买新能源汽车有哪些优惠政策

免征车辆购置税，给予财政补贴。

2014年8月1日，国家税务总局等3部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，规定自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。车辆购置税，《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》规定，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式含增程式混合动力汽车、燃料电池汽车与财政扶持的口径一致；增值税根据《营业税改征增值税试点有关事项的规定》规定，增值税一般纳税人购进自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇，其进项税额可以抵扣，该文件自2013年8月1日起执行。

中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

【拓展资料】

税收优惠政策是指税法对某些纳税人和征税对象给予鼓励和照顾的一种特殊规定。比如，免除其应缴的全部或部分税款，或者按照其缴纳税款的一定比例给予返还等，从而减轻其税收负担。税收优惠政策是国家利用税收调节经济的具体手段，国家通过税收优惠政策、可以扶持某些特殊地区、产业、企业和产品的发展，促进产业结构的调整和社会经济的协调发展。

2017年深圳新能源车补贴条件

申请扶持资金的企业、单位必须具备下列资格条件并持相关材料先期向市发改委报备。

(一)注册在本市的整车生产企业，或非本市整车生产企业在本市注册的具有独立法人资格的全资销售子公司(以下简称整车生产企业或其全资销售子公司)，注册资金不低于5000万元注册在本市的经备案的充电设施运营企业，注册资金不低于5000万元

(二)整车生产企业或其全资销售子公司必须在本市具备5个及以上分布合理且满足市场需求的标准维保网点

(三)整车生产企业或其全资销售子公司须提供计划在本市销售的公告目录车型清单、免税目录车型清单、市场指导价及其相关材料

(四)整车生产企业或其全资销售子公司须提供在本市逐年降低其销售车型市场指导价的承诺函

(五)乘用车整车生产企业或其全资销售子公司应当建立乘用车动力电池回收资金专户，并进行专账核算。

2017年深圳新能源车补贴所需材料

(一)申请车辆购置与运行补贴

1、补贴资金申请报告

2、列入工业和信息化部颁布的汽车产品公告目录车型及新能源汽车购置税免税目录车型清单

3、季度车辆销售及车主信息一览表(附件2)

4、购车企业工商注册登记证书副本(或车主身份证)、购车合同、发票及深圳市车辆管理机关印发的车辆行驶证等复印件，车主为非本市户籍的须提供居住证复印件

5、燃油出租车更换成纯电动出租车的须提供市交通运输委员会签发的审核文件。

(二)申请充电设备投资补贴

1、补贴资金申请报告

2、充电设备投资额专项审计报告

3、本市充电设施运营企业备案文件或本市新能源汽车运营企业资质文件。

(三)申请乘用车动力电池回收补贴

1、补贴资金申请报告

2、上年度在本市销售的乘用车数量(与报备车型一致)

3、动力电池回收银行资金专户及余额信息。

2017年深圳新能源车补贴变化

2017年的补贴政策显示，多项车型补贴下降，充电桩补贴提高。具体包括纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴下降，纯电动客车、货车和专用车补贴标准发生变化，但具体多是补贴下降，燃料电池汽车补贴保持不变。

补贴额度下降的，以纯电动乘用车为例，续航公里在100～150公里之间的，每辆补贴标准从去年的2.5万元下降到今年的1万元，150～250公里之间的从4.5万元降到1.8万元，大于或等于250公里的从6万元降到2.2万元。

补贴标准变化的，以纯电动客车补贴为例，今年按非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车的电池系统能量密度、快充倍率和车辆长度给予补助，按此标准，每辆客车补贴也比去年下降了。比方车身大于10米的非快充类纯电动客车今年补贴最高，但设定了补贴上限是每辆15万元，而去年补贴最高可达50万元。

燃料电池汽车补贴则保持不变，按乘用车20万元/辆，轻型客车、货车30万元/辆，大中型客车、中重型货车50万元/辆进行补贴。

此外，在去年的补贴政策中，设有一次性充电补贴和纯电动出租车营运(购车环节)补贴，比如对纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车(含增程式)，分别给予一次性充电补贴5000元、1000元，但今年并没有这两种补贴。

