前有普拉多停产 后有新能源公司成立 一汽丰田的电动化渴望

今天这个选题用一句话概括就是：天下苦双积分久矣......

双积分政策直接考核的是企业平均燃料消耗量积分与新能源 汽车 积分，但其真正标的是企业平均油耗和新能源占比两大指标。

换句话说就是燃油车油耗要越来越低，新能源车要越卖越多。

其作用到车市反映出来的现象大家也有目共睹了，大排量车型买少见少，小排量涡轮越来越多，新能源 汽车 层出不穷。

例如刚停产没几天的丰田普拉多，其所属的四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中名列前茅，由此可见，普拉多的“负分滚粗”不仅是受限于国六排放这么简单，普拉多苦双积分久矣。

俗话又说吃得苦中苦，方为人上人。2020年6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法〉的决定》，又给各大车企提出了史诗级新难度，车企的苦逼之路越走越远。

难度越来越大

根据此前政策的要求，2019年新能源积分占比要达到10%，简单比喻就是，如果一家车企靠卖车换来了100万积分，里面要有10万分是通过卖新能源车换来的（或者买来的）。到2020年这个比例为12%。

而双积分修正案表示，2021年度、2022年度、2023年度，新能源 汽车 积分比例要求分别为14%、16%、18%。逼着车企生产/销售更多的新能源车，或少卖点燃油车。

可别少看这每年的2%增长，换算到真实销量，可能就是大几万辆的，对传统车企来说，挑战可不小。

“两田“乐呵呵

可虽说政策逼着大家卖更多新能源车，但同时也给大家留了一个大后门。

新版“双积分”政策引入了“低油耗车”这个概念。所谓“低油耗车”说人话就是指丰田、本田旗下的混合动力车型，还有部分达标的带48V系统的燃油车。

新政策给这类车型让出了巨大的福利。

“传统能源乘用车中低油耗乘用车的生产量或者进口量按照以下规定计算：2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。”

也就是说，生产一辆符合规定的“低油耗车”在2021年只算做半辆，到2023年，一辆只算1/5辆。

举个例子，若车企生产的全部是低油耗车，就相当于它的新能源积分比例变相调低到7%（2021年新能源积分比例为14%），车企受到的压力自然也就随之降低。

一句话来概括，生产的低油耗车型越多，新能源积分越容易达标，就可以缓解车企新能源 汽车 销量的压力，就有更充足的时间研发，正好给在新能源领域慢半拍的两田一个补作业的机会。

另一方面，此前不受重视或不受认可的混动车，在新政下忽然被提升到了新高度，终于受到了认可。不过还未至于划入新能源的范畴。

新能源 汽车 “混分”难难难

此次《修正案》还针对新能源 汽车 积分计算方式作出了大幅修改，“混分”难度大增。

根据新政策，纯电动标准积分上限由原来的5分降低为3.4分。按照此前政策，纯电动乘用车NEDC续航满足350km及以上即可拿满5分，新政策则调整为：续驶里程按照中国工况CATC测试，且满足500km及以上才能拿满3.4分（实际是530公里以上才能得满分）。 新规对续航能力要求更上一层楼。

新旧版对比

此外，新政策将电耗调整系数由原来的0.5倍、1倍和1.2倍调整为最高1.5倍。（电耗系数为车型电能消耗量目标值/车型电能消耗性实际值）。也就是说，整条公式算下来，之前最高可拿5*1.2=6分，修正后最高仅可拿3.4*1.5=5.1分，而且难度大大增加。

我们以采用宁德时代磷酸铁锂的国产Model 3为例，该车续航里程为468Km，续航系数为1；电池系统能量密度为125Wh/Kg，能量密度系数为1；电耗是12.6kWh/100km，目标值是16.98Wh/100km，电耗系数为1.35倍。

最后得出：(0.0056x468+0.4)x1x1.35=4.08分。 如果按以往公式，它可以轻松拿到5分，甚至是6分。由此可见，纯电动乘用车想拿满分的难度大大增加。

另外，新政策把插电式混合动力乘用车单车积分由原来的2分降低为1.6分，但省去了修改征求意见稿中繁琐复杂的认证过程，而燃料电池乘用车单车上限由原来的5分提高至6分，显然新政策有意引导车企往燃料电池车型方面发展。

