上海可上牌电动车目录是什么

上海在其他地方取消“小目录”后，仍然坚持公布其备案系统的信息。11月2日，上海市经济和信息化委员会发布《上海市新能源汽车车型应用信息》，其中包括 荣威ei6 、EU400、 比亚迪唐 、特斯拉 Model X （ 查成交价 | 车型详解 ）、 宝马i3 等107款新能源乘用车和13款新能源商用车。这意味着上述120辆新能源汽车2021年可在上海获得地方财政补贴。2021年，上海共授予155款车型，其中新能源乘用车94款。

“备案目录”是指地方政府根据当地情况设定的新能源汽车监管门槛。车企要想进入区域销售车辆，首先要记录自己的企业和产品。“备案制目录”往往带有地方保护的色彩。为确保市场公平自由竞争，国家发展改革委于去年10月底发布《公平竞争审查制度实施细则》，要求地方政府不得设置不合理、歧视性的准入和退出条件，包括备案、登记、注册、目录、年检、监督、认定、认证、审定、指定、号码分配和续展等。据业内人士介绍，这份文件直接点名了北京、上海、海南等地设立的地方备案制目录。

「 帝豪GSe 」

应国家部门要求，北京于今年7月宣布取消“北京市纯电动乘用车生产企业示范应用及产品备案信息”，这是全国第一个明确放弃地方备案制目录的城市，海南随后也加入了取消行列。然而，上海仍未表示放弃地方备案制目录。截至目前，上海市经信委已发布三批注册车辆信息。

但即使有备案门槛，上海也表示支持新能源汽车，并表示对于符合条件的纯电动汽车，上海将按照中央财政补贴1: 0.5给予财政补贴；对于符合条件的插电式混合动力乘用车，且发动机排量不超过1.6升的，中央财政补贴比例为1: 0.3。此外，上海市人民政府表示，补贴政策将从2021年2月1日起实施，有效期至2021年12月31日。

「特斯拉X型」

如今，业内盛传明年很多地方将取消土地补贴。在这种情况下，新能源汽车企业很可能更愿意在上海推广自己的产品。上海市经济和信息化委员会数据显示，2021年1-8月，上海新增新能源汽车3.34万辆，同比增长58%，其中72%为私人购买，创历史新高。截至9月10日，上海累计推广新能源汽车总量已超过20万辆，达到20.15万辆的规模，约占全国推广新能源汽车总量的10%，位居全国第一。此外，上海计划2021年推广新能源汽车不少于4.3万辆，预计2021年和2021年分别推广新能源汽车不少于5万辆和6万辆。

原始策略:

上海市新能源汽车车型应用信息@2019

上海新能源车2023年最新政策主要是《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。

上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，办法提出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。

本实施办法自2021年3月1日起施行，有效期至2023年12月31日。2021年1月1日至2021年2月28日，消费者购买新能源汽车，申请专用牌照额度的，继续按照上一轮新能源汽车的购买程序和条件办理。

最新政策的目的和依据：为贯彻国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，有效推进上海市大气环境治理和节能减排工作，促进新能源汽车产业加快发展。

上海新能源车2023年最新政策的适用范围

本实施办法所适用的新能源汽车，是指已纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》或其他相关车型目录，在本市销售和使用，符合本市管理规定的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。

本市公交汽车、巡游出租车领域使用新能源汽车，不适用本实施办法。

本市支持燃料电池汽车示范应用，相关财政补贴政策另行制定。

送沪牌的上海绿牌车型名单共包括49家企业的106个新能源补贴车型。

上海绿牌车型名单共包括49家企业的106个新能源补贴车型，其中纯电动产品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号。照此数量来看，上海买新能源车送牌照的车型的限制算是有足够的空间了。

卖的最多的有荣威ei6，荣威eRX5，比亚迪秦100，比亚迪唐等，没有预算限制的有宝马i3，特斯拉，沃尔沃S60LE，凯迪拉克cT630E等，当然也有一些纯电动车十万以下的代步车，譬如奇瑞eQ1，众泰E200等。

也就是说，基于公开信息，上海新能源车目前还送沪牌，至于明年牌照是否继续送，还得等待新的政策发布方可得知。对此，根据近几年上海新能源牌照的政策趋势来看，如果牌照明年继续送下去，依然可以免费获得新能源牌照。

