王传福的情怀依旧，比亚迪新能源汽车前景却令人堪忧
引言：王传福很有情怀不假，但却不懂爱，更不懂消费者。长江后浪推前浪，新一轮的智能电动车大潮中，王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗？
5月19日，注定将被载入新能源 汽车 史册。
中国新能源 汽车 龙头企业比亚迪，迎来第100万辆新能源 汽车 整车下线，成为继特斯拉之后又一个新能源车累计销量破百万的车企。
比亚迪官方喜报中如此表述，首个进入新能源 汽车 “百万辆俱乐部”的中国品牌。
可喜可贺！
特斯拉再厉害，那也是源自大洋彼岸的“舶来品”，BYD虽说晚了一年，但怎么着也是中国第一。
成绩摆在面前，比亚迪在新能源车领域的龙头型行业地位，毋庸置疑。
但身为一个曾经的比亚迪人，以及现如今的新生代独立行业观察者，笔者看到这则重磅行业喜讯的时候，除了道贺与欣喜之外，更多的其实是一种莫名的惆怅。
“比亚迪肩负着中国新能源 汽车 品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球 汽车 行业变革，交出的一份答卷；
也是中国新能源 汽车 产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源 汽车 强国的波澜历程。”
台上的比亚迪董事长兼总裁王传福，一如既往地表达感慨和传递情怀。
台下的观众和媒体，除了及时拿出手机拍照记录外，究竟有多少人对“老王”的演讲产生共情，需要打个大大的问号。
要知道，2003年通过收购西安秦川 汽车 制造厂闯入 汽车 制造行业、2008年推出全球首款量产插电式混合动力新能源 汽车 —F3DM以来，过去这十多年的时间里，比亚迪一直试图苦口婆心地教育大众，新能源车才是未来。
王传福基本上每逢大事，都会来一场洋溢着家国情怀的宏大演讲。
主旨思想也很简单，比亚迪干新能源 汽车 ，绝非只是捕捉风口和钻空子，是为了国家和人类的未来！
你很难想到，这么多年过去了，比亚迪在很多重要活动前给大伙儿放的宣传视频，都还是一模一样。
时间在变，王传福和比亚迪还是一如既往地大谈情怀。
现实在于，情怀偶尔谈个一次两次倒也还行，年复一年谈多了只剩“几毛钱一斤”。
比亚迪自己也说，100万辆是个重要 历史 节点，也是一个新的起点。
据乐逗 汽车 观察，群雄崛起的时代，比亚迪的“王朝”根基已经被动摇，引领者地位受到空前挑战，前景难言乐观。
为什么这么讲呢，我们不妨从人才、技术、产品、营销等几大关键要素加以看待。
人才方面，众所周知比亚迪一直以“工程师文化”著称，创始人王传福也是工程师技术派出身。
按理说，比亚迪对人才方面是较为重视的。
前些年当许多同行友商研发人员规模，普遍还仅为几千人的时候，比亚迪就号称拥有上万人规模的工程师队伍。
但与庞大的数字相对应，比亚迪的薪资待遇在业内却并不咋地。
这就造成了一个不好的现象，比亚迪往往“留不住人” 。
不仅很多大学应届生在比亚迪工作一段时期后离职率较高，那些有想法能力也相对突出的人才，更是大多容易选择“跳槽”。
比亚迪在新能源 汽车 领域搞的比较早，过去这些年，太多比亚迪的人才和高管“外流”，被吉利、上汽，以及许多新造车势力“挖走”。
尤其是造车新势力，在包括薪酬在内的诸多方面提供的待遇，很难让人拒绝。
王传福可以始终谈梦想和情怀，那些研发人员和工程师，说到底大家也都是“打工人”，人家开的条件好的不要太多，谁愿意继续待在比亚迪？！
技术方面，过去较长一段时期，新能源 汽车 技术的确是比亚迪的一大核心优势。
毕竟搞得早，自1994年成立比亚迪就是靠电池起家，2003年闯入造车行当后不久，就瞄准了新能源的方向抢占研发布局。