对于新能源车分值下降，中国 汽车 工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示：“把单辆车分值适当降低，跟它的电耗和动力电池的先进水平挂钩，这样就优化了新能源 汽车 单车的赋值，有助于促进我们产业的技术进步。”

推动积分交易只是幌子？

除了像张秘书所说的，降低积分有利于促进技术发展以外，调整积分还有利于积分交易。

在《积分办法》中，新能源正积分采用自由交易模式，而燃油车的正积分则是自我结转或者在关联企业间转让。也就是说新能源积分是可以交易的，不够分可以向其他车企买，也就是买分啦。

但是在《积分办法》实施过程中，出现了积分供大于求、积分价格偏低，对新能源 汽车 产业发展引导力度不够的情况。也就是分不值钱，造新能源车不如直接买分划算。

对此，工业和信息化部产业政策与法规司、装备工业一司负责人认为，此次《积分办法》修改充分考虑了这一情况，发布实施后，随着新能源 汽车 积分比例强制考核纳入、油耗要求进一步加严，积分市场供大于求情况将显著改善，交易价格也将充分体现市场价值，激发行业发展节能与新能源 汽车 发展的活力。

也有行业相关专家表示：“随着企业“双积分”合规成本的增加，积分价格也将有所提升，预计后续单分价格将超过2000元每分，对财政补贴退坡实现接力的作用，形成新能源 汽车 发展的内生动力。”

也就是说，在新政之下，不仅是“混分”难了，随之“买分”的成本也增加了。政府以各种手段，倒逼着车企不能靠“买分”混日子，必须老老实实造新能源车......

而随着新能源积分的比例越来越高，大排量车型将越来越少，大家要且买且珍惜了！普拉多不是第一个，也绝不会是最后一个。

截止2021年1月，暂未得到官方公布的上市消息。2021款丰田普拉多的官方图片已经发布，预计新车将在明年中旬以进口的方式在国内销售。

prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代越野车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。

扩展资料

新款中东版丰田霸道2700内部配置——

电动车窗、电动后视镜连转向指示灯、遥控钥匙、后窗除雾、绒座（7人）司机背椅承托、前双安全气囊、ABS、防滑装置、中央差速锁、前防撞架、后电眼、前后恒温冷暖、冰箱、收音机、6CD、MP3、AUX 线路、USB插口、

大灯清洗、高位刹车灯、前雾灯、尾灯电镀框、两侧脚踏板、尾翼、多功能桃木方向盘、桃木排挡杆、CYBER装饰、蓝牙装置、17寸铝合金轮圈、后背挂胎、四轮驱动点泊、自动挡 2694CC、87L油箱。

丰田普拉多共计两个版本：国产版本以一汽丰田合资生产，现款车的特点是装备了3.5L-V6发动机，匹配低等级的6AT变速箱，配合没有一把差速锁的分时四驱系统。这台车的动力曲线特点并不像是一台硬派SUV，其发动机最大功率虽然有206kw，这是比较高的水平；但是最大扭矩低至365N·m输于主流的2.0T直列四缸增压机，同时4500转才能达到峰值扭矩也说明了低扭脱困能力会很差，所以这一版本实际只剩下个外壳看似挺厉害。

进口版本的普拉多综合品质低于合资生产版本，唯一的优点是便宜一些。进口普拉多是臭名昭著的“2700”，其发动机是2.7升的直列四缸NA动力，最大功率低至120kw、最大扭矩低至264N·m，这是主流的1.5T直喷涡轮增压机发动机的低水平。所以2700普拉大多会去改装机械增压器，否则这些车满载后走一走上路是连货车都可以轻松超越它的。这一版本的普拉多没有什么亮点，充其量只是满足审美需求。

普拉多早期的热销只是因为自主品牌尚无优秀的ORV，不过这一格局早就被打破了。其次则是因为普拉多是由一汽合资生产，这些车也就顺水推舟的成为了早期的公务政采车；一般情况均为公车使用哪些车，C端个人用户就一定会效仿。因为99.99%的C端消费者是不懂车的，公车采购似乎一定程度代表了“理想选项”，殊不知更多的是各种交换与牵扯。