那么门槛肯定会越来越高，譬如社保年限、居住证年限、违章次数、充电桩安装，这些肯定会越来越严苛。毕竟上海是个一线城市，资源都是有限的。

上海购车送沪牌车型及新能源车上牌流程

在上海这个繁华的都市，道路车辆自然不会少，为了降低城市的车辆尾气污染和提高大家的出行效率，上海市也相继实行了限牌政策。上海送沪牌车型目录2019和上海新能源车上牌流程是大家所关注的问题。本专题为您介绍上海新能源牌照8年限制和2019送沪牌的车型目录与2019新能源沪牌政策及上海新能源汽车上牌，包含了上海送沪牌车型目录2019和上海新能源车上牌流程的相关内容。

上海作为国际化的大都市，金融科技中心，其快速发展的经济和人民日益增长的生活水品是大家有目共睹的。新能源汽车以其免摇车号，车型选择较多和国家的大力补贴及不限车牌号而备受大家喜爱。上海送沪牌车型目录2019和上海新能源车上牌流程是大家所关注的问题。

在北上广深这些一线城市，新能源汽车已经成为很多车主首要选择的车辆了，那么，2019年上海送沪牌车型目录有哪些呢？新能源推荐车型目录中，共包括49家企业的106个新能源补贴车型，其中纯电动产品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号。上海买新能源车送牌照车型很多了。

推荐几款卖的最多的，荣威ei6，荣威eRX5，比亚迪秦100，比亚迪唐等，不差银子的可以看看宝马i3，特斯拉，沃尔沃S60LE，凯迪拉克cT630E等，也有一些纯电动车十万以下的奇瑞eQ1，众泰E200等。

上海新能源车上牌流程是怎样的呢？第一步：拥有固定车位，产权车位或是长租车位为较好选择。第二步：征求物业同意，咨询物业或是居委会是否允许在车位上安装充电桩；第三步：获取物业盖章；第四步：申报电表，在安装充电桩之前，应该先前往居住地所属电力公司营业厅申报电表；第五步：安装充电桩，审核充电桩资质；第九步：车管所上牌；另外，中民保险网提供自驾险在线投保。

上海送沪牌车型目录2019有哪些呢？除了以上的车型外，华晨宝马之诺100H、华晨宝马X1插电式混合动力车、丰田雷凌、比亚迪宋Max、比亚迪唐、比亚迪宋、长安CS75PHEV等都是不错的选择。

2019新能源沪牌政策中就补贴而言对符合条件的纯电动汽车，按照中央财政补助1∶0.5给予本市财政补助；对符合条件的插电式混合动力（含增程式）乘用车，且发动机排量不大于1.6升的，按照中央财政补助1∶0.3给予本市财政补助；在上文中已经对2019年上海新能源上牌流程做了整理，那么上海新能源上牌条件需要满足什么呢？个人需要满足：1.本市户籍人员；2.在本市服役的现役军人和现役武警；3.持有本市有效长期居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员；4.持有有效身份证件,并在本市居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；5.名下无上海牌新能源车；6.良好的个人征信记录；7.有固定充电桩；

第一条(目的和依据)

为贯彻国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)和财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)，有效推进节能减排工作，促进新能源汽车产业发展，制订本实施办法。

第二条(消费者)

本实施办法所称消费者，包括个人用户和单位用户。

个人用户是指信用状况良好、持有有效的机动车驾驶证、且自申请之日前1年不存在相关道路交通安全违法行为记录的下列人员：

(一)本市户籍居民

(二)现役军人和现役武警

(三)持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员

(四)持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。

单位用户是指本市党政机关和在本市注册登记管理部门登记注册、信用状况良好的企事业单位、人民团体和社会组织。

本条第二款所称道路交通安全违法行为记录,包括：

1.驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为

2.被处以暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留的行政处罚。

额度的新能源汽车，实行一车一牌制度。新能源汽车报废，以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度自动作废，不再发放额度凭证。

第三条(适用范围)

本实施办法所适用的新能源汽车，是指在本市销售和使用，已纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》或其他相关车型目录，符合本市管理规定的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程序)汽车和燃料电池汽车。

本市公交汽车领域使用的新能源汽车，不适用本实施办法。

证券时报记者 韩忠楠

“从4月中旬开始就暂停上牌了，我们现在也在等通知。”位于上海浦东新区康桥镇的上汽通用五菱汽车4S店销售人员告诉证券时报记者，一直处于热销状态的五菱宏光MINI EV目前已无法上牌，她建议有意向的消费者暂缓购买计划，一切只待上海的绿牌新政落地。

