运煤火车是如何卸货的

选煤厂安全规程

1 范围

本标准规定了选煤厂（包括筛选厂）在生产、操作和管理上涉及安全生产应遵守的各项规定。

本标准适用于各类筛选厂、选煤厂，也适用水煤浆厂。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改本（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

中华人民共和国煤炭法

中华人民共和国安全生产法

中华人民共和国矿山安全法

中华人民共和国环境保护法

中华人民共和国大气污染防治法

煤矿安全规程

3 术语和定义

下列术语和定义也适用于本标准。

3.1 事故隐患 accident potential

可导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为及管理上的缺陷。

3.2 违章指挥 command against rules

强迫职工违反国家法律、法规、规章制度或操作规程进行作业的行为。

3.3 违章操作 operation against rules

职工不遵守规章制度，冒险进行操作的行为。

3.4 职业病 occupational diseases

职工因受职业性有害因素的影响而引起的，由国家以法规形式规定并经国家指定的医疗机构确诊的疾病。

3.5 防护措施 protection measures

为避免职工在作业时身体的某部位误入危险区域或接触有害物质而采取的隔离、屏蔽、安全距离、个人防护等措施或手段。

3.6 危害因素 hagard

可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的因素。

3.7 动筛跳汰机 ROMJIG

支撑被处理物料床层的跳汰筛板在水中可作上下运动的跳汰机。

3.8 数控风阀 numerical control air valve

又称电控气动风阀。用电子数控装置和电磁阀控制跳汰机进气和排气的风阀，其频率和特性曲线可以任意调整。

3.9 浮选柱 columned pneumatic flofation machine

无搅拌叶轮、空气由柱形机体底部经充气器进入与煤浆混合，形成矿化泡沫的浮选设备。

3.10 絮凝剂 flocculant

加入具有分散固体的液体中，使细颗粒聚集形成絮团的药剂。它适用于各种污水净化处理。

3.11 深锥浓缩机 deep cone thickener

机体高度大于直径，上部为圆筒，下部为锥角较小的倒圆锥形澄清、浓缩设备。

3.12 洗水闭路循环 closed water circuit

煤泥水经过充分浓缩、澄清后，煤泥在厂内回收，澄清水全部循环使用的煤泥水流程。

3.13 尾矿场 slurry pond

又称尾煤场。是处理尾煤水的构筑物。

3.14 加压过滤机 pressure filter

将过滤机装入特制的密闭压力容器内，充入压缩空气在过滤介质两侧产生压差而进行过滤的设备。

3.15 水煤浆 coal water mixture CWM

由一定粒度组成的煤、水、少量添加剂混合制备而成的一种流体燃料。一般加水30%～35%、添加剂1%左右。

3.16 捞坑 dredging sump

又称斗子捞坑。构成洗水循环系统之一的水池，沉淀在其中的煤泥或末煤用脱水斗式提升机连续地排出，水池的周边或旁侧有溢流堰，可流出澄清水。

3.17 覆土造田 land reclamation

在矸石层或塌陷区上覆盖土壤造田的过程。选煤厂排放的矸石充填塌陷坑或排到沟、洼处，再覆盖好土，达到种植的目的。

3.18 数控无线调车系统 numerical control system dispatching car

由机车司机、调车员和调度室调度员三者采用对讲机指挥调车作业。代替长期沿用的灯、旗信号调车作业。

3.19 警冲标 warning board

警惕移动车辆碰撞停放在站线上车辆的标志。

3.20 调车绞车 dispatching winch

选煤厂用于受煤坑和装车仓下调度车辆。

3.21 欠电压释放保护装置 low voltage protection

低电压保护装置，当供电电压低至规定的极限值时，能自动切断电源的继电保护装置。

3.22 粉尘 dust

粒度细到足以在空气中悬浮的固体物料颗粒。

4 总则

4.1 为规范选煤厂的安全生产，保障职工安全和健康，防止和减少事故，根据《煤炭法》、《安全生产法》、《矿山安全法》、《环境保护法》，制定本规程。

4.2 从事选煤生产和选煤厂建设活动，必须遵守本规程。

4.3 选煤厂必须遵守国家有关安全生产的法律、法规、规章、规程，以及国家标准、行业标准和技术规范，具备法定的安全生产条件，实现安全生产。

4.4 选煤厂必须建立、健全各级领导安全生产责任制、职能机构安全生产责任制、岗位人员安全生产责任制，以及安全生产奖惩制度和安全生产办公会议制度等各项规章制度。

选煤厂厂长是本厂安全生产的第一责任者。总工程师（或技术负责人）对本厂安全工作负技术责任。各职能部门负责人对本职范围内的安全工作负责。车间主任、班组长对所管辖范围内的安全工作直接负责。

矿务局（集团公司）局长（经理）、矿长必须监督选煤厂安全生产工作，落实安全投入，并对选煤厂的安全生产承担相关责任。

4.5 选煤厂必须设置安全生产管理机构，配备适应工作需要的安全生产人员和装备。

4.6 选煤厂必须实行安全目标管理，层层分解指标。安全生产内容必须纳入经济承包责任中，并定期检查考核。

4.7 选煤厂必须经常组织安全检查，对于检查中发现的问题，应当立即处理；不能处理的，应当及时报告本单位有关负责人；有关负责人应当组织职能机构制定安全措施，限期整改。

4.8 选煤厂在编制生产建设长远发展规划和年度生产建设计划的同时，必须编制安全技术发展规划和安全技术措施计划。安全技术措施所需费用必须列入企业财务、供应计划，不得挪作他用。

4.9 新建、改建、扩建工程项目的设计必须符合本规程的规定。不符合安全生产和劳动保护要求的设计，不得批准；不符合设计要求的工程，不得验收投产。

4.10 选煤厂必须编制年度防洪、防火、防雷、防爆、防冻等灾害预防和处理计划，并组织实施。

4.11 工会依法组织职工参加本单位安全生产工作的民主管理和民主监督，维护职工在安全生产方面的合法权益。

4.12 选煤厂发生事故后，矿长（矿井型选煤厂）和选煤厂厂长必须立即采取措施组织抢救，并按有关规定及时、如实上报。

5 工业厂区和作业场所

5.1 工业厂区

5.1.1 厂区车行道、人行道和救护线路应当平坦畅通，夜间应当有足够的照明。在道路和轨道交叉处，必须有明显和统一的交通标志、信号装置或者落杆。

5.1.2 生产所需的坑、井、壕、池必须设置固定盖板或围栏。在危险处必须设警示牌。夜间必须设置警告红灯。

5.1.3 建筑物必须坚固安全。厂房结构应当无倾斜、裂纹、风化、下塌现象。

5.2 作业场所

5.2.1 升降口、大小孔洞、楼梯、平台、走桥必须加设栏杆（高度105cm）。进出口处，栏杆应当拆卸方便，使用后可以及时恢复。严禁从高处向下乱扔物品。

厂房内井、孔、沟的盖板必须与地面齐平。确因安装检修需要在楼板打孔时，必须经有关技术部门审查批准后方可施工。施工结束后，应当恢复原状。

5.2.2 电缆及管道不得设在经常有人通行的地板上。厂房内悬挂的溜槽、管道及电缆的高度不得低于2m。

5.2.3 厂房内的主要通道宽度不得小于1.5m，次要通道不得小于0.7m。凡跨越机器的部位，应当设置过桥或走台。行走路面应当防滑。

5.2.4 作业场所的光线应当充足，采光部位不得遮蔽。通道、走廊和作业场所的照明必须符合操作要求。

5.2.5 冰冻期间，室外管道应当包扎。自卸车应当添加防冻剂。冰冻作业场所应当铺垫防滑材料。高层建筑的冰溜应当清除或在人行过道处设置遮掩防护。

5.2.6 各种设备的传动部分必须安设可靠的防护装置。网状防护装置的网孔不得大于50mm×50mm。各种传动输送带选型必须符合技术要求，安装松紧适度。

5.2.7 设备在运转中发生故障，必须停机处理。检修设备或进入机内清理杂物时，必须严格执行停电挂牌制度，并设专人监护。

5.2.8 清扫作业场所时，不得用水冲洗电气设备、电缆、照明、信号线路以及设备传动部件。不得用水淋浇轴瓦降温。

5.2.9 严禁任何人跨越运行的设备、输送带、钢丝绳和链条。行人横过铁路应当走安全道或安全桥。确因工作需要穿越铁路时，必须做到“一停、二看、三通过”。严禁爬车、钻车或从两车之间通过。

