防城港新能源装备制造产业园地址

比亚迪在防城港建车组装厂，工资5000-6000元/月。比亚迪6吨、7吨新能源叉车交付北部湾港防城港码头有限公司，并举办了隆重的交付仪式，也标志着比亚迪在防城港建车组装厂开始了一个新的阶段。比亚迪车间组装工工资5000-6000元。

政策体系的进一步完善是首要任务。例如，江西明确健全碳达峰碳中和“1+N”政策体系，坚决遏制“两高”项目盲目发展。广东表示，大力推动绿色低碳转型，制定碳达峰碳中和实施意见和碳达峰实施方案。四川将严格落实国家“双碳”政策，实施“碳达峰十大行动”，推动近零碳排放试点建设。

推动能源革命、产业优化升级势在必行。广东明确，2022年加快完善能源供应保障体系。推进能源结构调整，大力发展清洁能源，促进能源高效利用，创造条件尽早实现能耗“双控”向碳排放总量和强度“双控”转变。

上海计划淘汰落后产能500项，推动500家重点用能企业节能技术改造，新增50家绿色制造企业。广西深入实施六大高耗能行业节能改造，加快防城港、贵港、梧州、百色、玉林等5个国家资源综合利用基地和梧州国家绿色产业示范基地建设，创建3个以上绿色园区、20家以上绿色工厂。

“对于不同省份来说，在实现碳中和的过程中，可发挥的优势是截然不同的。我们要在坚持全国统筹的大背景下，把握市场跟政府的双轮驱动。”厦门大学中国能源经济研究中心教授孙传旺称。

多地开列新能源发展清单

值得注意的是，实现碳达峰碳中和，能源是主战场。在推动煤电等传统能源节能降碳改造的同时，2022年多地把促进新能源和清洁能源发展放在更加突出的位置，纷纷提出打造风光氢储产业群、发展壮大新能源 汽车 产业、促进动力电池产业发展壮大等一系列举措。

河南提出，新增可再生能源发电装机450万千瓦以上。规划建设郑汴洛濮氢能走廊，加快氢能全产业链研发和一体化布局。“十四五”末乘用车产量达到300万辆，新能源 汽车 占比30%以上，产业规模达到5000亿元。

上海明确，2022年要加快闵行燃机、海上风电等项目建设，新增光伏装机30万千瓦。新投放3000辆新能源公交车，全面完成内河泊位岸电标准化改造。浙江启动700万千瓦清洁火电、100万千瓦新型储能项目开工建设，新增风光电装机400万千瓦以上。

陕西将大力发展光伏、风能、生物质能等可再生能源，加快陕北至湖北、神府、渭南3大新能源基地项目建设，推进抽水蓄能电站、氢能示范项目实施。

四川聚焦清洁能源产业，加快水风光气氢多能互补一体化发展，积极推进“三江”水电基地、凉山州风能发电基地、“三州一市”光伏发电基地建设，支持发展氢能源。大力发展成德高端能源装备产业集群。实施“电动四川”行动计划，促进动力电池产业发展壮大，推动新能源 汽车 产业提档升级。

与之相匹配，电网、充电桩等基础设施的建设也列入了多地的政府工作报告。四川明确加快推进甘孜-天府南-成都东、阿坝-成都东1000千伏特高压交流输电工程。广东提出加快数字电网建设；加快粤西第二输电通道等电网项目建设，推进藏东南至大湾区特高压直流等工程前期工作。

江西2022年将实施新能源 汽车 下乡等行动，实现高速公路服务区充电桩全覆盖。上海推动电动 汽车 充换电设施建设，新增1万个公共充电桩。

相关产业链高增长可期

从中央到地方释放的规划信号来看，2022年新能源发展将进一步提速，相关产业链高增长可期。

国家能源局数据显示，截至2021年12月底，全国发电装机容量约23.8亿千瓦，同比增长7.9%。其中，风电装机容量约3.3亿千瓦，同比增长16.6%；太阳能发电装机容量约3.1亿千瓦，同比增长20.9%。

