「SAECCE议程剧透」新能源汽车大数据应用——机遇与融合

□大河报·大河客户端记者 祁驿

10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。

图片来源：2020中国汽车工程学会年会暨展览会视频截图

其中，他提出至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。其中，针对纯电动和插电式混合动力汽车，2.0版技术路线图指出，至2035年，我国将形成自主且完整的产业链，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。

2030年-2035年，将实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量也将达到100万辆左右，并将完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。

智能网联方面，至2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具体来看，2025年HA级智能网联汽车将开始进入市场；2030年，实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规划应用；2035年，HA、FA级智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力，各类网联式自动驾驶车辆将广泛运行于中国广大地区。

难道说到2035年路上就见不到燃油车，厂家也不给产销燃油车了吗？

答案99%以上是不会的。

首先，这个技术路线图，是给有关部门制定政策作为参考依据用的，它提出的，都是一些美好而远大的目标，并不是政策本身。

如果你看过技术路线图1.0版本，然后对照执行结果你就能发现理想和现实之间差距还是很大的。

其次，即便这些目标变成了政策，距离2035年不是还有15年吗，一台车你能开15年不换吗？

按照现在大家换车的频率，我觉得15年可能已经换过三轮了吧，所以这两年您买车还是可以随心所欲的。

所以，对于消费者来说，该买的买，该换的换，技术路线不是政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西北工业大学代码是10699，院校代号是全国各高校录取时为方便考生填报志愿而加注的由数字组成的代号串，即院校代码或学校代码。院校代码就如同是学校的一个身份证号，方便查询学校信息

西北工业大学（Northwestern Polytechnical University），简称“西工大”，位于陕西省西安市，是中华人民共和国工业和信息化部直属，中国唯一一所以同时发展航空、航天、航海工程教育和科学研究为特色的全国重点大学，位列国家“双一流”、“985工程”、“211工程”；入选“2011计划”、“111计划”、卓越工程师教育培养计划、国家大学生创新性实验计划、新工科研究与实践项目、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校；卓越大学联盟、中俄工科大学联盟、中俄交通大学联盟、中英大学工程教育与研究联盟、“一带一路”航天创新联盟、全国高等军工院校课程思政联盟成员，学位授权自主审核单位，欧盟QB50项目亚洲区唯一发起单位与亚洲区总协调单位。

1938年国立北洋工学院、国立北平大学工学院、国立东北大学工学院、私立焦作工学院在陕西汉中组建国立西北工学院；1946年迁至咸阳，1950年更名为西北工学院；1952年交通大学、浙江大学、南京大学的航空工程系在南京组建华东航空学院；1956年迁至西安，更名为西安航空学院；1957年，西北工学院与西安航空学院合并组建西北工业大学；1970年，原中国人民解放军军事工程学院航空工程系整体并入。

                                 

学校历史

1938年，国立北洋工学院（今天津大学）、私立焦作工学院（今中国矿业大学）、北平大学工学院和国立东北大学工学院（今东北大学）在汉中组建国立西北工学院。

1946年，迁至咸阳。抗日战争胜利后，北洋工学院、东北大学工学院、焦作工学院相继迁出复校

1950年，更名为西北工学院。

华东航空学院（西安航空学院）

1952年，交通大学、浙江大学、南京大学的航空工程系在南京组建华东航空学院。

1956年，华东航空学院迁至西安，更名为西安航空学院。

中国人民解放军军事工程学院空军工程系

1952年，中国人民解放军军事工程学院空军工程系在哈尔滨组建。

1966年，更名为哈尔滨工程学院航空工程系。

1970年，哈尔滨工程学院航空工程系整体并入西北工业大学。 

西北工业大学

1960年，被国务院确定为全国重点大学。

2001年4月，成为国家“985工程”重点建设高校。

2021年2月学校入选第二轮国家“双一流”建设高校。

师资力量

截至2021年3月，学校有教职工4300余人，其中教授、副教授等高级职称人员2100余人，博士生导师650余人；有两院院士（含外聘）33人、长江学者41人、万人计划领军人才25人、国家杰出青年科学基金获得者23人、国家教学名师5人，国家级团队27个，国防领域国家级高层次人才达到135人次。

学科建设

截至2021年11月，学校设有航空、航天、航海和国际教育学院、教育实验学院、西北工业大学伦敦玛丽女王大学工程学院等27个学院，拥有74个本科专业，2022年2月，学校新增生态学、行政管理、社会工作、理论与应用力学、车辆工程、武器发射工程、环境工程、安全工程专业；2个一级学科国家重点学科，7个二级学科国家重点学科，2个国家重点（培育）学科，13个国家级特色专业，9个国防重点建设专业，4个国防特色紧缺专业，8个工业和信息化部重点专业，27门国家精品课程，1门国家精品视频公开课，4门国家级双语教学示范课程。

国家重点学科：材料科学与工程、材料物理与化学、材料学、材料加工工程、航空宇航科学与技术、飞行器设计、航空宇航推进理论与工程、航空宇航器制造工程、人机与环境工程、航空发动机学、机械电子工程、固体力学、电路与系统、控制理论与控制工程、计算机应用技术、武器系统与运用工程、水声工程

