比亚迪汉、几何C领衔，这6款重磅新能源车将亮相粤港澳大湾区车展

1.用电安全知识宣教挂图 图文并茂的

用电安全知识宣教挂图 编号：AN1991 每套6张 规格：76X52cm 可单张挑选

以用电安全工作的重要大事为素材，以安全生产工作重点为依据设计开发的实时专题科普宣教产品。内容深入浅出，通俗易懂，图文并茂，既注重了用电安全知识方面的普及教育又突出了本年度安全生产宣传主题。是安全宣传和知识普及的首选产品。

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2.所有的用电常识,简短

1、触电事故：（1）定义：一定强度的电流通过人体所引起的伤害，即为触电事故。

（2）危险性：与电流的大小、通电时间的长短等因素有关。2、安全电压：不高于36V的电压。

而动力电路电压380V，家庭电路电压220V都超出了安全电压。 3、低压电路触电形式：单线触电：站在地上的人接触到火线； 双线触电：人同时接触到火线和零线。

人体是导体。当人体成为闭合电路的一部分时，就会有电流通过，如果电流达到一定大小，就会发生触电事故。

假如人的一只手接触火线，另一只手接触零线，这样，人体、导线就构成了闭合电路，电流流过人体，发生触电事故。假如人的一只手接触火线，另一只手虽然没有接触零线，但是由于站在地上，导线、人体、大地同样构成了闭合电路，电流同样会流过人体，发生触电事故。

4、易导致触电的情况：（1）用电器与插座连接的导线绝缘皮破损；（2）用电器外壳没有接地；（3电线上晾晒衣服；（4）电视室外天线与电线接触；5、庭电路触电的事故（属于低压触电）：都是由于人体直接或间接跟火线接触造成的，并与地线或零线构成通路。因此，要分清零线和地线，虽然地线和零线正常情况下之间没有电压，但绝不能将地线和零线接通，否则易造成触电事故。

6压触电事故：分为高压电弧触电和跨步电压触电。7、全用电原则：不接触低压带电体，不靠近高压带电体。

8、电的急救： 流通过人体可能使心跳、呼吸停止，电流产生的热还会使肢体烧伤。 有人触电，绝对不能直接去拉触电人，这样，救人的人也会成为闭合电路的一部分，也会触电的。

应先立即切断电源，用干木棒等绝缘物体把电线挑开，才能去救触电人。如果触电者呼吸停止，应对触电者进行人工呼吸，同时尽快通过医务人员抢救。

3.用电小常识

P T：电压互感器

C T：电流互感器

移相器：改变电流呀电压相位的移相器。

最大需量电度表：是由感应式电度表与指示最大需量的旨示器组成的积分仪表。

进表线：从配电盘到资产分界点之间的线。

接户线：从电线杆下到资产分界点之间的线。

复验费：验收用户自做的配电盘时的收费。

供电方式：1、低压供电：单相220V、三相380V

2、高压供电：10(6)KV、35KV、（63）KV、110KV、220KV、330KV、500KV用户用电设备容量在250KVA或需用变压器容量在160KVA及以下者，应以低压方式供电，特殊情况下可高压供电。

计量方式：

高供高计：高压供电，高压侧计量，无变损。

高供低计：高压供电，低压侧计量，有变损。

低供低计：低压供电，低压侧计量。

贴费：是用户申请用电或增容时，应向供电部门交纳、由供电部门统一规划并负责建设的110KV及以下各级电压外部供电工程建设和改造等费用的总称。供电贴费由供电和配电贴费两部分组成。用户由临时用电改为正式用电时贴费可抵补（条件：同一用户，且临时和正式用电具有相同的供电点）。

