作为青少年我们可以为支持新能源汽车的发展做些什么

在五年前，造车新势力应该是个褒义词。

在那个特斯拉凭借着强大的科技产品力，让老牌车企都为之一“震”的年代，让那些看着自主品牌被合资品牌压着打了这么多年的中国汽车人，有了一个“弯道超车”的梦，一个成为“中国特斯拉”的梦。

但梦想是要付出的，这个在中国已经火热了快5年的新产业，一开始便以融资规模大、入场门槛高而闻名，但在巨大市场前景的诱惑下，还是涌现了多达上百个玩家，他们的身后往往都带着一群庞大的投资队伍，资本的快速涌入，许多造车新势力如雨后春笋般肆意的生长了起来。

5年时间过去了，随着补贴退潮、持续亏损、车市低迷，新造车企业频现裁员、欠薪、拖欠供应商货款、工厂停工等乱象，行业也如人们所预料的那样，进入了洗牌期。

在2019年，美团创始人王兴曾在社交媒体上发表过自己的预测：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”

王总的这个预测虽然可能没那么灵验，但也在一定程度上说明了未来能够生存下来的国内造车新势力是屈指可数的。2019年，所有造车新势力中，只有12家车企实现了交付，交付过万的更是寥寥。而量产交付则是衡量新造车企业的重要指标。

据乘联会数据，2019年造车新势力销量排名前三的玩家分别是蔚来、威马和小鹏，三家公司累计销量分别为20565辆、16876辆和16609辆，这样的数据虽然和国产特斯拉Model 3今年3月份过万的销量比起来有些难看，但好在是活下来了。

这些活下来的造车新势力本来都想着在2020年大干一场，但天不遂人愿，今年碰上了个疫情这么档子事，传统燃油车车企的老总都感觉脑仁疼，卖不出去车急的是团团转，各种直播互动、促销什么的都安排上了......

终于在4月份，随着疫情得到控制，消费者的生活回到了正规，回暖的销量数据让各大车企松了口气。

根据公开销量数据显示，4月份汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，比上月分别增长46.6%和43.5%，比上年同期分别增长2.3%和4.4%。其中销量更是结束了连续21个月的下降，传统燃油车车企可算是松口气了。

但新能源车企的心好像悬的更高了。

在4月份新能源乘用车批发销量6.4万辆，虽然环比3月增长了14.8%，但同比是下降30.0%的，其中插电混动仅卖了2.15万辆，同比下降14%。

而纯电动汽车的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。倒是普通混合动力乘用车批发了2.7万辆，同比去年4月增长30%。

比亚迪和一汽-大众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量，而那些名不见经传的造车新势力似乎真的要随着时间的流逝而流逝了。

忙着活下去的造车新势力

造车新势力其实自打出生以来，一直都在忙着一件事，那就是活下去。

200亿的投入资金，这是新能源玩家对新造车企业能生存下去的共同预测。如何保持追赶的速度、一边解决生存问题，是新造车企业们在前5年面对的共同难题，现在也是。

今年没那么“惨”的李斌

那个被称作为“2019年最惨的人”李斌掌管的蔚来汽车，即使经历了2018年高调登陆纳斯达克、2019年交付量第一，在2019年也数次遭遇生死大考，怎一个“难”字了得。

不过今年的李斌应该可以稍稍松口气了，因为蔚来与合肥的战略合作终于尘埃落定了。

今年年初，蔚来中国总部落户合肥，70亿战略投资也解决了蔚来资金紧张的燃眉之急，更重要的是，有了地方政府这棵大树，蔚来应该是可以有一个更好的未来了。

李斌兴奋的说道，“蔚来已打通人民币融资渠道，蔚来中国总部落户合肥更是蔚来汽车发展过程中的一次重大战略转变。”从这句话中我们可以深刻的感受到什么叫“有了钱，说话就是硬气”。

不管怎么说，短期来看，蔚来暂时上岸了。接下来蔚来能否真正成为抗衡国产特斯拉的主力，还是要看蔚来自身造血能力、以及成本控制能力等综合因素，我们也希望李斌不会让我们失望。

