蔚来：换电站的辐射量不到手机辐射的十分之一，换电站有哪些用处呢

（1）有序充电技术

随着新能源汽车数量的增加，必然会给电网带来一系列影响，如负荷激增、负荷波动增大和三相不平衡加大等，有序充电技术是解决激增充电负荷对电网影响、提高电网接纳新能源汽车能力的有效手段。

（2）储能技术新能源汽车作为可移动的储能设备在不同领域都有着广泛的应用前景。在能源领域，新能源汽车一方面可以与太阳能、风能等分布式电源联合协调运行，形成坚强、

绿色智能电网，提高能源的综合利用效率，构建安全可靠、经济高效的能源供应体系。另一方面对退运动力电池进行梯次利用，不仅能够增加电池使用率，还可以解

决废旧电池的潜在环境污染问题。国网北京市电力公司在北京市科委及国家电网公司的支持下，深入研究了动力电池状态评估方法和动力电池梯次利用原则和条件，

结合电池储能系统工程示范，对动力电池在电力削峰填谷、备用电源等应用方面进行了相关试验研究，为新能源汽车在电力储能领域的推广应用奠定了技术基础。

（3）V2G技术

V2G（Vehicle-to-Grid）技术是新能源汽车与电网互动的技术体现，是智能电网的重要组成部分。其核心思想是将新能源汽车作为电网与负荷的

缓冲，当电网负荷较高时，新能源汽车作为电源点向电网馈电；当电网负荷较低，新能源汽车利用负荷低谷充电，避免能源浪费。V2G

技术的发展会对新能源汽车运营模式产生一系列影响。对于用户而言，利用V2G技术，新能源汽车可作为应急电源，停电时实现紧急避险，同时结合未来的电价体

系，随着电池寿命的大幅度提高，用户可以在低电价时给车辆充电，在高电价时将电动汽车蓄电池中存储的能量出售给电力公司，获得现金补贴，降低电动汽车的使

用成本；对电网公司而言，V2G技术不但可以减少因新能源汽车高速发展而带来的用电压力、延缓电网建设投资，而且可用于调控负荷，实现削峰填谷，提高电网

运行效率和可靠性。

新能源汽车换电换是对新能源汽车（电动汽车）电池集中存储、集中充电、统一配送的场所。特别是商用车型，如重卡、出租车，没电了就去换电站，把车上的电池取下，换上充满电的电池，就可以持续行驶。目前国内新能源汽车换电市场中，优品车已率先实现了同平台车型通换共享，其“UOTTA”智能换电体系，涵盖了“车辆、站点、电池及配套服务”，同时优品车的电池银行模式，也能够做到换电全体系覆盖，可以从根本上帮助投资者降低进入新能源汽车配套市场的门槛。

【太平洋汽车网】新能源汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池充电、物流调配、以及换电服务于一体。

纯电汽车离不开电能，就像燃油车离不开燃油一样，所以对于纯电动汽车来讲，电车充电就像油车加油一样都必不可少。截止至2020年，全国充电桩数量132.2万个（公共充电桩55.8万个，私人充电桩76.4万个），而新能源车保有量417万辆，可以说是僧多粥少，而且充电时间较长（快充0.6-1h，慢充4-12h）。

换电其实就是更换电池技术，顾名思义就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多的。这种操作也跟多年前手机没电，直接关机拆开机盖，快速的换一个满电电池上去的行为一样。

不过和手机换完电池不同，电动的电池体积和重量更大，需要专业的换电设备，通常是在专业的换电站内完成，一般整个过程需要3-5分钟。和动辄半个小时以上的充电方式比起来，这种换电模式的效率简直碾压充电桩。

但是，尽管换电模式的发展前景一直都被人们看作是电动汽车发展的主流技术路线之一，但是由于它现阶段处于各种各样的困难，导致了换电模式始终处在一个叫好不叫卖的尴尬状态。

从表面上来看，目前换电模式的主要难点在于换电站建设成本高、普及难，并且前期的盈利难度大。但这三个难点都有着非常强的关联性，结合起来实际上就是一个难点。因为换电站的建设成本高，所以导致的普及困难，因为普及困难，覆盖率不够，这才导致了难以盈利。因为换电站本身的建设成本就高，并且还难以盈利，所以就导致换电模式成为了姥姥不亲舅舅不爱的“概念性”产物。

总的来说，目前换电模式想要走上一条康庄大道还是非常空想化。换电模式想要真正普及，并且健康的发展，首要目标就是统一换电模式的标准。只有制定一个换电的标准之后，新能源汽车换电才能像此前的安卓手机一样实现补能设备的互通。

只有实现换电设备互通，才能从根本上解决涉足换电技术的车企之间各自为战的困境。只有各大换电企业团结起来，才能解决换电站成本高、普及难等众多问题。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