供电贴费：指用户应承担的10KV以上电压等级的外部供电工程及其配套工程的建设费用。供电贴费主要用于10KV及以上供电网络的建设改造。

配电贴费：指用户应承担的10KV(6KV)及以下电压等级的外部供电工程及其配套工程的建设费用。配电贴费主要用于10KV以下配电网络的建设改造。

计量器具：指能以下直接或间接测出被测对象量值的装置、仪器仪表、量具和用于统一量值的标准物质。

计量检定：是指为评定计量器具的计量性能，确定其是否合格所进行的全部工作。

电工：具有用电施工资格的工人；

申请容量类型：分为照明、家用电器、单相动力、三相动力；

趸售电价：批发或承包电价

故障类型：快走、自转、烧坏、局部损坏、不走。

1.不超负荷用电。

2.家庭用电一定要在自家电度表的出线侧安装一只漏电流过电压双功能保护器。

3.用电设备外壳要可靠接零。

4.所有的电源设备、家庭用电设备都要选用国家指定厂家生产、并经技术质检合格的产品。

5.电源插座安装要高于地面1.6米，以防触电脱离电源和保证幼童安全，临时用电不能胡拉乱接，用完后应立即拆除。

6.不能用铜丝、铝丝、铁丝代替保险丝；不能用信号传输线代替电源线；不能用医用白胶布代替绝缘黑胶布；不能用漆包线代替电热丝自制电热褥等代用品。

7.发现异常立即断电。

8.要做到人走断电，停电断开关，触摸壳体用手背，维护检查要断电，断电要有明显断开点。

9.严禁带电作业。

4.安全用电常识写六条

1、用电线路及电气设备绝缘必须良好，灯头、插座、开关等的带电部分绝对不能外露，以防触电。

2、不要乱拉乱接电线，以防触电或发生火灾。

3、不要站在潮湿的地面上移动带电物体或用潮湿抹布擦试带电的家用电器，以防触电。

4、保险丝选用要合理，切忌用铜丝、铝丝或铁丝代替，以防发生火灾。

5、所使用的家用电器如电冰箱、电冰柜、洗衣机等，应按产品使用要求，装有接地线的插座。

6、检修或调换灯头，即使开关断开，也切忌用手直接触及，以防触电

5.用电小常识

双空开比单空开安全。

因为

自动切断时有一定的反应时间，

单空开控制火线较安全，反应较快；但是不排除把单空开用于零线上的。

那么这样试用是有一定的迟缓时间，反应就要慢一点。

空开肯定是自动切断时，反应越快越好。

空气开关和漏电保护器

1、空气开关是我们平常的熟称，它正确的名称叫做空气断路器。空气断路器一般为低压的，即额定工作电压为1Kv。空气断路器是具有多种保护功能的、能够在额定电压和额定工作电流状况下切断和接通电路的开关装置。它的保护功能的类型及保护方式由用户根据需要选定。如短路保护、过电流保护、分励控制、欠压保护等。其中前两种保护为空气断路器的基本配置，后两种为选配功能。所以讲空气断路器还能在故障状态（负载短路、负载过电流、低电压等）下切断电气回路。

2、漏电开关的正确称呼为剩余电流保护装置（以下简称RCD），是一种具有特殊保护功能（漏电保护）的空气断路器。它所检测的是剩余电流，即被保护回路内相线和中性线电流瞬时值的代数和（其中包括中性线中的三相不平衡电流和谐波电流）。为此，RCD的整定值，也即其额动作电流IΔn，只需躲开正常泄漏电流值即可，此值以mA计，所以RCD能十分灵敏地切断保护回路的接地故障，还可用作防直接接触电击的后备保护。

漏电保护器是一种利用检测被保护电网内所发生的相线对地漏电或触电电流的大小，而作为发出动作跳闸信号，并完成动作跳闸任务的保护电器。在装设漏电保护器的低压电网中，正常情况下，电网相线对地泄漏电流（对于三相电网中则是不平衡泄漏电流）较小，达不到漏电保护器的动作电流值，因此漏电保护器不动作。当被保护电网内发生漏电或人身触电等故障后，通过漏电保护器检测元件的电流达到其漏电或触电动作电流值时，则漏电保护器就会发生动作跳闸的指令，使其所控制的主电路开关动作跳闸，切断电源，从而完成漏电或触电保护的任务。它除了空气断路器的基本功能外，还能在负载回路出现漏电（其泄漏电流达到设定值）时能迅速分断开关，以避免在负载回路出现漏电时对人员的伤害和对电气设备的不利影响。