这也是为什么比亚迪在品牌、设计、营销等多方面，皆不如人的背景下，能够抢先抓住新能源的 历史 机遇、并占据C位的关键原因。
前些年，当消费者在谈到新能源电动车哪家最靠谱，比亚迪当仁不让。
比如动力电池的安全性、可靠性等，大家普遍比较认同比亚迪，别的牌子车造的再好看营销做得再好，总感觉不安心不靠谱。
但是，近年来随着新能源 汽车 产业的快速发展，各种新势力、传统车企集中猛发力，八仙过海各显神通。
大家在核心“三电”等领域，基本上差距越来越小，比亚迪固然很强，但上汽、广汽、蔚来等，也都不差。
甚至一些新势力在自动驾驶、车载智能网联体验上，比BYD更优！
就连比亚迪最引以为傲的铁电池、刀片电池等技术，慢慢被大家迎头赶上，大家都很好了。
产品方面，这方面无疑是比亚迪的一大短板，近几年才有了一些好的变化，但依旧是短板。
什么意思呢？
过去比亚迪的新能源车产品，在三电技术方面的确很超前很NB，但造型设计太山寨太low，外在颜值完全跟不上内在实力。
第一代的秦，唐，哪怕是后面的第一代宋，产品“卖相”真的叫人提不起兴致。
只是那个时候国内新能源车市还不够繁荣，同价位消费者可选的品牌的车型，着实太少。考虑到技术的可靠性啥的，能就将就讲究一下了，因为没有太多更好的选择。
现在呢，虽说自打2017年挖来了前奥迪设计总监艾格，从全新一代唐开始比亚迪的产品设计和卖相，终于有了质的飞跃。
但随着时间的流逝，龙脸家族化造型日渐有些审美疲劳，加之其它自主及合资厂商在设计上，也都普遍有了很大的进化，比亚迪的产品卖相只能算是主流水平。
尤其内饰设计及色泽搭配上，比亚迪的产品给人的直观印象，还是“挺土“。
包括最新的王朝旗舰——汉，外观还行，坐到车内你会感叹，简直不像是这个时代应有的高端智能电动车的样子！太传统，太矫揉造作，挺老气。
事实上，笔者身边就有一个活生生的例子，之前买车还咨询过我，看了特斯拉Model 3以及燃油车宝马X3，问我有没有别的可推荐，我说可以再看看比亚迪汉、小鹏P7。
小鹏P7还好，比亚迪汉人家直接回了一句，“这内饰跟特斯拉Model 3一比，完全没有想要买的欲望好吧！”
营销方面，和产品造型设计类似，营销同样是比亚迪一直以来的一大短板，而且是超级短板。
王传福毕竟搞技术出身，过去比亚迪很不屑于搞营销，觉得“技术为王”，以为老资苦研技术走遍天下都不怕。
所以即便是2010年股神巴菲特、盖茨、芒格等大神，一起造访了比亚迪并给比亚迪的电动车站台，比亚迪依旧没有去制造出个铺天盖地刷屏的“大新闻”。
甚至据说当年比亚迪方面，还有意拒绝媒体前往报道。
这些年比亚迪在营销方面有了一些转变，在CCTV、 汽车 之家等头部平台，各种大手笔的砸钱投广告不老少。
不过比亚迪的营销公关口线，长期由王传福的贴身跟班李云飞把持，营销领域缺乏创新，投入不菲效果一般。
一句话，无论是在人才、技术、产品，还是营销等方面，同许多同行尤其新势力相比，比亚迪过去的既有优势在加速丧失，而既有劣势也没有得到根本性的扭转。
未来的市场竞争力，恐将只会越来越弱。
从2008年到2021年，13年，100万辆。虽说跨度有些长，但成绩依旧可喜。
但我们也必须清醒的意识到，比亚迪过去之所以能够取得快速发展、并成为国内新能源 汽车 领域的引领者，更多的是因为其赌对了新能源的趋势，占有绝对的先发优势。
尤其在咱们中国这样一个，政府宏观政策调控力度可以非常之大的国家，比亚迪那些年的巨大成功，某种意义上是站对了边、得到了政策的大力扶持。
比亚迪堪称前些年我国新能源 汽车 补贴，以及一揽子配套利好政策的最大获利者。
但当新能源 汽车 的补贴褪去，特斯拉国产不断提速，以及蔚来、小鹏、理想、智己、岚图等等越来越多的造车新势力/新实力加入战局，比亚迪一枝独秀的局面早已发生根本性变化。