国家级特色专业：复合材料与工程、飞行器设计与工程、探测制导与控制技术、自动化、微电子学、计算机科学与技术、信息对抗技术、软件工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、通信工程

学术科研

截止2014年2月，学校有国家重点实验室1个，国防科技重点实验室6个，国家工程中心2个，国防科技工业研究应用中心1个，省部级重点实验室33个和省部级工程技术研究中心20个，另设有1个省级人文社科基地。

2006年至2013年，学校承担各类科研项目10000余项，包括国家科技重大专项、武器装备型号项目、国防基础科研计划、预研计划、863计划、973计划、自然基金、以及各类行业基金在内的国家各类纵向计划。在国家科技重大专项中，学校在大飞机、核高基、载人航天与探月工程等10个重大专项不同程度的参与了前期论证及科研攻关。

2006年至2013年，学校共获得国家和省部级以上科技奖259项，其中国家自然科学二等奖2项，国家技术发明二等奖7项，国家科技进步一等奖3项，二等奖7项，国防科技奖149项，陕西省科技奖83项，授权发明专利1236件。

2011年度学校国内论文发表总数3676篇，SCI论文818篇，EI1624篇，；科技会议录引文索引 （CPCI-S）论文510篇，居全国高校第9名；2012年，学校ESI论文5073篇。

2007年获得由中共中央、国务院和中央军委联合授予的“重大贡献奖，是全国唯一受此嘉奖的高校。2009年10月1日，在60年国庆大阅兵中，首次亮相的无人机方队全部3个型号均由学校研制生产；两项科研成果分别入选2004、2006年度“中国高校十大科技进展”，学校为国防科技事业做出了重大贡献。

合作交流

截至2013年，西北工业大学已与亚洲、欧洲、美洲的二十多个国家和地区的百余所高等院校、企业和科研院所建立了合作关系，并先后加入“中国-芬兰大学联盟”、“中国-西班牙大学联盟”、“中国-白俄罗斯大学联盟”、“中俄工科大学联盟”； 学校是“国家建设高水平公派研究生项目”、“国家中法博士生学院项目” 建设院校、是“中国政府专项奖学金––高校研究生”自主招收院校；学校是2项欧盟Erasmus Mundus项目的成员单位，与法国INSA-Lyon在本硕贯通培养层面开展了合作办学项目，有2个“国家高等院校学科创新引智基地”和1个“国家软件人才国际培训基地”、并建立了26个中外联合研究机构，聘请了包括诺贝尔奖获得者李政道、哈罗德．克罗托（Prof. Harold Kroto）先生在内的130多位国际著名专家、学者、教授为学校名誉教授或客座教授。

           

2018年10月12日，360集团和西北工业大学共同签署了战略合作协议，共建“网络空间安全学院”，将打造师资队伍和人才培养特区。

2019年10月1日，西北工业大学宁波研究院揭牌成立。该研究院将建设5个科技创新研究中心，打造1个高新技术产业园。其中，5个科技创新研究中心包括无人航行技术创新研究中心、民用航天技术创新研究中心、柔性电子材料与器件技术创新研究中心、智能传感芯片技术创新研究中心以及卫星与大数据应用技术创新研究中心。

2011、2012两年间，学校成功举办了50场国际学术会议，51场全国性学术会议、年会。2012年举办的信号处理应用国际会议、第12届软件质量国际会议、第4届喷气推进与动力工程国际会议及第11届中国项目管理大会、第4届中国无人机大会、2012中国浮空气大会等，促进了学科建设与发展，推进了学术研究领域的国际国内学者的交流与合作。

学校的教授主题沙龙、太白教授沙龙，围绕学术领域，广泛的沙龙主题覆盖了航空航天航海等重大战略发展的科技问题，涉及了管理、经济、文化及环境发展等方面关乎学校、中国与世界发展的学术问题。沙龙使教授们在科学信息、思想、观点上得到沟通和交流。

2013年，学校学术交流立足发展前沿、围绕战略问题，协同国际国内有影响的学术团体，搭建并规范了高水平学术交流发展平台。2013年，主办并承办的IEEE TENCON大会、第32届中国控制大会、2013首届国际航空维修技术与管理学术论坛等在7至11月间举办。西北工业大学的学术交流与合作将落脚在新学术思想和学术创新上，为各学科领域的学者教授指出激励和启迪。

2017年6月，加入工信部所属7所高校哈尔滨工业大学、西北工业大学、哈尔滨工程大学、南京航空航天大学、南京理工大学、北京航空航天大学、北京理工大学组成的工业和信息化部高校联盟。

                   

                                 

                                 

                             

是的

中国矿业大学（China University of Mining and Technology），位于江苏省徐州市，是教育部直属的全国重点大学，教育部与江苏省人民政府、应急管理部共建高校，国家“双一流”建设高校”， 国家“211工程”“985工程优势学科创新平台”建设高校，全国首批博士和硕士学位授予单位，高水平行业特色大学优质资源共享联盟、世界能源大学联盟和国际矿业、能源与环境高等教育联盟成员，入选“111计划”、卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校，国家大学生创新性实验计划、新工科研究与实践项目、全国高校实践育人创新创业基地。