3、漏电开关不能代替空气开关。虽然漏电开关比空气开关多了一项保护功能，但在运行过程中因漏电的可能性经常存在而会出现经常跳闸的现象，导致负载会经常出现停电，影响电气设备的持续、正常的运行。所以，一般只在施工现场临时用电或工业与民用建筑的插座回路中采用。

漏电开关也可以说是空气开关的一种，机械动作、灭弧方式都类似。但由于漏电开关保护的主要是人身，一般动作值都是毫安级。

另外，动作检测方式不同：漏电开关用的是剩余电流保护装置，它所检测的是剩余电流，即被保护回路内相线和中性线电流瞬时值的代数和（其中包括中性线中的三相不平衡电流和谐波电流）。为此其额动作电流只需躲开正常泄漏电流值即可（毫安级），所以能十分灵敏地切断接地故障，和防直接接触电击。 而空气开关就是纯粹的过电流跳闸（安级）。

双空开是双路控制，零线，火线双控，安全性更高。反应速度快，精确。

6.节约用电小常识

一、家用电器的插头插座要接触良好才能节电，否则会增加耗电，而且还有可能损坏电器。

二、电水壶的电热管积了水垢要及时消除才能提高热效率，延长使用寿命，同时也节约了电能。

三、使用电热取暖器的房间要尽量密封，防止热量散失。室温达到要求后应及时关闭电源。

四、熨烫衣物最好选购功率为500W或700W的调温电熨斗。这种电熨斗升温快，达到使用温度时能

自动断电，不仅能节约电能，还能保证熨烫衣物的质量。

五、如熨烫的衣物面料不完全一样，应先熨烫耐温较低的化纤衣物，待温度升高后再熨烫耐温较高

的棉麻织物。断电后利用余热还可再熨烫一部分化纤衣物。

六、电风扇的耗电量与扇叶转速成正比。在满足使用要求前提下，尽可能用中、慢档。如400毫米

扇，用快档耗电量为60W，选用慢档只有40W。

七、对于空调，室温设置于27至28℃为宜，另外开启空调时，要关闭门窗；定期清洗隔尘网，可节省

30%的电力；不要频繁启动，停机后必须隔2至3分钟以后再开机。

扩展资料：

(1)节约电能，也就是节约发电所需的一次能源，从而使全国的能源得到节约，可以减轻能源和交通运输的紧张程度；

(2)节约电能，也就意味着相应地节省国家对发供用电设备需要投入的基建投资；

(3)节约电能，必须依靠科学与技术的进步，在不断采用新技术、新材料、新工艺、新设备的情况下，节电同时必定会促进工农业生产水平的发展与提高；

(4)节约电能，要靠加强用电的科学管理，从而会改善经营管理工作，提高企业的管理水平；

(5)节约电能，能够减少不必要的电能损失为企业减少电费支出，降低成本，提高经济效益，从而使有限的电力发挥更大的社会经济效益，提高电能利用率，更为有效地利用好电力资源。

1.新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。 不久以前，我国新能源乘用车基本开始采用能量密度更高的三元锂电池。电动汽车的连续续驶里程从300公里迈进了现在的500公里时代，很大程度上得益于三元锂电池。

2.中国动力电池技术处于世界领先地位，根据可靠数据，全球前10大动力电池企业中，中国占7家。电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能和负载能力。电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车普遍采用效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，中国有五个电机品牌跻身世界前十。

3.电控系统与电机和电池神经中枢相连，主要对整车进行动态监测，及时反馈调整各项技术参数。电控系统主要包括电池管理系统（BMS）和电机管理系统。北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD3.0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

