三个圈的车标是什么车

浙江昶洧新能源汽车有限公司是2014-09-17在浙江省绍兴市越城区注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于绍兴滨海新城沥海镇马欢路398号科创园D号楼西侧一楼。

浙江昶洧新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是913306003105247586，企业法人沈玮，目前企业处于开业状态。

浙江昶洧新能源汽车有限公司的经营范围是：新能源汽车研发汽车及新能源汽车发动机、电动机、零部件、电子装置的设计、研发及其技术转让。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为30000万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共3家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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“……C，长安，长安虽然新能源不是主力，但也有不少新能源车，

昶……洧……额，这个该怎么读*&*（&*&（（，哦，chǎng wěi，这个先放着哈

……L，雷克萨斯，有混动，最近也搞纯电版的UX了嘛，

雷……雷丁，雷丁是……额，这个……”

虽然说这里面有玩笑的成分在，但在如雨后春笋般涌现的新能源车企里面，大部分你不是专门去搜索它们的名字，你在路上根本看不到这些品牌车型的踪影。虽然说，让你花钱买个不认识品牌的车型应该是不大可能，但你想一下，当你在路上或者车展上看到它们，你在给朋友或者伴侣介绍着这些品牌与车型的时候，是个多么长脸的事。

今天我们就来给大家介绍一些超低出场率，或者说超级冷门的新能源汽车品牌，甚至其中有部分品牌已经很久没有听到它们的消息了，你能认得一半以上的已经是大神级别的新能源车迷了。

刺猬汽车

我们先来认识一位“动物界的朋友”——刺猬汽车，虽然我们没搞明白刺猬汽车为什么要用刺猬来做名字，但它的品牌LOGO倒是和名字相辅相成，也确实是一只刺猬，初想有些奇怪，但深入地想一下，福特MUSTANG和PUMA的LOGO不也是马和豹子嘛，用一只刺猬做LOGO也没什么问题吧。

翻看刺猬汽车的历史，刺猬汽车属于厦门三五新能源汽车有限公司旗下，2016年5月成立，可以说在众多新能源车企中也算新秀一枚。刺猬汽车2016年成立，2018年办了刺猬汽车的发布会，当时还请了李诞和沈梦辰做主持，场面还是闹得挺大的，不过现在翻开刺猬汽车官方网站，最新的一条动态和首页大图放的也还是这两年前的这场发布会的内容，后面就再无更新了。

我们再来认识一下它旗下的代表车型思迈尔，虽然照片中的思迈尔还是蛮有气势的，但它其实是一款轴距只有2600mm的SUV车型，外观还算比较有特点，但内饰充其量只算是拼凑成的“暑假作业”，如果再观察到与它小身板有反差感的18英寸轮毂大脚，这车只能用一言难尽来形容了。

目前刺猬汽车最新的消息是找了开瑞汽车进行代工，不过要生产的不是此前曝光的思迈尔，而是EV400，这次申报图都有了，应该能上市了吧。

昶洧汽车

如果说刺猬汽车用动物名称来做品牌名字比较特别，那下面这个，则是有些考验文化水平了，属于看到它的名字都有可能不会读的品牌——昶洧汽车。昶洧集团前身是Motomax公司，早年专门制造和销售电动工具，并于2001年在台湾证券交易所上市，所以说昶洧做起电动汽车起来，还是有些技术储备的。

看过昶洧汽车的历史和发展，你会发现这家公司还是有些意思的，总部在香港，厂房在江西赣州，设计研发中心在意大利米兰，前身Motomax在台湾证券交易所上市。而且昶洧汽车和许多新势力车企不同，它行事作风比较低调，没有太多出格的举动，而且它对外宣传将工作重心放在了欧洲，也在比利时设立了电动车研发中心和工厂，这背景有够复杂的。

车型方面，2017年法兰克福车展上展出了它们家的两款概念车型TP-01和SUV车型，它们的设计都有明显的家族设计风格，与品牌标识相吻合的波纹型中网配合夸张的车身线条让它看起来很具未来感。据官方介绍，量产后的TP-01NEDC续航里程达650km，0-100km/h加速时间为3.2s，极速可达240km/h，数据看着十分美丽，可惜上一次的消息是2019年正式量产，现在都2020年了，我们还能看到它的消息么？