充电桩方面，补贴比去年高一倍。按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，去年是300元/千瓦，交流充电设备给予300元/千瓦补贴，去年是150元/千瓦。

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国家补贴

2017年的补贴额度出来后算是情理之中的，但并不像之前那样容易获得了，因为此次针对纯电动车新增了3条新规定，而对插电式混动车则新增了

1 条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外，2017年补贴政策是从1月1日开始执行的。

针对纯电动车新增的3条新规定：

1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg

的按 1.1倍给予补贴。

3、纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时，Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

相信除了“老年代步车”，目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到100km/h；而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的，但是高于

120Wh/kg

几乎还没有（有的还没上市，要么就是进口）；其实第2和第3条的细则都是在给厂商提要求，因此我们不用去深究，只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。

电动车优惠及政策补贴：针对插电式混动车新增的1条新规定

针对插电式混动车新增的1条新规定

1. 工况纯电续驶里程（参配、图片、询价）

低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

插电式混动车的纯电续航低于80km时，发动机的百公里油耗必须低于常规燃油车标准的70%；而纯电续航高于80km时，对电池组百公里耗电量的要求则需符合上述纯电动车的第3条规定才行。总的来说，只要能上市销售的插电式混动车基本都满足这些条件。

另外，2017年新能源车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的50%。以北京市场（每年都严格按照中央规定执行）为例，地方补贴只有国家补贴的一半，因此纯电动车的总补贴在30000-66000元之间。2017年新能源车的总补贴（普通城市）如下表所示：

通过上述表格中的数据不难发现，2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%，其中仅从普通地区的地补来看，按照规定的地补相比2016年甚至下降了60%（仅供参考，因为每个地方的补贴政策均不同）。

由于总补贴下降了40%，因此在我们购买新能源车时也将会支付比2016年更多的钱。图表中以北京地区为例，购买250km

>续航里程≥150km纯电动车时，相比2016年要多花费3.6万元；而购买续航里程≥250km

的纯电动车时，则需要多花费4.4万元，这样看来在2016年就购买了新能源车的朋友无疑是赚到了。另外，如果买150km>续航里程≥100km纯电动车，则会多花费2万元，不过这种车貌似已经被市场淘汰掉了。

四川省新能源汽车地方补贴政策,四川省电动车补贴详细政策

　通知称，新能源汽车推广应用工作实施以来，销售数量快速增加，产业化步伐不断加快。为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》继续实施该政策。补贴对象仍是消费者，补助产品为纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”(以下简称“推荐车型目录”)的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

补助标准则主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，2017-2018年补助标准在基础上下降20%，2019-2020年补助标准在基础上下降40%。

具体的资金补贴流程为。每年2月底前，生产企业将本年度新能源汽车预计销售情况通过企业注册所在地财政、科技、工信、发改部门(以下简称四部门)申报，由四部门负责审核并于3月底前逐级上报至四部委。四部委组织审核后按照一定比例预拨补助资金。年度终了后，2月底前，生产企业提交上年度的清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，按照上述渠道于3月底前逐级上报至四部委。四部委组织审核并对补助资金进行清算。

相关图表

另据《北京青年报》报道，新一轮新能源汽车补贴政策明确，消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车，最高可以获得5.5万元人民币的补贴。全文如下：

新一轮新能源车补贴政策推出明年最高补贴5.5万元

昨日，财政部、科技部等四部委当天联合发布通知，开展新一轮新能源汽车补贴政策。根据《通知》，消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车，最高可以获得5.5万元人民币的补贴。

昨日，财政部、科技部等四部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。补助的对象是消费者。根据通知，补助产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

补准标准为，根据续驶里程，纯电动乘用车补助为2.5万至5.5万/辆不等；纯电动客车补助为12万至50万/辆不等，燃料电池乘用车、轻型客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20万、30万和50万/辆。

通知表示，补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017年到2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017年到2018年补助标准在基础上下降20%，到2020年补助标准在基础上下降40%。

要获得补贴，消费者购买的新能源汽车需满足四项条件：性能稳定安全可靠，符合新能源汽车相关标准；售后服务及应急保障完备，在销售地区建有售后服务网点；动力电池、驱动电机等关键零部件质量有保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限；确保与《车辆生产企业及产品公告》及“推荐车型目录”里的产品保持一致。