5.2.10 操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品。长发应当盘入帽内。禁止穿裙子、穿短裤、戴围巾、穿高跟鞋、穿拖鞋和赤脚在现场作业。

在设备检修、吊装或进入设备底部和机内清理杂物以及在其他低矮狭窄工作场所作业时，必须戴安全帽。

5.3 防火、防水、防爆和防雷

5.3.1 厂区、生产厂房及仓库必须配备必要的消防器材和设施。干燥、浮选、干选、原煤准备车间及各类煤仓、油脂库、氧气库、汽车库、机车库、配电室、集控室等重点防火区，必须配备相应数量的消防栓、水龙带、灭火器、砂箱及其他消防器材、设备和设施。消防器材和设备必须有专人管理，并定期检查和更换。

各单位应当根据需要设立群众义务消防队或者义务消防员。

5.3.2 储存易燃、易爆物品的仓库，必须符合安全和防爆、防火要求。禁止在作业场所储存易燃、易爆物品。少量润滑油及日常用的油脂、油枪必须存放在专用的隔离房间。

5.3.3 重点防火区，禁止明火及吸烟。确因维修或其他工作需要进行电、气焊接时，必须经防火部门批准，并采取必要的防范措施后，方可施工。

5.3.4 煤仓和原煤准备、干选、干燥车间等煤尘比较集中的地点，必须遵守下列规定：

a) 定期清理地面和设备，防止煤尘堆积。

b) 电气设备必须防爆或采取防爆措施。

c) 不得明火作业（特殊情况，必须办理有关手续）和吸烟。

d) 空气中煤尘含量不得超过10mg/m3。

5.3.5 瓦斯量大的煤仓（原煤仓、精煤仓和缓冲仓）及与其相通的房间和走廊，必须遵守下列规定：

a) 建立三班巡回检查制度，制定检查图表。

b) 煤仓设置高出房顶的瓦斯排放口。

c) 使用符合防爆要求的机电设备和照明。

d) 煤仓内瓦斯浓度达到1.5%时，附近20m范围内的电气设备立即停止运转。

e) 房间和走廊内瓦斯浓度达到0.5%时，立即切断全部非本质安全型电源（含照明电源）。

5.3.6 严禁任何人将易燃、易爆物带入车间或混入煤料。一旦发现煤中混有雷管和炸药，必须立即谨慎取出，并送交有关部门处理。

5.3.7 地下泵房、地下走廊和地下建筑必须设置集水池，装设相应的排水泵。排水泵的排水能力必须超过雨季最大涌水量的20%。

5.3.8 地下煤仓及其他建筑物周围应当开挖排水沟渠，并保持通畅。

5.3.9 选煤厂的高层建筑及其他需要防止雷击的建筑和设施，必须安设避雷装置。避雷装置必须定期检查和测定。

5.3.10 浮选药剂库的罐体、闸阀、地下管路，应当经常检查。

6 卸煤和贮煤

6.1 卸煤

6.1.1 受煤坑上必须盖有坚固的箅子，其眼孔不得大于300mm×300mm。卸煤时，箅子不准拿掉。在受煤坑的工作地点，必须设置声、光信号。

6.1.2 煤车卸煤时，不准由不熟悉操作方法的人开闭车门；开闭车门前，必须通知煤车上及煤车下的有关人员。

6.1.3 卸煤工下煤车必须从车厢的脚蹬上下车，不准从车上跳下。禁止卸煤人员和卸煤机在同一车内同时作业。

6.1.4 发现车内有大块矸石、铁器、坑木时，卸煤工应当配合卸煤司机共同处理，不准将其卸入仓内。在处理大块矸石等物件以及把工具抛向轨道两旁时，作业前必须向车下人员发出警告，待车下无人后方可作业。

6.1.5 卸煤机工作时，人不准站在受煤坑上。卸煤机司机作业时，不得将头或身体探出操纵室外。操纵室门必须安装闭锁保护装置。

6.1.6 卸煤机绞龙检修时，必须将其绑牢或放倒在地。需要放下绞龙时，必须预先与站调度室联系，经同意后方可操作。

6.1.7 使用翻车机卸煤时，应当遵守下列规定：

a) 煤车车型符合翻车机的要求。

b) 翻车机在运行中，不准无关人员靠近作业区；放空车时，给绞车司机发出信号。

c) 清扫车底时，先切断电源，并采取可靠的安全措施。

d) 不准调车人员乘车辆进入翻车机房。

6.1.8 使用绞车牵引卸煤时，应当遵守下列规定：

a) 绞车牵引煤车启动时，首先拉风，并按规定车数牵引。

b) 卸煤机运转时，卸车工及其他人员离开危险区。

c) 卸完车后，及时清道。

6.2 贮煤

6.2.1 煤仓的检查孔必须加盖板，入料口必须设置坚固的箅格防护，箅格网眼不应大于200mm×200mm。非特殊情况，不准拿掉箅格防护。

6.2.2 原煤粒度细、易起拱的煤仓，应当配备风力或机械破拱和清仓设施。

6.2.3 人工清仓时，必须遵守下列规定：

a) 制定可靠的安全措施并经安全部门批准，组织清仓人员学习并经本人签字。

b) 煤仓内瓦斯浓度不得超过1.5%。

c) 进仓清理人员身体状况良好。患有高血压、聋哑病、心肝病、癫痫病、深度近视等疾病和其他不适宜清仓的人员，不得进仓清理或从事仓上监护工作。

d) 进仓清理人员穿戴安全帽，使用安全带。安全带的绳子固定在仓外可靠的固定物上，并由监护人员拿住安全带的绳子。

e) 进仓清理设专人监护，监护人一般不得少于2人；仓内有良好的照明和可靠的安全措施。

f) 监护人员站立的位置能看见工作人员的动作，听清仓内人员的喊话。每30min进仓清理人员与仓外监护人员通讯联系一次。

g) 如仓壁有60°～70°的陡坡积煤，进仓前先将陡坡积煤清除。

h) 清理煤仓时，仓上输送机及仓下给煤机停止作业并断电。清仓过程中需要卸煤时，仓内清仓人员撤离作业地点或站在安全地点，待仓内散煤卸净、仓下给煤机停止作业后，方可继续清仓。禁止爆破清仓或破拱。

i) 清仓人员轮流分班工作；清仓完毕，清仓负责人清点人员和工具，一切无误后，关闭仓口。

6.2.4 落煤应当遵守下列规定：

a) 落煤前，仔细观察落煤点是否有人员或车辆，确认无人及车辆后方可落煤。

b) 落煤时，禁止人员或车辆在落煤点附近逗留和行走。

c) 不落煤时，关闭落煤点的仓口或溜槽口。

6.2.5 在贮煤场进行贮煤、推运时，不得形成高差较大的煤壁。落煤时，不得在落煤点推运。确因工作需要在落煤点推运时，应当停止落煤或将落煤点改在其他地点。

6.2.6 贮煤场的贮煤量较多时，煤堆上必须有一条推土机能进出煤场的安全通道，路面坡度低于25°，宽度在5m以上。

6.3 给煤

6.3.1 煤仓堵塞时，工作人员应当使用专用的工具捅煤。捅煤时，应当站在平台上进行；不准站在栏杆、电机或设备上操作。不准在仓口捅煤。不准用身体顶着工具或放在胸前用手推着工具。