1月27日，中国电力企业联合会发布《2021-2022年度全国电力供需形势分析预测报告》称，在新能源快速发展带动下，预计2022年基建新增装机规模将创历年新高，全年基建新增发电装机容量2.3亿千瓦左右，其中非化石能源发电装机投产1.8亿千瓦左右。预计2022年底全口径发电装机容量达到26亿千瓦左右，其中，非化石能源发电装机合计达到13亿千瓦左右，将有望首次达到总装机规模的一半。

方正证券分析指出，新能源发电开启黄金发展期，2022年，分布式光伏将有大发展。硅片薄片化、双玻组件以及电池新技术方案将提速，上游硅料产能持续释放，产业链盈利能力更加均衡。风机成本将明显下降，风电大基地和海上风电将成为主旋律。同时，新型电力系统建设将提速，储能和新能源 汽车 将成为重要组成部分，特高压和配电网也将成为长期热点。

兴业证券分析师余小丽判断，2022年中国新能源 汽车 产业迎来关键年，年度销量有望突破600万辆。

根据国家电网、南方电网、内蒙古电网的电网建设规划，预计“十四五”期间累计投资额将接近3万亿元，高于“十三五”期间的2.8万亿元，特高压有望成为重要结构性增量。

孙传旺认为，氢能产业正处在突破式技术进步向商业应用扩散的交叠阶段，该阶段既在 科技 创新的渐进过程中具有激进式爆发的机遇，又在产业场景推广的广度与深度上蕴含着巨大的市场潜力。

一、生态环境

防城港市域面积6181平方公里，人口80万人，第二产业发展水平较低，环境容量大，现状污染小。根据《防城港市环境空气质量功能分区》和《广西近岸海域环境功能区划》，企沙工业区划为三类环境功能区，适于安排冶金、化工、机械等工业企业。

二、地理位置

企沙工业区位于北部湾经济区极具活力的海滨城市--防城港市。防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，位于广西南部，面向东南亚，背靠大西南，东邻粤港澳，南濒北部湾，西南与越南山水相连，处于广西北部湾经济区的核心区域和华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国唯一一个与东盟陆海相通的城市。全市面积6181平方公里，总人口86万，大陆海岸线584公里，陆地边境线230多公里。

三、港口依托

企沙工业区紧邻防城港，防城港是我国西部最大的港口和全国沿海24个主要港口之一。设计吞吐能力超过10亿吨/年。现有生产性泊位40多个，其中万吨至20万吨级深水泊位26个，现港口综合通过能力超过7000万吨，与世界100多个国家和地区的250多个港口通商通航，集装箱通过能力100万标箱。高速公路和铁路直达港口和工业区，实现集装箱海铁联运。企沙工业区三面临海，可建港口码头海岸线100多公里，三面均可建10-20万吨的码头，目前工业区三面港区正在加紧建设，部份可在2013年投产。工业区距防城港码头30公里以内。所以，企沙工业区的港口支撑能力较强，可为工业区的企业提供服务便捷、成本低廉的物流运输。边检、海事、海关、检验检疫等口岸服务齐全完善，可为园区企业提供“门到门”服务。 防城港地理坐标位置为 10820，E，2137，N，位于广西南部北部湾北岸，地理位置和地缘条件得天独厚。防城港北邻黔、渝、川，西靠云南，东临粤、琼、港、澳，南濒北部湾，是中国大陆联接资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。水陆交通便利，是西南公路出海大通道的出口，南防高速公路直达港口；铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相联。海运已开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线，并已和世界80多个国家和地区的220个港口通航。

企沙工业区位于企沙组团中部，西跨东湾与渔万组团相接，距离沙潭江核心区12公里，利用城市作为服务支撑和依托，可加快该区域的开发建设 企沙工业区 启动以来，园区基础设施不断改善，累计园区基础设施总投资已超过120亿元。工业区内路网总里程已达130多公里，南防铁路及沙企支线贯通工业区各产业园，工业区内已建设了6个110kv以上变电站，正在建设若干个输送电网络接入南方电网；供水能力可达工业用水60万吨、生活用水5万吨。路网、供电、供水等基础设施已达到接纳大型临港企业入园的条件。

公路：工业区城市道路划分为主干路、次干路和支路三个等级。主干路：现状企沙大道红线宽度80米，按双向六车道设计，其余新规划主干路一般为1000-1500米间距布置，红线宽度40-60米，双向六车道，设计时速60公里/小时；次干路：一般为500米左右间距布置，红线宽度24-40米，按4-6车道设计，设计时速40公里/小时；支路：一般为200-300米间距布置，红线宽度15-24米，按2-4车道设计。

