金昌蚂蚁新能源有限公司怎么样？
金昌蚂蚁新能源有限公司是2015-07-02在甘肃省金昌市金川区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于甘肃省金昌市金川区上海路汇金财富广场1075号。
金昌蚂蚁新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91620302345589471N，企业法人尤伟，目前企业处于开业状态。
金昌蚂蚁新能源有限公司的经营范围是：新能源技术推广、服务，新能源工程设计、管理、咨询（凭有效《资质证书》经营），电力设备、新能源设备、建筑材料批发、零售；装饰装修、暖通管道服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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从两篇文章谈“激进”布局的吉电股份。
激进，百度一下意思是：是指急于变革和进取。个人理解吉电股份是激进布局，稳健经营，财技高超；吉电股份的估值如果看市盈率(TTM)有失偏颇，若是如此N多电力公司比如隔壁中国电力亏损如何估值？个人认为要看新能源的装机和投运规模，其实经过清洁技术改造后的煤电也提升估值，因为经过清洁改造后的煤电起到调峰和储能的关键作用。
截至2022年第一季度，公司装机容量1205.85万千瓦，新能源装机875.85万千瓦，占总装机容量比例为72.63%；按照1个GW40亿市值测算，总装机12.0585GW，市值应该是482.34亿；仅考虑新能源装机8.7585GW，市值应该是350.64GW；今天吉电市值206.75亿，非常低估；这是目前的存量装机和投运量。
第一、何为激进的布局？
较第一篇2021年10月23日《激进投资新能源，吉电股份债台高筑》到2022年7月4日《吉电股份激进转型，拟投127亿建水电资金仅8.4亿、债务450亿，财务持续承压》
何谓“激进”？在国企激进是天大的好事，怕的是“耗日子、挨时辰、得过且过的”那种。具体到吉电股份，在布局新能源应该说不激进，无布局。因为光伏、风电、抽水储能等等受到地理位置约束，吉电也好、控股公司国家电投也好，不按照任务清单推进，就会被收回 指标，五大四小以及地方新能源运营企业都在虎视眈眈。在此期间，吉电股份又“激进”签约或者开工几个百亿的大项目：（可能统计不全有漏掉，或者未有公开信息披露的）
1、投资100亿元，打造1.4GW综合智慧能源、氢能、储能产业园；
2020年9月，吉电与潍坊滨海新区签约战合，拟在十四五（2021年—2025年）投资200亿，200亿投资包括两大部分：在综合智慧能源产业投资100亿元，打造1.4GW综合智慧能源、氢能、储能产业园；
2、33亿，883MW，吉电股份进军户用光伏；
2021年11月8日公司全资子公司——安徽吉电新能源有限公司所属合肥吉昭新能源有限公司拟投资建设安徽、河北、河南、山西、江西、湖南等6省份户用分布式光伏项目。
3、格尔木市政府签署4GW大基地光储一体化项目战略合作协议；
2022年3月，吉电股份华东区域公司与格尔木市政府签署4GW大基地光储一体化项目战略合作协议，迎来首季发展工作“开门红”。
4、2022年5月，40亿投建20GW铅碳电池产线；
一期建设将年生产5GW铅碳电池，全部建成后将形成年产20GW铅碳电池的能力。目前进度，该项目预计今年8月末可完成研发楼与综合楼封顶，10月末可完成库房、厂房及其他构筑物主体封闭。2023年3月份开始试生产，6月份投产运行。建成后每年可为白城市创造约8000万 税收。
5、汪清抽水蓄能电站5GW，目前为止全球最大的抽水储能电站；
进度：6月29日至30日，国家电投吉电股份吉林汪清抽水蓄能电站预可行性研究报告顺利通过审查，预计一期规模180万千瓦，计划投资额127亿元。
以上。。。
其中已经快速推进的是：
