10万左右口碑最好的新能源车

预售价23.00-28.00万元

工信部纯电续航里程：550-605公里

汉代是我国 历史 上辉煌的盛世之一，因此比亚迪全新中大型纯电动车以汉为名，足以可见比亚迪对这款车型的期望以及旗舰车型的定位。当然，最高达605公里的续航里程让这款车有足够的理由入围本篇推荐。

尽管比亚迪请来了前奥迪设计总监撑起造型设计的大旗，旗下车型的面貌也有着明显的改变，但老实说，此前车型级别的限制让全新的家族脸谱未能发挥最大的效果，不过当汉EV来到了中大型车级别，更加宽大的车身尺寸让线条得到了最大程度的延展，比亚迪“龙颜”设计的视觉冲击力被更加直接的体现。

在车身尺寸方面，汉EV长宽高分别为4980x1910x1495毫米，轴距为2920毫米，与小鹏P7相比长宽高优势明显。同时，比亚迪首次在旗下车型上使用隐藏式车门外拉手，车尾的3.9S也代表了这款车3.9秒的官方“零百”加速成绩。

由于设计理念的不同，比亚迪汉EV并没有像很多造车新势力那样使用极为简约的内饰处理方式，可以看到汉在保持新能源车内饰 科技 氛围的同时，保留有一定传统 汽车 内饰设计的手法。比如方向盘前方依然设计有全液晶仪表盘，主副驾之间的副仪表台出现了相对传统的电子式换挡杆。作为比亚迪的保留曲目，中控台中央10.58英寸的大屏可以进行翻转，其内置安卓系统，可进行多种App安装扩展。

从目前已知消息来看，汉EV可提供超长续航版和四驱高性能版两套动力配备，其中超长续航版车型为前驱单电机配备，最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛·米，NEDC续航里程可达605公里；四驱高性能版在前电机的基础上增加了后电机配备，电机总功率可达363千瓦，电机总扭矩680牛·米，NEDC续航里程可达550公里。两种动力版本均搭载容量为77千瓦时的磷酸铁锂“刀片电池”。

厂商指导价22.99-34.99万元

工信部纯电续航里程：568-706公里

目前，小鹏P7已经正式上市，该车后驱超长续航智行版车型官方续航里程高达706公里，尽管官方数据与实际使用之间会存在一定差距，但706公里的官方续航里程已属目前纯电动车中较为突出的表现。

作为造车新品牌，小鹏P7的造型设计更加“科幻”，贯穿车头的分体式前灯组让其前脸具备很强的辨识度，不过坦率地说，其整体造型轮廓与特斯拉MODEL S颇为神似，或许这也是造车新品牌对于 汽车 造型共同的理解。

不同于上文的比亚迪汉EV，小鹏P7的内饰设计风格则走向了另一个极端，环顾车内，你很难发现物理按键的出现，有关车辆的功能操作全部集中于14.97英寸的中控屏幕中。在驾驶辅助方面，小鹏P7高配车型装配有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，从而可以实现辅助驾驶模拟、全速域自适应巡航、车道保持辅助系统、自适应弯道巡航、自动泊车等功能。

与时下新能源车的动力配置原则相同，小鹏 汽车 P7长续航和超长续航版车型均为后轮驱动，后桥永磁同步电机最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米。续航方面，后驱长续航版车型配备容量为70.8千瓦时的电池组，NEDC续航里程为568公里；后驱超长续航版配备容量为80.9千瓦时的电池组，其中超长续航智行版车型NEDC续航里程为706公里，超长续航另外两款车型NEDC续航为656公里。

对于四驱高性能版小鹏P7，其在前后桥分别配备了一台永磁同步电机，双电机最大总功率为316千瓦，峰值扭矩达655牛·米。续航方面，四驱高性能版车型搭载容量为80.9千瓦时的电池组，NEDC续航里程为552公里。

厂商指导价22.96-34.96万元

工信部纯电续航里程：503-650公里

Aion LX（埃安LX）是广汽新能源Aion产品线的第二款车型，拥有中型纯电SUV的定位，并且属于目前广汽新能源旗下的旗舰车型。作为本篇推荐的唯一一款SUV产品，Aion LX最高可以达到650公里的续航里程，在当下的自主品牌纯电动SUV阵营中已属佼佼者。

支撑高续航的前提一定离不开轻量化车身的支持，Aion LX使用了广汽新能源的GEP（GAC Electric Platform）第二代纯电专属平台打造，底盘出现了大量的铝合金材料，不过车身材质为钢铝架构，并非全铝车身。