6.3.2 给煤机在运行中被物料卡住堵塞时，不得用手直接清除。

6.3.3 给煤机各转动部位的销子、螺钉必须牢固。使用叶轮给煤机时，发现钢丝绳缠绕在主轴上或大块矸石、铁器、木材卡住轮子，必须紧急停车处理。

7 筛分、破碎和磨碎

7.1 筛分

7.1.1 筛分机（包括脱水筛）应当空载启动。不准筛分机超负荷运行。筛分机的传动装置必须安装防护罩。

7.1.2 筛分机运行时，工作人员不得跳到筛板上打楔子、紧筛板螺钉和擦激振器。清理筛孔及处理事故，必须停车。

7.2 破碎

7.2.1 破碎机必须在密闭状态下工作。破碎机的旋转部件必须设防护罩。不准运转中打开破碎机箱盖。不准操作人员站在破碎机上。

7.2.2 破碎机保险销不得用其他金属销代替。液联易熔塞，不得随意更换或不用。

7.2.3 大块煤破碎前，必须使用除铁器和进行手选，严防金属和木材等不能破碎的物件进入破碎机内。

7.2.4 清理破碎机中的杂物或者进行检修，必须停电并至少有2人在场，1人清理、1人监护。

7.3 磨碎

7.3.1 磨碎机的滚筒两侧必须设置安全防护栏。磨碎机运转时，操作人员不得在传动装置和滚筒下面进行作业，不得从入料端向机体内加钢球。

7.3.2 球磨机入料必须除杂。

7.3.3 清理磨碎机时，必须严格执行停电挂牌制度，并设专人监护。

8 煤炭分选

8.1 手选

8.1.1 手选输送带的两侧必须加设防护板。手选作业点应当至少有2人工作，互相监护。手选工不得蹲在或者坐在带式输送机两侧的护板上作业。

8.1.2 带式输送机的带速不得超过0.3m/s，倾角不得大于12°。输送带宽度超过0.8m时，应当在两侧分别设手选台。

带式输送机必须安装紧急停车按钮。

8.1.3 严禁在手选输送带上行走、跨越或坐卧。操作人员不得在原煤分级筛筛口下1.2m范围内和下料溜槽口处站立或工作。

8.1.4 下矸石仓作业，必须制订安全措施并经批准后，方可进行。

8.1.5 工作人员发现雷管、炸药、金属、木料、特大块矸石等物品，应当及时谨慎选出，必要时可以停机处理。选出的雷管、炸药，不得私自保管、转移或销毁。

8.2 跳汰选煤

8.2.1 在跳汰机运转中，工作人员不得用手在风阀排气口试探风量或者直接用手润滑滑体。

8.2.2 采用气动风阀的跳汰机，其高压风压不得高于0.6MPa，风阀系统不得在油雾器缺油情况下运行。

8.2.3 检修风箱内部需要使用电焊时，必须将其内部油污清理干净并保持通风良好。

8.2.4 检修和处理跳汰机机体下部梯形溜槽和法兰处漏水时，必须搭设脚手架。操作人员必须系好安全带。

8.2.5 风动排料系统的风压超过1.5MPa时，安全阀应当能自动放风。

8.2.6 清理跳汰机体时，必须先将床层筛板清理干净。进入机体清理人员必须系好安全带，并设专人监护。

8.2.7 隔膜跳汰机在运转中，不得任意调整冲程。调整冲程时，应当在设备启动按钮上挂停电牌，并至少有2人在场，1人监护、1人调整冲程。操作人员不得用手拉传动三角胶带。

8.2.8 进入动筛跳汰机作业，必须执行停电挂牌制度。

8.3 重介选煤

8.3.1 重介质分选机与给料、产品脱介、介质系统必须实行闭锁运行。

8.3.2 禁止超过规定的铁器或大块矸石进入斜轮分选机。禁止用木棒压着排矸轮传动带强制运行。

8.3.3 使用旋流器分选，应当严格控制入料粒度。禁止金属物件和杂物进入旋流器。

8.3.4 检查、清理磁选机、分选槽或提升轮时，必须执行停电挂牌制度，设专人监护，并制定有效的安全措施。

8.3.5 严禁磁粉进入电机内部。磁介质粉堆放地点与电动机之间应当保持一定距离；若距离难以保证，应当选用防护等级为IP44以上的电机。

8.3.6 介质桶上面必须设置箅子，箅子的孔径不得大于10mm。操作人员清理箅子上的杂物时，必须系好安全带。

8.4 浮游选煤

8.4.1 清理浮选机、浮选柱、搅拌桶及矿浆准备器时，应当将煤泥放空，并在操作柜上挂停电牌。操作人员进入机内工作，必须系安全带，并设专人监护。

8.4.2 浮选机的加药点必须布置在安全位置，并采取防滑、防火措施。不得使用有害工人健康的浮选药剂。

8.4.3 启动浮选机、浮选柱、搅拌桶前，工作人员必须逐台巡视，查看机体内是否有其他检修人员，转动部位是否有障碍物，待确认无误后方可启动。

8.5 干法选煤

8.5.1 干选设备必须在密闭状态下进行作业。分选过程中，禁止打开箱盖。扬尘点必须密闭并配有除尘设施。作业场所粉尘浓度应当符合规定要求。

8.5.2 清理干选机床面（筛孔堵塞）、旋风集尘器和通风管路时，必须执行停电挂牌制度。清理人员必须戴安全帽。

8.5.3 严禁工作人员携带各种火种进厂和在厂内吸烟。在厂内进行电焊作业，必须停止生产。

8.6 摇床选煤

8.6.1 激振箱上电动机电源线应当配有耐磨、安全可靠的绝缘套管。

8.6.2 设备发生故障，应当立即停车处理。禁止操作人员站在床面或激振箱上处理故障。

9 脱水与干燥

9.1 离心脱水机

9.1.1 离心脱水机不得超负荷运行。入料中不得混有软、硬杂物及大颗粒物料。

9.1.2 离心脱水机的油泵电机、振动电机和回转电机之间必须实现闭锁。

9.1.3 设备运行中，工作人员不得爬到离心机上作业。

9.1.4 沉降式离心机的固定螺栓必须紧固，严防隔振弹簧断裂变形。

9.1.5 沉降式离心机必须装设安全保护装置及传感器。

9.1.6 沉降式离心机的主断阀、入料阀、冲洗阀的开度指标应当准确。

9.2 过滤机

9.2.1 过滤机及缓冲漏斗的操作和巡视平台周围必须设置保护栏杆。缝补或更换滤布时，必须搭设安全架。

9.2.2 在加压过滤机的压力容器壁上，禁止撞击、焊接和开孔。

9.2.3 加压过滤机加压仓和反吹风包，必须根据有关压力容器的规定制定年度检验计划，并报当地安全监察机构及检验单位，经检验单位检验合格并取得使用许可证后，方可使用。

9.2.4 加压过滤机加压仓和反吹风包入口门，必须设置机械、电气闭锁装置。需停机进入加压过滤机加压仓和反吹风包内检修，必须保证其内外空气压力相等。

9.3 压滤机

9.3.1 箱式压滤机（简称压滤机）正常工作时，操作人员不得将脚、手、头伸入压滤机滤板间或从拉开的滤板缝间观察下面的带式输送机或中部槽。禁止将工具放在拉钩架上及滤板的把手上。清除滤饼时，操作人员不得用手扒滤布与煤泥。

9.3.2 禁止操作人员戴手套操纵压滤机开关。机架、机顶、大梁上有人时，不准按动开关。更换滤布、清理滤板中心入料孔中煤泥，必须将传动拉钩拉平。

9.3.3 压滤机液压部分必须安装电接点压力表。

9.3.4 禁止杂物进入带式压滤机，一旦发现，必须立即停机处理。严禁操作人员在带式压滤机网带上行走。

9.3.5 与带式压滤机配套的絮凝剂添加系统应当采取防滑措施。入料停止时，应当将网带及设备周围冲洗干净。

9.4 火力干燥

9.4.1 干燥车间启动前，必须进行全面系统的试验检查。干燥机停止运转前，必须将滚筒中存煤全部排出。

9.4.2 操作人员应当经常检查干燥机给料箱内的返煤情况。排灰时，室内必须有良好的通风，排灰室和除尘器中的一氧化碳含量不得超过0.00015g/m3。清炉排灰时，应当先将炉灰用水熄灭后再排出，禁止带火运出。当多管集尘器中煤粉燃烧时，必须立即停止引风机，打开检查孔将火熄灭。防爆阀每班要检查一次，发现失灵立即更换。