（1）20GW铅碳电池项目，吉电股份积极投身白城“陆上风光三峡”工程，主动承担20个GW清洁能源基地建设，以“两个基地一条走廊”构筑起全产业链、全价值链的氢能产业集群。白城市位于高纬度地区，温度较低会影响储能应用，一般电池储能技术性能与储能容量会受到低温影响，轻者影响电池充放电性能与使用寿命，严重低温冷冻甚至无法工作。面对环境的严格要求或许铅碳电池是最佳选择。
（2）5GW抽水储能项目，吉电股份称之为积极融入“山水蓄能三峡”建设，大力推进抽水蓄能、县域开发、核能供热等清洁能源综合利用，积极带动相关产业蓬勃发展。从5月12日公告到7月1日通过可研审查一期投资127亿，仅仅2个月时间；
以上两个大项目目前貌似根本没有体现到吉电股份的市值当中，很是微妙：）
第二，何为稳健经营？
看看两则机构访谈的数据说明，吉电股份激进但不失稳健，一步一脚印，非常扎实；
吉电*股份机构调研
公告日期：2022年4月16日（周六）
编号：2022-001和编号：2022-002，两个调研信息摘录如下，排序按照个人理解，与原来调研公开资料序号有差异：
截至2021年末，公司装机容量1,044.57万千瓦，其中：新能源装机714.57万千瓦，占比68.41%。资产总额667.52亿元，较期初增长19.01%；净资产142.8亿元，较期初增长26.4%；资产负债率78.61%。
2022年公司继续按“先进能源技术开发商、清洁低碳能源供应商、能源 生态系统集成商”的战略定位，坚持“清洁低碳、改革创新、效益优先、一流发展”的总发展思路，以先进能源技术创新为驱动，以清洁低碳能源供应为基础，以能源生态系统集成为方向，建设世界一流清洁能源企业。
7.公司2021年各业务板块的净利润是多少？
答：2021年度火电（含热力）净利润-1.13亿元，风电净利润5.15亿元，光伏净利润3.74亿元。
感谢各位投资者对吉电*股份的关注与支持，公司2021年经营情况已发布，主要利润来源为新能源板块。受煤炭价格大幅上涨，火电业务板块亏损，但对比同区域内同类公司亏损额最少。未来公司将持续优化资产结构，提质增效，坚持“持续大力发展新能源、高质量发展 综合智慧能源、创新发展氢能产业集群、全面开拓储能充换电业务”四条发展方向，从电力生产商向综合能源服务商转变。
9.2022年一季度新增装机情况？
答：公司一季度新增装机161.28万千瓦，新增装机主要为2022年一季度计划投产项目及2021年调试后并网的项目。
10.公司2022年是否有重启资产重组的计划？
答：后续还要看公司实控人国家电投的整体安排，目前没有相关的通知。公司将按照既定发展战略，积极发展新能源，全力打造世界一流的清洁能源上市公司。
18.公司的融资成本在什么水平？
答：公司发展符合国家“3060”战略，同时紧抓政策机遇降低融资成本，公司融资成本处于同地区、同行业较低水平，项目贷款成本3.7%-4.18%区间。
5.公司对于氢能产业的发展规划？
答：公司从2018年开始谋划氢能产业，公司产业布局和发展步伐超前于整个行业。目前公司开发的白城分布式新能源发电+制氢加氢一体化示范项目、长春中韩示范区“光伏+PEM电解制氢+加氢”一体化示范项目均已开工建设，大安市化工园区开发的风光制氢合成氨一体 该石项目正在推进前期工作。
按照公司氢能产业规划，公司将在吉林省内开发“两个基地、一条走廊”，即在吉林西部白城区域建设千万千瓦新能源制氢基地，在吉林中部长春中韩示范区建设氢能装备研发制造应用基地，并在白城、长春间打通形成制氢、储运和化工产业 应用的氢能走廊，发展吉林省氢能全产业链。
6.经营范围涉及核电及生物质发电，公司在这两方面业务的谋划情况？
答：核能方面，吉电*股份没有相关业务，公司实控人国家电投集团有核电业务；
生物质能方面，目前公司已投产生物质供热项目，正在开发生物质热电联产项目，并将生物质能源利用与县域开发结合 ，开发县域生物质清洁供暖、生物质燃料和生物质废渣制有机肥项目，实现生物质能全产业链发展。