电池更换站应为电动汽车用户提供安全的电池更换场所，电池箱更换和充电的过程始终应处于被监控的状态。

电池更换站内可包括：充电设备、电池箱更换设备、电池箱存储设备、电池箱转运设备、车辆导引系统、电池检测与维护设备、监控室、配电室、安全防护设施、行车道、停车位、营业室以及其他辅助设施。

电池更换站的布置应便于电动汽车的驶入、驶出和电池箱更换设备的操作。

可以选择优品车推出“盒芯”换电站。优品车推出可以灵活布置、搬移便捷的“盒芯”换电站。这种“盒芯”换电站，目前已可以适配多款轻型物流车，配置有智能化无人控制的换电装置，可以在3分钟内完成换电。同时根据企业的运量需求，电池的配置可以选择12-36块，可以满足全天的高效率不间断运营。另外该换电站和车辆，还大大可以选择“优启航”金融，首付仅需20%，5年超长贷款周期，而每月的支出，相比油车，最高可以节省30%，对众多城市的中小型运输企业来说，优品车这一模式，对实现交通运输新能源化，是极大的助力。

这些变化主要是集中在换电领域，很多新能源汽车品牌也在换电领域实现了进一步的突破。于是同时，新能源汽车品牌也在进一步提高各个车型的性价比。

每当我们提到新能源汽车的时候，很多人首先想到的是新能源汽车的节能作用，很少会有人想到新能源汽车领域发展所遇到的挑战。从某种程度上来说，如果我们能够进一步增加各个城市地区的换电站的数量的话，整个汽车行业的更新迭代的速度会变得更快，新能源汽车的市场占有量也会越来越多。

第1个变化是换电领域的业务份额问题。

虽然很多新能源汽车品牌的发展速度非常快，但并不是所有的新能源汽车品牌都有着众多换电站。如果想要进一步实现市场突破的话，各个新能源汽车品牌需要进一步在换电领域有所突破，同时也需要尽可能开设更多的换电站，因为换电站的问题意味着新能源汽车的续航问题，这也是广大车主最大的诉求之一。

第2个变化是新能源汽车的换电站的统一问题。

如果各个新能源汽车品牌建设不同类型的换电站的话，这个行为本身就属于资源浪费，同时也不能有效整合整个新能源汽车领域的业务发展，所以很多新能源汽车品牌开始建设同一类型的换电站。如此一来，各个新能源汽车品牌之间既可以实现有效配合，同时也可以进行良性竞争。

除此之外，因为市面上的新能源汽车品牌的数量非常多，各个品牌的技术类型有所差异，在能够保证新能源汽车品牌的基本需要和安全问题的前提之下，新能源汽车品牌需要逐渐提高一个实用型的性价比，通过这种方式来进一步开拓更多的市场份额。

昨日，记者从山西省经济和信息化委员会获悉，为快速发展和推广新能源汽车应用，省政府采取了多项新能源汽车政策措施。省政府认为，加快新能源汽车开发应用是惠及民生、提高人民生活质量的重要举措，也是发挥我省能源资源优势、促进产业转型升级的有效途径。按照创新驱动、因地制宜、政府引导、市场竞争、公共服务驱动的原则，我省将完善政策措施，加强引导支持，加快发展电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车等新能源汽车产业。省政府决定，从扩大新能源汽车在公共服务领域的应用、推进充电、加气站等配套设施建设、落实税收优惠和价格扶持政策等方面，加强对新能源汽车产业发展、推广应用的指导和支持，促进新能源汽车产业更好更快发展。有关部门将尽快完善省政府采取的政策措施并尽快落实。记者了解到，为加强充换电设施规范运行管理，提高充换电设施运行维护水平，全省各地电动汽车充换电站将由省电动汽车服务公司统一管理。目前，太原瀛溪、忻州五台山已建成8座充换电站。

多家车企布局换电模式

财经 多家车企布局换电站 换电模式会否是新能源汽车的未来吗？" img_height="1080" img_width="1618" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0429/e69a45ab67c18e62.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

图为蔚来的第二代换电站

江铃 汽车 股份有限公司副总裁刘淑英认为，换电模式是电动 汽车 充电模式的补充，目前还处于推广初期，主要用户为高端车型及运营车辆。“江铃 汽车 也会陆续推出换电车型。”刘淑英说。

换电模式既存在优势也面临瓶颈

“让整车和电池彻底分开，可以给用户带来非常巨大的好处。”上海蔚来 汽车 有限公司电源管理副总裁沈斐表示，换电模式下，用户不用担心电池衰减和寿命问题，将来可以充分享受电池升级技术带来的红利。

“蔚来到目前为止已经销售了超过10万辆车，在70%的用户有家庭充电桩的前提下，用户已经累计换电200多万次，每个用户平均换电20次。这说明用户换电的频率还是比较高的，也说明用户很认可换电的模式。”沈斐说。