9.4.3 干燥机各点的温度、压力不准超过表1的规定。

表1 火力干燥机各点温度与压力的最大允许值

项目

干燥

机型号 炉膛 干燥机入口 干燥机出口 引风机

温度/

℃ 压力/

mmH2O 温度/

℃ 压力/

mmH2O 温度/

℃ 压力/

mmH2O 温度/

℃ 压力/

mmH2O

管式

液筒式

洒落式

沸腾式 850

1200

800

1200 -5

-2

-5

385～450 800

800

500

495 -100

-15

-15

-25～25 150

200

150

73 -190

-50

-100

-255～-150 120

120

120

73 -300

-150

-200

130～170

注：1 mmH2O=9.80665Pa

9.4.4 干燥机的控制系统必须配备同时能发出声光信号的警报仪表。各种仪表应当定期校验，保证完好。

9.4.5 干燥车间必须设置有效的除尘系统。产生煤尘的设备和转载点必须密闭。设备运行时，车间内粉尘浓度不得超过10 mmH2O g/m3。

9.4.6 与干燥机直接连接的除尘器或排料除尘器，必须采用耐火材料结构。

9.4.7 干式除尘器必须设置爆炸泄压孔。多管除尘器防爆泄压孔覆盖的镀锌板厚度不得超过0.5mm。

9.4.8 干燥车间的建筑必须设有直接通到室外的爆炸泄压孔。泄压孔应当能够迅速展开、击穿或破碎。

9.4.9 干燥机正常运转后方可供热炉风进行作业。

9.4.10 干燥车间需使用电、气焊时，必须制定可靠的安全措施，经车间主任、主管厂长批准后，并在安监人员现场监督下方可进行。

9.4.11 干燥机司炉工进行操作时，必须戴防护眼镜，并配备其他耐高温防护用品。禁止司炉工穿戴化纤类服装进行作业。

9.4.12 需进入干燥机内从事检查或检修，必须先停炉降温，并将机内存煤排净和除尘通风后，方可进行。

煤炭工业部 关于提前退休工种执行中遇到的 一些问题的答复 〔86〕煤劳生便字第56号 (1986年6月14日)

山东煤炭管理局：

经与劳动人事部保护局商讨，并经劳动人事部保护局同意，答复如下： 司炉工、水泥立窑煅烧工劳动条件符合GB4200—84《高温作业分级》标准中第四级者，可以提前退休。 电焊工劳动条件属于密闭环境作业者可以提前退休。 一、煤炭 煤炭工业部关于煤炭工业企业 提前退休工种范围的通知 〔85〕煤劳生字第109号 (1985年12月10日) 各煤管局、各直属煤炭工业公司、各直管矿务局、各省(区、市)煤炭工业厅(局、公司)、直管基建公司： 根据国家劳动人事部劳人护〔1985〕6号文《关于改由各主管部门审批提前退休工种的通知》的精神和审批提前退休工种的有关规定、标准，结合煤炭工业的实际情况，经反复调查研究，对煤炭工业提前退休工种问题通知如下： 一、从事井下、高空、高温、特繁体力劳动或者其他有害身体健康工作的工人，无论现在或过去从事这类工作，凡符合下列条件之一者，均可以按照国务院《关于工人退休、退职的暂行办法》第一条第(二)款的规定办理退休： (一)从事高空和特别繁重体力劳动工作累计满十年的； (二)从事井下、高温工作累计满九年的； (三)从事其他有害身体健康工作累计满八年的。 二、由原国家劳动总局和劳动人事部对全国有关部门和地方，批准实行的提前退休工种范围，各企业仍可继续执行。如其中有的工种劳动条件发生了显著变化，应重新审定。 三、属于新增的提前退休工种有16个，即：(1)矸石山翻车工、扒矸工；(2)斜井井口摘挂钩运搬工；(3)人力装卸工；(4)矸石手选工；(5)人力破碎工；(6)人力挖煤泥工；(7)矿灯充电工；(8)沥青工；(9)司炉工；(10)电焊工；(11)标准轨铁路调车、连接工；(12)露天矿大型电机车司机；(13)露天矿坑下站务工；(14)露天矿平路机司机；(15)水泥立窑煅烧工；（16)地勘野外测井工、测井仪修理工(见附表)。 四、凡尚未明确的工种，而专业设备、工艺和劳动条件又符合国家对从事高温、高空、特别繁重体力劳动和其他有害身体健康工种的有关规定，可根据实际调查情况，按劳人护〔1985〕6号文的要求，报煤炭部劳资司审定。 附表：煤炭工业企业新增提前退休工种范围表： 新增提前退休工种范围表 序号 工种名称 工种性质 劳动条件 备注 1 矸石山翻车工、扒矸工 特繁劳动 人工推翻矸石矿车、从矿车或箕斗中扒出矸石，露天作业，井接触大量粉尘和一氧化碳、二氧化硫等有害气体，劳动繁重，每八小时翻矸石30车至50车。 2 斜井井口摘挂钩、运搬工 同上 斜井井口矿车人力摘挂钩，滑斗重达30公斤以上，加上钢丝绳的稳固，人工拉放，需动作敏捷，劳动繁重。 3 人力装卸工 特繁劳动 地面铁路车皮、汽车、矿车的人力装卸工作，露天作业、人工装卸煤矿生产所需建筑材料、坑木、金属支柱、钢材、井下回收的废旧料等，劳动强度大。 4 矸石手选工 同上 从原煤中手工检矸，从原煤皮带或矿车内手选大块矸石，每班拣矸3吨以上，并清理运出，劳动繁重。 制砂生产线 5 人力破碎工 同上 工人在露天或破碎机进料口，用重磅大锤破大块，使用钢钎捅料，劳动强度大。 6 人力挖煤泥工 同上 在煤泥沉淀池内装车外运，工人在池内用铁铣装车，冬季还需镐刨，工作条件艰苦，劳动繁重。 7 矿灯充电工 有毒有害 对矿灯加酸充电、拆、装修矿灯，经清洗后，需用胶、甲苯、聚乙氰酸酯胶调合浆糊封口，充酸充电过程中接触硫酸、铅等有害物质。 8 沥青工 同上 按生产要求将沥青放人锅内，加高温熔化，经搅拌后进行辅刷或喷撒，接触沥青液、气体、有害身体健康。 9 司炉工 高温 常年性生产锅炉，人力加煤、清碴、炉前操作环境温度达38℃，辐射热3卡／3cm2以上。 10 电焊工 有毒有害 手工操作的电焊工艺，是通过大电流，在焊条和工件间短弧放电以熔接金属工件，焊条药皮含锰、莹石，焊丝含铬、镍、铅等成份，工作环境产生的烟尘含有氟化物，镍、锰等有毒物质。 11 标准轨铁路调车、连接工 特繁劳动 露天矿调车作业频繁，时间性强，连接工在列车运行中上、下车，负责摘接风管、搬道岔等工作，劳动强度大，需动作敏捷。 12 霹天矿大型电机车司机 同上 露天矿轨路数量大，道岔多，坡道陡，拐弯多，嘹望条件差，注意力要高度集中。 13 露天矿坑下站务工 同上 在露矿坑下负责搬道岔，发信号，指挥机车运行作业，机车运转频繁，车次多，注意力要高度集中。 14 露天矿平路机司机 特繁 劳动 露天作业，操纵平路机进行扒土、平路作业需要精力集中，连续作业，颠簸严重。 15 水泥立窑煅烧工 高温 工人在立窑15公尺高的平台上作业，地点狭窄，温度35℃以上，粉尘污染浓度达400毫克／立方米。 16 地勘野外测井工、测井仪修理工 有毒有害 在野外测井和仪器维修时，均使用镭、钴-60、铠-137等伽马源和钯、铍中子源。由于工作条件特殊，不可能采取全屏蔽措施，故放射线对身体有较大损伤。