铁路：企沙支线自接轨站防城北站至企沙站，全长28.8公里，设皇城坳、云约、企沙三站。技术标准：工业企业Ⅰ级，设计年输送能力2850万吨，项目总投资4.95亿元。目前，企沙支线已修至云约江货运站处。

港口：工业区港口规划主要分为三个港区：西港区、南港区和东港区，总规划岸线长度为64667米。

（1）西港区规划岸线为23.9千米，其中云约江北部1万～3万吨级泊位2864米，5万吨级泊位2825米，修造船岸线5411米；云约江南部10万吨级泊位970米，1万～5万吨级泊位2466米，支持系统岸线1417米；钢铁基地西部1～4万吨级泊位4300米，5万吨级泊位1380米，10～20万吨级泊位2244米。

（2）南港区规划岸线为19.89千米，其中1万～5万吨级泊位10920米，5万～10万吨级泊位7220米，10万～15万吨级泊位1750米。

（3）东港区规划岸线为20.9千米，其中2万～5万吨级泊位11600米，5万～10万吨级泊位5000米，10万吨以上级泊位4300米。

电力:目前企沙工业区已经建成火力发电厂一座，建设规模为2x600MW，于2008年1月20日投产发电，采用500kV电压等级接入广西南方电网。防城港电厂二期在现有厂址及一期工程的基础上扩建2x660MW 的超临界燃煤机组，计划2台机组分别于2011年建成投产。

为满足供电要求，企沙工业区启动区从火电厂引4条220KV专线为该片区供电。 一、政策机遇优势

广西 发展的纲领文件——《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》(国发〔2009〕42号)已于2009年12月出台。

文件指出，广西发展的主要战略任务是培育我国沿海经济发展新的增长极，即依托沿海港口，进一步加强西南出海大通道建设，构建连接多区域的国际通道。充分利用沿海港口优势，积极引进国内外大企业，重点发展石油化工、钢铁、林浆纸、修造船、粮油加工、新能源等产业，培育壮大临港产业集群，加快形成临海先进制造业基地和现代物流基地，并适时建设防城港钢铁精品基地等重大项目。

企沙工业区具有明显的区位优势和综合资源优势，目前正处在一个较好的发展时期，随着国家对西部大开发战略和广西北部湾经济区发展规划的深入实施，以及中国—东盟自由贸易区的建成，企沙工业区享受沿海地区开放政策、西部大开发优惠政策、广西北部湾经济区开发政策、民族区域自治政策和边境地区优惠政策。

二、区位交通优势

企沙工业区区位优势明显，公路距南宁市143公里，距中越边境的国家一类口岸东兴口岸50公里左右，铁路可经南防铁路接入全国铁路网，至南宁173公里。水路距越南海防港151海里，距海口218海里，距香港476海里，距东盟诸国1300～1800海里。并拥有防城、东兴、企沙、江山四个国家一类口岸。并在自治区的部署下加快建设南（宁）北（海）钦（州）防（城港）一小时城市圈，加强与周边地区铁路、高速公路、航空等基础设施的对接和共建，不断增强城市群要素集聚作用，形成连接多区域的重要交通枢纽。

三、支柱产业优势

防城港市已经全面推进工业化进程，以现有的钢铁、有色金属冶炼、能源、粮油加工等支柱产业为依托，努力打造一条可支撑防城港市经济发展的产业链条。第二产业已经逐步成为城市产业的主力军，主要支柱产业发展势头迅猛。

四、服务环境优势

防城港市委、市人民政府把招商引资作为经济工作的重中之重，并实行积极的鼓励外来投资政策。目前各级政府部门观念转变较快，各部门、各单位的工作效率和工作作风，服务水平都有很大改善，办事效率不断提高，重信用，讲承诺。当前，围绕进一步推进环境优化工作，防城港市的投资环境得到了明显改善，现正积极构筑发展新平台。

为了更好地为广大外来投资者提供全方位的优质、高效、规范服务，专门成立了“企沙工业区管理委员会”负责工业区招商引资的组织协调和服务咨询工作，提供政府各项“阳光”审批服务，接受外来投资者的投诉受理工作，依法维护外商的各项合法权益，为外来投资者提供良好的法治环境。