第三、何为财技高超？
回到两篇谈吉电股份激进布局的文章，建议好好的、认真的读一读，虽然很啰嗦：），背后的逻辑是什么？激进布局，债务高筑，但是经营非常稳健，然后呢？布局不易，就国家电投来讲，指标不容易丢失和废掉，那如何解决？国企改革，何种方式自行脑补。
分析师说，“2020年新能源 汽车 比燃油车精彩太多。”
想来也是，特斯拉“猛虎下山”之势让车企们在压力和动力下做出更多的有利举措。那些还没经历“7年之痒”的新势力车企们在双倍压力之下，却赢了2020年大涨之势。数据显示，2020年特斯拉以全球销量逆势增长36%，接近50万辆的成绩单傲视全球车企，马斯克的名字也是我们的文章中出现最多的车企领导，他似乎无孔不入，从行业到车型，从资本到市值，从燃油车对比到新能源 汽车 ，从智能车机到无人驾驶，特斯拉的名字在我们的脑海中深深地留下印记。同事们有时候也会说，“我们今年光是帮特斯拉免费打广告就做了有几十万了吧。”
没办法，热度大的特斯拉不仅是新能源 汽车 市场公认的对标对象，现在更是成为了燃油车市场的“敌人”，在国产Model 3屡屡降价的背后，除了特斯拉想要迅速抢占国内新能源 汽车 市场的位置外，还在无形中抢占了燃油车型在同等价位的市场占比，可又有什么办法呢？
即便特斯拉车型问题多多，即便2月2日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布消息称，特斯拉将在美国市场召回13.49万辆Model S和Model X车型；即便国外屡屡爆出特斯拉Model 3因功能失灵而实现真的无人驾驶，但不妨阻止国人对于特斯拉品牌的喜爱。2020年，中国市场销量接近14万辆，占比近三成，在特斯拉全球的销量中中国市场贡献了大部分的增量，如果有颁奖，中国市场无疑应该是“最佳贡献奖”，在马斯克激增的个人资产和特斯拉公司总市值实现赠量的路上，中国市场无疑是特斯拉的福地，随着国产Model Y的量产进行时，2021年的国内新能源市场又会产生如何的惊天之便，这真还说不定呢。
在微型车世界里，我总是会不遗余力的向周遭的朋友推荐奇瑞新能源旗下的小蚂蚁系列，虽然2020年微型车市场被五菱宏光MINI EV这款3.88万元的神车成功占领。但无疑，五菱宏光MINI EV的诞生和营销从车企们不曾试水的一个角度再现了当下国民购车的需求点，我们必须承认在优惠的价格面前，五菱宏光MINI EV让更多渴望车的朋友们有了不再犹豫的机会，特别是在新能源 汽车 政策导向之下，这种机会的可能性被无限放大，五菱抓住了国家所给车企创造的条件，所以他们成功了，但我我也同时相信，五菱宏光MINI EV3.88万元的售价，五菱也是薄利多销了。
最新销量数据，MINI EV 2021年1月销量36,762辆，上市6个月至今销量已突破15万辆。15万辆，这是一个什么概念，如果说这个一个可以去申请吉尼斯纪录的数据，你有没有感受到五菱宏光MINI EV的可怕。
其实从上市第一个月交付15000辆开始，MINI EV的销量一路走高，2020年12月份单月销售量超过35,000辆，让特斯拉Model 3都望尘莫及。而且最近还从海外媒体渠道获悉，拉脱维亚（欧洲东北部的议会共和制国家） 汽车 制造商Dartz准备将五菱宏光MINI EV引进欧洲地区并生产销售。有意思的是，这家 汽车 公司专门从事SUV以及军用越野车制造，据悉目前该公司已经与中国进口 汽车 贸易公司签订合作协议，未来会推出迎合中国富人需求的高端车型。此次与MINI EV合作，让这款实用性俱佳的微型车走出国门，而欧洲国家的民众一直以来都很喜欢小车，对于MINI EV这类车型想必接受度应该较高。
不够目前宏光MINI EV性能不突出，续航里程不算远，据悉下半年会有续航提升的版本，在售价上也会相应的提高一点点，但对于善于研究国情国民需求的五菱 汽车 而言，宏光MINI EV的销量神话也应该还将持续很长一段时间，将宏光MINI EV做成精品车型，做好品牌营销和推广，这款小车也将为五菱 汽车 的品牌提升助力不少。