日前，一则“车身长度不到4.6米或价格低于10万元的新能源汽车将无法免费获取上海新能源汽车牌照”的消息在网络上广泛流传，引起强烈反响和关注。

记者了解到，欧拉、长安、奇瑞、荣威等多个汽车品牌的小型电动车产品近期也面临着在上海无法上牌的情况。

上汽通用五菱的内部人士告诉证券时报记者，截至目前，公司还未接到相关的正式通知，一切均以最终公布的政策为准。

由此可以看出，虽然目前网传的政策并未落地，但毫无疑问，上海市的新能源汽车牌照政策即将迎来调整。

多款车型上牌受到影响

近日，上海新能源汽车上牌政策即将调整的消息在汽车圈内引发热议，起因是有消息称上汽通用五菱的网红产品五菱宏光MINI EV无法在上海免费上绿牌。

证券时报记者致电位于上海市浦东新区的上汽通用五菱4S店，销售人员告诉记者，从4月中旬就已经无法上牌了，目前门店已经不再接受订单了。

“目前不推荐前往门店看车，看了也没法下订单，建议等到新政策落地后再考虑。”该销售人员告诉证券时报记者，现在大家都在等待上海绿牌新政的落地。

自2020年起，五菱宏光MINI EV凭借着超高的性价比一跃成为新能源汽车市场中的网红车型。此前，因上海地区为新能源汽车免费提供牌照，使得起售价2.88万元的五菱宏光MINI EV一度被外界称之为“占号神器”。

根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年3月，上汽通用五菱纯电动汽车销售3.38万辆，位列纯电动市场第二名；1~3月，上汽通用五菱累计销售纯电动汽车8.42万辆，位列纯电动市场之首。

上海绿牌政策即将发生变化的消息传出后，有不少业内人士认为，上汽通用五菱会最先受到冲击。但实际上，目前受到影响的车型并非只有五菱宏光MINI EV，长城的欧拉、长安奔奔E-Star、零跑T03、奇瑞小蚂蚁等新能源汽车也暂停了在上海的上牌工作。

事实上，如果按照车身长度来考量，一汽-大众ID.4 CROZZ、广汽埃安AION V、小鹏G3等车型车身长度均不足4.6米，也可能无法继续免费获得上海绿牌。

有业内人士判断，最终落地的政策大概率不会以车长和价格作为门槛，可能会效仿北京采取摇号的模式。

快速增量带来新考验

“地方政府对于新能源汽车的支持是有一定限度的，渗透率过高，相关支持必然要逐步退出。”全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）秘书长崔东树表示，前期的快速上量，可能给上海的汽车保有量控制带来了难题。

近年来，上海大力支持新能源汽车产业发展，不仅引入了特斯拉快速建厂投产，还吸引了大量新造车企业和新品牌的集聚，蔚来、恒大、长城的沙龙、上汽的智己都在上海拥有落地项目。同时，此前上海市对已纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》或其他相关车型目录的产品均实施免费赠送绿牌的政策。

这些推动了上海新能源汽车的快速发展。公开数据显示，2020年上海新能源汽车总产量达23.86万辆，同比增长190%；新增推广新能源汽车12.1万辆，同比增长92%。据悉，2020年上海新能源汽车销量占全国销量的8.85%。

日前，上海市信息中心汽车产业研究室发布了上海上牌量最新数据，1~4月，上海新能源小客车上牌量达8.14万辆，同比增长337.42%。

崔东树透露，2016年上海新能源汽车渗透率为6%，但到2020年这一数据已达20%，较2019年提升了10个百分点。他预计2021年上海的新能源汽车渗透率或将达到31%，位列全国各省市地区之首。

根据乘联会统计的数据显示，2020年，北京、广州、深圳、杭州、天津等城市的新能源汽车渗透率分别为17%、11%、20%、12%和14%。

“可以明显地看出，上海新能源汽车渗透率已经达到较高水平，快速的增量给上海带来了总量控制的考验。”崔东树认为，上海的城市空间特征决定了其此前实施的绿牌政策是不可持续的。在他看来，此前上海新能源汽车市场规模较小，相对宽松的政策更利于新能源汽车推广，但随着新能源汽车渗透率不断提高，相关支持政策势必要有所收紧。

记者注意到，上海新能源汽车支持政策的收紧其实早有苗头。去年12月，上海市发改委发布消息，2021年1月1日起至2021年2月28日，上海市继续免费发放新能源汽车专用牌照额度，并已启动对新一轮新能源汽车政策的研究。

今年2月，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，宣布从2021年3月1日起，上海实行新版新能源汽车上牌政策，不仅加严了插混车辆申请新能源专用牌照额度的要求，还明确从2023年1月起不再为插混（含增程式）车辆发放专用牌照。