防城港作为国家一类口岸和对外籍轮开放口岸，已具备海关、检验检疫、港监、船代、理货等配套齐全的口岸服务体系；防城港作为外开放城市之一，享有国家和自治区一系列优惠政策。而防城港市政府高度重视对外开放工作，相继制定了一系列鼓励外来投资政策规定。在防城港投资不仅可以落实国家、自治区制订的各项鼓励政策，还可享受到我市自有的更加优惠待遇。对在我市的重大投资项目，特别是工业项目，我们将采取更加灵活的、更加优惠的政策支持，实行“一事一议”、“特事特办”，切实帮助外来投资者解决实际问题，并提供优质服务！ 企沙工业区规划位于企沙半岛西侧，东面以工业大道为界，西至东海湾，北起洲尾半岛，南至北部湾。工业区的建设条件得天独厚，集沿海、沿江、沿边优势于一体，工业用地广阔，是广西大型临海临港工业区。

企沙工业区坚持以钢铁、核电、镍铜三大项目为引领，重点发展千亿元钢铁和有色金属，五百亿元粮油食品，百亿元能源、装备制造、化工等支柱产业，并以这些主要产业为依托，衔接相关产业，形成产业链，培育产业集群，同时加快发展新材料、新能源、节能环保等战略性新兴产业，使工业区向节能、低碳、循环经济型的千亿元国际临港工业区发展，树立沿海新一极的产业支柱 。

经查阅防城港市武钢华润燃气有限公司官方网站可知，经营范围包括许可项目：燃气经营。建设工程设计。燃气燃烧器具安装、维修。供电业务。燃气汽车加气经营。食品销售。建设工程施工（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）一般项目：再生资源销售。再生资源回收（除生产性废旧金属）。合同能源管理。热力生产和供应。新能源汽车换电设施销售。输配电及控制设备制造。站用加氢及储氢设施销售。日用百货销售。化工产品销售（不含许可类化工产品）。家用电器销售。家具销售。建筑材料销售。洗车服务。（以上经营范围不含特别管理措施）（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）武钢华润燃气(武汉)有限公司对外投资2家公司。

武钢华润燃气(武汉)有限公司成立于2012年10月31日，注册地位于武汉市青山区。

车牌代码桂p归属地：防城港市 (广西壮族自治区)。

防城港是中国唯一与东盟各国陆海相连的城市，也是中国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的海陆门户。随着中国——东盟自由贸易区建设的加快、泛北部湾区域经济的合作与发展、广西北部湾经济区的开放开发，以及泛珠三角经济合作、西南地区经济合作和西部大开发，正成为一片投资热土。

防城港是中国的深水良港，是中国25个沿海主要港口之一，海岸线580公里，中国西部地区第一大港，西南地区走向世界的海上主门户，是连接中国，东盟，西部的物流大平台。港口位于广西壮族自治区防城港市港口区。

车牌号组成：

车牌第一位是汉字：代表该车户口所在的省级行政区，为各省、直辖市、自治区的简称。车牌第二位是英文字母：代表该车户口所在的地级行政区，为各（地级市、地区、自治州、盟）字母代码，一般按省级车管所以各地级行政区状况分划排名：（字母“A”为省会、首府或直辖市中心城区的代码，其后字母排名不分先后）。

另在编排地级行政区英文字母代码时，跳过I和O，O往往被用作警车或机关单位。大型汽车、小型汽车、摩托车和轻便摩托车4种号牌，使用同一号牌资源数据库和同一号码序列。

本条例所称公共汽车客运，是指在本市、县（市）人民政府确定的区域内，利用公共汽车客运车辆和公共汽车客运服务设施，按照规定的线路、编号、站点、时间和票价运营，为社会公众提供基本出行服务的活动。

本条例所称公共汽车客运服务设施，是指为公共汽车客运提供服务的停车场、保养场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及加油（气）站、电动公交车充电设施等相关设施。第三条　公共汽车客运事业遵循政府主导、社会参与、优先发展、安全环保、便捷高效、经济适用的原则。