奇瑞新能源，实现蚂蚁家族的全系增量
在五菱宏光的强势下，2020年的微型车市场其实车企们估计日子并不好过，连早前一直排名前三的奇瑞新能源eQ系列都在五菱的压力之下销量明显有些迟缓。 奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单，其中奇瑞eQ的累计销量足有38,249辆，足以说明eQ系列的重要性。
而在2020年 9月奇瑞新能源推出的一款全新纯电动SUV“ 大蚂蚁 ”，这是奇瑞新能源品牌向上中最为重磅的车型之一，以“大蚂蚁”为名，很多网友一开始都觉得很奇怪，毕竟“小蚂蚁”在新能源 汽车 已经形成某种圈层，而名字过于相似的命名会不会引起用户的模糊感，在品牌营销上面会不会有重叠感，这些都是用户们的疑惑。
不过奇瑞新能源给出的答案也是有理有据，他们想要依托“小蚂蚁”从而打造全方面的“蚂蚁家族”系列，当然大蚂蚁就是“蚂蚁”家族中首款SUV，从去年9月上市以来，大蚂蚁目前的销量数据并没有太多，究其原因是遇到产能爬坡的问题。在最新的数据中 销量只有841辆，也许有网友会说，大蚂蚁的销量并没有撑起这款品牌向上车型该有的标准，但其实这也是奇瑞新能源乃至奇瑞 汽车 的一个不小的弊端，就是他们的营销。
而这个“稳”字，说来简单，却是背后工程师们日以继日的研究，标定，纠正而来的成果。续航稳，车况稳，车机稳，制动稳，转向稳。试问一款新能源车型，特别是一款微型车辆，它还需要具备什么样的特定呢？在用户眼中，也许小蚂蚁系列只是一款家用代步车，在拥挤的城市道路中充当起便捷小车的作用，但在工程师眼中，小蚂蚁系列是他们的“孩子”，每一次的改款和续航升级，都是一次全新的突破，这种感动也许并不是市场营销可以带来的，而是技术奇瑞才能感知到的。
早前和奇瑞新能源工程师聊天，他们一直问我怎么看待他们的 全铝车身技术，不懂技术的我被问的一脸蒙。不过从9月份的大蚂蚁发布会现场来看，奇瑞新能源还是把技术作为最重要的部分进行传播。
以全铝车身工艺为蓝本，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE两个纯电平台。小蚂蚁来源于LFS纯电平台，也是国内自主品牌中首款使用轻量化全铝车身打造的新能源纯电车型，它实现了单车碳排放 112 kg CO2/辆；生产制造过程能耗 11.9 kg ce/辆；车型行驶能耗 9.7 kWh/100km的超低水平，而 大蚂蚁则出自LIFE平台，它采用世界首创全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料，重量减少30%，刚度提升20%，达到26967 Nm/ ，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。据悉，采用全铝车身的大蚂蚁，同等动力下续航可以提高7%。
这些美妙的数据，奇瑞新能源又将如何转换成用户语言告诉当下年轻的消费者们，奇瑞技术的稳定性也是一门学门。我认为，每一家车企都有自己独特的个性，而在其个性下他们一定也会拥有懂自己的用户群，只是因为现在的市场逐渐偏向年轻化，潮流化，“老司机”们的市场逐渐也被年轻者们代替，这样的时代既是机遇也是困境，就看车企们如何取舍，如何布阵。
头顶产销突破15万辆的小蚂蚁也是在2020年迎来了最大的敌人，但据悉在3-4月份小蚂蚁将有全新改款，提升续航和配置；到2021年第三三季度，还将迎来全新造型。对于这款车型，很多媒体或是和我一样都有很深的 情感 ，也因为小蚂蚁，改变了我对于微型纯电车型的看法；对于大蚂蚁而言，在完善爬坡产能之后，大蚂蚁也将在三季度迎来配置改款，四季度会有外观+四驱改款，这款承担着品牌向上的车型，能否可以完成奇瑞新能源赋予它的市场使用，奇瑞新能源在2021年又将如何前进，这一切都会有全新的故事吧。