4.比亚迪去年分销的IGBT4.0是电机控制系统的核心部件。它是新能源汽车的核心技术，它的好坏直接影响电动汽车动力的释放速度：直接控制直流和交流转换，同时进行交流电机变频控制，决定驱动系统转矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高速度）等。比亚迪IGBT被誉为新能源汽车的“中国芯”。其研发的成功打破了欧洲和日本在该芯片上的垄断，有效降低了新能源汽车的制造成本和整车能耗。

综上所述，新能源是一种可持续的绿色能源，取之不尽，用之不绝.在主要的新能源中，风能、太阳能取之不尽，但这种能源也受风速不稳定、太阳日照时间长短等因素的困扰，导致电力不稳定.核能是一种很有前途的能源，对于解决我国环境污染问题有着非常重大的作用；

电是矢量，它有方向和大小物理量。在交流发电机定子三相线圈是成120度电角度对称排列的。我们日常用电都是经过配电变压器降压供电，变压器二次侧是星形接法，它有三个火线（分别是A B C三根相线）并且在中性点做工作接零，引出来一根线就是零线。

线电压与相电压矢量图

我们把两个不同相（火线）的电压叫做线电压，相（火线）与中性线的电压叫做相电压；通过线电压的矢量图我们可知，一个火线是220V，两根火线就是380V。

这个要从我国的国情说起，因为我国规定居民用电的电压等级宜为220/380V。那为什么两根火线是380V，单根是220V呢，先看下面：

一、电能的来源

电能是通常是由发电机发出来的（当然，现在的新能源，如：太阳能发电，风力发电等也很多），然后经过发电厂的升压变压器升高至电网规定的电压等级，经过线路传输后送至负荷中心，再经过降压变压器将电网电压降低为适合用户使用的电压等级，也就是我们常说的380V（实际变压器二次侧电压是0.4kV，因为要考虑线路损耗压降），这样就出来了380V，具体整个生产，变压，输送的过程如下图所示：

请点击看大图

二、380V电压的形成

从上图中我们看到变压器T3是用户终端变压器，这个变压器将一次电压降低为居民用电电压等级，并在变压器的二次侧引出了PEN线，也就是我们常说的零线。

有了这个PEN线后，就可以形成三相四线制供电，这就是我们经常在村庄的电线杆上看到的4根线（三根相线和一根PEN线），那么，为什么到每户之后这4根线变成了3根线呢，为什么会是220V呢，看下图：

三、220V电压的形成

我们常说的380V，指的是图上ABC（L1、L2 、L3）三根相线之间的相电压，而他们每相对地（0点）的电压（UA0，UB0，UC0）都是220V。

由于我们每户居民的配电是按单相配电来设计的（土豪，大户人家380V配电），因此我们的电压都是单相电压220V，也就是上图中每一相（L1或L2或L3对PEN线）对PEN线的电压。（如果在入户前PEN进行重复接地，并分出N线和PE线，那么居家用电就变成了TN-C-S系统了

2020（第十六届）北京国际汽车展览会Auto China于2020年04月23日 - 04月30日在北京中国国际展览中心新馆/中国国际展览中心老馆举行。因疫情影响，有业内人士预测过北京车展会有变化，但是还没有官方消息发出，相关进展第一电动会第一时间跟踪报道。

北京车展将以“智领未来”为主题，集中展示中外汽车行业当下前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品，多角度向观众呈现全球汽车行业在产品升级、品牌升级、产业升级和出行模式等多方面的创新理念和成果。引导人们对未来汽车生活的美好向往和追求。让我们瞻望几款北京车展的新能源车吧。

玛莎拉蒂Ghibli PHEV

新车亮点：

提供独特驾驶模式、超长续航里程和超快速充电功能

配备混合动力或纯电动动力系统

新款玛莎拉蒂Ghibli PHEV车型会搭载锂离子电池组

玛莎拉蒂Ghibli最早于2013年上海车展正式在国内亮相，截至目前已经投产了7年时间，而玛莎拉蒂也在近些年积极推动旗下车型电气化的进程。玛莎拉蒂计划在2020年4月开幕的北京车展正式发布首款新能源车型Ghibli PHEV，未来玛莎拉蒂所有新车型将会配备混合动力或纯电动动力系统。目前新车的更多消息尚未曝光，但其NEDC纯电续航里程不低于50km。