一直瞄着特斯拉的小鹏汽车

在2014年6月13日，特斯拉CEO马斯克宣布公司采用开源模式，对外开放所有专利之后，当时何小鹏在阿里内部建议做车，但没有如愿推进下去。2017年，何小鹏选择离开阿里，并全职加入小鹏汽车，所以从小鹏汽车的产品还是策略方面，都是可以找到一些特斯拉的影子的。

4月27日，小鹏汽车也举办了小鹏新车P7线上发布会上，发布会上，何小鹏数次将P7和特斯拉Model 3进行对比，无论是其续航里程、能量密度、电池包高度、风阻系数、实测数据、电池安全，在涉及纯电车型续航的方方面面，小鹏P7均达到了特斯拉的水准并在多个领域实现了超越。

所以何小鹏看着P7也是自信的说出了“今天是小鹏汽车一个新的里程碑”。至于一直有着“汽车界小米”著称的小鹏汽车能否活跃在未来的新能源市场中，都要看小鹏P7这个“里程碑”到底能不能凭借性价比从特斯拉那虎口夺食了。

正在经历第一次危机公关的理想汽车

媒体人起家的李想，敢想敢说、快意江湖，为理想汽车赚足了关注度。而他所带领的理想汽车作为新势力，在今年4月的销量也超过了2600辆，作为一台定价在30万元以上的高端车型，能取得月这个成绩着实不易。

在短短半年内，理想ONE的月销量已经稳坐国内造车新势力前三甲，并且仍然处于快速上升的势头，看起来是前途一片大好。

但随着理想汽车版图的拓展，却面临着首次公关危机。接连两天之内，一起高速刹车失灵，一起自燃，让所有的汽车消费者都在开始讨论一个新品牌的可靠性问题。如何解决消费者对于新能源汽车可靠性担忧，将是李想的理想汽车接下来长时间需要研究的一个课题，当然这也是所有造车新势力不能逃避的课题。

低调的威马汽车开始“高调”了

和蔚来、何小鹏、李想这些出身于互联网企业的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，出身于传统汽车制造行业的沈晖带领的威马汽车给人的形象一直都时踏实低调造车的形象，短板则是在互联网营销、品牌营销方面要弱于前几者，而如今威马正在努力补上短板。

5月10日，威马以线上直播的方式开了场品牌“云发布会”，值得注意的是，这次发布聘请著名歌手萧敬腾担任汽车代言人，这也是新势力造车行业首个聘请明星代言的案例。

其推出的新车威马EX5-Z也是瞄准“泛Z世代“的定位，希望以这种高调的形式引起对新能源汽车接受度更高的“新青年”的更多关注，威马汽车想要“破圈”。

造车新势力要自己走出“温室”

新能源汽车产业较燃油车产业发展时间较短，车企前期投入的研发经费和市场开拓费用是相当高的，而市场规模较小，导致同级别的新能源汽车，价格会比燃油汽车更高一些。所以国家针对新能源汽车的补贴，意在降低终端售价，吸引更多的消费者购买，但新势力总要自己去面对市场上的风风雨雨。

在今年的4月24号，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于新能源补贴政策进行了调整，同时延长了新能源汽车的补贴政策期限。其中，此次更新的通知提出了一条新政策，即新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

设置30万元的门槛是我国借鉴了美国、德国、英国、法国等国做法，要求新能源乘用车补贴前的售价须在 30 万元以下，这是避免了补贴资金大量流向奢侈消费、综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素的一个良性发展政策。

对于大部分新势力车企来说，家底薄、基础弱、没有抗压能力，况且大都还未进入交付状态，只有不断投入，没有收入，这样的局面下，困难比其他传统车企更大，政府补贴可以很大程度上缓解一下这种窘境，但这种好事也只能是存在于过渡时期。

面对未来没有补贴的日子，造车新势力和自主品牌新能源汽车将直面市场，对阵诸如有特斯拉、大众、丰田等国际列强，只有拥有核心的技术优势的企业才能在未来活的更好，特别是在经历过此次疫情之后，也会给这些造车新势力们带来一些良性思考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源一直是大众非常重视的一个发展能源，许多传统能源因为在使用过程当中都会产生对大气及环境造成污染的气体，在如今已经不提倡使用。于是现在很多人就将目光放到了新能源，新能源在提出之后，有很多人都十分期待新能源在日常生活中的使用。如今我们可以看到，目前有新能源汽车在推广，对于新能源飞机也有官方消息表示智能新能源飞机也即将量产。其中有不少人认为，新能源飞机不仅可以运用到载人方面，在许多喜欢飞机的爱好者当中，也可以使用这种新能源飞机进行体育竞技。同样这种新能源飞机，在一定程度上也可以完成许多拍摄任务。不仅如此，这种飞机也得到不少国家航校的关注，很多飞行学校都试图购买这种飞机来完成教学。

