新能源微型封闭货车能走高速收不收费

新能源金杯货车有以下品牌：

金杯单桥纯电动货车68马力1445吨

金杯微型两用燃料货车109马力435吨

金杯微型两用燃料货车102马力840吨

金杯单桥纯电动货车102马力875吨

金杯微型纯电动轻型货车82马力990吨

金杯单桥纯电动货车34马力910吨

金杯微型纯电动多用途货车61马力495吨

金杯单桥纯电动货车68马力1385吨

金杯单桥纯电动货车75马力1797吨

金杯单桥纯电动货车82马力3吨

金杯单桥纯电动货车34马力1吨

金杯单桥纯电动货车34马力1吨

金杯单桥纯电动货车75马力2吨

金杯单桥纯电动货车75马力2吨，

金杯单桥纯电动车轻型货车20马力1吨

金杯单桥纯电动货车75马力2吨

金杯微型两用燃料货车73马力1吨

金杯微型两用燃料货车73马力1吨

东风御风EM26

东风御风封闭式前脸是经典的新能源车型设计风格，两条镀铬贯穿前脸连接两边大灯组，中间蓝底车标，意味着是一款新能源车型，全系标配前雾灯，原来的进气格栅处采取了类似于心形或者说是L型的蜂窝状设计，整个前脸干净简约又不失特色。

续航里程220公里，总电量41度电，充电时长（20%-100%）快充1.5个小时，整车尺寸：4865*1715*2060（mm），货箱内部尺寸：2800*1550*1400（mm），总质量3000（kg），整备质量1640（kg），额定载质量1230（kg）。

比亚迪V3

比亚迪V3车辆本身，比亚迪为了迎合大众的喜好，现在也逐渐往年轻化方向去走。比亚迪V3前脸通过简单的线条勾勒微微上扬与两侧的大灯组相连，进气格栅则采用了点状式的蜂窝状，下方则是银、黑搭配设计，外观简洁、耐看。

侧面玻璃窗则是采用了封闭式的设计，这样的设计可以避免易燃货物在强烈的太阳光与玻璃聚焦折射反光而产生的安全隐患问题，并且车身两侧都可以有侧滑门，在宽窄的小巷拿取货物就显得更加游刃有余。

1、续航里程较短。

10~15万级的电动轻卡续航里程标定值多为300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3。

也就是说大部分纯电轻卡行驶200公里既需要充电，续航里程限制了这种车只适合进行周边城市的中短途配送，不过快递行业以泡货居多能够适当延长续航。

2、充电时间长。

轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上，使用380V快充桩也要2小时左右才能充满，慢充会超过10小时。

物流园一般会有配套建桩，合理规划出车时间能够正常用车，如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。

3、核载质量受限。

4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准，而电池组本身就有很大的重量，磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡，所以核载质量也会略小一些，拉泡货没问题但做大件配送的话比较吃力。

4、换电成本较高。

虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池，但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元；在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保，如果没有这项保证的话也许5~7年后更换一组电池的费用要比这些年来节省的油费更高。

以上四点是电动轻卡作为物流车的明显缺点，唯一的优势是新能源绿色牌照额货车在绝大部分地区不限行，对于刚需用户而言是不得不选，但快递园区一般在城郊所以并不受影响。

做城市内点对点的配送可以选择电动轻卡，做城市点对点的话不建议考虑，除非有些品牌能对电池组提供超长的质保时间。

是否值得选择可以参考以上标准，商用车的理想形态应该是REEV增程式电动汽车，以极小的电池组和极小排量的发动机，即实现了超短途或者场地内短途纯电接受开支、又能实现长途续航有极低的油耗、关键是换电成本倍数级下降，只有REEV轻卡量产后才是新能源货车的春天。

东风新能源电动货车ev350是基于东风凯普特车型打造的一款纯电动的轻卡车型，满载情况下的续航里程达到了230公里。由于是纯电动车型，车辆的仪表也有一定程度的变化，左边为电机的转速表，右边则为时速表，在中间则是设置了一块液晶屏，在车厢后面还带有尾箱，有着很好的承载量。

新能源车与汽油车一样，都是6年免检，前提是非营运车辆。新能源小货车属于营运车辆，所以没有6年免检。6年免检车辆范围为6年以内的非营运轿车和其它小型、微型载客汽车，但不包括面包车、7座以及7座以上车辆。

根据现行的新能源汽车年检制度，新能源汽车实行6年免检政策，6年以上的新能源汽车要求每两年检查一次，10年以上每年检查一次，15年以上每半年检查一次。请注意，年检制度是强制性的，新能源汽车和燃料汽车都应严格遵守年检制度。