在百度里面找了一上，都是要安装GPS车辆监控调度管理系统，比如有一家是图吉科技的。是在在安装它们的系统之后都就可以解决你的问题，对应你的功能效果是：

1）固定线路报警防止换煤

每一辆煤炭运输车每天的作业运行路线相对来说比较固定，这就比较容易为每辆煤炭运输车规划运行路线。我们把煤炭运输车完成运输任务固定应走的真实路线，通过图吉科技GPS车辆调度管理系统轨迹回放，在地图上保存下来，设置为固定线路。然后把所有应走固定线路的煤炭运输车跟固定线路绑定，并设置好绑定的时间。在作业时间内，如果某辆煤炭运输车偏移该条固定线路，超出行驶区域，系统便可以报警，管理者可以通过轨迹回放来查询路线偏离情况，然后进行相关的调度。

　

2）非法区域开启卸煤开关报警

图吉科技GPS车辆调度管理系统可探测到每次卸煤开关的工作状态，当车辆到达目的地停车时，可以把每次卸煤的时间、地点等记录下来；当在非合法区域图吉科技GPS探测到卸煤开关动作时，图吉科技监控平台可以监测到这一次非正常行动，并且可以根据车内的摄像头看清车内的具体情况，从而提高对煤矿运输的监管水平。

详细请去“图吉科技”官网看看煤矿车GPS车辆调度管理解决方案。

码头煤炭发运和转运人员工作职责，

保护生命安全七条规定

一、必须证照齐全，严禁无证照或者证照失效非法生产。

二、必须在批准区域正规开采，严禁超层越界或者巷道式采煤、空顶作业。

三、必须确保通风系统可靠，严禁无风、微风、循环风冒险作业。

四、必须做到瓦斯抽采达标，防突措施到位，监控系统有效，瓦斯超限立即撤人，严禁违规作业。

五、必须落实井下探放水规定，严禁开采防隔水煤柱。

六、必须保证井下机电和所有提升设备完好，严禁非阻燃、非防爆设备违规入井。

七、必须坚持矿领导下井带班，确保员工培训合格、持证上岗，严禁违章指挥。

扩展资料

本报济南2013年2月27日讯 ,全省煤矿矿长保护矿工生命安全《七条规定》宣贯会议在济南召开。会上，国家煤矿安监局副局长黄玉治对《七条规定》进行了宣讲，各煤矿矿长签订了执行七条规定承诺书，副省长邓向阳出席会议并讲话。

邓向阳指出，全省各级各有关部门要真正把《七条规定》落到实处，作为2013年煤矿执法监督的一个重点，对违反《七条规定》等违法行为，坚决责令停产整顿，依规定上限予以经济处罚。对不严格落实《七条规定》、敷衍应付，造成安全事故的矿长和煤炭企业负责人，要依法追究责任

港口煤炭输出码头是以煤炭卸车、堆存、装船为主要作业环节的专业化码头，一般都有固定的装卸工艺流程，并配有自动化程度较高的装卸设备。由于煤炭在港口运输过程中要经过装卸和堆存多个环节，因此不可避免地要产生扬尘，给周围环境带来一定的影响。

国内外煤炭主要输出港口装卸工艺基本相同，主要分为翻（卸）堆和取装2个环节，即铁路车辆到港后经过翻（卸）车机卸车、由皮带机送至堆场，经堆料机堆垛，或由取料机取料、经皮带机送至装船机装船。煤炭在港口要经过翻（卸）车、输送、堆垛、取料、输送、装船等多个过程，有些过程使煤炭产生一定的高度落差，加之煤种因素和环境因素的影响，使煤尘产生并形成扩散，从而影响环境。

煤港的主要起尘点如下：

1）翻车机身翻车机。翻卸过程中起尘量较大且集中，是起尘的主要环节。据测算，此环节中约有70%的煤尘（小于100um的煤颗粒）扬起。这也是几乎所有翻（卸）车机均建机房的主要原因之一。由于翻车系统处在半封闭的翻车机房中，且向下翻向漏斗，所以对机房外部造成的影响并不很显著。

2）皮带机转接点。煤炭从一条皮带机到另一条皮带机一般都有几米的落差，此时煤流散开，煤尘扬起，并从进出煤口、导料板等处溢出。由于此环节也在基本密闭的转接机塔中，对外部造成的影响小于翻车机。

3）堆料机落料点。从悬臂皮带头部向煤垛送料的过程中，通常有1~2m或更高的落差，尤其是悬臂前滚筒离煤垛较远、煤较干又遇大风时，其污染程度极为严重。

4）堆场。在整个堆存过程中，煤垛由于表面干燥，经风吹起造成较大范围的污染。

5）取料机、装杂机峰料点。在取料、装船流程中，煤炭从煤垛到取料机悬臂皮带机，或从装船机的悬臂皮带机落入船舱，均造成一定程度的污染。

6）皮带机沿线。由于皮带机沿线处在密封的廊道中，加之没有煤流落差，故扬尘量较少。

徐州博泰研制的BSD泡沫抑尘系统，将泡沫抑尘和干雾抑尘结合为一体，两种抑尘方式综合运用，在粉尘产生的源头抑制粉尘的扩散，使粉尘一直保持在没有漂浮扩散到空气中的阶段，就地直接进行治理。

BSD泡沫抑尘系统的耗水量低、除尘效率高，初期投资和运行费用较低，除尘效果较好。其采用模块化设计技术，能够对粉尘污染的源头进行有效控制；对可吸入性粉尘的抑制率高达85%，可避免尘肺病的危害；相比传统布袋除尘系统设备投入更少、占地面积更小，操作方便且无粉尘二次污染；BSD泡沫抑尘系统的耗水量不到喷水抑尘用水量的1/10；可以降低粉尘浓度和引爆温度，从而大大降低粉尘爆炸几率。

不算吧！特殊工种里边没有拉煤车司机！煤炭行业特殊工种有：

1、井下作业的各工种及管理人员（井队长、副井队长、工程技术人员、安全检查人员、党支部书记等）；

2、露天作业的大型设备司机、副司机、助手，铁道工，架线工（电铲、电机车、穿孔机、推土机、载重汽车、前装机、起重机）及管理人员（工段长、副工段长、工程技术人员、安全检查人员、党支部书记等）；

3、矸石山翻车工、扒矸工、斜井井口摘挂工、运搬工、矸石手选工、人力装卸工、人力破碎工、人力挖煤泥工、沥青工、矿灯充电工、司炉工、电焊工、标准轨铁路调车工、标准轨铁路连接工、露天坑下站务员、铆工、水泥立窑锻烧工、地质勘探野外测井工、测井仪器修理工、地质测量工。

随着我国经济社会的不断发展，铁路运输的客运和货运需求也在逐步增大，这就对铁路运输安全管理提出了新要求。下面是我为大家整理的铁路运输安全管理论文，供大家参考。

铁路运输安全管理论文篇一：《煤炭企业专用铁路运输管理策略》

摘要：近年来，徐沛铁路运输结构发生显著变化，路车周转时间的长短同比已难以客观反映运输效率与效益经过调研改“路车周时”为“路车吨运量成本支出”考核。首先调研分析内部主观、客观及管理因素，外部主客观因素其次遵循“办法简单”的原则，区别对待单位、岗位或人员，采取正激励、负激励或正负激励相结合第三树立“节约成本就是绩效工资”理念，变季度兑现为月度体现。实现了可观的经济效益，并能为类似企业专用铁路管理创新提供积极的借鉴作用。