从电动车被认为是未来新能源汽车的主要实现形式那天起，我们相信很多电动车厂商和消费者都在思考一个问题，那就是电动车何时能够全面代替燃油车，也就是说何时能够实现“禁售”燃油车，让电动车和现在的燃油车一样，成为汽车的主要实现形式？之前几年，随着欧洲一些国家先行提出了禁售燃油车的时间表，国内一些电动车、电池生产制造商便在各种场合频繁“吹风”，希望国内尽快推出禁售燃油车时间表，其中比亚迪的王传福和宁德时代的曾毓群最为活跃。当然这些厂商的头头脑脑们，力推禁售燃油车，并非为了汽车行业发展的未来和节能减排，大多数都有着自己的小算盘，主要还是为了让自己的产品尽快成为刚需，如果一直拖下去，燃油车不被禁售，这些厂商可能就挺不了太久了！

但是大家也都知道，目前国内电动车整体的续航里程虽然上去了，但是充电桩、充电桩的布局，充电速度依然没有办法支持现有的电动车能够实现和燃油车一样的方便程度。尤其是中西部地区，很多城市和高速公路服务区都找不到高速充电桩，这些基础设计的缺乏和电动车本身在充电速度上的缺点，导致电动车的使用成熟度还是非常不足的。如今在这样的情况下，强行推动禁售燃油车，那么很多低收入群体、边远地区消费者可能就再次脱离有车生活了。因此从普遍意义上来讲，短期内让电动车全面代替燃油车并不现实。

当然很多行业机构和产学研机构也在不断向禁售燃油车“泼冷水”。日前，2020年中国汽车工程学会年会举办，期间制定了和发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，参与制定的几位专家对于电动车电动车代替燃油车的具体时间点，没有达成共识，但是基本都认同2050年之前，电动车不可能完全取代燃油车！

通过上述表述，基本上可以认为，至少在未来30年内，国内电动车想要完全取代电动车，基本上不可能了。当然这对于电动车厂商，尤其是抛弃燃油车产品，突然转向电动车的一些传统车企来说，更是非常致命的打击。从之前其他机构和相关层面的表态来看，国内电动车的发展路径，不可能是以禁售燃油车这样一刀切的形式来实现，通过技术进步和产品升级，自然取代的可能性更大。

与此同时，中国汽车工程学会理事长李骏在2020中国汽车工程学会年会上表示，到2035年，传统的能源动力乘用车全部将转化为混合动力车型；新能源汽车成为主流，销量占比达到50%以上；节能汽车和新能源汽车销量各占50%，燃料电池保有量达到100万辆左右。也就是说15年之后纯燃油车将彻底退出历史舞台，但是燃油车的形式并不会退场，而是以插电混动、48V轻混等形式实现内燃机的“继续服役”，相比于纯燃油车，混动车型的油耗更低，实现节能，同时能为无法使用纯电车型的消费者继续提供服务。而电动车作为未来的汽车主力，在充电桩、充电站覆盖比较全面的地方，为更多人提供服务！所以其实这样相对温和的转化过程，是符合大多数国内消费者实际使用需求的。

所以其实对于大多数电动车厂商来说，基本上都要面临同一个问题，那就是禁售燃油车遥遥无期，希望通过禁售燃油车，让现在在产品力层面依然层次不齐，大多数难堪大任的电动车产品成为市场和消费者的刚需，基本上就要落空了。几乎所有的电动车厂商，都要重新审视市场需求，真正意义上夯实产品实力，以真正的有实力的产品一点点代替燃油车，就像现在国产Model 3在一些城市的销量超越宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级一样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国矿业大学挺不错的。

中国矿业大学是教育部直属的全国重点高校，先后进入国家“211工程”“985优势学科创新平台项目”和国家“双一流”建设高校行列。学校为全国首批具有博士和硕士授予权的高校之一，设有国家批准的研究生院。

学校设23个学院，72个本科专业，有全日制普通本科生23500余人，各类博士、硕士研究生13300余人，留学生740余人，继续教育学生22000余人；有教职工3400余人；有5个国家级科研平台，33个省部级科研平台，1个国家大学科技园；另设有1个独立学院徐海学院。

优势学科：

工程学、地球科学、材料科学、化学、数学、环境与生态学、计算机科学和社会科学总论8个学科进入ESI全球前1%，其中工程学进入前1‰，矿物资源与开采工程学科领域连续5年进入全球前50强。

以上内容参考：中国矿业大学官网——学校简介

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南昌航空大学总共有2个校区，分别为南昌航空大学前湖校区、上海路校区。

一、南昌航空大学总共有几个校区

前湖校区地址：丰和南大道696号，南昌航空大学上海路校区地址：上海路173号。

二、南昌航空大学简介

南昌航空大学是一所以工为主，工理文管经法教艺等学科协调发展的多科性大学。学校始终坚持“育人为本，质量立校，人才强校，开放兴校，特色发展”的办学理念，扎实推进内涵建设，稳步提高教学质量，是教育部本科教学工作水平评估优秀高校。