全年总销量60,033台，同比增长43%AION V上市首月销量挺进纯电车型销量前三， 持续领跑国内A+级智能纯电SUV市场；AION S稳居中高级智能轿车中国品牌销冠，挺进中国品牌中高级轿车榜单前十，这是广汽埃安在2020年交出的成绩单。这家从不掩饰自己优秀的车企，从品牌独立之日起，便渴望筑起自己的新能源 汽车 王国，那些自信的语言和举止，的确可以感染太多的人。
2月1日晚广汽埃安便迫不及待的发布了最新成绩单，数据显示，2021年1月广汽埃安共售出新车7,356辆，同比增长145%，创同期 历史 新高。目前在售车型共4款，分别为AION LX、AION V、AION S以及GE3 530，从紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV细分市场。AION S作为主销生力军，销量领跑市场。
现在想来肖勇总曾经云淡风轻说的，“我们的目标是前三，一定可以。”时的那个神情，的确迷人，那个时候或许还有很多媒体觉得广汽埃安过于自信，毕竟市场的风云变化没有人可以真正预测，只有销量才是觉得市场是否继续的标志，也在这个标志之下，广汽埃安也并不是一家低调存在的车企。
每次出差去广州，在机场打车都有AION S，每回上车我都会情不自禁地师傅，“这车怎么样，好开吗？”
“还不错，续航很稳定。”
“那你觉得有什么不足的吗？设计呀，内饰，充电等等.......”
每次这样的咨询，搞得师傅还以为我是广汽研究院的工程师，在每次的问询中，都能感知到普通用户对于广汽埃安车型的喜恶程度，这种东西才是车企改进车辆的原动力吧。但其实每一次的咨询，问题也都百变不离其中，有关续航和车机系统是用户们最为关心的问题，特别是续航。
对于走出行跑B端的用户而言，当然是续航越高越好，在他们的认知里，每天要充1-2次电的时间有些浪费，毕竟每次都需要30分钟上下的时间，这个时间他们可以赚钱，但必须充电避免路上没电，这样的恐慌几乎伴随着他们每一次的出工，但其实对于上下班的用户而言，续航在400km的车型已经完成满足他们的需求，出发点的不同其实也令车型颇为头疼，为此有些车企会选择特供版车型，以便跑出租或者出行用车。
在AION S的一部分销量中，大订单采购占据了一定比例，然而大订单之下，用车的频率次数也会使纯电车型出现不同程度的“麻烦”，我们称之为的不同程度的损耗。这对于纯电车型而言，目前并没有太多有效的解决方法，可换言之，越多用户参与的长途使用，也更有利于早发现问题，及时纠正，对于纯电车型的发展是有利的。
广汽埃安是要打造一个智能化网联化的高 科技 高端产品，在这个主要基调之下，埃安需要更多的声音让自己更为全面进行优化，所以我才说，广汽地区的新能源市场氛围有利于广汽埃安的成长。这家将野心写在脸上的车企，从不吝啬自己的优势，自信让它更为强大。而随着旗下另外一款车型，AION Y的诞生，广汽埃安家族车型愈发饱满，而更为贴近年轻用户端的AION Y如果可以以性价比的优势占据市场，那紧凑型车型市场又要来一名猛将了。
新势力车企的起起伏伏
好像比起传统新能源车企的销量，网友们还是更为关心新势力车企的动向，毕竟吃瓜群众太多，不过经过2019年的跌宕之后，新势力们愈发稳健的向前，这也是一定的，无论是蔚来，小鹏，理想走上各自轨道之后的他们，不仅拥有了自己的固有车粉，也在资本市场玩的不亦乐乎。
近日，头部几家新势力车企的1月销量数据陆续出炉，有意料之外的好，也有意料之外的下跌，起起伏伏才算市场。
蔚来2021年1月累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高，7225辆蔚来真的威武了，ES8交付1660辆，蔚来ES6交付2720辆，EC6交付2845辆，很多用户开始有黑转粉，三四线地区蔚来车型也是越来越多，好事情。