玛莎拉蒂未来产品规划的首款车型将是一款全新跑车，该车将提供电动化版本可选，另外一款全新SUV将在投资近8亿欧元的卡西诺工厂生产，新生产线将于2020年第一季度末启动，首批试装车有望在2021年下线。在此基础上，玛莎拉蒂未来产品规划还包括全新GranTurismo和GranCabrio车型，这两款车型同样将实现电动化。

在新车规划方面，玛莎拉蒂将于2020年开始正式开启电动化时代，所有新车型将会配备混合动力或纯电动动力系统。官方称，所有电动车型将融合玛莎拉蒂动态驾驶体验和全新一代电动驱动技术，提供独特驾驶模式、超长续航里程和超快速充电功能。

动力方面，据了解，新款玛莎拉蒂Ghibli PHEV车型会搭载锂离子电池组，但目前官方仍未公布驱动电机的输出功率以及纯电模式下的综合续航里程等信息。发动机部分，预计新车发动机仍会保留现款车型动力选项，提供高/低功率的3.0T V6发动机两种可选，其中高功率发动机最大功率430马力，最大扭矩550N·m；低功率发动机最大功率350马力，最大扭矩500N·m。

荣威Ei6

新车亮点：

新车将采用参数化主动进气系统

搭载的纯电驱动系统最大续航里程有望达到650km

采用由上海捷新动力电池系统有限公司提供的磷酸铁锂电

日前，第一电动从国家工信部获得了荣威ei6 MAX申报图，新车是现款Ei6的改款车型，其主要针对细节方面进行调整，作为品牌全新纯电动轿车，Ei6采用了经典的新能源车设计风格，搭载的纯电驱动系统最大续航里程有望达到650km。此外，新车将在今年北京车展期间正式亮相。

外观方面，采用了上汽最新“集智设计”语言，不过和纯电动版Ei6相比，增加了前中网设计，可以说是“集智设计”和“律动设计”的一次完美融合。新车配备了LED矢量矩阵式头灯组，该灯组内部采用了极简式模块化设计，由两个复用模块组成，灯组本身为半分体式结构，T字形LED日间行车灯与银色贯穿式装饰条交相呼应，视觉效果极其简洁。同时，新车还将采用参数化主动进气系统，不仅能有效减少风阻，而且还能为底盘电池组进行导流和散热。

全新荣威Ei6采用品牌最新的家族化设计风格，车头封闭式进气格栅在贯穿镀铬线条的装饰下，年轻化效果十足，营造出很强的运动感。车身侧面来看，新车还搭配了铝合金排气布局，整体更符合当今年轻消费者的购车审美需求。新车车身尺寸分别为4722/1835/1465mm，轴距为2715mm。

新车还采用了大尺寸全景天窗和更大尺寸的后风挡玻璃，这样一来能给车内空间提供更为明亮的视觉感受。在车尾部分，新车还搭配了全新设计的LED光源尾灯，与车尾整体构造搭配在一起后视觉效果更为简洁。

动力方面，新车继续搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机的插电式混合动力系统，其发动机最大马力为169Ps，电动机最大马力为136Ps。据了解，新车将采用由上海捷新动力电池系统有限公司提供的磷酸铁锂电池，最大续航里程有望达到650km，综合工况下续航里程也有望超过500km。

比亚迪汉EV

新车亮点：

配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈

车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型

比亚迪汉EV版车型在前脸设计方面针对家族式Dragon Face语言进行升级进化，进一步提升其整体辨识度以及车辆风阻系数。

侧面造型，比亚迪汉的车身线条非常有力量感，一直延伸到车尾，溜背式的设计显得整车非常舒展，再配合隐藏式门把手设计，使车身看起来就是整体。车尾部分，比亚迪汉的造型略显方正，采用了贯穿式尾灯组设计，各种线条设计和折面设计，使得整个车尾层次感十足。比亚迪汉的车身尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。

