汽车行业：新能源汽车8月产销量9.9万辆和10.1万辆 同比增长分别为39%和49.5%
9月11日，中汽协发布2018年8月份新能源汽车产销数据，8月份产销量分别为9.9万辆和10.1万辆
新能源汽车8月份产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长分别为39%和49.5%，环比增长分别为9.9%和20.9%。1-8月产销量累计分别为60.7万辆和60.1万辆，同比累计增长分别为75.4%和88.0%。1-8月，纯电动汽车产销累计分别为37.8万辆和37.2万辆，同比分别增长65.0%和77.2%；插混汽车产销分别完成14.8万辆和15.0万辆，相比去年同期分别增长161.8%和180.1%。
8月，新能源乘用车产量为8.8万辆，其中纯电动乘用车6.1万辆，插电式混合动力乘用车2.7万辆；新能源商用车产量为1.1万辆，其中纯电动商用车1.1万辆。新能源乘用车销量为9.0万辆，其中纯电动乘用车销售6.2万辆，插电式混合动力乘用车销售2.8万辆；新能源商用车销量为1.1万辆，其中纯电动商用车销售1.1万辆。
8月，纯电动乘用车产销同比增长35.0%和42.0%，环比增长7.5%和24.3%；插电式混合动力乘用车产销同比增长114.3%和146.9%，环比增长21.9%和18.1%。
新能源乘用车发展稳定，成为拉动车市增长核心动力
随着2018年6月11日补贴退坡过渡期的结束，新能源乘用车发展呈现逐步稳定特征，8月新能源狭义乘用车批发销售8.4万辆，同比增长6成，同期传统燃油车零售同比减少7%。除了销量稳步增长，新能源乘用车车型结构也在逐步发生变化。纯电动方面，由前期的绝对主力A00逐步升级，8月A00级电动车销售2.2万辆，同比减少20%，A级纯电动乘用车销售2.3万辆，成为纯电动最大市场。插电混动方面，B级车8月份销售8000余辆，同比增长515%，C级车也有2000余辆的销量。截至工信部2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，已经有36款车型系统能量密度超过160Wh/kg，随着三电技术的进步和整车生产的成熟化、规模化，随着补贴政策指引和双积分推进，未来我国纯电动乘用车的系统能量密度和续航里程或进一步提升，为车型结构向中高端方向调整打下坚实基础。
总体来看，新能源乘用车销量稳步增长且车型结构逐步升级；年内新能源汽车产销极大概率破百万辆，新能源汽车成为拉动车市增长的核心动力。
风险提示：
电动车安全事故负面影响风险；动力电池技术进步不及预期风险；基础设施建设相对滞后风险；政策风险。
易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年9月乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快；9月零售环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。1-9月累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆，其中6-9月同比净增143万辆，增量贡献巨大。
9月豪华车零售29万辆，同比增45%，环比增15%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。
9月自主品牌零售89万辆，同比增28%，环比增5%。9月自主品牌国内零售份额为47.0%，同比增长2.7个百分点；1-9月累计份额47.0%，相对于2021年同期增长7.5个百分点。9月自主品牌批发市场份额50.4%，较去年同期份额增加2.6个百分点；1-9月自主品牌累计份额48.0%，相对于2021年同期增加5.3个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。
9月主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。9月的德系品牌零售份额21.0%，同比增长1.5个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降3.1个百分点。美系品牌市场零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点。
9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%，1-9月形成趋势性上升走势。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。
9月新能源车国内零售渗透率31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。9月，自主品牌中的新能源车渗透率55.2%；豪华车中的新能源车渗透率29.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增加9.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.7%，同比下降3.3个百分点；新势力份额14.6%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额12.7%，下降2.9个百分点。
9月Model Y销量51,802辆、比亚迪宋达到46,475辆，五菱宏光MINI达44,711辆、列总体乘用车销量前三位。
2022年10月全国乘用车市场展望
10月份全月工作日有18天，较去年10月工作日多1天，部分车企今年也调整了生产节奏，有利于生产增量，目前燃油车库存逐步充裕，生产制约问题已经改善，畅销车型交付不畅问题逐步缓解。
随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，而车价仍处低位，消费者的购车紧迫性却不高。车价可能按惯例在10月开始进入促销收缩期，未来政策退出前的年末销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，因此10月是购车最佳时机。
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2022年4月，新能源乘用车共销售26.2万辆，同比增长50.4% ，环比增长-40.9% ；其中，纯电动乘用车销售19.8万辆，插电式混合动力乘用车销售6.4万辆。
2022年4月，新能源乘用车销量中，纯电动汽车占比75.7%，插电式混动汽车占比24.3%；2022年1-4月，新能源乘用车累计销量中，纯电动汽车累计占比78.1%，插电式混动汽车累计占比21.9%。
2022年1-4月，纯电动乘用车累计销售98.5万辆，同比增长100.6%；其中，纯电动轿车累计销售65.1万辆，纯电动SUV累计销售32.6万辆，纯电动MPV累计销售0.8万辆。
纯电动乘用车中，主销轿车车型；2022年1-4月，纯电动轿车车型累计销量占比达66.1%。但SUV车型市场占比扩大明显，值得关注。
2022年4月，比亚迪以销量46113辆的成绩排名纯电动乘用车品牌销量第一位；1-4月，纯电动乘用车累计销量排名前三位的品牌分别是比亚迪、五菱、特斯拉。
2022年4月，宏光mini EV以销量25267辆的成绩排名纯电动乘用车车型销量第一位；1-4月，纯电动乘用车累计销量排名前三位的车型分别是五菱宏光mini EV、特斯拉model Y、比亚迪海豚。
2022年1-4月，插电式混动乘用车累计销售27.7万辆，同比增长166.3%；其中，插电式混动轿车累计销售9.0万辆，插电式混动SUV累计销售18.4万辆，插电式混动MPV累计销售0.28万辆。
二、我国新能源汽车产业进入规模化、高质量的快速发展新阶段。中国新能源汽车市场2021年全球新能源汽车销量再创新高，达到675万辆，同比增长108%。中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达352万辆。2021年中国新能源乘用车基本上实现了车联网功能的全覆盖，部分头部。