1.办学历史：南昌航空大学创建于1952年，是全国首批学士学位授予权单位。1985年开始培养硕士研究生，1990年获硕士学位授予权。先后隶属于航空工业部、航空航天工业部、中国航空工业总公司，1999年开始实行中央与地方共建、以地方政府管理为主的管理体制，是江西省人民政府与国家国防科技工业局共建的高等学校。

2.办学特色：学校秉承“日新自强、知行合一”的校训、“勤奋、文明、求实、创新”的校风和“团结自强、拼搏向上”的昌航精神，坚持“立足江西、面向全国，服务地方、服务国防”的服务面向，以航空国防需求为导向，积极服务国家航空工业和江西地方经济社会发展，拥有航空、国防类及相关专业28个，占学校所有专业的40%，拥有飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行技术、航空服务艺术与管理、飞行器适航技术等航空特色专业。目前，学校已经初步建成工科优势明显、航空特色鲜明的本科高校。

3.办学条件：学校位于“物华天宝，人杰地灵”的英雄城——南昌。校园环境优美，拥有前湖、上海路、共青城等3个校区，占地面积3500余亩。校舍建筑面积102万平方米。拥有教学、科研设备4.7万多台套，仪器设备总值约5.9亿元。图书馆纸质馆藏资料220.97万册，中外文期刊367种，电子期刊近48.91万种，电子图书568.54万册，中外文数字资源数据库48个，阅览位4570座。体育活动场地面积15.5万平方米。

4.机构设置：学校设有材料科学与工程学院、环境与化学工程学院、航空制造工程学院、信息工程学院、外国语学院、飞行器工程学院（航空发动机学院）、数学与信息科学学院、测试与光电工程学院、经济管理学院、体育学院、土木建筑学院、艺术与设计学院、马克思主义学院、文法学院、航空服务与音乐学院、软件学院、通航学院（民航学院）等17个专业学院，有国际教育学院、继续教育学院、创新创业学院等3个管理型学院，以及1个独立学院科技学院。学校拥有“江西省测试技术与控制工程研究中心”博士后科研工作站、“江西省航空材料工程技术研究中心”博士后创新实践基地、1个国家级工程实验室、1个国家级工程研究中心、33个省（部）级重点实验室（研究中心）和省级重点基地。拥有2个国家级实验教学示范中心，9个省级实验教学示范中心。

5.学科专业：学校具有17个硕士学位授权一级学科点，12个硕士专业学位授权点。拥有环境科学与工程、航空宇航科学与技术和仪器科学与技术三个江西省一流学科，5个国防特色学科。现有70个本科专业。其中17个国家级一流本科专业建设点,5个国家级特色专业，1个国家级综合改革试点专业，20个江西省一流本科专业建设点,8个省级特色专业，6个省级综合改革试点专业,5个专业通过教育部工程教育认证。入选教育部第二批卓越工程师教育培养计划实施高校，获批6个国家级卓越工程师教育培养计划试点专业，6个江西省卓越工程师教育培养计划试点专业。学校材料科学、工程学、化学等3个学科进入ESI全球学科排名前1%，步入国际高水平学科行列。

6.人才培养：学校具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读硕士研究生资格。与北京航空航天大学、西北工业大学、北京航空材料研究院、湖南大学、 南京航空航天大学 、 北京师范大学 等高校和科研院所联合培养博士生。拥有国家级教学团队1个、国家精品课程1门、国家级双语教学示范课程1门、国家级一流课程3门；获国家级教学成果奖5项、国家级规划教材8部、省级教学成果奖91项、省级本科教学团队10个、省（部）级优秀教材40部。拥有3个校企共建的国家级工程实践教育中心。获国家级新工科研究与实践项目2个、教育部高教司产学合作协同育人项目117项。拥有校外实践（实习）基地254个，其中与中国南方航空工业（集团）有限公司联合申报的工程实践教育中心获批国家级大学生校外实践教育基地。

学生科技创新能力不断增强。近五年，我校学生共获“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛一等奖、“互联网+”大学生创新创业大赛银奖、中国国际飞行器设计挑战赛总决赛一等奖、全国大学生光电设计竞赛全国一等奖金奖、“中国高校计算机大赛—团体程序设计天梯赛”全国金奖、全国大学生机器人大赛RomoMaster机甲大师赛全国赛总冠军、全国大学生数学建模竞赛一等奖、“西门子杯”中国智能制造挑战赛特等奖、ACM国际大学生程序设计大赛一等奖、大学生电子商务“创新、创意及创业”挑战赛一等奖、米兰设计周中国高校设计学科师生优秀作品展一等奖等省部级以上科技竞赛奖5090余项，其中国家级奖项2056项；“履带双驱光伏智能越障椅”项目首次成功入选大创年会并夺得最高荣誉“最佳创意项目”；“天宫开悟”项目获“青年红色筑梦之旅”实践活动新锐创意奖；戴维被评为江西高校首届“大学生创新创业标兵”；朱丁亮获评“大学生创业英雄”百强荣誉；王璐明获“第十二届中国青少年科技创新奖”；周涛挺进六十强并荣获“洪城创业故事汇榜样人物”称号。在首次发布的全国普通高校大学生竞赛排行榜（本科）中，我校排名全国第103位，位居省内高校第二。大学生创新创业基地获批江西省第二批大众创业万众创新示范基地，并确定为全国“大学生KAB创业教育基地”。

