：“直营店与经销商之间并不会此消彼长互相打架，而将形成共荣共生的良性关系。”事实果真如此吗？

张勇介绍说：“哪吒在双轨销售模式的探索中发现，在同一个城市，如果既有直营又有代理，其实很难跑得通，必然会有冲突和打架。所以，原则上在一开始直营的城市，我们会逐步切换为直营模式，这样保证价格统一，服务的一致性。比如说在一个直营城市，我可以有两三个销售网点开在商超里面，但是可以额外建立一个服务中心。这样品牌展示、用户运营、用户体验、用户服务、试乘试驾、充电服务等等都有独立的团队来负责，把各个模块细分化专业化，既可以降低成本，又能够极大地提升用户的满意度。”

凯路威

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同时，对于直营模式的发展规模问题，张勇显露出一丝担忧。他指出：“如果未来销量达到20万辆、30万辆以上，采取直营模式就需要一个庞大的团队来运作，厂家能否承受的了，未来是需要探讨的。所以，目前我们的战略没有变化，只在一二线城市坚定不移地走直营模式，做统一规划、统一的渠道布设和服务网点建设。”

显然，对于采取“直营+经销”双轨模式的企业而言，未来的路还需要不断思考和探索。

核心问题

造车“新势力”直营销售的成绩有目共睹，传统主机厂也在积极尝试。那么，优势满满的直营模式，又有哪些弊端？

李金勇认为：“直营的劣势也非常突出，比如说特斯拉上海车展事件，理想降价问题等等，让业界明显看到了厂家在与用户交往过程当中，在处理用户纠纷过程中明显处于劣势。原因是缺少了经销商——消费者和厂家之间的缓冲带。相反，奔驰西安事件就是很好的例子，当时这个事件也被广泛关注，但由于有经销商在中间做缓冲，我们看到厂家是脱离了主要矛盾，而厂家在背后积极处理，防止事态进一步升级，最后事件得到了有效解决。所以，经销商和代理模式，无论是在国内还是国外，它都有着天然的魅力。”

欧拉好猫

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然而，在余飞看来，无论是直营还是代理都只是手段，不能脱离了服务用户的本质。而对于传统经销商而言，广义来看它的客户既包括主机厂，也包括消费者。余飞提出：“站在主机厂的角度看，我们的渠道的任务是，能否帮助我们把产品更好地销售出去，能否帮我们把品牌维护得更好，帮我们把用户维护得更好，这是我们的判断标准。而站在用户角度看，就是他买车放不放心，用车舒不舒心，接受的服务他是否满意。”

“直营+经销”双轨模式，还需要在实践中摸索，在实际工作中完善。余飞提出：“说白了，代理公司需要解决与主机厂分利、品牌一致性和销售节奏问题。而直营模式如果只是主机厂的一个部门，那么它的效率可能不见得高。如果是主机厂投资的经销商集团，是独立的经销商经营实体，那么市场经营意识就会凸显出来。所以，品牌和服务是欧拉发展的根本，直营或者代理我们都在实施，甚至有更超前的模式，我们都会考虑。”

直营？代理？还是授权经销？新能源汽车到底该怎么卖？

《选车网》总裁管学军认为：“目前，在新能源汽车销售环节，主机厂和传统销售渠道正在寻找利润平衡点。传统汽车采取的是重资产的营销模式，存在投资过剩的情况。而新能源汽车销售环节的投资问题，分配关系问题都亟待理顺，这是影响销售的核心问题。”