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供参考

煤炭焦炭运输价格计算方式

煤炭焦炭从生产到消耗，运输是个重要环节，如何快速确定运输费用，是每个做这行生意的朋友必须掌握的。

当然实际情况中，没有一成不变的，实际成交价格和既定的计算方式肯定有出入，可能出入还比较大，尤其是现在运力紧张，如果你告诉为了搞车皮花了15万的黑钱，那一定也不奇怪，所以以下的方法仅供参考，说的不是很全面，还请前辈补充指正，一起探讨：

煤炭焦炭运输运费计算方法：

铁路车皮运费计算方式——

计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下：

1、 查出发站至到站的运价里程

2、 从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号

3、

按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费

4、 依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用

5、 杂费按《价规》的规定核收

根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里

0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。

如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为：

铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程

根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。

所以最佳的情况是：

铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.033)×运价里程

以太原到广州为例（太原到广州铁路货运里程为2243公里），其吨运费为：

7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元

一列50节，一节60吨，一列载货3000吨，因此总体运费为555,291元，即五十五万五千二百九十一元。

公路汽运运费计算方式：

标准是按照吨公里计算，0.35元/吨公里，但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商，实际成交价格和选择的运行路线，双方的信任程度有很大关系。

以太原到广州为例，其公路货运里程为2251公里，吨公里运费为：787.85，运输3000吨货物需要运费：2,363,550，即二百三十六万三千五百五十元。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。 基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm 北煤南运 coal transport from north area to south area 中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。 北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。 西煤东运 coal transport from west area to east area 中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。 北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。 中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。 南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

找一个较近的有发送散货资格的火车站，报计划，计划号下达后，请求车，请求车的班计划批准后，如果有空车就可以装车了。当然，这一系列手续一般都有铁路上的多经公司帮你代办，收取的费用一般是发送6元/吨

随着气候的不断转凉，冬季即将到来，煤炭货运行业越来越引起人们的关注。据中央气象台报道，最新一次冷空气即将影响我国中东部地区，并随着寒潮的推进，逐步影响到长江中下游地区，直接影响到人民群众的生产生活。因此煤炭行业的运输能力显得至关重要。那么冷空气即将来临，当下我国煤炭货运列车是如何进行的呢？我们来看一下。

据相关媒体报道，目前全国各地均加强了煤炭等民生物资的运输能力，以确保当地企业生产得到保障以及广大人民群众顺利过冬。

煤炭行业关乎到整个国民经济以及百姓的日常生活。对此全国各地在铁路部门在当地政府的协调下，均加大了煤炭行业的运输力度。以新疆铁路局 为例，受到当地降雪降温天气的影响，当地政府为了确保企业能够正常生产以及百姓生活不因天气受到影响，已经对接了80多家煤炭生产企业，并且及时掌控相关重点用煤企业的生产状况，努力协调当地铁路部门，加大了对甘肃，重庆等方向的煤炭运输能力，确保重点企业生产正常运行，为百姓提供足够的入冬所需煤炭支撑。

再来说说山东，铁路部门专门召开了会议讨论对入冬能源物资的运输方案，通过与山西各大煤炭生产企业合作，一列列满载煤炭物资的列车不断的运往山东。通过政府部门和铁路部门的积极运筹，目前省内各市煤炭的储备量均已达到标准，确保了今冬明春整个山东省的煤炭供应量。

同时东北三省，京津，河北，陕西等地的相关铁路部门均采取了积极的响应措施，争取在入冬之前，使煤炭储备达到一个合理的标准。

其实现在的铁路运输煤炭的计算方法，在专门的网站上都可以查询得到的。根据我国铁道部的相关规定，运输煤炭价格的计算方式每吨起运的价格是7.9元，然后再乘以煤炭运输的里程，最后就是煤炭运输的总价格。