小鹏 汽车 公布销量数据显示，1月总交付量为6,015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番；连续7个月同比翻番，连续第三个月创 历史 最好交付成绩。其中，小鹏 P7 单月交付创下 历史 新高，达 3710 台，累计交付 18772 台，小鹏 G3 单月交付量 2305 台，同比增长 118%，稳定上升，小鹏P7的NGP量产版后功不可没，智能化已经渗透进小鹏 汽车 的血液里，但是车型方面小鹏 汽车 还需要多元化，据悉下半年会有P7的改款，可以期待一下。
而且更为重要的是，目前小鹏 汽车 的NGP的使用情况数据显示比较喜人，从XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统NGP自动导航辅助驾驶（公测版）在1月16日正式向用户开放后到31日，用户使用该功能的行驶总里程166,668km，这是小鹏 汽车 给到的官方数据，这个数据上看，用户们对于NGP的功能也是十分认可的。
理想 汽车 方面， 1月销量出现下滑，累计销量5379辆，低于上一月的6,126辆，成为三家车企中唯一1月销量环比下滑的车企。不过想来也是，理想 汽车 目前仅有一款理想ONE车型在售，随着特斯拉Model Y开始逐渐交付，理想ONE的特斯拉Model Y正面刚的脚步也是越拉越近，直接的竞争关系，也让理想ONE的优势也将进一步被弱化。
再来看看第二梯队的新势力车企们情况，哪吒 汽车 2020年累计销量突破1.5万辆，同比增长51%。其单月销量也突破3,000辆。今年1月哪吒 汽车 销量2,195辆，同比增长119.3%，迎来2021年开门红。此外，哪吒 汽车 还正在加快全国的渠道布局，截止目前，直营店已经在全国13个城市实现布局。自2020年9月推出哪吒加电服务以来，哪吒 汽车 已上线60座智能快充站，1210个快充桩，为哪吒车主提供着便捷加电服务。据悉，哪吒 汽车 在今年还会推出换电版本车型，也在尽可能的贴近市场需求。
哪吒 汽车 联合创始人兼首席执行官张勇表示：“2020年 汽车 行业面临严峻的挑战。在这样的 社会 环境下，哪吒 汽车 通过稳扎稳打，在产品、技术、营销等领域取得快速发展突破。 按照哪吒 汽车 的最新规划，2021年，哪吒 汽车 将推出哪吒V和哪吒U两款车型的年度改款车型，同时还将发布概念车Eureka 03的量产版车型。Eureka 03量产车也将在今年的上海车展上正式亮相。目前 哪吒 汽车 已完成20亿元的C轮融资，并计划2021年在科创板IPO。
而另外一家较为低调的车企——零跑 汽车 ，在2020年也有很多的看点，其一为它的融资情况，近日零跑 汽车 公布其B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。而在B轮之中，零跑已经和合肥市签订战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑 科技 的B轮融资，后续双方计划将展开更多合作。零跑 汽车 也成为继蔚来 汽车 之后，第二家新势力车企入驻合肥，有了政策的帮忙，零跑 汽车 的背后力量相对稳定，这样对于它上市的确是有临门一脚的助攻。
截止目前，2020年零跑累计销量11,391辆，2020年12月份单月销量突破3,000辆。其中，2020年5月份上市的零跑T03，单车2020年总销量达到10,266辆。其实此前一直没看好零跑 汽车 的用户大有人在，其原因是因为零跑的首款车型S01从外观设计到驾驶感受上相对都不太成熟，在加上它是一款轿跑风格的车型，在市场上一直也属于小众车型，并没有像蔚来ES6,ES8，理想one或者小鹏G3这样讨喜，所以在销量和口碑上也一直处于劣势。
不过随着T03的上市，还是为零跑 汽车 扳回了一些市场口碑，特别是C11出现，可以感受到零跑 汽车 是在和市场打赌的感觉。虽然C11的量产时间被安排在第四季度，但由于车型从外观和配置，性价比极强，从1月起1日开启预售至今，首月预售订单3388台，占总订单量的60.6%，这个数据目前一直在成上升趋势。