同时，换电模式给消费者最直观的感受可能是新能源 汽车 价格的下降。目前，电池成本约占到电动车成本的25%至40%。宁德时代相关负责人表示，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题；换电模式可采用小电量电池包，电池租赁费加上电费的成本为同等级燃油车的1/3至1/4，可有效降低使用成本。

不仅如此，换电模式下电池充电时间较为灵活，可以更好配合电网运营，甚至可能进一步发挥调峰作用，降低电费成本、提高用电效率。

不过，换电商业模式也存在亟待突破的瓶颈，其中，标准化成为最大难题。

有业内人士直言，目前国内换电模式没有形成统一格局，车企之间的电池技术、标准和规格千差万别，换电站建设也处在“单打独斗”阶段，电池大规模流通存在障碍。同时，换电站运营成本高、回报周期长等也是令投资人担忧的问题。

推广换电模式需推进标准化建设

国务院办公厅发布的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》指出，“鼓励开展换电模式应用”。

专家表示，换电和充电应该是细分市场的差异化选择。预计换电模式在运营端可能会持续壮大，在消费者端还需要不断 探索 ，未来一段时间内，可能会以充电为主，换电为辅。

沈斐建议，用户密度相对比较大的地方，或者是高速服务区等用户对时间要求比较高的地方，可以做换电站。“而用户停留时间比较长的地方，如小区或者写字楼，该建充电桩的还是要建充电桩。”他说。

专家表示，换电技术现阶段更适合作业时间长的运营车辆，比如出租车或者网约车。这些车辆在设计制造之初可以保持较大的统一性，电池标准化难度不大，而且在车电分离、电池租赁模式下，运营公司购车、用车成本都有可能降低。

“促进换电模式发展，首先要加速电池的标准化。”中国 汽车 工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说。

电动 汽车 产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚认为，公共领域应依据不同车辆的需求，合理布局充换电设施。“换电模式下一步怎么发展，要从实际出发。同时，我们如果要大规模发展换电，一定要解决好标准化的问题，例如实现大家共用换电站，减少土地的占用。”王秉刚说。

【太平洋汽车网】新能源汽车换了电池和新车一样，不同于燃油车的发动机技术，在电动车中，电池技术和电池管理系统（BMS）才是各家车厂的核心竞争力，这两部分也占据了电动车制造成本中的相当大的一部分，在某些电动车上甚至超过了总成本的一半。

不同于燃油车的发动机技术，在电动车中，电池技术和电池管理系统（BMS）才是各家车厂的核心竞争力，这两部分也占据了电动车制造成本中的相当大的一部分，在某些电动车上甚至超过了总成本的一半。高昂的电池也是各大车厂在电动车领域的主要利润来源。

这一年本该是创业公司们的春天，但是BetterPlace由于业绩太过于难看，不得不关闭了位于加州的总部，集中精力于以色列和丹麦市场。然而在以色列，BetterPlace的销量也不到一千辆，在丹麦则只有几百辆。虽然销量很少，但是公司还不得不支出大量的资金去支撑换电网络。一个换电站成本在200万美元到400万美元不等，在以色列境内公司计划建造40座换电站，在丹麦则要搞20座。就算一开始拿了8.5亿，在如无底洞般的支出面前这笔钱也是远远不够的。

最后嘞，雷诺FluenceZE只卖出了1400多辆，气得雷诺CEO发誓说这台车将是雷诺最后一台采用换电设计的电动车。而雷诺与日产合作的聆风电动车则采用了插电式设计，这款车在推出市场后也是反响热烈。

就在BetterPlace在热火朝天的大搞换电式电动车的同时，在中国国内，“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”也在悄然进行。该工程由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部启动，目标是用三年时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，并且使得在2012年新能源汽车运营规模能达到市场的10%。在这之中，最具代表性的就是由国家电网和众泰汽车在杭州试验的换电模式，以及南方电网和比亚迪在深圳主导的充电模式。电动汽车开始逐渐以公交车、出租车等形式露面。

出租车、公交车与私家车不同，运营时间直接与创造的价值相关，对于司机们来说，说时间就是金钱一点也不为过。理论上看，虽然换电站的成本比充电站高，但是在出租车高负荷运转的前提下，换电站带给出租车的快速补充能源的方式是充电站不能比拟的。而且由于出租车司机会集中在换班或者饭点的时间充电，充电站的利用率看起来其实并不高，高峰时期争抢充电桩而导致的矛盾也是屡见不鲜。一切的一切看起来，好像换电站才是未来的主导。

杭州出租车采用的是纯电动版的众泰朗悦，理想续航里程只有100公里，再加上对于电池耐用度的极端不信任，很多司机没跑到电池耗尽就直接去换电，而且导致了某些情况下会出现拒载的情况。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）