1、哈尔滨工程大学是哈工大吗 哈尔滨工程大学简称哈工大，该校是中华人民共和国工业和信息化部直属并由工业和信息化部、教育部、黑龙江省人民政府、中国人民解放军海军共建的全国重点大学。

2、哈尔滨工程大学简介

学校1978年被国务院确定为全国重点大学；是首批具有博士、硕士学位授予权单位，首批“211工程”重点建设高校；2002年，获批建立研究生院；2011年，成为国家“985工程”优势学科创新平台项目建设高校；2017年，进入国家“双一流”建设行列；是国家“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。

学校占地面积138.35万平方米，建筑面积103.77万平方米。校园建筑中西合璧，飞檐碧瓦，气势恢宏。设有17个学院（系、部）；设有40多个科研机构以及150多个科研和教学实验室，其中国家级重点实验室2个，国家工程实验室1个，国家地方联合工程研究中心1个，中俄“一带一路”联合实验室1个，国家级国际科技合作基地1个，国际联合研究中心2个，国家级学科创新引智基地4个，工业和信息化部重点实验室10个，国防重点学科实验室2个，教育部重点实验室及工程研究中心6个，国家级电工电子教学基地1个，国家级实验教学示范中心7个，国家级虚拟仿真实验教学中心3个，国家大学生文化素质教育基地1个。图书馆共有藏书682.31万册。

学校以船舶与海洋装备、海洋信息、船舶动力、先进核能与核安全4个学科群为牵引，构建主体学科优势突出、通用和基础学科支撑配套、文管学科独具特色、专业结构布局合理的“三海一核”特色学科专业体系。现有一级学科博士点14个，一级学科硕士点32个，博士专业学位类别2个，硕士专业学位类别9个，博士后科研流动站12个，博士后科研工作站2个。国家一级、二级重点学科各1个，国防特色学科10个、黑龙江省重点学科群1个、一级重点学科11个。现有本科招生专业38个，教育部特色专业7个，卓越工程师教育培养计划专业7个，国防特色紧缺专业和重点专业7个，省级重点专业29个，4个专业入选国家级专业综合改革试点项目。学校材料科学、工程学、化学进入ESI全球前1%；在国家第四轮学科评估中船舶与海洋工程、控制科学与工程学科分别获得A+和A-等级，一级学科博士点排名全部进入全国前30%。

学校现有教职工2863人，其中专任教师1729人，教授、副教授982人。教师中有“两院”院士8人（含双聘6人），博士生导师652人，享受国务院政府特殊津贴专家96人，“”25人，“*”科技创新领军人才7人，教学名师1人，青年拔尖人才9人，“*奖励计划”特聘教授6人、讲座教授3人、青年学者4人，国家杰出青年科学基金获得者1人，国家优秀青年基金获得者2人，国家百千万人才工程6人，教育部创新团队2个，国防科技创新团队6个，科技部创新人才推进计划重点领域创新团队1个，黑龙江省领军人才梯队7个。学校各类在校生29000余人，是首批入选“卓越工程师教育培养计划”高校，并被教育部、总政治部列入“21世纪人才强军计划”，是海军在东北地区唯一选拔培养后备军官的依托学校。

学校紧紧围绕提高人才培养质量这一主题，全面落实立德树人根本任务，深化创新创业教育改革、推动信息技术与教育教学深度融合、推进国际化进程，坚持“视野宽、基础厚、能力强、素质优、可靠顶用”的人才培养目标，致力于培养信念坚定、人格健全、乐于探索、务实笃行的一流工程师、行业领军人才和科学家。近年来，学生在中国“互联网+”大学生创新创业大赛、“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛、全国大学生创新创业年会、“创青春”全国大学生创业大赛、国际大学生雪雕大赛等国际国内各类赛事中获得国际和国家级重要奖项逾千项，“E唯”代表队连续两年获国际水下机器人大赛冠军，“E唯”机器人创新团队、“创翼”创新团队获全国大学生“小平科技创新团队”，大学生创业联盟连续五年获“全国十佳KAB创业俱乐部”。2011年成立创业教育学院。学校被授予全国首批深化创新创业教育改革示范高校、全国创新创业典型经验高校、全国高校实践育人创新创业基地、中国青年科技创新行动示范基地、全国五四红旗团委标兵、全国科普教育基地等称号。本科生、研究生一次就业率保持在94%以上，连续多年位居全国高校前列，毕业生以“可靠顶用”而受到用人单位的广泛赞誉。成为全国毕业生就业50所典型经验高校之一。全国百篇优秀博士学位论文及提名获奖占全国船舶与海洋工程学科获奖总数的40%。建校以来，学校为国家培养了12万多名各类高级专门人才，其中包括200多名共和国的将军、部长、省长、院士，2000多名高等院校、科研院所、大中型企业的技术领军和高级管理人才。他们为国防现代化建设和国家经济社会发展做出了重要贡献。