鼓励公共汽车客运运营企业实行规模化、集约化、公司化经营。第四条　市、县（市）人民政府应当加强对本行政区域内公共汽车客运工作的领导，在城市规划、财政金融、用地供给、设施建设、路权分配等方面优先保障公共汽车客运发展，引导公众优先选择公共汽车出行。第五条　市、县（市）交通运输主管部门具体承担本行政区域内公共汽车客运管理工作。

发展和改革、国土资源、规划、财政、公安、城市管理、价格、环境保护、质量技术监督等主管部门按照各自职责，共同做好公共汽车客运管理工作。第六条　市、县（市）人民政府应当将公共汽车客运事业发展所需政府投入的资金纳入本级人民政府的财政预算，重点用于支付服务设施建设和维护费用、政策性亏损补贴等。

市、县（市）人民政府鼓励和引导社会资金参与公共汽车客运服务设施的建设、维护和运营，促进公共汽车客运事业健康发展。第七条　交通运输主管部门负责会同财政、价格、审计等主管部门建立规范的运营企业成本费用评价监审制度，并依照评价监审成本，建立科学合理的政府购买公共服务机制。

运营企业承担社会福利责任和完成政府指令性任务所造成的政策性亏损，市、县（市）人民政府应当按照监审确定的成本给予专项经济补偿或者适当补贴。第八条　市、县（市）人民政府鼓励和支持运营企业使用新技术、新能源车辆。

市、县（市）人民政府应当推进智能化城市公共交通体系建设，利用物联网、大数据、移动互联网、人工智能等现代信息技术和先进的管理方式，逐步改进城市公共交通系统。第二章　规划建设第九条　公共汽车客运发展规划，按照属地管理原则，由市、县（市）交通运输主管部门会同发展和改革、规划、公安、国土资源、工信、城市管理等主管部门根据城市发展和社会公众基本出行需求统一编制，报本级人民政府批准后实施。第十条　公共汽车客运发展规划，应当包括公共汽车在公共交通方式中的构成比例，线网布局，客运服务设施用地，场站、停靠站和专用车道设置等内容。第十一条　市、县（市）交通运输主管部门组织编制公共汽车客运发展规划，应当向社会公示规划草案，并采取论证会、听证会或者其他方式广泛征求社会各方面意见。规划草案公示时间不得少于三十日。第十二条　市、县（市）人民政府优先保障公共汽车客运服务设施用地。符合《划拨用地目录》的，可以以划拨方式供地。

城市总体规划中已确定和预留的公共汽车客运服务设施用地，任何单位和个人不得侵占或者擅自改变其使用性质。因特殊情况需要占用或者改变使用性质的，应当按照法定程序报批。第十三条　新建、改建、扩建下列建设工程在编制项目设计方案时，应当按照规划技术设置公共汽车枢纽站、首末站、港湾式停靠站、候车亭等公共汽车客运服务设施或者预留用地：

（一）铁路客运站、公路客运站、客运码头、运输机场；

（二）大型工业园区、政务服务中心、商业中心、游客较集中的旅游景区（点）、综合性公共文化休闲场所、大型体育场馆、学校和医院；

（三）居住人口三千人以上的居住区；

（四）城市道路、需要设置公共汽车客运服务设施的公路。第十四条　公共汽车客运服务设施的设计、施工和监理，建设单位应当按照规定委托具有相应资质的单位实施，并严格执行有关技术标准和规范。

与建设工程配套的公共汽车客运服务设施，应当根据公共汽车客运规划条件和土地划拨或者出让要求，与主体工程同步设计、同步建设、同步交付使用；确实无法同步建设或者同步交付使用的，应当设置过渡性公共汽车客运服务设施，方便居民出行。建设单位对该建设工程组织竣工验收时，应当通知交通运输主管部门参加并听取意见。

这对于老股民来说十分熟悉，一般化工的传统旺季是在九月十月，还有新能源产业的大力支持，今年化工产品的旺季特征将会更加明显。所以今天我们就一起分析一下川金诺，这个化工版块中的一匹黑马。