虽然外观设计见仁见智，但不得不说Aion LX的造型属于较为前卫的类型，其车身长宽高分别为4786x1935x1685毫米，轴距达到2920毫米，轴距相比比亚迪唐EV和蔚来ES6均有一定优势。同时，该车内饰风格也介于传统与新潮之间，并不同于其它新能源车型，Aion LX在内饰豪华感的营造上着重下了功夫，包括可选装的麂皮车顶等。

Aion LX目前提供60、70 Lite、70、80、80D、80D Max共6款车型，其中60、70 Lite、70、80四款车型为前驱单电机配备，动力参数方面，60、70 Lite、70车型电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩350牛·米，80车型电机功率150千瓦，峰值扭矩350牛·米。高性能版80D和80D Max车型为前后双电机四驱配备，电机总功率均为300千瓦，电机总扭矩700牛·米。

续航方面，Aion LX 60车型综合续航里程为503公里，70 Lite和70车型综合续航里程为520公里，80车型续航里程最高达到了650公里，最后80D和80D Max综合续航里程均为600公里。

总结：

随着使用理念的逐步成熟，新能源车的绝对续航里程已不是评判一款车优劣的唯一标准，不过高续航里车型在使用过程中，缓解驾驶者情绪上的里程焦虑上确实能够起到较大作用。在今天为大家推荐的三款车型中，既有传统老牌车企，又有造车新势力品牌，车辆类型也涵盖了轿车和SUV，希望本篇文章能够对您的选车有所帮助，我们下次见。

兆欧表

车子在运行使用的过程中，难免会碰撞、摩擦，导致高压电路与车辆底盘之间的绝缘性下降，因此要先检测高压电缆及零部件对车身绝缘电阻是否位于规定值范围内。

兆欧表又称数字兆欧表、高压绝缘电阻测试仪、绝缘电阻测量仪等，主要用来检查电气设备、电气线路对地及相间的绝缘电阻，以保证这些设备、电器和线路工作在正常状态，避免发生触电伤亡及设备损坏等事故。

万用表

万用表是一种多功能、多量程、便于携带的电子仪表，可以测量交、直流电流、电压及电阻等多种电学参量的磁电式仪表，使用的万用表应符合CATⅢ安全级别的。

钳流表

新能源车维修诊断经常需要测量导线中的电流，由于驱动系统的导线存在较大的交变电流，必须使用钳型电流表进行间接测试。钳形电流表是由电流互感器和电流表组合而成，可以在不切断电路的情况下测量电流。

绝缘手柄拆装工具

采用绝缘材料进行加工并适用于电气系统拆装等操作，包括力矩扳手、快速扳手、螺丝刀等工具，必须装有耐压1000V以上的绝缘柄。

二、诊断仪器

新能源汽车诊断仪也分为专用型和通用型，专用型是针对某一品牌的车型，功能全面且有更多权限，如北汽新能源诊断仪等。

通用型则包含较多品牌和车型，功能多，实用性强，如朗仁H6（既支持燃油车，也支持新能源汽车），覆盖比亚迪、北汽、上汽、东风

小康(参数|图片)、吉利等厂家的众多新能源车型，可进行电池、电机等系统及零部件的诊断检测，支持包括防盗匹配、仪表板修复、大灯调节等特殊功能，可一键升级，适合维修厂、维修店配备。

三、防护用具

要穿着包括绝缘手套、绝缘鞋、护目镜等安全防护用具，其它的操作工具也应提前使用绝缘胶带包裹，除去与标准件接触点以外的裸露金属部分，避免因仪器故障或操作工具裸露金属部分误触带电部件，导致高压事故。

望采纳，谢谢。

1、优势：节油效果明显、保养花费低、续航能力强；

2、缺点：可进行选择车型少、价格相较于燃油车辆更昂贵、维护的成本较高、动力相较于燃油车辆较低。

十万左右的新能源电动汽车：

1、北汽新能源EC5

北汽的这款EC5，定位车型小型SUV，这款车在同价位新能源车中，无论是外形还是空间都无可挑剔，对于不喜欢微型新能源车的车友们，这个价格买到这款可以说是很香了。

2、哪吒V

哪吒这款车口碑褒贬不一，爱它的人爱它的大空间，差评主要体现在车子整体减震功能偏弱，销量也是呈上升曲线。很多时候确实是鱼与熊掌不可兼得，大家还是看是否可以满足自己预期需求。