譬如，与比亚迪同一年造车的特斯拉去年便已经实现了100万辆整车的下线，如今已经超过150万辆，而且全球市场的势头还更猛（中国市场近期以来由于受到维权及“正直”等方面的原因，面临较大一轮危机）。
再比如，无论是特斯拉的100万辆、150万辆，还是蔚来的的10万辆、小鹏的4万辆等，含金量也比BYD高太多。
比亚迪搞了那么多年，乘用车、商用车、叉车、各种工程用车一大堆，车型产品更是两只手都数不过来，同时还发力BC两端市场，平均车型售价也相对偏低！
众多因素叠加在一起，多维度来分析判断，比亚迪今后在新能源车市的龙头地位将受到巨大挑战，前景难言乐观。
起了个大早赶了个晚集，辛辛苦苦培育市场十多年，到头来给同行做了嫁衣，也是大概率事件。
说到底，王传福很有情怀，但不懂爱，更不懂今天的消费者。
试问，当下及未来，当你在选择新能源电动车的时候，同等价位可选的品牌和车型不再单调，而是日益丰富到令人眼花缭乱，你还会选择BYD吗？！
这对王传福和比亚迪，无疑是个灵魂拷问。
比亚迪，BYD，总归还是土和low了一些，没有逼格和面子 。
至于新高端品牌，何时发布，新车型如何与比亚迪做好区分，还是个谜。
常言道，长江后浪推前浪，前浪被拍在沙滩上。
60后的王传福，相较于70后、80后的李斌李想们，显然是十足的前浪；
27岁的比亚迪，相较于不过6、7岁的理想蔚来们，同样堪称前浪的前浪。
在新一轮的智能电动车大潮中，王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗？
新能源 汽车 ，也就是我们口中常说的电动车，目前这种 汽车 是最为火热的。无论是传统燃油车厂商，还是说造车新势力，它们都把造车焦点放在了新能源 汽车 上。普通人对新能源 汽车 无感，但精明的企业家却不惜花大钱投资，我想，新能源 汽车 肯定有利可图，它的发展前景肯定是有的，毕竟无利不起早的商人可不会干“蠢事”。
比亚迪登上央视，特斯拉“暴降”34万，新能源大混战开始了？最近发生了两件很有意思的事情，我给大家总结一下。首先就是比亚迪上央视的新闻，比亚迪是国产新能源 汽车 公司，它的发展势头很好，此次上央视比亚迪算是扬眉吐气。全国人民都看到了比亚迪上央视，这则无价广告肯定让比亚迪收获颇丰。
除了比亚迪上央视之外，还发生了一件事，那就是特斯拉 汽车 暴降34万。前段时间，特斯拉官方宣布对旗下车型的售价做出调整，而调整的措施就是降价。基本上所有的 汽车 都降价了，其中一款名为特斯拉Model S P100D的 汽车 降价最“狠”，直接降价34万，一石激起千层浪。特斯拉的降价惹怒了不少人，同时也有不少人拍手叫好：终于能够买到便宜一点的特斯拉了。
无论是比亚迪上央视，还是说特斯拉降价，这两起事件都在表明：新能源 汽车 的影响力是越来越大了。受到央视认可的比亚迪，它的知名度肯定是更上一层楼，这表明人们已经接受了比亚迪 汽车 ，相信比亚迪生产的新能源 汽车 的质量，或许新能源 汽车 的前景就是在此刻明晰。
而特斯拉降价表明：新能源 汽车 的竞争将会越来越激烈。特斯拉被誉为百万豪车不是没有道理的，旗下车型的售价普遍都很高，而特斯拉官方想要扩大特斯拉的影响力，调整售价是一种不错的方式。
就目前来说，特斯拉和比亚迪还不是名义上的竞争对手，毕竟它们的售价存在差距。但可以预测，在将来，特斯拉和比亚迪，当然还有其他新能源 汽车 公司，它们之间肯定会发生一场大混战，这种混战是技术上的革新，也是价格上的调整，国内粗制滥造的所谓新能源 汽车 ，可以停一停了。
我开比亚迪我骄傲。实现你的梦想
比亚迪，高品质好车高品质好车 Build Your Dream BYD 比亚迪汽车
比亚迪汽车，一路同驰骋!
