广汽雷凌混动是新能源车吗

雷凌混动版能上绿牌：

1、作为丰田在华首款新能源车，丰田雷凌双擎E（卡罗拉双擎E相同）可享受不限牌、不限行、直接上绿牌，以上海为例，可享受新能源汽车国家补贴2.2万元，免购置税约1.7万元，免车船使用税360元\/年，免拍牌费用（上海牌照2月平均成交价8.9万元），合计节省约13万元；

2、雷凌双擎E号称\"一车两用\"，支持纯电动混动，新车将采用松下的锂电池组，容量约为10kWh左右，纯电续航里程达到55km（220V，3小时内充满）。综合续航里程近1000km，综合工况油耗低至1.3L\/100km，混合动力模式下油耗为4.3L\/100km，按照目前92号汽油7元左右的售价来算，每公里不到1毛钱；

3、动力上，新车搭载搭一套由1.8L阿特金森循环发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，匹配E-CVT变速箱，最大136马力；

4、质保方面，动力电池免费拥有不限年限、不限里程延保保障，电机控制单元、电机享8年或20万公里保修。

【太平洋汽车网】丰田雷凌混动版的油耗为4L左右。在动力方面，混动版车型搭载的是一套由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池组构成的插电式混动系统，这款车的综合油耗仅为4L，在纯电模式下，这款车的续航里程为55km，纯电模式就可以满足对用车的需求。

丰田雷凌混动版的油耗为4L左右。相信有很多车主朋友对丰田这个汽车品牌并不会感觉到陌生，丰田推出的一些车型也比较符合中国消费者对用车的需求，随着新能源汽车的不断发展，混动版的车型也越来越受欢迎。雷凌这款车就是丰田旗下推出的一款混动版的车型，这款车于2018年在长春车展上正式亮相。在外观方面，混动版的车型与燃油版的车型并没有太大的区别，只不过在汽车前脸的进气格栅的位置采用了大量的黑色高光饰件进行装饰，使这款车看起来十分具有运动感。从车身的侧面来看，这款车采用了与燃油版车型相同的造型设计，与燃油版车型不同的是，混动版的车型在汽车尾部的右下方加入了PLUG-INHYBRID标识，以此用来表明这是一款混动车型。在动力方面，混动版车型搭载的是一套由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池组构成的插电式混动系统，这款车的综合油耗仅为4L，在纯电模式下，这款车的续航里程为55km，纯电模式就可以满足对用车的需求。

【太平洋汽车网】雷凌双擎E+搭载由1.8L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率100千瓦，同时使用容量为10.5千瓦时的锂离子电池，纯电动续航里程为55公里。

写文章如今新能源汽车可谓是越来越流行，成为汽车行业的一大热点，不仅起到了节能环保的作用，还有效的解决了部分城市摇号的问题，并且还不受限行政策的限制，为很多消费者购车、出行省了不少心。而有着丰富新能源技术的丰田，此前也推出了双擎版的雷凌和卡罗拉。

它们在燃油经济性上有着很大优势，上市之后也受到很多消费者的喜爱，但是因为不能上绿牌以及无法享受新能源补贴的原因，两者在销量上都没有什么大突破，因此为了解决这一绿牌问题，广汽丰田也特别推出了“雷凌双擎E+”雷凌双擎E+在今年3月11日正式上市，共推出4款车型，补贴后售价为18.58-20.08万，雷凌双擎E+可以说算是雷凌双擎的升级版，更大容量的电池组+纯电55km续航，还可以上绿牌，这样的雷凌双擎E+花20万真的值？今天就来一起聊一聊。

专属“琉璃蓝”车漆，占领C位雷凌双擎E+是基于现款车型升级来的，所以在外观上与雷凌双擎基本没有什么太大区别，最大的差别就是双擎E+版独有的琉璃蓝车身颜色，抓人眼球，在视觉感上非常不错。

前脸部分雷凌双擎E+的进气格栅对周围全部进行了熏黑处理，显得前脸大嘴更加霸气。中间的LOGO处镶嵌着蓝色元素，标准的双擎车标，在前大灯里面还有双擎E+的独有标识“PLUGINHYBRID”，意思是插电式混合动力，而尾部除了一些明显的标识变化以外，基本上与雷凌双擎一样。

整体看来，雷凌双擎E+外观上比较时尚大气，还有一点年轻运动的气息，至少第一眼看来不会给人20万不值的印象。

而雷凌双擎E+也可以说是雷凌插电混动版，它是基于混动版雷凌升级而来的，因此同样采用了丰田THSII混动技术，仍然搭载的是那套由1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机组成的动力组合，系统综合最大功率依然是100kW。因此在动力上并没有大的提升，想要所谓的推背感也不太可能，平淡的输出更符合雷凌E+家用车的定位。

此外在升级中双擎E+还将1.31kWh的镍氢电池换成了10.5kWh的锂离子电池，将原本2-3公里的纯电续航提高到了55km。在充电时间方面，双擎E+在220V的快速充电桩下需3小时充满，家用电源则需要5-6小时左右。为了应对电池的增重，双擎E+对悬挂也进行了升级，使用了新的弹簧和减震器。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

尽管雷凌车型目前推出了插电混动、油电混动两种版本，但1.2T版作为雷凌经典动力总成，该动力系统在新能源普及之前，大概率不会停售，毕竟目前新能源动力仍在完善和改进期间，人们普及率和接受率尚未能够与燃油车相提并论。因此，如果雷凌此时停售1.2T动力车型，是相当不明确的选择。

【太平洋汽车网】雷凌双擎搭载的是三缸发动机。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

丰田雷凌2021款双擎车型选择了三缸发动机。

1月初，丰田推出了搭载1.5L三缸机的雷凌双擎车型，据悉，全新雷凌双擎源自丰田TNGA平台。

总所周知，双擎车型在启动时并不需要发动机的介入，换句话说，双擎车型是完全避开了三缸机启动时的抖动问题，而在城区道路行驶，燃油发动机也不会介入。电机功率的输出，才是双擎车型的主要动力来源。

燃油发动机只是在电量不足以及时速超过40公里时，才会介入。

那这样的动力系统对于上下班的通勤族来说，其实完全够用。

省油不在话下，在一定程度上也是满足了消费者对于新能源的要求。

不过，换装1.5L发动机的双擎车型，肯定是优化了其在高速上的油耗表现。

其实，这些都不是重点，最关键的一点是丰田并没有强调新款雷凌双擎的续航里程，而是基于双擎车型的特点，充分发挥三缸机的优势，在减少了发动机重量的前提下，也是减轻了整车重量，那在提升行驶里程方面也都会给到很多帮助。

现在的很多新能源车型都在以更强大的电池包强调续航里程，那减轻车身重量消耗，这或许是提升行驶里程的另一种方式。

而且，换装1.5L发动机的雷凌双擎并没有改变双擎车型不需要插电的特点，这一点带给消费者的不仅是方便，而且不使用以火电为前提的充电桩，也意味着节约了土地和环境的使用成本。

新生事物总是会有一些阵痛，那类似于传统汽车包容并蓄的发展方式，或依然是汽车未来发展不可缺少的组成部分。