格罗夫

格罗夫这个名字，其实是取自于燃料电池发明者威廉·格罗夫，通过这个名字你就能大概了解到这个车企主要做的就是氢燃料电池新能源汽车的研发。氢燃料电池对国内消费者来说还是比较陌生，其实许多车企已经开始进行相关程序的研发工作，像丰田的Mirai就是其中氢燃料电池车的代表车型。

格罗夫氢能汽车有限公司为武汉地质资源环境工业技术研究院（IGE）的子公司，最初是以一个单独氢能乘用车项目在2016年面世，最大的特点在于格罗夫利用国内母公司IGE工业副产品提取、制造和供应氢气。格罗夫在西班牙巴塞罗那有独立研发设计团队，该团队由格罗夫首席设计官兼联合创始人Chris先生领导，其曾担任菲亚特和日产在欧洲的设计部负责人，也曾为大众、奥迪效劳。

产品方面，大家印象最深刻的要数那款长得和玛莎拉蒂有几分相像的欧思典运动版，据官方透露，该款车型在巴塞罗那的格罗夫造型中心设计研发，直瀑式的中网、上掀式前车门和倾斜度超大的C柱设计都是它的标志。

近两年，氢燃料电池车越来越受到关注，相关部门也在推动氢燃料电池车的发展，这也许给了格罗夫机会。国内第一个吃螃蟹的格罗夫能否达到自己的目标，它的目标是啥？它们说要在2025年成长为年销量最大的氢燃料电池汽车全球领袖级企业，额……先把第一款车做好吧。

清源汽车

终于看到一个朗朗上口，又不太别扭的品牌名称了。清源汽车虽然大家听着陌生，但其实它早在2001年便入局能源汽车领域，如果论资历，清源汽车还是国内率先向美国批量出口电动汽车的企业，国内新能源造车势力里妥妥的老炮儿。

正所谓英雄不提当年勇，当年的清源已为过去，2018年后，清源汽车正式宣布重返新能源汽车市场，带来了两款全新纯电动汽车产品清源小尊和清源尊者，分别定位为微型车和中型车。不过以清源尊者为例，整车设计虽然非常科幻，线条十分激进，但感觉展出的车型仍是未成形的概念车，但拥有多年来技术储备的清源汽车，个人还是比较期待它未来的发展。

雷丁汽车

说实话，上一次听到雷丁的消息，还是它生产的老年代步车遭受投诉的消息，而最近收到它的消息，就是听说它已经签约了国内知名演员黄晓明作为代言人，这翻天覆地的转变让人对这个品牌的认知出现了混乱。

可能部分的消费者对雷丁这个名字还有些陌生，但在山东地区，它可是老年人心目中的代步神器，不用上牌，价格还便宜，在一些当地城乡结合部，它的出现率相当的高。攒了好几桶金的雷丁，当然不甘于还在老头乐的圈子里狂欢，终于在最近几年，收购了此前现况一般的野马汽车，当上了“正规军”。

收购了野马汽车后的雷丁，其实还没有放弃老头乐，旗下入门车型i3其实也是一款升级版的老头乐而已。现在雷丁汽车有三款车型在售，i3、i5、i9，分别是微型车、小型两厢车和小型SUV，都采用纯电驱动，价格最高的i9也仅需11.58万元，走的还是低价路线。雷丁汽车曾经打着“国民电动车汽车引领者”的口号，不过现在最多也仅称得上是国民老头乐的引领者了，要想在新能源汽车市场走得更远，雷丁汽车的路还很长啊。

ARCFOX

终于来了个看起来蛮高大上的品牌名称，与前面几个品牌不同，这个看似陌生的品牌，其实是北汽新能源汽车的高端新能源汽车品牌，它们的目标用官方的话来讲就是“致力于打造‘高性能赛车+中高端智能家用车+无人驾驶智能终端’的家族化产品矩阵”。

ARCFOX最为人熟知的就是那款号称千万级的电动超跑ARCFOX-7了，那根据空气动力学设计的造型，配上大量碳纤维零件，让这款车确实有浓厚的超跑风味，据官方透露，ARCFOX-7 0-100km/h加速仅需2.9s，最高车速可达260km/h，续航里程超过420km，在当时的确引起了一阵轰动，不过，后来似乎没有了量产后的消息了。

ARCFOX的出现，很明显就是北汽新能源为了品牌上升所做的尝试，面对对生活品质要求逐渐提升的国内消费者来说，像EU5这类走性价比路线的车型始终不能常鲜，ARCFOX便应运而生。相比前面几个品牌来说，ARCFOX的技术储备实力无疑是最强的，制约它的并不是研发资金和各种客观外界因素，而是北汽的高层们，他们得想清楚知道北汽需要的是一个怎样的高端新能源品牌才是最重要的。