以上这篇是 比亚迪广告语。就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。更多广告语尽在：广告语 望大家多支持本网站，谢谢。比亚迪广告语由谜语网小编整理。比亚迪就是比亚迪股份有限公司，总部位于深圳， 是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业，比亚迪的英文名称BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“打造你的梦想”。下面给大家介绍比亚迪广告语。
文/ 金错刀频道
比亚迪，最近正上演着一场大型黑转粉现场。
这两天，比亚迪宣布： 正式停产燃油 汽车 。
毫无悬念，它成为了全球首个停止燃油车整车生产的车企，打了所有造车新势力一个措手不及。
还有，这项决策并不是在未来几年内执行，也不是4月起执行，而是在官宣前一个月就这么干了。
闷声办大事，这就很比亚迪。
做电池，三年成为中国之首；做新能源 ，连续九年全球第一；
2021年，比亚迪的市值甚至突破了9000亿，超越了中国银行。
不过，在中国电动车市场，最高调也是最愿意跟特斯拉互撕的，一直是努力走出“PPT”的造车新势力。
但谁也没想到，这次比亚迪竟然走在了所有车企的最前面。
第一个“对燃油车说不”，比亚迪胆子凭什么这么大？
因为比亚迪背后的草根狂人，王传福。
王传福言语温和，说起话来向来单刀直入。
他不善应酬，在他的理解里，“企业家更要埋头苦干、多干少说”。
2003年，刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福，向外界宣布： 下半辈子就干 汽车 了。
结果过了一年，比亚迪亏损已经高达7000多万。
但比亏损更伴随比亚迪一生的黑料，是山寨和抄袭。
当时，王传福花一个多亿请日本企业开了模具，但经销商并不买账，还认为不符合中国人审美。
王传福忍痛放弃了整套设计，亲手砸掉样车，上亿投入就这样打了水漂。
没基础、没技术、没设计，怎么造？
王传福拿出自己的奔驰S300，让手下人拆了。几个人看着价值百万的奔驰不敢下手。他拿起车钥匙，在车身上狠狠划了一道，说，“这样你们就可以动手了。”
结果可想而知，2005年的首款量产车比亚迪F3，到后来改良版的F6，王传福不仅没有做出一款有说服力的车型，而且“山寨味”浓厚。
“心脏”发动机靠采购，而且是别人淘汰的技术，外观全靠抄作业。
不光被外人骂，公司内部也出现了极大的争议。
甚至高管都劝王传福别自讨苦吃，“我们电池做得好好的，为什么要去碰 汽车 ？ 汽车 的技术壁垒太高了……”
王传福嗤之以鼻， “所有的技术壁垒，都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎”。
王传福的真正厉害之处在于：在早期，他让比亚迪扣上抄袭的帽子，日后，却让比亚迪成为了中国车企中技术腰板挺的最直的公司。
这归功于一个 几乎违背 汽车 产业的惯例的战略——垂直整合 。
简单来说，电机、电池、发动机全都自研自造。王传福的解释更狠，除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品都能自己生产。
这一战略的好处容易理解：降低成本。
但这套打法需要对技术的绝对死磕，也需要极度自信——在所有现代 汽车 产业中，只有比亚迪一家车企这么玩。
“我们是被逼出来的。十来年前比亚迪规模较小，没人看好也不愿意配套，不敢陪着比亚迪冒险。”
这种自研自产的心酸阵痛，是独立自主的必然代价。
据王传福的员工说，他每天在研发大楼里可以走够一万步。
过去两年，比亚迪的研发投入分别达到84.21亿元、85.56亿元，是研发投入最多的民营车企。
现在，有人给比亚迪算过一笔账，即便不计轨道交通，只是将电池、电子、 汽车 等几大业务简单相加，估值也超过3000亿。
评判一个人不光要看他说了什么，更重要的是做了什么。
停产燃油车，并不是光靠胆子大，一拍脑门的决定—— 而为了新能源这一刻的爆发，比亚迪其实蛰伏了15年。
自始至终，王传福坚信 汽车 行业将发生一场新能源革命，当时被许多人嘲笑。
王传福说，石油是 汽车 的“血液”，而中国70%油基本是靠进口，年花费万亿，这很可怕。
2008年，中国第一款新能源车比亚迪F3DM正式亮相。
比亚迪F3DM使用的是铁电池，王传福砸了10亿人民币，并为此申请了多达600项技术专利，掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术。
现在用上帝视角来看，这是中国 汽车 在新能源车行业零的突破。
但当时，因为太前卫，没几个友商有意愿花精力去研发新能源车，外界更不看好这个被王传福视为梦想和未来的产品。