随着公车采购新规的出台，公务用车均要求以自主品牌与国产新能源汽车为第一选项，原则上越野车不作为公务用车选择。如果是特殊行业有特殊用车需求的话，可针对情况选购自主品牌越野车。自此普拉多、帕杰罗、途乐等车告别了历史舞台，这些车油耗高、性能差、价格虚高严重车辆不会在拖累公车开支了。所以这些车也陆续的停产或退出中国汽车市场，普拉多也确定了时间。

普拉多由四川一汽丰田生产，确定停产时间为2020年六月。至此3.5L的普拉多将会全面退市，而进口普拉多因排放标准达不到国⑥的严格要求，同时要达不到燃油限值法规（公告的说明等于自承高油耗），进口的普拉多从2020.7.1日起，在最后一批开始湿式国6-A的区域也再不能登记上牌了。

6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。

普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。

从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是Land Cruiser J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。

到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND CRUISER FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。

2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。

同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升 V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。

在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4 Runner上。

停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。

汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3 万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。

其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2017年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。

丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。

老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。

而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。

而随着丰田兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有路必有丰田车，没路还有普拉多。

这句话的原型是出自丰田官方自己之口，然而没过多久，国内的越野迷们就为这句话“原装爆改”，并且增添了另一种色彩。

客观地讲，普拉多绝对是站在国内越野车最“顶端”的车型之一。这并不是说它的极限越野能力一定比牧马人出色，而是因为——在综合了公路、越野、可靠性、舒适度、保值率、车身尺寸等等各方面因素之后，只有普拉多一辆车做到了OmniBalance（全平衡）。

这样的车辆特性，使得它在国内越野圈里有着极好的口碑和巨大的保有量。甚至前些年2700停产之后，平行进口版的普拉多价格不降反升。刚买回车的朋友恐怕自己都没想到，手里的普拉多居然成了理财产品，30万买回家，40万还能卖出去。

只可惜，天不遂人愿，政策这双大手最终没有放过一条“漏网之鱼”。在国内征战了17年的丰田普拉多，于2020年6月正式迎来了停产。而最后一辆国产普拉多，也于6月23日在四川一汽丰田工厂光荣下线。

考虑到未来平行进口车越来越“刁钻”的政策，这一别，可能就是永远了。

本篇咱们就来一起回顾一下丰田普拉多的“霸道”成名路。顺便再聊点现实的：全新一代普拉多还会不会再次登陆中国市场？

丰田普拉多的发展史

第一代丰田普拉多（J70）：1990～1996

如果从严格意义上追溯普拉多的历史，那其实它的前身是丰田旗下的旗舰越野车兰德酷路泽，或者用国内的爱称——陆地巡洋舰。

▲LJ71G

普拉多这个名字第一次出现，仅仅是作为兰德酷路泽的一款车型（LJ71G），而非车系。它们之间的关系，就像日产GT-R最初只是Skyline（天际线）系列的一款性能车。

后来由于它们各自发展的实在太好，作为车型出售有些「大材小用」，于是官方就把它们独立为一个车系，面向市场销售。

1990年4月，第一代普拉多正式发售，车型代号J70。此时的它仍然是兰德酷路泽旗下的一款轻型越野车，而且由于兰德酷路泽的产品影响力很大，所以很多国家仍然以「Land Cruiser」或「Land Cruiser Ⅱ」的名字销售第一代普拉多。

直到后来，「PARDO」这个名字出现频率越来越高，它与兰德酷路泽之间的定位差别也越发明显，这种“张冠李戴”的现象才得以结束。

第一代普拉多配备了2.4L的柴油涡轮增压发动机，最大功率71kW，最大扭矩240N·m，匹配4AT变速箱。按照今天的眼光来看，它的百公里加速也许还没有我跑的快。但在当时，这已然是一个可圈可点的成绩了。第一代普拉多有三门和五门两个版本，代号分别是LX、SX、EX（五门顶配）。

其实第一代普拉多在配置方面已经很豪华了，要知道「PARDO」这个名字在葡萄牙语中是“草地、田野”的意思，这也说明了这辆车的定位从来就不是城市。而在这种情况下，第一代普拉多仍然配备了水温表、燃油表、甚至还有蓄电表。