科研工作一直是学校发展的先行力量，不仅以国内第一艘实验潜艇、第一艘水翼艇、第一台舰载计算机、第一套条带测深仪等数十项填补国内空白的重大科研成果著称，而且还以双工型潜器、气垫船、梯度声速仪等成果摘取过世界第一的桂冠。学校在船海核领域保持着很强的技术储备，水下机器人、减振降噪、船舶减摇、船舶动力、组合导航、水声定位、水下探测、核动力仿真、大型船舶仿真验证评估、高性能舰船设计等技术居国内领先或国际先进地位，现已成为我国舰船科学技术基础和应用研究的主力军之一、海军先进技术装备研制的重点单位、我国发展海洋高技术的重要依托力量。当前，学校是我国首座数值水池虚拟实验系统的联合牵头研制单位，是我国第七代超深水半潜式钻井平台、两万箱超大型集装箱船、智能船舶核心设计研发单位，是“蛟龙号”7000米载人、深海勇士潜水器水下导航定位系统国产化的装备提供方，为我国首条三体搜救艇、万吨集装箱船、钻井平台等新船型开发及深海工程装备研发提供了全面的基础技术支撑。“十三五”以来，承担各类项目3300余项，获得省部级以上科技奖励80余项。学校获评“高技术武器装备发展建设工程突出贡献奖”和“航母建设突出贡献奖”。科研产品质量管理通过ISO9000质量体系认证，是国内高校首家通过“双认证”的大学。中国-俄罗斯极地技术与装备“一带一路”联合实验室成为首批14家国家认定的实验室，也是唯一一个国家对俄科技合作平台，先进导航与海洋智能装备技术国家地方联合工程研究中心国家级平台取得突破。牵头成立“深海工程与高技术船舶”“核安全与仿真技术”协同创新中心，获工业和信息化部认定，“舰船动力”“先进海洋材料”协同创新中心获黑龙江省认定。学校设有国家大学科技园，获评“国家级科技企业孵化器”。学校人均科研经费位居全国高校前列。

学校坚持国际化、开放式办学。牵头成立国际船舶与海洋工程创新与合作联盟（简称ICNAME）。与包括美国加州大学伯克利分校、英国爱丁堡大学、南安普顿大学、阿伯丁大学、澳大利亚悉尼大学、俄罗斯圣彼得堡彼得大帝理工大学以及国际原子能机构、世界五大船级社等世界一流大学、研究机构、国际组织和企业在内的25个国家100余个单位建立了良好稳定的合作关系。学校是“中国政府奖学金”“国家建设高水平大学公派研究生”“创新型人才国际合作培养项目”“优秀本科生国际交流”项目实施高校，2017年以来学校先后成为“中国政府原子能奖学金”项目“中国政府海洋奖学金”项目委托培养单位，获高教学会“全国来华留学工作先进集体”称号。学校拥有4个国家“111计划”学科创新引智基地，1个国别和区域研究中心。学校积极开展中外合作办学，引进世界一流大学优质教育资源。2012年，学校与乌克兰南方师范大学联合成立“孔子学院”，荣获2016年度全球“先进孔子学院”称号。学校每年资助400多名教师到国外进修、讲学和科研合作，每年选派900多名学生到国际知名大学交流学习和访问。每年接收1500名左右国际学生来校进修学习。

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冯元桢（Yuan -Cheng.Fung）1919年生于江苏，美籍华人，国际知名学者。生物力学开创者及奠基人，有“生物力学之父”美誉。现为美国国家科学院院士、美国国家工程院院士、美国国家医学院院士、中国科学院外籍院士及台湾中央研究院院士。2000年获美国科学最高荣誉“美国国家科学奖章”，为获此殊荣首位生物工程学家；2007年获地位堪比诺贝尔奖的“拉斯奖”(Russ.Prize)；另有美国“百年大奖”、美国国家工程院“奠基者奖”、 中国南京大学世纪校友学术成就金质奖章等。