“这些政策均是由上海限购的大背景决定的。”崔东树认为，上海新能源汽车的快速上量，给城市的汽车总量控制带来挑战，也带来了一定的交通拥堵压力。

上牌红利退却引争议

作为目前国内新能源汽车渗透率增速最快的城市，上海对新能源汽车支持政策的调整引起了行业内广泛关注。虽然目前最终政策并未落地，但已引起了不小争议。

有业内人士认为，按照网传的说法，将会直接冲击到小型电动汽车市场，甚至带来一定的本地保护；也有业内人士认为，适当的调控利于稳固上海对于汽车总量控制的现有成果，缓解交通拥堵压力。

记者注意到，在此前发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021~2025年）》中，已明确提出了发展新能源汽车的具体目标，即到2025年上海市新能源汽车年产量超过120万辆。

这一数字相当于2020年上海新能源汽车年产量的5倍。这意味着，从长远来看，上海并不会放缓发展新能源汽车的步伐。

此前，上海发改委也透露，新一轮新能源汽车政策总体上将继续支持新能源汽车的使用。

不过，近期上海新能源汽车上牌量已有所收缩。据上海市信息中心汽车产业研究室公布的数据，今年4月，上海新能源小客车合计上牌1.89万辆，环比下降17.52%。其中，微型新能源汽车上牌量降幅最为明显，总计上牌655辆，同比下滑62.74%。

崔东树认为，上海对新能源汽车上牌政策的调整，是结合当地情况而定的，并不会引发其他城市的效仿。短期内，上海新能源汽车牌照政策收紧可能会影响全国新能源汽车销量的3%~5%，但不会影响到小型电动车快速发展的基本格局，也不会改变新能源汽车市场增长趋势。

上汽通用五菱品牌公关部人士接受证券时报记者采访时也表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。公司会一如既往地支持国家新能源汽车的发展战略，并充分理解和尊重各地区结合本地实际情况推出的相关政策，会严格按照当地相关政策执行。

尽管大部分车企对于地方政策的变动表示理解，但有不少业内人士认为，在新能源汽车市场日益成熟的阶段，地方政府不宜过多地采取行政手段左右市场的发展，应该最大化由市场进行调控。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“只要在工信部发布的推广目录中出现的车型，在全国都应该通行无阻，各地不应该有所谓的‘小目录’出现。”

另有业内人士认为，如果仅通过限购、限牌的方式来控制城市汽车的总量，治理交通拥堵问题，是不适应现代城市发展的。在他看来，随着智能网联系统的发展，互联网在智慧城市、智能交通领域发挥着重要作用，可以通过更加智能的方式来管理城市的交通运行。

1.10-20万元的插电式混动车（PHEV）

上海地区主推的插电式混动车是没有10万元以下的，而在10-20万元之间的可选性也并不是很多，除了荣威就是比亚迪，其中目前主流的也是ei6和秦100，而这些车型在上海地区的销量也并不好，毕竟国人还是偏爱SUV车型，再加上免费的新能源车牌在某个角度来说，至少为上海消费者节省了“8万元”的购车成本，因此大家也很乐意多花钱买到称心如意的车型。

而对于曾经销量不错（部分家用和网约车所购买）的e550和秦，这两款老车在“升级版”的ei6和秦100上市之后，无论是价格，还是车型配置均无法与新车相比，因此目前市场中这两款老车的优惠幅度也较大，偏爱抄底的消费者不妨可以考虑，买来家用还是很不错啦。另外，这也很直接的暴露除了国产新能源车推出新款，老款就“必死”的问题。

2.20-30万元的插电式混动车（PHEV/EREV）

可以说插电式混动车在国内的主战场就是上海，而补贴后20-30万元之间的插电式混动车则是绝对的主流。其实随着越来越多新车的加入，这个价位段中可选的车型类型也很丰富，包含了紧凑级轿车、中型车、紧凑级SUV和中型SUV（包含5座和7座），同时整个市场的竞争也是最为激烈的。不过由于车型的类别都非常清晰，大家在选购相关车型时也非常容易做出选择。

其中别克Velite 5由于电池问题，无法获得国家和地方补贴，但别克给予了3.6万元的厂补

其中就别克Velite 5这款增程式混动车要特别说明下，由于Velite 5所配备的电池（GM电池）不是国产的，导致该车没有国家补贴和地方补贴，但作为别克旗下的首款新能源车，因此别克拿出了与2017年双补贴等值的“别克蓝新能源车补贴”（3.6万元）来进行厂补，已保证了该车的市场竞争力。