为减少空气污染，促进节能减排，近年来中国官方采取了一系列措施推广新能源汽车，包括免征新能源汽车购置税，奖励充电设施建设等。在此影响下，中国新能源汽车发展迅速。据中国汽车工业协会数据，一季度新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍，远超同期汽车产销增速。（记者匡小颖）

一、根据当前光伏产业技术进步和成本降低情况，降低2018年1月1日之后投运的光伏电站标杆上网电价，Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类资源区标杆上网电价分别调整为每千瓦时0.55元、0.65元、0.75元（含税）。自2019年起，纳入财政补贴年度规模管理的光伏发电项目全部按投运时间执行对应的标杆电价

二、2018年1月1日以后投运的、采用“自发自用、余量上网”模式的分布式光伏发电项目，全电量度电补贴标准降低0.05元，即补贴标准调整为每千瓦时0.37元（含税）。采用“全额上网”模式的分布式光伏发电项目按所在资源区光伏电站价格执行。分布式光伏发电项目自用电量免收随电价征收的各类政府性基金及附加、系统备用容量费和其他相关并网服务费。三、村级光伏扶贫电站（0.5兆瓦及以下）标杆电价、户用分布式光伏扶贫项目度电补贴标准保持不变。

四、各新能源发电企业和电网企业必须真实、完整地记载和保存相关发电项目上网交易电量、价格和补贴金额等资料，接受有关部门监督检查，并于每月10日前将相关数据报送至国家可再生能源信息管理中心。各级价格主管部门要加强对新能源上网电价执行和电价附加补贴结算的监管，督促相关上网电价政策执行到位。

五、鼓励地方按国家有关规定开展光伏发电就近消纳配电价格改革和市场化招标定价试点，逐步完善通过市场发现价格的机制。

新能源汽车充电有优惠，具体如下：

伴随着新能源汽车的逐步市场推广以及市场占有比例的增加，消费者对于新能源汽车的了解和接受程度也呈直线上升，综合国家的补贴政策来看，新能源汽车俨然成了当下汽车市场中的“头牌花旦”，只不过作为经过技术全新定义的创新产物，新能源汽车也有着技术短板，那就是里程焦虑，为了能够将这个问题全面解决，国家、车企都在普及充电站的建立，那么新能源汽车充电站如何补贴才算合理呢？

针对新能源汽车充电站补贴的问题，国家早在2016年便立足于具体数值做出过分析，2017年的上半年国家还重新进行过完善，目前国家绝大部分一线、二线城市都细化了充电站建设的补贴政策，确定了对应的补贴金额上限。

具体细节具体分析，拿北京举例来看，作为国家的首都，国内一线城市的代表，北京新能源汽车的数量绝对可以登榜前三，基于这样庞大的新能源汽车体系，北京一直在大力贯彻落实充电站的建设，按照顺义区国家公共充电站建设补贴规定，相关企业所申请的补贴金额不得高于全部投建金额的30%，同样除了充电站建设初期时的金额补贴之外，后期新能源汽车使用时可以享受0.4元/千瓦时的充电服务费补贴。

可以说充电站前期投入时的补贴利于企业，而后期充电服务费的补贴政策则是全权针对消费者群体，虽然目前有一部分消费者家庭自带充电桩，可是抛开这一小部分的消费群体之外，大多数的消费者还需要到相应的充电站为爱车补给能源，但往往这样的充电站后期的服务费非常高，所以针对这种市场行情，充电服务费的补贴就显得很重要。尽管在充电站建设的前期，相应补贴金额已经趋于合理化了，但如果想要让众多消费者满意、让充电站的使用更加合理化，国家补贴下各地相应的充电服务费应该大幅度降低。

综合来看，新能源汽车充电站的建设前期有国家的对应补贴，针对不同城市有不同的补贴比例，但绝大部分所占比例都在前期投入总金额的20%-30%左右，除去充电站前期建设的国家补贴之外，后期消费者为自家汽车充电时也享有服务费的补贴，这也是国家对于消费者最大的利益化保证。