关键词：企业铁路管理创新

徐沛铁路位于苏鲁豫皖四省交汇，现隶属于中煤集团大屯公司，是大屯公司煤电运一体化综合经营的重要一环，现拥有内燃机车9台，自备车辆329辆，担负煤炭、矿建和地方货物运输，是机、车、工、电、辆等门类齐全，制度体系相对完善的煤炭企业专用铁路，可办理全国货物直通运输业务，多年来保持企业铁路Ⅰ级标准，始终处于国内同行业管理领先水平，年总货运量已达1500余万吨。

一、考核实施背景

铁路货车周转时间是客观反映专用铁路运输 企业管理 水平及运输组织工作质量与效率的一项综合性指标，货车占用费是专用铁路运输成本的重要组成部分，加速货车周转可以减少对国铁货车占用费的支出，提高其运输效率和经济效益，实现降本增效目标。

1.多年来的徐沛铁路路车周时考核办法在提高货车周转率和压缩周转时间方面起到较好作用，但由于近几年来徐沛铁路运输结构发生显著变化——外运减少、内运及到达货物大幅增加，货车周转时间的长短与前些年相比已缺乏客观可比性，该指标同比已难以客观反映企业铁路运输效率与效益。

2.2013年下半年，经济转型、市场调节致整个煤炭系统面临大面积亏损的局面，降本提效成为煤炭企业应对当前时期的不二选择，隶属于煤炭企业的专用铁路须以内外部挖潜应对不利形势。

3.国企担负的就业与维稳等社会责任限制了用人制度中的裁员与薪酬政策的灵活应对，自然减员办法及相对波动且波幅不大的薪酬分配机制应对急剧的市场变化更显得力难从心。隶属国企的煤炭专用铁路自身运输经营特点造就了对主业依附较重的状况难有根本改变，在政策框架下自身挖潜依然首当其冲。

4.相关单位、科室及重点岗位人员在企业景气度不佳、收入下降等情况下更需要直观地看到经济利益刺激，以提振士气，坚定他们与企业共克时艰、创新前行的决心和勇气。

5.在大的经济环境面前，企业都在节支降耗、降本增效，这也是市场经济给企业生存与发展提供的长期课题的一个方面。而这一方面结合煤炭企业专用铁路运输经营特点就成了主要方面，对于微利单位或处在盈亏平衡点上的困难企业尤显关键，管理创新呼之欲出。经过深入调研徐沛铁路改“路车周时”为更客观的指标“路车吨运量成本支出”考核并与相关科室及单位考核指标、职工绩效工资挂钩。

二、路车吨运量成本支出的内涵

路车吨运量成本支出在这里仅指某段时期内煤炭企业专用铁路向国铁支付的货车占用费之和与国铁货车进出专用铁路总运量的比值(单位：元/吨)。国铁货车自接轨站进入专用铁路时起至专用铁路作业完成将货车交出时止，每车每小时需要向国铁支付货车占用费(目前为5.7元/车小时)。这对于专用铁路来讲是一项数目可观的成本支出，能够大幅降低路车吨运量成本支出这一比值，既提高了铁路运输作业效率，也减少了专用铁路运输成本支出，每月可减少支出数十万元，降本增效潜力可观。

三、主要创新内容和具体 措施

徐沛铁路紧紧围绕“安全发展、改革创新”这一主线，创新完善内部细节管控机制，在降本增效工作中锲入“路车吨运量成本支出”这一指标，先内后外、内外结合，持续提升经营运作水平，取得了显著成效，具体管理与考核实施如下：

1.组织人员充分调研

(1)内部主观因素

从管理的角度来讲，在内外部环境相对稳定的前提下，人的因素永远是第一因素。内部职工铁路运输成本意识、责任心、主动性须进一步加强一线重点关键岗位外联内协工作水平、运输组织工作能力、业务素质有待进一步提高一线相对关键岗位工作责任心亟待进一步提高。管技人员强调客观，缺乏敢说真话的精神，缺乏踏实的工作作风、严谨的工作态度，须沉下心来、下到现场，增强调查研究的工作意识。

(2)内部客观因素

多年来的减员提效造成适合调车作业的人员相对紧张，补充人员受到一定限制，一职多能的用工制度存在进一步深化的空间。主要运输设备存在不足。路企直通运输改变了原有的机车交路，内部机车动力供应偏紧国铁运价调整等诸多因素致专用铁路运输结构发生较大变化，煤炭直通运输变为内部转港运输，自备车辆时显严重不足。接入的非运用车交出时编入列车受限，大量增加了调车工作量零星杂车、矿料、路料的到达，站停待作业时间相对较长的情况亟待改变封锁施工、回煤装车给运输组织带来一定影响。

(3)内部管理因素

约束和激励机制需要进一步完善，原考核办法太繁导致可操作性降低，奖励面广、波动小，同岗位差距小直接影响关键岗位人员工作积极性运输组织程序、煤炭调运组织安排的不尽科学合理与有效，动力的合理运用存在进一步优化和调整空间设备维护保养尚未实时到位，主要行车设备维修、工电务施工时间长和施工区段长期限速等，对运输生产的干扰大对各专用线站场(厂矿企业)装卸车时间标准需重新核定，对其货车延期占用费的核收需进一步规范。

(4)外部主客观因素

国铁西陇海线调度集中及开天窗施工，支线列车进出严重受限，造成上行列车等牌现象较严重。为了确保列车高速运行安全对路车装车质量及装载加固要求提高，造成作业时间增加国铁商检人员检查装载质量，配备人员相对不足，对列车的及时开出存在一定影响。国铁货运生产管理信息系统上马实现了信息实时上传，方便客户查询，但延缓了货运制票。货管匹配通道拥堵，改计划号为运单号制票等延缓了制票速度，车等票现象时有发生。路内外联劳协作尚存不足，运销部门或矿、厂提报计划为24小时日计划，而时常受到路局调度不均衡配车影响，有车待送和有货等车现象也时常发生红牌车、SS等非运用车、卸空棚车及装好地方货物编挂开出受限，导致增加列车解编次数，延后列车开行时间。地方货物到达大户货车集中到达，装卸机具及人员队伍存在不足部分企业物流配货受总部控制，给车辆配给造成较大难度，客观造成货车站停待对位时间延长，成本转嫁问题尚需进一步沟通协调。

2.制定办法并推进实施

压缩路车周转时间减少货车占用费的支出是专用铁路节支增效的重要组成部分。徐沛铁路在不违反大屯公司政策前提下，有针对性的区别对待各相关单位及内部岗位人员。利用降本提效的有利时机制定完善管理考核奖惩办法，把所有影响货车周转的内外部主、客观及管理因素尽力纳入考核范围并进一步完善，有针对性地采取正、负激励相结合的机制，坚持运输组织、设备、管理与考核并重。

(1)进一步加强运输生产调度工作

铁路调度是运输生产组织的中枢，规范和加强其标准化管理，树立并维护其权威地位，能够确保铁路运输生产的集中领导、统一指挥、协调动作、安全高效。徐沛铁路进一步加强运输生产调度工作，强力地维护运输生产调度指令的严肃性和权威性，使运输生产各环节更加顺畅，形成了“安全高效、有序可控”的运作机制注重强化运输调度人员工作责任心的培养，提高其运输组织及业务水平，定期进行个人指标完成情况分析，有力地促进其做好指挥、监督、服务、协调的有机统一。

