清华大学工科实验班类(机械、航空与动力)属于哪个学院

如果是航空航天的专业，肯定是北航的好，毕竟北航是以航空专业立足的。但是清华综合实力非常强，即使是航空、航天的专业，清华大学的毕业生工作好找一些。

选择学校主要看你想做工程还是理论研究，清华大学理科优势明显，在航空航天方面虽然不如其他比较专一的学校的相关专业，但是综合实力占据优势，底子厚实。想做理论去清华是很不错的。

假如觉得清华比较难考的话可以选择工科专业实力比较强的学校，航天方面可以选择哈工大和西工大，航空可以选择北航、西工大以及南航。

前景还是很可观的，以清华大学该专业为例，机械、航空与动力大类专业是以机械工程、仪器与光学、能源与动力工程、车辆工程、工业工程、力学与航空航天学科等学科为基础的工程技术类本科专业，是全球工业化、信息化及智能化的基础，在QS世界大学学科排名中，本大类专业学科位居全球第11（2018）、第14（2019）、第14（2020）、第11（2021），在国际上处于领先地位；在2017年第四轮全国高校学科评估中，本大类所有学科的评估结果均为A+。

其中的机械工程专业与工业工程专业通过了ABET国际工程教育认证。本大类专业依托机械工程学院的机械工程系、精密仪器系、能源与动力工程系、车辆与运载学院、工业工程系，以及航天航空学院的工程力学系和航空宇航工程系进行招生、培养和管理，主要面向全球领先的工业领域和科技前沿，注重学科交叉融合、科研创新、学生的领导力与国际化视野，致力于为建设创新性工业强国培养优秀领军人才。

2012年3月1日下午，校长陈吉宁到清华大学航空发动机研究院调研。研究院院长周明介绍了研究院的主要情况，包括研究基础与重要进展、核心关键技术的进展、项目进展情况、产学研合作以及发展设想等等问题。

机械系柳百成院士、材料系柳百新院士，研究院教师王浩文、任革学等也分别就研究院发展方向、学科交叉、项目攻关等问题作了发言。陈吉宁在调研中肯定了航空发动机研究院所作出的成绩，并鼓励研究院再接再厉，继续面向国家重大战略需求开展研究，努力做出更大的贡献。

陈吉宁指出，航空发动机研究院要努力探索机制体制创新，既要做到学术创新，也要做到管理创新；要发挥好研究院这一综合平台作用，为多个相关学科的交叉融合，推动学科新的发展提供支撑；要加强成果的应用转化，发挥市场机制作用，促进产学研紧密结合、共同发展。

清华大学能源大类包含三个一级学科：电气工程及其自动化、能源与动力工程、核科学与技术。三个一级学科在我国近十余年的学科评估排名中，均持续名列全国第一。 世界大学学科排名中，电气工程学科位列全球第七，能源与动力工程学科排名全球第十。

能源大类培养具有宽阔的国际视野，掌握能源物理与战略、生产与转化、传输与利用的坚实理论基础和专业知识，同时熟悉计算机、通信、自动化、材料、大数据、经济等学科知识，具有发现科学问题、开展创新探索和解决工程实际问题的能力，卓越的沟通和团队协作能力、优秀的人文与科学素养的优秀人才。

大类包含三类人才特色培养班级，分别是：能源实验班（依托于清华大学工程物理系）、能源互联网国际班（依托于清华大学电机系与能源互联网研究院）和烽火班（依托于燃烧能源中心）。会为特色培养班级配备能源大类学科最优质的师资与科研条件，面向能源领域未来需求，着力打造未来全球能源领域的行业领导者与技术创新人才。

扩展资料：

能源大类学科积极开展奖助学金工作，鼓励和肯定同学们多样发展，并做到“绝不让一个勤奋而有才华的学生因为家庭经济困难而辍学”。在学校奖助体系基础上，为同学们提供完善、个性化的资助方案。近五年来，能源大类奖助学金总额达2055万元，获奖获助人次累计达到4561 人次，覆盖比例超50%。

为了开阔学生的国际化视野，提高学生的国际交流能力，充分利用海外的优质教育资源，培养学生兼容并蓄的国际化学术精神，培养具有国际竞争力的创新型人才，能源大类积极开展学生与院系的国际化交流与培养。2016年，能源大类海外研修人数达当年入学人数的62.53%。

参考资料：清华大学 - 院系设置

清华大学航空工程系1938年成立之时，“各国航空事业突飞猛进”，而此时正值日本侵略者妄图亡我中华。航空工程系的成立，对发展我国航空事业、培养航空人才，有着十分重大的意义。