1993年时，第一代普拉多曾经迎来过一次中期改款。更换了全新的2.7L汽油自然吸气发动机，以及3.0L柴油涡轮增压发动机，功率和扭矩都有所提升。

第二代丰田普拉多（J90）：1996～2002

1996年5月，在「PARDO」这个名字已经被大众熟知后，官方推出了第二代普拉多。并且从这一代车型开始，普拉多正式脱离了兰德酷路泽的产品线，自成一派。

从外观设计上看，第二代普拉多的变化十分巨大。整车一改前代方正硬朗的造型，开始向着圆润、有线条感的设计发展。如果深挖细节，我们会发现这一代普拉多已经有了现款普拉多的雏形，可谓是真正意义上「革命性的一代」普拉多。

第二代普拉多使用了双臂前悬挂以及四连杆整体桥后悬挂，大幅提升了车辆的越野能力和公路行驶舒适性。在版本上，也提供了三门短轴版和五门长轴版。此外，第二代普拉多全系配备了全时四驱系统，2.7L的动力总成得以保留，并且为顶配车型增加了3.4L自然吸气发动机。

不过坦白说，这一代普拉多的内饰变化比较小。仍然是有些粗犷的「田园风格」，只不过布局发生了变化。

1999年，第二代普拉多首次迎来中期改款，在部分外观细节上有所调整，同时为了适应新的交通法规，还在保险杠上面增加了雾灯。而这一代普拉多，已经开始逐渐流入中国市场。现在在我国南方地区，仍然可以找到品相较好的第二代普拉多。

第三代丰田普拉多（J120）：2002～2009,我相信大家已经很熟悉了。因为从这一代开始，丰田普拉多正式国产了。

2003年9月5日，由一汽丰田生产的国产版普拉多在四川丰田工厂下线。这不仅仅是国内唯一一条普拉多的生产线，同时也是一汽集团和丰田的第一个合作结晶。丰田普拉多的“霸道”之名，也正是从这一代车型开始，享誉全国。

第三代普拉多可谓是经典之中的经典，除了延续自身的产品力优势外，丰田还基于这代普拉多研发出了雷克萨斯GX和丰田LJ酷路泽。

即使以现在的眼光来看，第三代普拉多的设计仍然不过时。圆润的车身加入了不少硬朗的线条，把第一代车型和第二代车型的设计做了整合。另外，从这代车型开始，普拉多已经逐渐有向豪华SUV发展的趋势。不仅融入了更多的时尚元素，内饰也开始注重品质感。

其实这一代普拉多已经配备了很多我们耳熟能详的配置，比如G-BOOK、陡坡缓降等等。不仅如此，丰田开始为这一代普拉多引入人机交互系统，甚至还可以选装车载电视，可见丰田普拉多在这一代车型上已经逐渐转型为“越野兼家用”的硬派SUV。

这一代普拉多采用了前双叉臂、后四连杆式非独立悬架，在兼顾了越野性能的基础之上，也更加注重公路行驶的舒适性。而动力方面则依旧搭载了2.7L汽油自然吸气发动机，海外版同时还提供4.0L柴油涡轮增压发动机。

2004年，国产普拉多的高配车型开始引入4.0L V6汽油自然吸气发动机，低配车型上的代号为3RZ-FE的2.7L自然吸气发动机，也被代号为2TR-FE的2.7L自然吸气发动机所替代。再加上柴油版动力总成，这一代车型成为了历史上动力总成最多的普拉多。

第四代丰田普拉多（J150）：2009～至今

2009年，第四代普拉多面世。截止至今，这也是理论上我们能够拥有的最后一代普拉多了。

这一代普拉多一经发售，便受到了市场的热烈反响。除了整体造型更为刚毅硬朗，大幅提升的品质感成就了第四代普拉多经典的地位。新增的7英寸液晶屏、多功能方向盘的引入逐渐让车内开始有了娱乐性，优秀的乘坐体验和座椅舒适度也让许多考虑城市型SUV的消费者开始普拉多倾心。