(2)专用铁路内部考核

遵循“效益决定分配与差别导向”原则，坚持工作质量好坏、业绩考核优劣与月度绩效工资挂钩的思路，采取正负激励相结合，客观体现劳动评价，将开源节流、降本增效考核纳入薪酬分配改革，总体把握、稳慎推进，变路车周时考核为路车吨运量成本支出考核，变季度兑现为月度体现。各岗位考核办法(细则)遵循“简单的办法只要好用就是好办法”的原则，努力做到附表及说明详尽，数据来源客观，计算 方法 简单明确。在实际工作中，要求职工牢固树立“时间就是效益、节约成本就是绩效工资”的理念，在绩效工资的发放上废除同工同酬，根据业绩考核兑现承诺“上不封顶，下不保底”。①运输生产调度人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以1.62元/吨为参考，以路车月度运量为基础，按节超额的3.5%为标准总体把握调度人员奖罚总额((1.62-实际完成)*路车月度运量*3.5%)，辅之以个人工作质量与业绩并放大收入差距比例确定其所得奖罚。个人考核指标计五项：每班路车平均停时、月度计件工作量、机车使用效率、接入与交出杂车、杂车对位与取出等，比重分别为5、2、1.5、0.75、0.75。强化了班平均周时及杂车各作业环节的考核力度，能够真实地反映每个调度员运输组织能力和工作的积极性。再将分配差距扩大为原始数据差距的数倍(扣除人均原始得分的40%)，组织调度人员学习并严格落实。②车务段人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以1.62元/吨为参考，以路车月度运量55万吨为基础，按节超额的50%为标准总体把握车务人员(不含段领导)奖罚总额((1.62-实际完成)*月度路车运量*50%)，并明确关键岗位人员在奖罚总额中的相对比例，在此基础上细化相关指标并采取几何梯度落实加减标准进行独立考核，如：明确集配站车站值班员人均对应奖励标准(4人)及与之密切的岗位人员按系数比例挂靠。车站值班员再按照相关直接指标和间接指标完成情况分别兑现(扣除40%平均得分基数后按实际得分奖励)。③其他科室和基层单位(负激励)对应考核以下单位绩效工资总额(根据各单位、部门生产安全实际另有指标核算绩效工资)部分扣除，并根据具体情况补偿运输生产调度和车务人员，举例如下：机务段：机车动力因素影响运输生产以台次月度汇总180分钟为基数计算，每超1分钟扣除绩效工资相对金额工务段：线路限速以每处小时汇总计、线路中断以分钟计通信水电段：停用基本闭塞、调度电话、行车电话中断以分钟计，通话质量差减半计，通讯、信号、电力、联锁设备故障抢修再以次计车辆段：路车检车误扣误甩、误放被查拉回等以辆次计，处理车辆故障超时以分钟计物质供应科：路料卸车自进入专用铁路时起至卸车完毕止，以36小时/批为基数汽车队：延误生产用车以分钟计。

(3)公司内部(铁路外部)各矿、厂装卸车实行奖罚并举

徐沛铁路充分利用公司政策，按年度总投入20～30万元奖励标准，联合公司相关部门在公司所属各矿、厂装卸车单位推行货车装卸车时间考核，定点查标、制定时间标准，月度考核节奖超罚，季度刚性兑现并要求：①公司负责经营管理考核的部门牵头协调，铁路部门负责具体的日常工作。②确定所有被考核单位奖罚总额，并严格限制副科以上领导奖金额不得超过本单位所得奖金额的15%上限。③各被考核单位根据其精神，制定本单位的《考核实施细则》。④每季度召开一次由各矿、厂分管领导参加的考核结果发布会，奖励现金支付，罚款则从内部银行划拨，与会期间返回上季度奖金发放单，确保其执行力并进行有效监督。

(4)进一步加强“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则及配套措施的有效落实

坚持“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则，在保障重点煤炭运输的前提下，做好抢运徐矿集团、地方煤炭及杂货运输的组织工作。严格控制铁路货车的现车保有量，努力提高装卸车作业安全与质量，合理安排人员、机车动力及路车、自备车的组织调配，使外勤、车号、列检等人员的工作能够平行作业，尽力减少铁路货车非作业停留时间，提高运输生产安全及铁路运输工作效率。

(5)做好运输组织及相关专题分析

坚持徐沛铁路运输组织分析、指标统计分析及定期的经营分析，适时进行专题分析，提高分析的针对性、时效性并及时沟通信息，指出不足，提出措施，解决问题。采用号码制定性、定量、定期地做好杂车运行作业各环节时间段分析，针对问题、制定措施、整改落实、效果验证、不断完善并建立长效机制，引入了良性循环，对货物运输组织及行车、调车工作具有直接的指导意义。

(6)坚持设备、设备施工与管理并重

更新改造设备是完成各项作业的物质基础，树立设备、设备施工与管理并重的理念，循序渐进，持续改进。全面实现了机车换型，提高了机车的牵引动力，缩短了机车整备时间，改善了工作环境及瞭望条件，降低了劳动强度，提高了工作效率及对异常天气的适应性，保证了全天候作业。安装机车三大件(机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置)，提高了列车运行安全保障系统水平。在自备车辆淘汰、新自备车采购的工作中以购置新车型提高车辆重载率、运行速度、安全性能为优先标准，催促已购置的100辆自备车的尽快交付，并加强自备车运用管理，缓解了煤炭市场疲软的大环境下抢运转港煤炭运输的紧张局面。注重运输生产设备的维护保养、更新换代及新引进设备的科技含量的提高。充分利用大型捣固机，加强对线路的综合维护减少和撤并道口，改设立交和涵洞通过更新和技术改造，建立安全、可靠、先进、自动化的双回路供电系统，确保列车运行安全。完善抢险应急预案，定期组织演练，根据发现的问题对预案进行修改完善。行车部门加强车机联控工电部门加强巡检，确保线路、设备安全使用。

(7)加强铁路专用线管理

为加快铁路货车周转，降低运输成本，提高运输系统的工作效率，最大限度地保证煤炭外运，杂车到卸与装车发送，徐沛铁路利用与装卸车单位签订年度专用线安全运输协议的有利时机，分别联合各装卸车单位，就货车交接地点及办法、装卸车组织及作业时间、工作联系制度、运输生产安全措施等进行了协调，明确责、权、利，力求做到公平、公正、公开与合理并达成一致，在双方平等协商的基础上，合理分担货车占用费支出成本，理顺了工作关系，提高了工作效率，实现了互利共赢。

(8)协调外部关系、加强内部管理，做好内外结合

协调好与国铁的关系，力争与货运资源量相匹配的配空车，保证装车兑现率及接入、交出列车的顺畅在货车占用时间上做到了依据规定平等协商，在签订年度《专用铁路运输协议补充条款》中明确费用清算，增因国铁因素致货车占用时间延长所占车辆时间等。协调好与公司运销调度、徐矿集团运销部门等大客户的关系，主动与其协商，共同商定优化取送车方案。协调好与各矿厂等装卸车单位的关系，使其配足装卸车人员，实现优化组合，平行作业，真正做到快装快卸，宁让人等车，不让车等人。加强交流协作、提高服务质量。把与各服务对象间建立长效的联系机制和信息交流通道作为一项重点工作来抓，及时准确交流储、装(卸)、运情况。充分重视班组长的作用，落实职工降本增效意识。调整岗位及人员，做到一职多能，如：将调车人员集中管理改为具体分配到各装卸车站并培训考核后兼职助理值班员、外勤货运员等，彻底杜绝了内部车等人现象的发生。正确处理提高货车周转率与增加运量的关系。一方面积极拓展货源，提高运量另一方面提高效率及服务质量，加快货车周转，做好路车吨运量成本支出的压缩工作。

四、实施效果

1.可观的经济效益

2014年1月～2015年10月，实际节支为1000.94万元(月均节支成本45.50万元)，为徐沛铁路保持盈利水平做出了突出贡献。

2.良好的社会效益

极大地提高了路车使用效率，加快了路车周转，为国铁运输能力的提高创造了积极条件。

3.提高了处运输生产效率

给徐沛铁路日常的运输生产组织带来了很大的便利，2014年总货运量完成1607.1万吨，创历史新纪录。

4.不可忽视的安全效益

为铁路处的安全运输生产奠定良好的基础，至2015年10月31日徐沛铁路实现无C类以上责任事故10845天，有力地提高了企业的形象和竞争力。

参考文献

[1]崔玉贞.徐沛铁路运输安全的实践与探索[J].铁道运输与经济，2008，30(3)：39-41.

[2]崔玉贞.地方铁路压缩货车周转时间的实践[J].铁道货运，2008，(8)：10-12.