早在1934年，清华大学即在工学院机械工程系设立三组：原动力工程组、机械制造工程组和航空工程组。航空工程组是我国最早创办的航空工程专业，“注重于飞机之制造，发动机之装卸、试验及比较等，均施与充分之训练”。当时，学校第一次接受外界资助，建造了风洞实验室、发动机实验室；并在四年级学生中挑选有志学习航空工程的成绩优良生。1935年冬由空气动力学大师冯?卡门教授推荐，聘请了美国教授华腾多夫（F.L.Wattendorf）博士担任航空讲座，同时筹备推进航空研究事业，开始了教学和研究工作。

1934至1935年间，由王士倬教授主持设计建成了我国第一座航空风洞，其试验段风洞直径最小为5英尺、最大约10英尺、长50余英尺。1936年，又由华腾多夫、王士倬等教授主持和当时的助教以及第一届毕业的学生十余人参加，设计了试验段直径为15英尺（必要时可扩大至20英尺）的大型航空风洞。该风洞的设计得到了当时欧美航空界的赞许，曾登载于英国第一流的飞机工程杂志及国际应用力学报告内。1936年，学校在旧电机馆东面专门建成航空馆；年底“国立清华大学航空研究所”成立，由顾毓琇任所长、庄前鼎任副所长。其间，由冯桂连、张捷迁设计及制造了中国第一架滑翔机，殷文友、张捷迁设计了单翼教练机。

清华大学航空研究所成立后，其首要工作即派员去江西南昌选定地点，兴建15英尺口径的风洞，当时的国家航空委员会曾先后补助设备经费23万元。此号称远东最大的风洞于1937年初动工建造，美籍教授华腾多夫博士及教员张捷迁受托驻留南昌负责督造。其间，冯?卡门教授应邀访问清华大学进行公开演讲两次，还专机飞往江西亲自检查风洞的建设。风洞的钢筋混凝土薄壳结构由南昌复兴建筑公司承包，钢结构工程由上海兴中公司承包，风洞马达系向万泰公司订购英国汤逊电机制造厂500马力电动机，试验天平向美国定制。1937年12月初全部土木建筑工程大体完成，马达亦已运抵香港。惟因抗日战争全面爆发，南昌频遭空袭，安装马达等项工作无法进行，乃不得不放弃垂成之功。

抗日战争爆发后，清华大学航空研究所于1938年4月迁至成都，即借四川大学部分房屋开展研究工作。曾制造滑翔机一架赠送教育部，另曾拟重建一座小型风洞，后因迁移而作罢。1938年，清华大学在西南联大成立航空工程系，清华大学航空研究所也于1939年春奉教育部之命迁到昆明；首任系主任为庄前鼎，后由冯桂连、王德荣分别继任。在战争的环境中，虽然频繁辗转迁移，面临研究经费不足、设备简陋缺少、参考资料匮乏、生活待遇菲薄等艰苦的条件，但师生们以高昂的热情进行教学与研究。

航空工程系成立前后培养了一批批优秀人才，许多人在国内外航空航天科技界和教育界发挥了重要作用。建系前，航空工程组先后有3届毕业生共30人；建系后，1939年至1946年有8届毕业生共126人。当时的课程设置是参照美国麻省理工学院航空工程系编制的，开设有21门课程，又分为飞机工程、发动机工程两个组（专业）。教师从严教学，编译国外先进空气动力学教材及其它书籍有十余种。教学实验室仅有发动机、风洞及飞机模型实验室，设备有试验段直径3英尺的直流式木质风洞1座（可惜未能安装完成善加利用），德制双座单翼飞机和双翼飞机各1架，自行设计制造的滑翔机1架。其间于1940年，由时任空军军官学校总顾问、前十四航空队的陈纳德将军建议，还承办了试飞员训练班，学习为期1年。“学员必须具备精练的飞行技术，在熟习航空工程学识后，方可胜任试飞的职务。”第一期录取学员8人，均系航校的高材生，其中有在昆明击落第一架日机的“飞将军”。翌年第二期，“后因敌人侵入越南，昆明空袭频仍，故未继续举办。”

清华航空研究所是航空工程系的重要教学基地。1939年航空研究所迁至昆明后，即着手建造试验段直径5英尺的钢制回流式风洞，于1940夏建成；还与清华无线电研究所等合作研制了测试仪器。这是当时国内惟一可供试验研究用的风洞，承担了航空工程系空气动力学的教学实验和国家多项抗日战争急需的专题研究任务。自1939年至1945年，在师生共同努力下取得了大量卓越的研究成果：在空气动力学的专题试验研究方面和理论研究方面总共发表论文108篇，其中多数为英、美第一流航空工程杂志及国际应用力学杂志刊载；1939年建立高空气象台，在高空气象方面的研究取得大量实测资料和理论研究成果，并研制了多种气象仪器供各地气象台使用；研制了初级滑翔机2架、中级滑翔机1架，还于1943年协办昆明航空滑翔展览会，参观民众10余万人。1940年直升飞机在美国首次试飞成功后，不久清华航空研究所就在国内首次开展了直升机的研究设计工作；另外，还进行了飞机结构材料的研究工作。