基本介绍中文名 ：冯元桢 国籍 ：美国 民族 ：汉族 出生日期 ：1919年9月15日 职业 ：中国科学院院士 毕业院校 ：中央大学(49年更名南京大学) 代表作品 ：《生物工程引论》《传统的和计算的固体力学》。 籍贯 ：江苏省武进县人物生平,人物经历,人物事迹,主要成就, 人物生平 冯元桢1937年考入重庆中央大学航空系，1941年获学士学位并留校任教，同时攻读研究生，1943年毕业获硕士学位。毕业后即赴美加州理工学院留学，1948年获博士学位。先后任加州理工学院、加州大学圣地亚哥分校教授。加州大学华裔学者协会理事会创会理事兼顾问团主席。 他在生物力学、航空工程、连续介质力学等领域有重要成就。 2007年的“拉斯奖”（Russ prize）颁发给圣地亚哥加州大学(UCSD)工学院名誉教授、国际知名的生物工程学家冯元桢。学术地位堪与诺贝尔奖媲美的“拉斯奖”系由俄亥俄大学校友拉斯夫妇于1999年斥巨资设立。 人物经历 少年时代 冯元桢的少年时代处于军阀混战，日寇侵华，抗日战争，生活笼罩在战争的阴影中。 冯元桢教授与妻子喻娴 大学时代 1937年从江苏苏州中学高中部毕业之际，卢沟桥事变，抗日战争爆发。他到上海参加大学入学统考，见报名处墙上贴著一张布告，写着中央大学新增航空学系。他激动地报了这个系，想要学好本领，还击入侵者。他考取了。中央大学从南京迁到大后方重庆沙坪坝。那里的条件十分艰苦，但有着一流的师资和浓厚的学习氛围。 留学美国 冯元桢1941年毕业于南京大学的前身国立中央大学航空系，1943年获航空工程学硕士学位。随后，他公费留美，于1948年获美国加州理工学院博士学位，毕业后留校任教，从事空气动力学、超音速、弹性力学的教学与科学研究，在非线性结构动力学、结构稳定性理论、颤振和冲击回响等方面的研究成果卓著，多次获奖，他的第一部专著《 Theory of Aero－elasticity 》是气动－弹性力学领域的经典著作，已被译成俄、中、波等多种文字。同时，他还担任洛克希德、波音及道格拉斯等多家航空公司顾问，解决了许多实际问题。冯元桢是在中央大学获航空学硕士学位的。那时国内有些教授用英语讲课，冯的英语很好，所以到了美国马上就能听懂讲课，并能参加考试。头9个月他旁听和参加考试。到秋季开学，便着手准备论文研究。他的论文是有关对飞机设计十分重要的气动弹性理论的新领域。冯研究飞机和飞弹的空气动力学和结构弹性力学结合的基本原理。他1946年到加州，经过短短两年的时间，于1948年就获得博士学位，成为航空学教授。但后来，他的兴趣转移到生物学和生理学，离开了航空学领域。 生物力学研究 20世纪60年代初，冯元桢教授致力于新兴交叉领域——生物力学的开拓，这是因为现代医学上心血管疾病等问题的病理涉及力学，需要力学专家合作研究。当时生物工程学研究尚处于萌芽阶段，冯元桢在其夫人——名医喻娴士教授的鼓励和支持下从动物解剖开始， 研究活组织、器官的生理和力学机理， 为生物力学开创道路。之后，他在发现人体血球、血管、微循环的奥秘方面取得重大突破，创立了著名的“冯氏隧道理论”。 冯元桢 创立生物工程系 1966 年，冯元桢教授在美国加州大学圣地亚哥分校创立生物工程系，并将工程学的原理运用于人体机能的研究，在这一领域内，冯元桢和他的实验室取得了三个具有里程碑性质的成就：生物软组织本构关系的研究；.以肺毛细血流片层流动(Sheet flow)模型为核心的肺血流动力学规律的研究；生物组织器官生长和应力的关系的研究。在冯元桢教授的领导下，加大圣地亚哥分校的生物工程研究与教学声名卓著、成果丰硕，并为开创新的医学疗法和增进人类健康建树良多，从而赢得了国际公认的领导地位。 人物事迹 致力生物医学的原因 冯元桢对生物医学发生兴趣最初是出于个人原因。1957年他带着戈根汉基金学术奖金去德国一年。得知他母亲患上了严重的青光眼。焦虑中他查阅了不少有关青光眼的美国文献，每周寄去一些译文或择要。他对母亲说：“如果你不会使用，就把资料交给你的外科医生。”十几年后，1973年，冯回到中国。母亲的手术很成功，她的外科医生很感谢冯元桢。 在德国度假时，他所在的航空动力研究院的街对面是哥廷根生理研究院。冯非常欣赏那里的图书馆和设施。那里激起了他对生物医学领域的兴趣。他发觉生物学的知识十分宽广，充满著有趣的非线性问题，是个十分吸引人的领域。 从德国回到加州，他开始研究生理学。几年后他觉得需要用百分之百的时间研究它，不愿让别的工作影响它削弱它。这就是他1966年转到加州大学（圣地亚哥）的原因。他要在加州大学从零开始建立全新的生物工程。他用数学分析方法及工程实验来研究生理学。首先研究血液循环、血管、血管弹性和血细胞的力学。他的合作者有他的同事、著名的微循环生理学家班杰明·兹韦费克，有加州理工学院校友1963年博士马可斯·英塔格利塔，等等。 接着，冯研究和阐明肺的血液循环。他和同事锡德·索宾、颜荣次，及几个学生一道提出、测试和建立了肺的薄片流理论。这个理论认可这么一个真相，即肺的毛细血管根本不像一片管子，倒象是具有柔韧的屋顶和支柱的“地下车库”。冯元桢说，当这个理论套用到肺的各个部分，它可以解释和预测许多临床观察现象，包括肺的血流、水肿、高血压等。