有业内人士评论， “比亚迪造手机电池行，造电动车是忽悠。”
2009年一整年，比亚迪只卖出48辆F3DM。
在深圳坪山的总部，只有王传福每天驾驶着F3DM上下班，“孤独”的开启了中国电动车行业。
此后数年，仔细观察就会发现，比亚迪的研发重心一直紧紧围绕着新能源 汽车 。
2011年，比亚迪大幅减少燃油车研发，又试图提高产能，口碑一落千丈。
王传福焦头烂额，比亚迪跌入谷底。
他召开媒体发布会，对待错误的坦承与率直，甚至大大出乎外界的意料：
没打太极，更没说任何借口。
2020年，韬光养晦的王传福化身刀锋战士——比亚迪推出刀片电池，向三元锂电池行业发动了一轮真正意义上的猛攻。
宁德时代追求更高续航里程，而比亚迪则死磕电池安全。
从技术上来看，刀片电池完成了对磷酸铁锂电池的架构创新，最大杀手锏是杜绝了电动车自燃的可能。
即使被一辆46吨满载重碾压过，刀片电池包依然完好，无漏液、无变形、无冒烟现象，装回去还能正常使用。
发布会现场，王传福说出了那句 ， “安全，是纯电动 汽车 最大的豪华。”
比亚迪通过刀片电池解决用户最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。
比亚迪的混动DM这项技术强到什么地步？
这项技术已经写进清华大学教材《 汽车 动力系统原理》中。
德国大众高管专程来中国试驾比亚迪全新一代唐DM，借来的车，没想到在上海超速被拍。
被网友调侃，“百公里加速4.5s太快没hold住”、“德国没有限速习惯了”，白给比亚迪打了活广告。
日本车企也从中国进口了6台比亚迪唐回去研究。
2020年， 比亚迪新能源车销量占总销量的比例为44.4%，去年，比例几乎翻了一倍，达到81.2%。
到今年，被嘲笑的王传福，让比亚迪新能源 汽车 连续9年拿下全国第一。
宣布彻底停产燃油车，到底意味着什么？
从此，全球市场中将会出现两大真正意义上百万的新能源巨头，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。
巨头背后的两个创始人， 一个是借钱创业的中国草根工程师，一个是15岁就写下“我的使命是拯救人类”的美国钢铁侠。
小鹏 汽车 说对特斯拉放话，“我要打得你找不到东！”
零跑 汽车 扬言，“三年赶超特斯拉！”
蔚来 汽车 的发布会上，李斌说，“不要再捧特斯拉的臭脚了。”
但事实上，无论是销量还是技术，能豁出去跟特斯拉抗衡的，只有比亚迪。
王传福头脑很清醒，他怼的并不盲目： “特斯拉只是富人的玩具，比亚迪做的是面向大众的产品。”
这里的“大众”有两个意思：一个是比亚迪的性价比，人人买得起；另一层意思是，比亚迪同步推动着许多公共交通类产品，适用于所有人，销往全世界。
比如云巴和云轨。
王传福一次去东京发现，东京有800万辆车，比北京还多了300万，但市区远不如北京拥堵。于是，他开始换乘各种公共交通工具，观察路况，调研东京交通。
最后，王传福发现东京的轨道交通体系虽然庞大， 但其中地铁所占比例并不高，绝大多数都是轻轨。
因为地铁造价太贵，每公里要5亿-12亿元不等，全世界的地铁公司，只有香港的港铁能实现盈利，还是靠的沿线物业开发和商业收入。
而轻轨，同样不占道路面积，乘客吞吐量大，且造价低。
就这样，王传福花了5年时间，又砸了50亿，终于研发成功，并在比亚迪厂区先运行。
这一次，外界又质疑声一片：“云轨”是什么鬼？一个民营企业怎么可能做得起来轨道交通？
现在，比亚迪已经在国内外多个城市投建了云轨。
云轨的造价只有地铁的1/5，建设周期也只有地铁的1/3，更重要的是，作为公共交通工具，可以一口气解决污染和拥堵两大问题。
这成了比亚迪人无我有的绝对优势。
跟新能源的浮躁相比，王传福也狂，但是“技术狂”，他说：
“困难算什么？太多了。最怕的是没有公平的市场环境，只要有公平的市场环境别的都不成问题，都可以去克服。”
结 语：
比亚迪停止生产燃油车这步棋，让同行佩服 ，也打了很多黑粉的脸。
做到这点，就要求一个企业不怕做错，更敢于试错。
比亚迪是新能源车转型路上走的最决绝、最坚定的车企。 不止是因为胆子大，还有15年的技术储备，和中国市场已经成为全球最大的新能源市场。
王传福说，“一个产品开发错了，最多损失5000万；但是一个战略错了，也许你会损失5年。”
这也是为什么当年联想风头正盛，比亚迪毫不起眼。
但联想放弃了艰难的“技工贸”路子，走了速成之后，十几年后它与比亚迪、华为的地位已经互换了。
新能源 汽车 也是如此，玩票的很多，传统 汽车 说不屑的也很多，但产品一个接一个的扑街。
但不屑久了，结局就是不能。
大家都在仰望星空，但总需要有人脚踏实地。
现在，谁又有资格嘲笑王传福“疯子”呢？
本篇作者 | 张一弛