这也是零跑 汽车 可以受合肥融资的一大原因之一，而另外方面，产品研发上，零跑 汽车 一直处于新势力车企行业前列，这也是归功于母公司大华的影响。自主研发不仅是新势力车企核心力量的体现，也是资本市场最为看重的部分之一，截止到2020年末，零跑已获得及申报在途专利一共1004项，其中发明专利458项。据悉，零跑 汽车 将在完成Pre-IPO后，于2021年底或2022年登陆科创板上市。
最后来说一下威马，它应该是新势力车企第二梯队中，最快实现上市的车企。1月30日，中国证券监督管理委员会上海监管局发布公告，称威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（以下简称“威马”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着威马 汽车 已完成上市辅导，上交所即将受理其递交的申报材料。威马 汽车 也将成为首家登入科创板的新势力车企。
不过威马 汽车 目前显现的问题也十分的明显，旗下共有3款车型，主销产品威马EX5、EX6以及EX5 Pro版。其实从名字命名上就可以感受到，这次家族车型的延续，主打高性价比，EX5主攻15万-25万元中端车市场，曾经在2019年凭借16,683辆获得了“新势力单一车型销量冠军”。但是没有太大亮点的车型特征，相对单一的特点很难出圈，一旦有其他车企的同级别产品比威马优秀，很快就被拉下销量榜单；而第二款车型EX6主打高端市场，基于STD平台推出EX6系列车型 EX6 Plus 6座版，补贴后28万元起，但上市以来销量表现平平，目前的销量数据显示，去年10月仅卖出了259辆，之后的数据并没有找到准确的，但可以感受到这款主打高端市场的车型并没有冲击成功。原因还是一样，同质化、缺乏亮点，没有差异化的产品力难以出圈。
和与蔚来、理想、小鹏的互联网造车思维不同，威马 汽车 目前相对偏传统，可能和领导层来自传统车企有直接联系，但互联网造车讲究的时效性和用户思维性，让威马的转型时缺乏了品牌形象认知。所以其实威马目前在市场上的口碑都会小于第二梯队的车企。
当然，这也是处于第二梯队的车企们共同的通病，主打用户思维，结合多元化的市场，制造自己的独特性才能在当下的 汽车 市场成功出圈，这一点蔚来和小鹏相对玩的比较好。不知道随着威马科创板上市，对于它目前的营销方式会不会有所改变，如果还是按照过去的方法，销量估计也不会太好看。
终于车企们都熬过了艰难的2020年，虽然大家谁也不想被贴上“最惨”的标签，但我觉得，“最惨”或者“很好”都是别人所定义的，和自己无关，作为一家车企，甚至奔着要去改变中国 汽车 文化格局的车企，必须有前瞻性，当 汽车 工业正在发生变革的时机内，如何找到自我的存在价值太重要，而不是有了资本有了车型，就觉得自己是一家车企了，这并不是 汽车 工业想要表达的东西。
既然决定了要做这个时代的“开创者”，那么就请好好的为当下服务吧。
文/山崎
其实，有了全铝的车身架构，在外观覆盖件方面，也是要做出相应的匹配，这样的设计才算是有始有终。而在这方面，诞生于@LIE平台的奇瑞新能源小蚂蚁、大蚂蚁都采用了高分子复合材料的外观覆盖件。那么，这种材料的使用有何好处呢？
根据相关消息显示，奇瑞新能源大蚂蚁和小蚂蚁的这种材质可以为 汽车 产品能够带来更好的轻量化效果。但是，这并不是一项简单的技术，那它主要的难点在哪里呢？其实，这项技术的主要难点在于需要攻克温变稳定性、耐冲击性等项目，这样才能保证产品在全寿命周期内的可靠性。
而在微型车市场，奇瑞新能源小蚂蚁这款 汽车 可以说是最为重视车身工程的一款车型，正是由于奇瑞的重视，才使得采用的全铝车身结构的奇瑞新能源小蚂蚁成为了一款集安全性、轻量化、操控性等多个方面于一身的优秀车型，从而使得奇瑞新能源小蚂蚁在车身结构安全性方面拥有了极强的竞争力。