动力方面，这一代普拉多仍然延续了代号为2TR-FE的2.7L四缸自然吸气发动机，高配车型的4.0L V6自然吸气发动机也被保留，并且依旧采用了全时四驱系统。

第四代普拉多的车辆悬架有了很大改动，不仅配备了托森机械式后桥差速器，后悬架也改为了四连杆整体桥式后独立悬架。而前悬架，则依旧使用了双叉臂式独立悬架。

2017年，第四代普拉多迎来了中期大改款。不仅外观上更多融入了时尚感，内饰的氛围、外观部件的精致程度也有了大幅度提升。截止到现在，这款普拉多仍然是很多人梦寐以求的车型。只不过，随着普拉多在国内正式停产，很多人的这个“梦”，恐怕还要再继续做下去了。

全新一代普拉多还会登陆中国市场吗？

我个人的观点比较简单明确：基本不可能了。

首先，大排量的硬派越野车登陆中国市场不单单是一辆普拉多的问题，兰德酷路泽、途乐、帕杰罗等等车型都面临这个问题。国6的排放标准异常严格，别说是硬派越野车，就算是豪华品牌的中大型SUV，近些年也开始逐渐引入2.0T和混动车型

▲硬派越野车未来的路会越来越不好走

所以严格来说，像普拉多这种经典车型的停产并非是厂商所致，而是政策使然。

另一方面，平行进口车在2020年也遇到了前所未有的困难。其中最严格的一条要求是：平行进口商只能够引入「国内拥有且在售的中规车型」的进口版车型。

说的有点绕，举个例子：像丰田普拉多，未来即便是平行进口，也没有人给它做3C认证了，因为国内已经不再销售该车型。而像JEEP大切诺基，由于国内还在销售，所以平行进口商是可以引入该车型并且上市销售的。

「国产停售，进口来凑」这种买车方式，显然在未来很长一段时间内都被政策把路堵死了。所以说，面对买一台少一台的国产普拉多，且买且珍惜吧。

写在最后丨IN THE END

通过各种各样的政策我们会发现，近些年国家在大力扶持新能源车，与其背道而驰的大排量自然吸气车型（尤其以硬派越野车为主）自然就会成为政策的牺牲品。这并非是谁的过错，只是因为「变革必然会带来阵痛」。

所幸，这一切未必都在朝着坏的方向发展。又有谁敢保证，未来不会再次出现「新型能源」的硬派越野车呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

停产年年有，今年轮到它。今天就跟各位盘盘，2020年即将停产的豪车。

第一位丰田普拉多

普拉多之所以被那么多人所推崇，尊称为“神车”。

一部分的原因在于它出色的越野性和可靠性，即便是最为普通的2700，也可以胜任一部分恶劣的越野环境；另一部分则在于恐怖的保值率，用一句形容就是“你有钱了，它可以陪你度过风风雨雨。你没钱了，它可以让你东山再起”。

但就是这样一台“神车”，或许以后就只能存活于二手车市场。

具体来说，一汽丰田在停产国产普拉多2700后，又计划将于2020年停产普拉多3500，自此再也没有国产版普拉多，至于原因则是由于其无法满足国六排放。再加上平行进口也因为国六排放的限制，无法引进销售。

这就意味着如果丰田不提升普拉多的排放标准，国内能买到的也就只有二手普拉多，这样无疑又会提高二手车的价格，所以大家且买且珍惜吧。

第二位奥迪R8

作为奥迪旗下唯一款量产的超跑，R8的一生是有些憋屈的。

即便搭载了同Huracán一样的动力总成，但因为自身调校的缘故，时常被拿来调侃，被戏称为“超跑守门员”。再加上，顶着相对亲民的价格，销量也一直不见涨，以及排放法规的压力，奥迪干脆计划在2020年将其正式停产。

不过，最令我没想到的是在宣布停产计划之后，奥迪又是推出R8中期改款车型，又是推出Performance Parts，以及RWD的版本，企图在最后的怀旧时刻，收割一波情怀韭菜，这波吃相属实有点难看。