在对川金诺展开研究之初，大家先看一下这份我已经整理好的化工行业龙头股名单，下方链接，点击就能获取：宝藏资料：化工行业龙头股一览表

一、从公司的角度来看

公司介绍：川金诺是一个具备专业的磷化工全产业链技术的公司，昆明生产基地开发在被称为"千年铜都"的昆明市东川区，主要方向是生产饲料级磷酸盐、肥料级磷酸盐、湿法商品磷酸三大系列产品；存在于广西防城港的生产基地，生产工业级和食品级、医药级等精细磷酸盐是其主要任务。

在初步认识了川金诺之后，我们再来看看该公司有什么投资亮点？是否有投资价值？

亮点一：自主创新优势

经过十年的深耕，川金诺拥有了一条完整的湿法磷酸分级利用的产品链，而且经研发创新产品链上下游技术，从而确保每个产品链上的关键环节都顺利进行。并且充分发挥好当地丰富的磷、硫资源的优势，不断进行对新分级产品的研究，在减少公司成本的同时，还在思考如何争取环节中的利润。

亮点二：灵活的产品结构优势

根据多年的生产经验，川金诺非常重视设备选型和工艺设计中的通用性，能够按照市场的需要灵活地调整自己的产品生产，以追求收益更高的产品产量。顺便利用公司结构优势，不断钻研出市场当中潜力大，有很强竞争力的新产品，进而让公司的竞争力越来越强。

亮点三：区域优势

川金诺公司座落于昆明市东川区，以东川为中心方圆200公里范围内，磷矿资源基础储量约10.99亿吨，超过云南省磷资源总量的四分之一，占比率25.91%，硫铁矿产(包括伴生硫)总量是1.04 亿吨。而且每年会有70万吨左右的硫酸是来自同一开发区的两家大型铜冶炼企业，用来补充自给硫酸量的不足。

利用区域优势，川金诺能够就地完成矿产资源的加工，既能保持原材料的稳定供应，同时还降低了原材料的采购成本，保持企业持续稳定发展。

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二、从行业来看

从成本、安全性和循环寿命的角度来看，磷酸铁锂电池比三元锂电池要好，并且在新能源汽车快速发展的加持下动力电池的产量也在快速提升，将来磷酸铁锂势绝对会重新取得汽车企业的关注，磷酸铁锂的高速发展会在后期一段时间继续保持。

而湿法磷酸分级利用产品链现在已经被川金诺拥有了，产品结构可以根据生产过程中的不同需求来灵活调整，其他带来的原材料采购地理优势非常的好，综合考虑以上几个方面，我认为后期的时候川金诺将会迎来一波不错的行情。

但文章带来的信息不是最先的，倘若有的小伙伴想知道川金诺未来发展的准确信息，直接点击这个链接，就会有专业的投顾帮你诊断股票，看下川金诺股票估值是高估还是低估：【免费】测一测川金诺现在是高估还是低估？

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尤其是长期关注股市的老股民都很熟悉，通常金九银十是化工的传统旺季，再加上新能源产业情况较好，今年的化工产品在旺季特征将会更加显现出来。所以今天我们一起来看看化工版块中的一匹黑马——川金诺。

在分析川金诺前的之初，我给大家分享一份已经整理好的化工行业龙头股名单，领取方式就是点击既可：宝藏资料：化工行业龙头股一览表

一、从公司的角度来看

公司介绍：川金诺是一个具备专业的磷化工全产业链技术的公司，昆明生产基地开发在被称为"千年铜都"的昆明市东川区，主打生产饲料级磷酸盐、肥料级磷酸盐、湿法商品磷酸三大系列产品；还有广西防城港生产基地，生产工业级和食品级、医药级等精细磷酸盐是其主要任务。

在基本了解了遍川金诺之后，我们再来看看该公司有什么投资亮点？我们可不可以投资？

亮点一：自主创新优势

经过十年不断地积累，川金诺拥有了一条完整的湿法磷酸分级利用的产品链，再者凭借对产品链上下游技术的研发创新，从而避免每个产品链上的关键环节出现问题。并且充分发挥好当地丰富的磷、硫资源的优势，孜孜不倦地探索新的分级产品，在使得公司成本得到缩减的同时，争取挖掘每个环节当中的利润。

亮点二：灵活的产品结构优势

依照已有的生产经验，川金诺非常重视设备选型和工艺设计中的通用性，对现在市场的需求反应灵敏，可以灵活地去调整旗下生产的产品，就是出于获得更高收益的产品产量的目的。再结合公司结构优势，积极探索市场当中潜力大，有很大竞争优势的新产品，进而让公司极具竞争优势。