3、江淮iEV7S

江淮的这款新能源车销量并不算亮眼，同价位的类似车型似乎销量都好过它，不过各有优缺点，很多时候还是要去试驾感受才知道适不适合。

4、比亚迪元Pro

比亚迪的元Pro（送记录仪）最近热度不断上升，背靠比亚迪集团，品牌效应是一方面，比亚迪自身的实力大家有目共睹，作为比亚迪的SUV车型，这个定价算是比较良心的，个人觉得还是很值得推荐的。

5、8比亚迪e2

同样作为比亚迪旗下的e2，和元Pro相似的价位一样，相似的车型，单看配置和性能，e2可以说是被元Pro完虐，但是有一说一，e2的颜值还是可以完美胜过元Pro的，不过萝卜青菜各有所爱，有人愿意为了性能不考虑颜值，而有人则觉得好看最重要，这个仁者见仁，智者见智了。

根据市场细分，本文分为纯电动和插电混动（包括增程式）两个大部分。

此为纯电车型篇。

纯电动平台，车小空间大，紧凑型SUV的外形，中大型SUV的空间，得益于纯电平台，不仅左右前后宽敞，上下还更高，乘坐非常舒适，可以说是已经盖过了大哥Aion LX的风头，的确，Aion V在LX的基础上甚至有一些升级，例如车机，价格又更合理，“机甲兽”外观新潮，内饰精致，豪华感十足。动力方面，350牛米的扭矩，日常应用足够；续航方面，提供400km、500km、530km、600km多个选择，其中400km车型明显是为拉低售价设计的，后悬挂还是扭力梁，十分不推荐，其他几款续航都可以根据需求选择。行驶质感不错，悬挂韧性十足，跑起来很有高级感。智能化方面，宣称具备L3，实际上只有在高精地图配合的情况下载高速等特定工况下的L3，实际上目前还是一个高端L2。遥控自动泊车，好用，实用，AR导航功能实际体验也非常不错，全系标配。可以说在20W区间，Aion V是极具性价比的车型。

对了，Aion V有个蒂芙尼蓝色，非常漂亮。

在新势力里面，威马的确是比较靠谱的，一开始就自建工厂，网络建设也快。EX5推出已经有段时间了，现在看来外观、内饰、空间都属于中规中矩，但是行驶质感还是不错的，悬挂偏软，日常用很舒服，不过内饰的精致程度可以进一步提升。315牛米的扭矩，百公里加速8秒多，够用。续航提供400km、475km、520km三档，推荐475km和520km。威马的热管理做得不错，智能化功能也基本齐全，L2、自动泊车、全景影像等该有的都有，开起来没有后顾之忧。威马标识可以指示充电状态，很有意思。

整体来讲是一台更偏向实用的车型，居家旅行的理想选择。

对这台车，我的体验可以说是非常深入，因为我也是第一批几何C的车主。

先说缺点：扭力梁的后悬挂加上略硬的调教，在路况稍差的情况下，行驶质感一般；油电共用平台，电池的布置的确比较难，从车后看车底的电池组一目了然；看似不足13万的起售价，但是低配非常寒酸，完全不值得购买，除非买了跑滴滴，顶配（加颜值包）才是精髓，但是售价已经接近19万。

内部空间表现中规中矩，和EX5差不多。续航400km和550km，两者都还不错。所谓的SEM系统，其实就是根据用户的实际使用情况实现更准确的电量估计，当然在能量利用上也的确有些优化，但是并不是什么“黑 科技 ”。

优点的话，外观内饰设计的确可圈可点，外观偏秀气，设计感十足，灯光系统好评，内饰精致且有调调，个性十足。310牛米的扭矩，在这台小车身上带来了7秒的百公里加速，比EX5和Aion V都猛一些。

多说一句，这台车在这次车展上新发布了“灵感紫”颜色，会在不同光照情况下变色，比较浪。

中大型轿跑P7可以说是新晋网红了，不仅车帅气十足，还很大程度上提高了小鹏品牌形象。706km的NEDC续航，也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百公里加速，已经完全够用，四驱版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速，已经可以认为是完全过剩了。

不论是外观设计还是内饰做工，P7都是小鹏 汽车 迈出的一大步，前后灯光特别帅。悬挂韧性十足，柔软舒适，行驶品质可以说是明显优于model 3，略优于比亚迪汉。内饰做工明显优于model 3，当然，豪华感上略逊色于汉，但是设计感更好一些；智能方面，摄像头遍布周身，硬件齐全，比Model 3和汉都要更多，但是目前有个槽点，就是自动驾驶的软件还没上来。