编者结语

回到10多年以前，新能源车那可以说是粗制滥造或者“PPT造车”的代名词，但随着技术不断进步，新能源汽车开始走进千家万户，市场竞争也越发激烈，用从前的那套去造新能源车显然是跟不上时代的步伐。我们希望他们并不是“昙花一现”，也不是为了某些其他目的而进入新能源汽车领域，新能源汽车的进步需要不同的力量，需要它们。

对了，看完这篇文章，回到文章的开头说的，这里的几个品牌你有认识其中的一半以上么？还是你都认识？还是你有其他更冷门的品牌补充？欢迎在评论区留下你的高见。

图文?| 皆电 罗顺鹏

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源立标车有：1.蔚来2.车和家3.威马4.拜腾5.爱驰6.小鹏7.奇点8.游侠9.乐视10.法拉第未来11.LucidMotors12.国金13.长江14.前途15.艾康尼克16.云度17.昶洧18.零跑19.新特20.正道21.华人运通22.泰克鲁斯•腾风23.NEVS24.Karma25.赛麟26.SFMOTORS27.帝亚一维28.汉能29.合众30.绿驰31.敏安32.国机智骏33.ARCFOX34.知豆35.电咖36.银隆37.九龙

5天时间，2200公里，四座城市，五家整车企业，虽遗憾未能把江西整个汽车行业走个遍，但依稀中也看到了江西汽车的未来，至少是近几年的未来。

作为中部地区的人口输出大省，江西的存在感有些弱势，这与江西老表温和但缺乏尝试精神的性格有着很大的关系，这一点原中共江西省委常委、宣传部长，中国作协会员刘上洋有着深刻的体会。

刘上洋曾在《光明日报》2012年1月13日刊上发表了名为《江西老表》文章，把江西老表的性格总结为6大特点，包括：温和守矩而缺乏敢为天下先的精神；不排外，但会搞内耗；有小聪明，但缺乏大视野；会读书，但缺乏创造力；有着强烈的官本位意识而缺乏市场经济观念；朴实热情，但缺乏勤劳刻苦精神。

江西老表缺乏尝试精神的性格也在很大程度上影响了江西汽车产业的发展。1970年，国家曾决定在江西建设第二汽车制造厂，这本是一次千载难逢的机遇，但江西却婉拒了，理由是有了这么一个几十万人的厂子每天要供给大量的粮食蔬菜而抬高物价。于是，该厂改在湖北的十堰落户了，江西错过了一次巨大的发展机会。

一念之差致使江西的汽车产业一直处于相对落后的状态，不管是身在省会南昌的江铃汽车还是身处景德镇的昌河汽车，在汽车行业里均是相对边缘的品牌，而这些已经是江西能够拿得出手的品牌了，除此之外，上饶的汉腾和抚州的大乘更为弱势。

或许是在传统汽车领域发展不佳，在举国上下大兴新能源产业的背景下，江西省迅速引进了合众、爱弛、昶洧等新能源品牌，甚至连不靠谱的绿弛都在江西有了一席之地。

江西苦汽车产业久已，但就目前的状态而言，江西在汽车产业上吃的苦，还要继续延续一段时间。

首先而言，作为江西最大车企的江铃汽车发展的就并不顺利，早在2018年江铃旗下的陆风便于爱弛达成了合作关系，当时的爱弛计划在陆风的工厂里生产。现如今两年时间过去，原本忙碌的陆风工厂已经停用，近百米的自行车棚里稀稀落落的停放着几辆电瓶车，没猜错的话，那是门卫在正常上班的最好例证。

“陆风的工厂已经给了爱弛，原来陆风的员工也都被输送到江铃福特、轻型商用车、改装车工厂。”一名江铃汽车研究院的员工这样向记者表示。作为江铃的一份子，其对江铃的现状有着深刻的理解，“江铃其实挺赶时髦的，什么都干，但什么都干不好。”这样的评价与刘上洋总结的江西老表的性格有着异曲同工之妙。