动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力；DM车型则搭载了一台型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，最大功率为192马力。在这套混动系统中，还搭载一台永磁同步驱动电机，最大马力为245马力。

牧马人PHEV

新车亮点：

前脸配备标志性七孔格栅

在仪表盘上将增加专属标识，并提示剩余电量等信息

或将搭载3.6L?V6发动机+电动机组成的插电混合动力系统

日前，在2020年CES上亮相的牧马人插电混动版车型将在4月举办的2020北京车展上国内首发，最快年内上市销售。牧马人插电混动版车型整体设计基本与燃油版车型保持一致，主要在一些细节上进行调整。

外观方面，新车整体造型上与燃油版车型基本一致，依旧是硬派的造型，只是在一些细节上有所不同，前脸配备标志性七孔格栅，充电口位于车身前翼子板位置，此外还加入了蓝色的RUBICAN车型名称和4×e尾部标识。

内饰方面，牧马人插电混动版车型的整体设计风格与燃油版车型保持一致，将在仪表盘上将增加专属标识，并提示剩余电量等信息。动力方面，新车或将搭载3.6L?V6发动机+电动机组成的插电混合动力系统，综合最大功率可达196kW。

奔腾C105

新车亮点：

最大续航里程将超过500km

车身两侧搭配了隐藏式电动门把手

近日，我们从相关渠道获悉，奔腾全新纯电动SUV C105将在4月23日开幕的北京车展期间正式上市。据悉，新车采用纯电驱动系统，最大续航里程将超过500km。此外，从产品定位来看，新车预计起售价为11万元。

奔腾C105整体车身尺寸与荣威MARVEL X相当，在车头上，可以看到封闭式进气格栅的应用，简洁程度得到了不小的提升。同时，新车还在车头两侧配备了LED光源头灯，在夜间点亮后有着不错的视觉效果。

车身侧面来看，这款车动感的本性体现的非常明显，一条腰线贯穿前后灯组，流畅又极富冲击力。最大的亮点在于新车采用悬浮式车顶造型，配合全新封闭式轮圈更能展现出较高的新能源车特性。此外，新车还在车身两侧搭配了隐藏式电动门把手，科技感更进一步得到提升。

尾部方面，这款车整体层次感非常强烈，尾灯造型也与前大灯相呼应，同样狭长而动感，同时我们还看到尾灯采用了贯穿式设计，下保险杠造型也十分动感。动力方面，奔腾C105采用纯电驱动系统，续航里程有望超过500km。

全新威马7系

新车亮点：

支持软硬件一体的全生态OTA升级

将搭载Living Engine 3.0系统

采用更加强大的电池热管理技术

近日，从威马汽车获悉，威马汽车正式发布“威马7系轿车”项目，概念车将于2020年亮相北京车展，其量产车型将于2021年上半年正式上市交付。

“威马7系轿车”基于全新平台开发，定位于中型纯电智能轿车，支持软硬件一体的全生态OTA升级，新车采用威马汽车家族式设计，前后灯组造型以及前保险杠两侧的竖直灯带，与威马汽车在售的两款SUV十分神似。其NEDC综合工况里程将突破 700km（WLTP工况续航超过 600km），凭借先进的电池热管理技术，30分钟快充可充至80%电量。

外观方面，威马7系是一款三厢轿车，车身侧面也延续了威马汽车的简约风格，两条笔直的腰线贯穿车身，看起来简洁又不乏设计感。前后灯组设计狭长，并均采用LED光源。侧裙底部加入黑色护板，进一步降低视觉重心。

内饰和智能方面，威马7系轿车将搭载Living Engine 3.0系统，该系统适配5G技术及智能座舱，打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，并提供全场景智能交互服务。此外，未来新车量产落地后还将支持L3级自动驾驶辅助系统。威马汽车最新推出的EX6也仅搭载了Living Engine 2.0系统。

据官方表示，新车的NEDC综合工况里程将突破700km，WLTP工况续航里程超过600km。威马7系轿车搭载的电池包，还将采用更加强大的电池热管理技术，30分钟快充可充至80%电量。