空间方面，虽然P7是中大型车，但是内部后排空间只能说是中规中矩，反倒是后备箱又深又大。

相对于Model 3，P7可以说是价钱便宜量又足，虽然四驱高性能版本加速略逊色于Model 3和比亚迪汉，但是调教和实际驾乘体验都更偏向于日常使用。

对了，P7还有一个久违的配置，就是出风口扫风，这个小众但实用的配置在老皇冠上搭载过，再一次见到，就是P7了。

现在来看Model 3，其实“特斯拉光环”正在逐渐褪去，更多的用户可以更为客观的看待Model 3。

从外观来看，Model 3的设计放到现在也依然拉风，以至于很多车企都受其影响，例如P7的尾部设计，就和Model 3有些“神似”。内饰设计可以说是风格迥异，但是这种风格就仁者见仁智者见智了，其做工水准可以说是相对较差，至少相对于其价格，内饰做工和细节的确有点掉价。

行驶质感方面，风格比较粗暴，加上噪音抑制做得并不理想，其行驶品质也只能说一般。就续航来讲，468km、600km、668km三档足够实用；性能方面，即使标准版依然提供375牛米的扭矩，5.6s的百公里加速，保持了特斯拉的高性能定位。智能化方面，虽然软件激进，但是不得不说其autopilot做得的确不错，甚至代表了量产车的顶级水准。

Model 3可以说依然是追求个性和性能的首选，特别是四驱长续航版本。当然，比较讨厌的就是解锁各种技能需要充值。

其实，这台车销量并不好，也不能说非常值得购买，但是放眼一看，BBA面向大众的，目前就这一款还算是拿的上台面的纯电SUV车型。

外观和内饰的设计感和精致感一如既往的奥迪车型。底盘扎实，韧性十足，动态表现非常不错，行驶质感还是有保证的。空间中规中矩，没有什么亮点；290牛米的最大扭矩并不出彩，甚至可以说是在一众电车中相对落后。D档基本上没有动能回收，B档动能回收仅有一档，松踏板拖拽感立刻出现，稍显突兀，但是单踏板驾驶更为方便一些，会给人动力十分跟脚的感觉。NEDC265km是一大槽点，现在看来的确有点掉队了，基本上只适用于市区通勤使用，不过有消息称超过300km的长续航版本将要上市了。

总之，这是一台适合家用日常通勤的小车，没有多少亮点，也没有太多的 科技 感，但是市区游弋，游刃有余，当然，也只能用于市区游弋。

全铝车身，后置后驱，可以说是这台车的比较明显的优势。全铝车身加上不错的悬挂调教，行驶质感厚重扎实，表现优秀，而后置后驱让这台车的转弯半径只有6米。

外观和内饰配色都比较个性，内饰做工也不错。基于纯电平台，这台车也在不大的车身上实现了更大的空间，车宽1910mm，轴距2830mm，看上去其实和Aion V十分类似，内部空间十分充裕，但是价格要比同配置Aion V略低。

续航里程510km，当前也是主流水平。280牛米的扭矩，在电动中型SUV中，又是拖后腿的水准了。

对了，这台车型和Model 3一样，拥有前备箱，另外，这台车有开车门预警功能，在车门上有警示灯，当车后有行人或者车辆时，警示灯会闪烁，比较贴心。

汉，可以说是近期非常热门的车型。的确，比亚迪对汉也是寄予众望。奥迪的外观设计师去了比亚迪，对比亚迪的设计提升明显，而汉则是其中里程碑式的设计，虽然内饰设计逐渐“套娃”，但是汉的外观设计还是非常漂亮的；而内饰方面，豪华感十足，用料考究，很有奔驰的风格；而顶配的后排则是奢华中的奢华，不仅空间足够宽大，座椅还可以调节，中央扶手搭配大屏，可以控制空调、音量等等诸多功能，还有220V电源，如果你追求后排，汉是不二之选。

性能方面，两驱版本330牛米的扭矩，7秒左右的加速，足够用，四驱版本680牛米，十分爆裂，百公里加速3.9s。续航方面，两驱605km、四驱550km，比亚迪最新刀片电池，安全性可以保证，就是冬季续航有待检验。行驶质感不错，豪华感十足，虽然轮胎不算宽，但是调教不错，加速线性，行驶质感明显优于Model 3。从配置来看，顶配性价比最高，也是汉的精髓所在，然而，顶配最难买~

还有个有意思的地方，就是汉为拍摄车内的摄像头设置了可以手动开关的遮盖板，方便用户………