铁路运输安全管理论文篇二：《铁路危险货物运输安全管理策略》

摘 要：铁路危险货物运输不同于其他运输业务，这是因为危险货物具有爆炸、腐蚀和放射性，一旦危险货物运输事故发生，将造成巨大的经济损失。因此，有必要探讨铁路危险货物运输的对策，以减少危险货物运输事故的发生。本文在分析我国铁路危险货物运输安全管理存在问题的基础之上，提出了完善铁路危险货物运输安全管理的对策。

关键词：危险货物铁路运输安全管理

危险货物是指具有爆炸、燃烧、腐蚀、放射性等危害的货物，在铁路货物运输过程中，危险货物的运输难度和运输要求都比较高。原因在于，铁路危险货物的运输不仅会影响运输企业的经济效益，还有可能造成严重的社会危害。因此，加强安全管理是铁路货物运输的重中之重。

一、我国铁路危险货物运输安全管理存在问题

(一)从业人员综合素质有待提高

铁路危险货物运输从业人员的素质对运输安全管理有着至关重要的影响，当前部分业务人员的综合素质仍然有待提高。这部分从业人员对铁路危险货运相关法律法规不够了解，对业务知识的熟练程度也不高，在个人利益的诱惑下，甚至还有部分人员会进行违章操作，使得超重、超高的现象时有发生。部分押运人员由于 文化 水平不高，对危险化学物品的分类、危害等了解不足，当出现紧急情况时不能及时采取有效的处理措施，导致危险货物运输事故频发。相当一部分托运人为了尽快将自身的危险物品运出，会谎报托运物品的品名、特性、危险性等，还会隐瞒危险物品的浓度、含量等，或者将危险物品的名字换成非危险物品的名字。受理站在检查托运人的货物时，存在疏忽，给危险货物运输带来了极大的安全隐患。

(二)危险货物运输设备技术不过关

由于运输货物的特殊性，铁路危险货物运输对运输设备的技术要求较高，目的是为了降低爆炸、燃烧、毒害、腐蚀、放射性等危险事故的发生。从当前我国铁路危险货物运输的设备现状来看，虽然许多运输车辆并不存在较大技术问题，但是车辆总体状况并不理想，车辆检修、维护的次数较少。铁路运输企业为了降低运输成本，对车辆的检修不够重视。当铁路危险货物运输车辆的罐体存在裂痕，阀、盖、仪表等配套设备状态不佳时，很容易导致危险货物的泄漏，甚至会引发火灾、爆炸等事故，严重妨碍铁路运输的正常开展。最近几年以来，全国铁路危险货物运输发生的事故多是因为运输车辆罐体有虚焊的现象、车辆压力表和安全弹簧存在异常情况。

(三)铁路危险货物运输安全管理漏洞大

安全管理是否严格关系到铁路危险货物运输的安全程度，当前铁路危险货物运输安全管理存在较大漏洞，违章作业、包装不良是最主要的两个问题。违章作业包括受理危险货物时未能进行严格检查，货物的运输量、装车高度不符合国家规定，货物运输单的填写不够规范。此外，货物的装卸程序未能严格执行，也导致了许多危险事故的发生。在危险货物包装方面，部分危险货物的包装存在严重的质量问题。一些危险物品只有经过严格的包装之后才能进行铁路运输，然而许多托运人为了降低运输成本，会使用质量较次的包装材料，有的货运人实际采用的包装材料与送检的包装材料完全不同。此外，少数车站对危险货物的包装检查不够严格，纵容了上述现象的一再发生，对危险货物的安全运输构成了较大威胁。

(四)危险事故救援效率不高

当危险事故发生时，及时、有效的救援能够将事故损失降到最低，目前铁路危险事故救援仍然存在不及时、针对性差的问题。首先，铁路运输相关部门缺乏专业的危险事故救援人才，导致事故发生时施救者对事故原因不明确，对危险物品的特性、救援方法等不了解，不当的救援反而使得事故更加严重。其次，铁路运输部门所制定的事故救援方案不够合理，当事故发生时不能有效组织救援，延误了救援的最佳时机。

二、我国铁路危险货物运输安全管理解决对策

(一)加强业务人员培训

我国对铁路危险货物运输有明确的规定，对危险货物托运人、承运人的资格有严格的资质要求，对危险货物运输的管理人员、押送、装卸人员等都有明确的培训要求。然而，许多培训人员参加培训的目的仅仅是为了拿证上岗，并不具备真正的安全意识，业务知识也不够数量。因此，培训机构应该严格要求每一名培训学院，不仅要注重理论知识的学习，而且要注重实践技能的考核，更要注重安全意识的培养。只有这样，培训的效果才能发挥。

(二)严格装车监控

在危险货物装车之前，需要严格检查车辆各项指标是否正常。在运输危险化学物品时，必须落实专车专用制度，车辆实际运输货物必须和车辆外部标识一致。在危险货物装车之间，需要检查货物的包装是否完好，装车时不能超过规定装载量。对于货物的质量要加强审查，并且要求托运人提供货物的磅码单，以便核实货物的实际重量。更为重要的是，需要对运输车辆进行周密的检查，对于重点阀门、盖子要重点检查，出现任何异常情况都应该及时向上级汇报。

(三)完善应急预案

最后，必须完善铁路危险货物运输应急预案。预计预案应该包括应急预案的组织人员、实施人员、危险事故应急程序、不同类型事故处理方法、应急信息的发布等内容，在制定应急预案的基础之上，应该注重应急救援人员的培训，而且还要开展危险事故演习，提高业务人员的安全意识，增强应急救援人员的救援能力。

三、 总结

总之，铁路危险货物的运输需要严格落实安全管理 规章制度 ，并且要从根源上杜绝危险事故发生的可能性。在受理危险货物运输业务时，需要规范受理流程，杜绝违章作业。在危险货物包装、装卸方面，也要严格执行安全管理标准，加强监督力度，最大限度减少危险因素的出现。最后，还需要制定完善的应急预案，降低运输事故造成的负面影响。

参考文献：

[1]温克学.关于铁路危险货物运输安全管理创新的探索与思考[J].铁道货运，2015(3)：1-6.

[2]张锦惠.铁路危险货物运输安全管理的问题及对策分析[J].物流技术，2012(8)：157-158.

[3]姬晓明，袁永君.加强铁路危险货物运输安全管理的对策[J].铁道货运，2012(11)：1-4.

[4]海涛.我国铁路危险货物运输安全管理及防护对策[J].中国安全科学学报，2013(8)：25-27.

[5]余淼.铁路危险货物运输安全风险管理探讨[J].铁道货运，2012(10)：34-37.

>>>下一页更多精彩的“铁 路运 输安 全管 理论 文”

立井井筒与各水平车场的连接处必须设有专用的人行道

立井井筒与各水平车场的连接处，必须设专用的（A ），严禁人员通过提升间。

A.人行道

B.轨道

C.无轨胶轮车道

立井井筒

立井井筒，又称竖井，为直接与地 面相通的直立巷道。专门或主要用于提升煤炭的叫做主井。

车场

车场分为兼办列车到达和出发作业的车场、办理自编出发列车作业等。各类车场由办理同一种作业的站线联结而成，按作业内容一般可分为：①到达场，办理列车到达作业。②出发场,办理列车出发作业。③到发场,兼办列车到达和出发作业。④通过车场，办理通过货物列车的到达和出发作业。⑤编组场，也称调车场，办理货物列车的解体、集结和编组作业。⑥编发场，兼办货物列车的解体、集结、编组和出发作业。⑦地区车场，供地区到发的货车分类和存放用。⑧交换车场，供铁路与工矿企业专用铁道的或上下行调车作业系统的交换车停留用。⑨客车整备场，供办理客车整备作业用。车场线路的联结形式有梯形、异腰梯形、平行四边形、梭形等（见图）。车场线路的联结形式同车场用途、地形条件等因素有关，如到达场线路一般采用梭形联结形式；平面调车场一般采用梯形联结形式等。