在这一时期，尤其要提到的是周培源教授在湍流研究中做出的举世闻名的工作。周培源教授自1939年至1952年执教于清华大学（含西南联大时期），其间1943年至1947年利用休假在美国加州理工学院做研究工作。他1940年发表于《中国物理学报》第4卷第1期以及1945年发表于《应用数学季刊》第111卷第1期的两篇论文，为现代高阶湍流计算模式奠定了严密的理论基础，至今仍为被国际湍流研究者广泛引用。 抗日战争胜利后，清华大学于1946年回迁北京复校，原航空工程系建于昆明的风洞及所属房舍由云南大学接管使用。在北京重建后的航空工程系由王德荣教授任系主任，并聘任钱学森、顾培慕、宁幌、陆士嘉、沈元、屠守锷、丁履德、王宏基等为专职教授（钱学森教授因在国外未能应聘到校）。开设的课程有“空气动力学”、“发动机动力学”和“飞机设计”等，建有流体力学实验室，有新建造的烟风洞和风速每小时200英里的风洞，美制、德制和日制的航空发动机8台等新设备。

新中国成立后，在1951年5月全国第一次高校院系调整时，将厦门大学、西北工学院、北洋大学的航空系并入，成立了清华大学航空工程学院，院长为沈元；同时，学校又建成新航空馆。后来根据中央关于加快航空工业建设的决定和周恩来总理提出的要办专业航空院校的指示，在1952年全国第二次高校院系调整时，中央决定将清华大学航空工程学院调出，与四川大学、北京工业学院的航空系合并，新组建成立北京航空学院（即现北京航空航天大学）。

此后，清华大学的很多院系仍继续开展着许多有关航天航空方面的研究。根据1956年制定的《科学技术发展12年规划》，1957年初在钱学森、钱伟长、郭永怀等老一辈科学家的倡导下，成立了由中国科学院和清华大学合办的工程力学研究班，编制隶属清华大学，钱伟长教授为首任班主任，郭永怀教授和杜庆华教授为副主任。从1957年至1962年，工程力学研究班共办了3届，其中流体力学专业两年制研究生有105人，为我国培养了一大批力学骨干人才。1958年清华大学成立了工程力学数学系，在电子系、精密仪器系、自动化系和计算机系等许多院系，以及1998年成立的清华大学宇航研究中心等，多年来都在航天航空的研究方面获得了丰硕成果。

建筑类：建筑学，城乡规划，风景园林

土木类：土木工程，水利科学与工程，工程管理，交通工程，海洋科学与工程

环境与化工类：环境工程，化学工程与工业生物工程

机械、航空与动力类：机械工程，能源与动力工程，车辆工程，工业工程，航空航天类（含工程力学、航空航天工程、能源与动力工程），能源与动力工程（飞行学院班）

能源与电气类：建筑环境与能源应用工程，电气工程及其自动化

电子信息类：电子信息科学与技术

计算机类：计算机科学与技术，软件工程，计算机科学实验班，人工智能班，量子信息班

社会科学类：社会学，经济学，国际政治，心理学，政治学与行政学，英语，日语

法学类：法学

艺术类：设计学类，美术学类，艺术史论

临床医学类：临床医学

基础理科学术类专业包括：数学与应用数学、物理学、化学、生物科学、信息与计算科学，旨在选拔并培养在基础理科领域有突出特长且有志于从事相关基础研究的学生。

基础理科工程衔接类专业包括：数理基础科学、化学生物学、理论与应用力学，旨在选拔并培养在基础理科领域有特长，且有志于从事高端芯片与软件、智能科技、新材料、先进制造和国家安全等关键领域研究的学生。

基础文科类专业包括：中国语言文学类（古文字学方向）、历史学类、哲学类专业，旨在选拔并培养在基础文科领域有特长且有志于从事相关研究的学生。

学科类包含专业及对应的选考科目要求如下：

强基计划报考须知

因为强基计划目前主要参考的条件就是高考的成绩，并且高考成绩在最终的部分中将占据85%左右的比例。因此，只要参加高考的考生都有资格报名强基计划，但是要入围一定要达到高校的分数要求。同时高校拥有破格录取的条件，具体是哪种形式，高校会进行公示，因此利好竞赛参与者。

清华大学工学类专业：

电子科学与技术本科

高分子材料与工程本科

材料科学与工程本科

机械工程及自动化本科

车辆工程本科

制造自动化与测控技术本科

核工程与核技术本科

工程物理本科

能源动力系统及自动化本科

自动化本科

计算机科学与技术本科

生物医学工程本科

计算机软件本科

土木工程本科

工程力学与航天航空工程本科

电气工程及其自动化本科

电子信息工程本科

给排水工程本科

水利水电工程本科

环境工程本科

化学工程与工业生物工程本科

建筑环境与设备工程本科

建筑学本科

测控技术与仪器本科

工程力学本科