亮点三：区域优势

川金诺在昆明市东川区成立，以东川为中心方圆200公里范围内，磷矿资源基础储量约10.99亿吨，在云南省磷资源总量中的占比达到了25.91%，硫铁矿(包括伴生硫)则要少一些，储量是1.04 亿吨。同时处于同一开发区的两家大型铜冶炼企业为其提供硫酸，每年的总量是70万吨左右，用于补充自家生产的硫酸不足。

在区域优势的加持下，川金诺完全可以做到在矿产资源地进行加工，既能去除掉原材料供应的各种不稳定因素，同时还降低了原材料的采购成本，有利企业长期保持稳定发展趋势。。

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二、从行业来看

按成本、安全性和循环寿命三方面来讲，磷酸铁锂电池要优于三元锂电池，并且动力电池的产量也在新能源汽车快速发展的情况下正在快速提升，将来磷酸铁锂势一定会重新获得汽车企业的青睐，磷酸铁锂的高速发展会在后期一段时间继续保持。

而一套完整的湿法磷酸分级利用产品链已经被川金诺拥有，加上在产品结构的生产上可以灵活调整，另外地理位置优越让它的原材料采购具备超强的竞争力，结合以上几点来看，我认为后期金川诺将会迎来一波新的行情。

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这对于老股民来说十分熟悉，每年的九月十月化工行业就迎来了传统旺季，再加上新能源产业情况较好，我们其实可以看出今年化工产品的旺季特征会更加的明显。所以今天我们就一起分析一下川金诺，这个化工版块中的一匹黑马。

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一、从公司的角度来看

公司介绍：川金诺是专门负责磷化工全产业链的公司，昆明生产基地位于素有“千年铜都”之称的昆明市东川区，主要产品为饲料级磷酸盐、肥料级磷酸盐、湿法商品磷酸三大系列产品；存在于广西防城港的生产基地，主要就是用来生产工业级和食品级、医药级等精细磷酸盐。

在简单介绍川金诺之后，我们再来看看该公司的投资亮点够不够吸引人？有没有值得我们投资的地方？

亮点一：自主创新优势

经过十年不停地探索，川金诺打造出一条完整的湿法磷酸分级利用的产品链，而且产品链上下游技术经被研发创新，从而确保每个产品链上的关键环节都顺利进行。并且充分利用好当地丰富的磷、硫资源，坚持不懈地试验新的分级产品，在使得公司成本降低的同时，争取挖掘每个环节当中的利润。

亮点二：灵活的产品结构优势

按照累计的多年生产经验，川金诺在设备选型和工艺设计中十分注重通用性，结合市场需求灵活调整产品研发生产战略，之后就能达到更高收益的产品产量。再把公司结构优势结合起来，努力开发出在市场当中潜力大，有很大竞争优势的新产品，进而让公司越来越有竞争力。

亮点三：区域优势

川金诺地处昆明市东川区，以东川为中心方圆200公里范围内，磷矿资源基础储量约10.99亿吨，占云南省磷资源总量的25.91%，硫铁矿(包括伴生硫)资源矿藏总量为1.04 亿吨。同时处于同一开发区的两家大型铜冶炼企业为其提供硫酸，每年的总量是70万吨左右，用来补充自给硫酸量的不足。

利用区域优势，川金诺不用转移矿产原材料再进行加工，不仅可以稳定原材料的供应，同时也控制了原材料的采购成本，实现企业稳定发展长效化。。

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二、从行业来看

看成本、安全性和循环寿命的话，磷酸铁锂电池比三元锂电池更优秀，加上不仅只有新能源汽车在发展，动力电池的发展也在新能源汽车的带领下产量快速提升，将来磷酸铁锂势必然会重新得到汽车企业的器重，磷酸铁锂将会在后期一段时间保持高成长性。

然而川金诺现在已经有了一套很完整的湿法磷酸分级利用产品链，可以根据生产需求的不同来调节产品结构，此外它在采购原材料上有着其他产品比不了的地理优势，综合上述几点，我认为后期的时候金川诺将会迎来一波好的发展。

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