但也无所谓了，反正在2020年就要跟它say bye。而在此之后R8的接任者将会变为一台纯电超跑，从V10变为电动，这难道就是所谓的大趋势吗？

第三位宝马i8

如果上述车型的停产原因被归结于排放法规的话，估计你还能理解，但宝马i8作为一台新能源车型，它的停产或许会让你感到有点诧异。

原因很简单，宝马i8是当时宝马基于新能源的一种尝试，不论设计理念，还是发动机+电机的组合，即便是放在今天看来，依旧是很前卫的东西。

并且目前宝马的插电混动车型，也是基本延续了i8的理念打造，所以从某种意义上讲，它算得上宝马新能源的一面旗帜，但现在这面旗帜却倒了。

但实际上，停产i8也是宝马多方面考虑后的结果。一来销量不佳，二来核心团队出走，三来成本太高，这也是最关键的原因。

宝马i8所处的“Projiect i”计划，其研发思路就是生产以CFRP碳纤维复合材料为核心，的"原生电动"轻量化新能源车。

但CFRP的成本太贵，无法用于全部车身，再加上现在市场竞争加剧，为了利润最大化，宝马只能退而求次，将未来新能源的方向向“油改电”靠拢，就如推出UKL前驱平台那样。

所以在未来宝马的很多款新能源车型基本都是油改电而言，但这也不能喷宝马，毕竟这是市场竞争所导致，只是可惜了宝马i8这台有意思的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】广汽新能源汽车奥德赛锐混动、INSPIRE锐混动、思铂睿锐混动、雅阁锐混动、本田CR-V锐混动等，以2022款INSPIRE锐混动2.0L净智版为例，该车的车身尺寸长为4910mm，宽为1862mm，高为1450mm，轴距为2830mm。

1广汽丰田新能源车有几款新能源汽车是近两年备受关注的一种汽车。新能源汽车的特点是易驾驶、省油。丰田在生产新能源汽车方面有很高的造诣。广汽丰田有多少新能源车？价格是多少？我们一起来看看吧！

1.广汽丰田有多少新能源车？

丰田C-HR和奕泽E-Engine也是2020年最新的两款丰田车型。顾名思义，这两款车型都是丰田新能源纯电动汽车，也是基于e-TNGA架构打造的。这两款新车保持了当前燃油版本的最新设计，只是在细节上做了一些调整。与燃油版不同的封闭式前格栅造型、专属EV标识和轮毂造型，彰显了新能源纯电版的身份，也延续了丰田的安全技术和整车架构。搭载150Kw电机的丰田C-HREV和玉泽e发动机综合续航里程均为400km，C-HREV和玉泽e发动机分别于2020年4月和5月正式上市。

2.广汽丰田新能源多少钱？

2020年4月22日，广汽丰田C-HR新能源纯电动汽车正式上市。该车有五个配置版本和八种颜色可供选择，续航里程为400公里。公司补贴购车，补贴售价22.58&#8211；24.98万元。

丰田C-HR新能源纯电动汽车外观方面，该车带来了很多细节变化，包括前鼻和引擎盖的一体化设计、尾翼的抬高等。，这为客户带来了更加个性化的视觉体验。内饰方面，搭载了众多中高端车型的高级配置，包括12.3英寸全液晶仪表盘、10向电动可调座椅等三种显示样式。，给乘客带来便捷舒适的乘车体验。

丰田C-HR新能源纯电的优势不仅如此，这款车的续航时间长，完全可以满足驾驶者的需求。同时还具有超大空房间、超高面值、安全性能优异等优点。不仅有非常人性化的智能互联网，而且人们可以随时随地享受智能出行活动。它还有八个安全系统，全方位保护驾驶员。

以上就是关于广汽丰田新能源汽车的答案。我希望能给你提供有用的信息。感谢阅读！

2广汽丰田一汽丰田有什么区别广汽丰田和一汽丰田在国内都是口碑不错的合资企业，那么广汽和一汽有什么区别吗？广汽丰田一汽丰田有什么区别？我们一起来看看相关的介绍吧！

1.广汽丰田和一汽丰田有什么区别？

先说一汽，还有那七个字“财大气粗横着走”！而知名的奕泽、Vios、卡罗拉、皇冠、普拉多、陆地巡洋舰越野车、巴士科斯塔都是一汽的产品，质量说不上。一汽丰田的前身是天津丰田汽车有限公司，成立于2000年6月。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署战略合作协议（为大家画一个重点“人民大会堂”，所以我一直认为一汽背景硬，大概是国企）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）