它可以解释为什么汽车的汽袋碰撞到肺，引起超音速的震动，会给肺，特别是幼儿的肺，造成威胁。 冯又扩充范围，研究心脏、肠、高血压、迫于压力重新塑造的组织、组织工程，等等。他用力学分析方法来研究生物组织，在生物力学的领域中提出新的概念。他的研究结果有助于解决重要的生物医学问题。冯说：“我相信我们大家付出的辛勤努力是会造福人类的。” 赤子之心 冯元桢教授非常热爱祖国，他十分关心祖国科学技术事业的发展。70年代中美关系解冻以后，他是最早来华访问的学者之一。他曾多次在国际学术会议的讲坛上自豪地宣称：“我是中国人！” 他对中国赴美留学的青年学者也是多方扶掖。他十分重视祖国的科学人才培养，多次回祖国大陆访问，并担任中国十多所大学的名誉教授和名誉研究员。 冯元桢教授十分关心祖国生物医学工程学科的发展。早在1979年6月中国生物力学考察组赴美时，他就明确指出，发展中国生物医学工程必须引起十分注意的一个问题是不要使得医疗费用恶性上涨，不要重蹈欧、美生物医学工程发展引起医疗费用狂涨的覆辙。 1979年9月至11月，冯元桢教授和他的学生、助手颜荣次教授一起回国，在武汉（华中工学院）和重庆（重庆大学）两地讲学，参加这次讲习班的成员大多成长为中国第一代生物力学研究队伍的骨干。为了促进祖国生物力学的发展，冯元桢教授在已故的中国医学科学院院长黄家驷教授和华中工学院前院长朱九思等的支持下，发起组织了中、日、美生物力学国际学术研讨会（后扩展为中、日、美、新加坡四国），首届会议于1983年在武汉召开，冯元桢教授在会议上提出了关于组织和器官应力－生长关系的假说（冯元桢假说），揭开了生物力学发展史的新篇章。迄今，研讨会已历五届，对中国生物力学的进步起了重要作用。为表彰冯元桢教授对祖国科学和教育事业作的贡献，中国科学院1994年授予其外籍院士的称号，南京大学在百年校庆时授予他 “世纪校友学术成就金质奖章”。 教育家 冯元桢教授同时也是一位杰出的教育家。他曾培养了上百名博士、硕士研究生，他的学生在学术界、工业界均有优异的表现。他在教学与科研中著书不辍，其学术专著已成为生物力学学科之经典，他编写的多种生物工程教科书已被世界各国作为标准教科书而 普遍采用。为表彰冯元桢教授对科学和科学教育的献身精神，1986年美国机械工程学会设定了以他命名的“冯元桢青年研究工作者奖”。 主要成就 冯元桢在生物力学、航空工程、连续介质力学等领域有重要成就。曾出任世界生物力学组织主席、美国生物医学工程学会主席等职。美国国家科学院院士、美国国家工程院院士、美国国家医学院院士、台湾中央研究院院士、中国科学院外籍院士。曾获美国“百年大奖”、美国国家工程院“奠基者奖”等多个奖项。在中国获南京大学世纪校友学术成就金质奖章。2000年获美国科学最高荣誉“美国国家科学奖章”，为获此荣誉的第一位生物学家。 冯元桢荣获学术地位堪与诺贝尔奖媲美的2007年的“拉斯奖”（Russ prize），以表彰他“鉴别与确定人体组织的结构与功能，使之有助于创伤的预防及减轻”的贡献。“拉斯奖”系由俄亥俄大学校友拉斯夫妇于1999年斥巨资设立，每两年由国家工程院颁发一次，旨在奖励工程(包括生物工程)领域的杰出学术成就及其有功人士。 获得奖励 冯元桢近30年来曾获：国际循环学会的Landis奖、美国土木工程学会的Von Karman奖、美国机械工程师学会的Lissner奖(生物工程大奖)、"百年大奖"、WorcesterReedWarner奖、Timoshenko奖和Melville奖、国奖生物流变学会Poiseuille奖及美国生物医学工程学会的ALZA奖，1986年美国机械工程学会设定了以他命名的冯元桢青年研究工程者奖。1998年获美国NAE年会上获美国工程院“奠基者奖”，1999年10月加州大学圣地亚哥分校将新建教学大楼的大礼堂冠以“生物力学之父冯元桢”礼堂。2000年12月1日获美国科学最高荣誉美国科学奖章，并由柯林顿总统在白宫颁奖。他是第一位获此奖章的生物学家，也是当时唯一的获奖的工程师。 冯元桢教授曾获多种学术奖章，包括国际微循环学会的Landis奖(1975)，美国土木工程学会的von Karman 奖(1976 )，美国机械工程师学会的 Lissner 奖(生物工程大奖, 1978)、“百年大奖“(1981)、Worcester Reed Warner 奖(1984)、Timoshenko 奖(1992)和 Melville 奖(1994)，国际生物流变学会的 Poiseuille奖(1986)，美国生物医学工程学会的ALZA奖(1989)，以及美国工程院“奠基者奖“ (Founders Award)奖（1998）。同时，冯元桢教授荣享五个院士头衔，分别是美国国家工程院院士(1979)、美国国家医学科学院院士(1991)、美国国家科学院院士(1992)、美国力学科学院院士、院长(1983－84)、台湾“中央研究院“院士(1966)。他还是多个国际专业学术团体的创始人和主持人，曾任美国力学会主席、美国国家工程院生物工程委员会主席、世界生物力学委员会主席等，为推进世界生物工程学的发展作出了重要贡献。2002年母校南京大学百年校庆期间冯元桢教授获南京大学“世纪校友学术成就金质奖章”。