当然什么都干的江铃也并非想象中那么不堪一击，在疫情的影响之下，江铃意外收获了救护车的订单，改装厂里满满当当的救护车，成了江铃抵消疫情冲击的最大法宝。

如果说陆风的退出和救护车业务的强势可以功过相抵，那新工厂里满满的领界和正热火朝天建设的新能源产业基地，又暴露出了不小的隐患。

“领界是我们自己开发的，福特负责验收，达到他们的标准后才能挂福特的logo，进行销售。”“挂自己的标不好卖，挂福特标更抢手一点。”一边是江铃可以达到“福特标准”的喜悦，另一边则是对江铃品牌乘用车无法勃兴的苦恼。“什么都干不好的江铃”在用最稳妥的方式，维护着其在乘用车市场的颜面。

相对于身处南昌的江铃而言，个人更看好在宜春的新能源项目，这座有着“亚洲锂都”称号的城市，不仅有着极为丰富的锂矿资源，更有着从电池原材料到电池生产再到新能源汽车的完整产业链。单从这样的产业链布局上而言，宜春或许是整个江西最适合发展新能源产业的城市。

虽说宜春聚集了香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等多家大型的锂电池生产企业，但目前在新能源整车领域仅有一家合众汽车在此扎根。而按照当初的规划，合众宜春基地用于生产高端车型——合众U，并将于2020年12月31日完成首辆车下线的目标。或许是由于疫情的影响，现场正在搭建厂房骨架的状态意味着这一目标已经不可能实现。

最为值得一提的是，除了桐乡和宜春工厂之外，去年11月合众又与南宁市政府签订了合作协议，计划在南宁建设年产10万辆的电动车项目。这样三足鼎立的格局，对于亟需发展新能源产业的宜春而言，或许并非什么好消息。

至于宜春有多么着急要的发展起新能源产业，合众新能源所在的经济开发区的状态也给了我们答案。经开区有着一个颇为霸气的“大门”，双向6车道的的两侧一边写着国家级宜春经济技术开发区，另一边写着国家锂电新能源高新技术产业化基地，夹在这两个门匾中间的高楼刚刚搭完框架，颇有一番极具发展潜力的架势。

而就在这“大门”对面不到百米的距离，一栋栋烂尾楼似乎在诉说着这个曾经勃兴又日益消沉的故事，就连本该雄伟霸气的售楼处也成了一番破败不堪的模样……

如果说南昌有江铃的传统积淀，宜春有锂矿资源的支撑，那么紧邻浙江的上饶就有着勇夺天下的雄心壮志。

据《上饶日报》去年年底发布的信息显示，“上饶经开区形成了6大整车、6大核心零部件、70余家汽车零配件企业、1个试验场的产业格局，构筑了一个包括轿车、客车、SUV、大巴车、物流车、新能源汽车等系列产品在内的完整的汽车产业集群，整车产能87万辆，其中新能源汽车比重88.5%，列全国前三、江西第一。”

这其中主要包括规划年产30万辆的爱弛汽车、计划年产20万辆的吉利商用车，以及年产45万套的腾勒发动机，年产7吉瓦时的安驰、星盈、中盈、优特等新能源汽车电池，年产10万套的精骏电机，年产2万套电控的捷控新能源，年产40万套的爱驰电驱动总成。

宏大的规划与窘迫的现实形成了鲜明的对比，据乘联会数据显示，今年上半年爱弛的累计销量仅为207辆，加上出口欧洲的500辆也不足千辆，而吉利商用车还正处于建设当中，吉利能否在颇为地域限制的商用车领域取得突破也还是个未知数。

而就在吉利商用车与爱弛工厂中间，一片巨大的空地是为零部件产业园准备的，唯一一个建设完好的产业园里仅有华众零部件一家在正式运营。“这个产业园里共有三十多个厂房，目前只有我们一家在运营，有企业想来的话可以随便挑，优惠政策也可以去经开区招商办随便谈。”

布局完善，但前景并不明朗，这样的状态也为上饶带来了巨大的招商压力。而为了保证目前上饶境内最大车企汉腾汽车的正常运营，上饶市政府已经着手接管了汉腾，这才使得受疫情影响极大的汉腾未出现欠薪的情况。

更有意思的是，在上饶市经开区的汽车产业馆里，2020年规划产能100万辆的目标被挂在最为醒目的位置上，而整个展馆里也到处飘着“创造财富快车道”的旗帜，现如今2020年的一半已经过去，本该热火朝天的经开区却显得颇为沉寂。

“现如今的经开区已经死气沉沉了。”当地出租车司机的一声叹息，道出了上饶的窘境，也道出了人们对于江西汽车产业的忧虑，错过二汽的江西老表本不该做“汽车梦”！

本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

文/徐进凯

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