国家的官方已经发了消息，是关于东北煤炭的会议。其实从各方面反映的情况来看呢，今年的部分地区煤炭产量是下降的，区域内的煤炭消费增加这些非常多的因素，然后导致东北三上煤炭的供应面临着一定的压力，而且煤炭也会有些不足，但是呢会议协调各方面，然后去采取一定的措施去增加煤炭的产生供应量，然后可能还会有序的增加煤炭的进口，然后全力保障用煤的需求。

煤炭的运输方式呢，主要是靠铁路公路，沿海的水运等方式去送达目的地的煤炭的运输方式，有可能会有单方是直达运输的。公路运输的话是作为铁路和水路煤煤炭运输的重要补充，它的灵活性比较大，占地也很少，对地形条件适应性比较好，造价也是比较低的，运输的设备形式也是比较多样化的，所以有一部分的中短距离的公路直达运输，然后大规模的强距离煤炭运输的话并不是一个优势，但是随着经济发展对煤炭的需求是越来越大的，所以铁路运力是不断的紧缺的，所以公路的煤炭运输发展就会比较大。

管道运输的话，已经成为了工业国家重要的运输技术，水运煤炭是煤炭运输的重要组成成分，然后随着一些基础设施的不断完善，我国已经形成了很多的煤煤通道，也这也是为很多水路煤炭的运输突发事件，然后也是非常大的限度保障了水陆煤炭运输的畅通性。

还有一个就是铁路运输铁路运输的话，它的运输量是比较大的，而且它运输的距离也是比较远的，速度相对来说也是非常快的，而且它也是不受气候的条件限制，这些都是铁路运输的特点，所以往东北运输的话，铁路运输也是一个比较好的一个运输方式。

煤炭运输要到环保部门办理许可证。

办理流程如下：

1.由煤炭使用单位提供运输车辆号牌到镇交警大队进行 审核及验证，不符合条件的退回，符合申请条件的单 位签订 《煤炭运输车辆安全责任书》。

2.由煤炭使用单位携上述资料到镇经贸办申请办理，并 填写《煤炭运输车辆临时通行证申请表》。

3.镇经贸办负费对相关资料进行审核，对符合申请条件 的给子审批并发放运输车辆临时通行证，不符合条件 的退回

目前我国铁路煤炭运价为0.0975-0.12元/吨公里，按山西出省煤炭500公里计算，运价48.75-60元/吨，如果换成公路运输，按每吨1.2元/吨.公里，需要最低600-800元/吨，中间的差价足有550元左右；如果按照公路的有效半径300公路测算，铁路需要30-40元左右，而公路需要300元左右，如此巨大的差价促使煤炭运输率先采取铁路，铁路的运输价格低廉促使成为煤炭货种最为适宜的运输方式。然而由于铁路运输的能力有限，铁路运力的不足由公路来

在百度里面找了一上，都是要安装GPS车辆监控调度管理系统，比如有一家是图吉科技的。是在在安装它们的系统之后都就可以解决你的问题，对应你的功能效果是：

1）固定线路报警防止换煤

每一辆煤炭运输车每天的作业运行路线相对来说比较固定，这就比较容易为每辆煤炭运输车规划运行路线。我们把煤炭运输车完成运输任务固定应走的真实路线，通过图吉科技GPS车辆调度管理系统轨迹回放，在地图上保存下来，设置为固定线路。然后把所有应走固定线路的煤炭运输车跟固定线路绑定，并设置好绑定的时间。在作业时间内，如果某辆煤炭运输车偏移该条固定线路，超出行驶区域，系统便可以报警，管理者可以通过轨迹回放来查询路线偏离情况，然后进行相关的调度。

　

2）非法区域开启卸煤开关报警

图吉科技GPS车辆调度管理系统可探测到每次卸煤开关的工作状态，当车辆到达目的地停车时，可以把每次卸煤的时间、地点等记录下来；当在非合法区域图吉科技GPS探测到卸煤开关动作时，图吉科技监控平台可以监测到这一次非正常行动，并且可以根据车内的摄像头看清车内的具体情况，从而提高对煤矿运输的监管水平。

详细请去“图吉科技”官网看看煤矿车GPS车辆调度管理解决方案。