3.30万元以上的插电式混动车（PHEV/EREV）

按照混动车与同车系燃油车中高配对比来看，其实插电式混动系统更适合豪华车，一方面在增加了混动系统后所提升的价格，并不会占据车总价很大的份额；另一方面插电式混动车所能提供的不同驾驶环境和模式也是购买这类车型人群所需要的，但可能是目前消费者还没有这样的主动意识，所以这类高端插电式混动车的销量并不算好。

沃尔沃S60L E驱、凯迪拉克CT6 30E和宝马i3均没有任何补贴，其中前两款车能享受购置税减免的福利

值得一提的是，除了之诺60H（合资自主品牌）和华晨宝马X1 xDrive25 Le（合资品牌）这两款车能享受国家补贴和上海的地方补贴之外，沃尔沃S60L E驱、凯迪拉克CT6 30E则无法获得地补，这主要是因为S60L E驱所配备的威睿电池没有进入电池企业目录，以及CT6 30H配备的不是国产电池（GM 电池）所致。而宝马i3增程型混动车属于纯进口车，这类车型本来就无法享受国家补贴和地方补贴，同时也“没有免收购置税”的福利，仅能够上新能源车牌。

纯电动车（EV）

1.10万元以下的纯电动车（EV）

其实上海地区整体的纯电动车销量都很一般，而相反这类车型在北京市场的销量却很不错，这与上海本地的政策有很大的关系，一方面是上海地方补贴政策更偏袒于插电式混动车，另一方面则是上海微型纯电动车分时租赁机构遍布的很广，而且使用起来的价格并不算贵，因此很少会有消费者去主动购买这个级别的纯电动车来自用。

2.10-20万元的纯电动车（EV）

在主流的纯电动车型中，仅吉利帝豪EV300最值得推荐，同时荣威ERX5纯电动版更像是一款专为北京市场提供的车型，毕竟在上海19.88万元的起售价格会让更多的消费者直接考虑插电式混动版eRX5，而至于北汽新能源和长安新能源在上海基本没有见过。

3.30万元以上的纯电动车（EV）

进口车没有任何补贴政策，同时还需缴纳购置税，但也能上绿牌

而在中高端的纯电动车型中，上海地区仅腾势可选，但补贴后还超过30万元的起售价并不便宜，试问上海消费者凭什么不会用更少的钱买到，更适合自己出行需求的插电式混动车呢？而特斯拉这类顶级纯电动车，就算没有任何补贴也会有很多富裕的消费者去抢着买，毕竟这是一种身份的象征，同时也能体验到最前沿的科技魅力。

五、购买新能源车渠道更广泛 购车前可多留意市场动态

由于上海地区是国内主要的新能源车销售市场，因此无论是主打的插电式混动车，还是纯电动车，基本在品牌的4S店内都会有销售，除了北汽、奇瑞、众泰等有独立的渠道在销售纯电动车和售后服务外，像主流的比亚迪和荣威等在上海的4S店内均出售新能源车，以及都会提供专业的售后服务等，同时对各自旗下的老款车型也都有着较大幅度的优惠。

而市场中也出现了部分新能源车综合服务商，并积极拓展线下销售服务，但值得注意的是后续维修保养还需前往品牌对应4S店进行。与此同时，市场中还有部门做“新媒体”和“新电商”的网络平台也会常常举办团购活动等。整体来说，如今购买新能源车的方式相比燃油车更广，因此大家在购买前可以关注下市场的最新动态。

总结：目前这38款车能够在上海地区进行销售和上新能源车牌（绿牌），其中31款是能够享受到国家 + 地方补贴的，而另外7款中由于别克Velite5拥有与双补贴相同的厂补，所以也很值得购买，但进口车除了能上绿牌外，就什么补贴都没有了。http://www.okeycar.com/

上海新能源牌照的政策是购买新能源汽车用于非营运，且个人消费者名下无在上海注册登记新能源汽车的，将继续免费发放新能源汽车专用牌照额度，如果是购买符合相关标准的进口新能源汽车，并在上海注册登记，能获得免费专用牌照，但不能取得上海财政补助。申请新能源汽车专用牌照需要满足的要求：1、上海户籍居民；2、在上海服役的现役军人和现役武警；3、持有上海有效居住证且最近24个月内连续在上海缴纳社保满12个月的非本市户籍人；4、持有有效身份证件，并在上海居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。

上海新能源置换补贴不是一定要上绿牌。请补贴与绿牌或蓝牌无关。只要是符合国家车辆生产企业公告、强制性产品认证管理规定，列入目录的纯电动小客车，在沪上牌都是绿牌。关于购买新车的上牌额度，个人用户可自行选择使用免费额度或者私拍额度。新车如果选择延用旧燃油车的私拍额度，则车牌号保持不变，但车牌底色也会换为绿色。