北京车展云集了众多关注度极高的车型，在这篇文章中只是写了北京车展的一小部分，想了解更多北京车展内容，请关注第一电动后续更多的新车报道。

来源：第一电动网

作者：倪艳青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、电池及其管理技术

新能源汽车的成败关键仍然是电池。动力电池是电动汽车的动力源，电池选择将直接关系到整车的性能。电动汽车动力电池的主要性能指标是能量密度、功率密度和循环寿命等。

2、电机及其控制技术

电机是电动汽车动力的发起点。要求：（1）电机要频繁的启动/停止、加速/减速；（2）低速或爬坡时要求高转矩；（3）高速行驶时要求低转矩，并且变速范围大以及交款的转速范围和转矩范围内都要有较高效率:；（4）工作可靠性高；（5）稳态精度高；（6）动态性能好且工作环境要求不苛刻。

电力驱动系统的主要功能是把蓄电池储存的电能转换为汽车行驶的动能，要使得电动汽车拥有良好使用性能，必须开发出合理的控制系统，使电机具备较高转速及较大的调速范围，足够大的启动转矩，以及体积小、质量轻、效率高，动态制动强和能量回馈的能力。

电动汽车的电动机有多种控制模式。传统的线性控制，如PID，不能满足高性能电机驱动的苛刻要求。传统的变频变压(VVVF)控制技术，不能使电机满足所要求的驱动性能。异步电机多采用矢量控制(FOC)，是较好的控制方法。

新型能源汽车的“新”还体现在动力来源方面，摒弃了以往汽油等污染较重的发电动力来源，应用较为清洁的可再生能源，如将太阳能、氢气能等新型能源在汽车内部进行转化，最终形成动能以推动汽车进行运转。作为将内部能源进行存储以及动能内部转化，为汽车提供动力的动力电池，是整辆汽车的关键组成部分。

因此，动力电池的状态正常与否，对汽车能否正常运转形式起到了决定性作用。在实际车辆运载使用过程中，作为承受压力较多的动力电池部件，故障发生率较高。经过调查分析发现，发生动力电池故障主要集中在以下方面。

首先是通过电子系统对汽车进行控制的新能源汽车，工作量较为烦琐复杂，导致电子部件相对其他机械部件，不仅出现故障的概率偏高，而且由于是较为新型科技技术零部件，若发生损坏，在进行检修时所需花费的人力、物力以及财力都较常规部件多。

其次是汽车长时间高强度运转行驶，不良工作环境因素以及过量消耗极易造成动力电池形成损伤，缩短电池使用寿命，出现劳力性故障。然后是部件在运转工作过程中，经过反复摩擦而引起的高温，致使汽车内部系统中启动装置部件点火线圈外的绝缘层极易发生高温下老化、摩擦损坏以及软化等问题，从而导致高压下电流泄漏或短路的情况发生。

最后是在汽车使用过程中，电力进冲以及释放使用较为频繁，极易导致管理系统的运行紊乱，严重影响了电池使用寿命。此外，由于电池使用寿命与新能源汽车航行路程设计之间不相符合，不能满足实行过程中所需要求，高负荷运转会使电池发生故障。

驱动系统主要使用的是开关磁阻电动机和永磁同步电机。永磁电机因其无传感控制技术和新替代材料的出现，运行效率更高，矢量控制方法也更加丰富，被广泛应用到新能源电动汽车中。此外，在新能源汽车发生故障需检修时，由于工作开展较为复杂烦琐，难度较大，需花费较长时间进行分析判断及操作。

因此，为缩短检修操作时间，应选择较为合理的电子诊断技术进行维修，可在满足检修的基础上，将检修的前后顺序进行优化，促使工作效率能得以提高。

此外，还可将客观电子检修数据进行采集，有助于在不拆卸汽车的前提下进行及时有效维修，以便更快地发现故障，应用先进的仪器和设备可以为诊断故障提供良好的帮助，如计算机测试设备、专用仪器等。