如今很多人对于新能源并不是非常了解，新能源包括许多种能源，其中有太阳能，风能，地热能等。与传统能源相比，新能源具有非常多的优点，特别是在环境保护方面，许多新能源在使用过程当中所产生的气体对于环境保护影响要比传统能源小得多。不仅如此，新能源在储能方面也比传统能源要好。很多传统能源在燃烧过程当中所释放的能量相比自身有很大一部分能量都被流失掉。然而新能源却并不会，新能源的能量利用率达到最高，比传统能源要高得多。污染少，并且储能量非常大，是新能源的特点。同样正是因为这种特点，很多人都非常注重新能源的发展。

在未来，有很多人都希望新能源能够给我们的日常生活带来非常好的便利，特别是在如今很多传统能源在使用过程当中，不仅对环境有威胁，对人类安全也有危险。如今有越来越多的人都十分重视心灵的发展，相信如果新能源技术达到非常成熟的地步，人们生活水平也会有很大的提升。不仅如此，无论是新能源汽车还是新能源飞机，在我们日常生活当中都会给我们带来便利。

同样作为新时代新青年，在时代发展过程当中，我们也应该十分重视我国科技前沿的科研成果。特别是这系列对于国家发展有重大影响的研究技术，十分贴近我们生活，我们更应该去积极了解，并且向自己周围人推广。

我们一般说燃油车有许多排量，大家不知道该怎么计算，现在我来教大家一种最为简单的计算方式。

下面我们开始来计算燃油车的油耗。

下面我们再来算一下新能源的百公里电耗

我们以新特DEV 1，35度电，305公里，同样行驶15000公里每年来计算。

我们再说新特汽车电池质保是8年12万公里，也就是说，每年15000公里，可以开八年。我们再来做一下数据。

燃油车我们也来做一个数

那么我们再来算一组数据，那么就是8年内燃油车到底比新能源油耗多了多少呢？

(也就是说每年燃油车要比新能源多出7217元的燃油消耗)然而这7217元钱，我们可以作为我们的保险，或是保养!另外我们新宝妈们可以用来做做美容，可以给宝宝报兴趣班，宝爸也可以用这笔钱补贴家用，而对于新青年来说这笔钱可以成为我们出行旅游的活动资金。

然而燃油车在这一点上却是百害而无一利，不仅购车时有购置税，保养，保险也需要另外多出许多钱。

1.外观时尚简约，科技感十足。

2.节省能源，空间适宜4口之家。

3.人群定位年轻，价格适中，互联网功能新奇有趣。

数据是自己换算出来的，有不对的地方还请大家多多指教。

这两年，新能源车在高端家用市场大放异彩，其中主要是纯电动车，相比之下，作为新能源车的另一派系，插电混动车型则要低调得多，目前在这一市场，合资品牌占有更加强势的话语权。

其中卡罗拉双擎E+显然名声在外，凭借丰田在混动领域强大的品牌号召力，毫无疑问，卡罗拉双擎E+占据极强的先发优势，但是在丰田混动强大的光环之下，作为美日两派混动之争的另一派系，美系军团的上汽通用别克微蓝 6插电混动实际表现又当如何呢，最近，小编有幸试驾了一番。

作为最早进行混合动力技术研发的头部车企巨头，通用汽车在电气化领域的积淀也同样相当深厚，并握有重要的手牌。

2020款别克 微蓝 6插电混动作为别克微蓝家族的重要成员，拥有着比较成熟的三电系统，其纯电续航里程达到了60公里，比卡罗拉双擎E+还多出了5公里，综合续航则达到了780公里，其中最高车速150km/h，百公里加速时间仅需8.6s，作为一台十万元级别家用车，这应该是一个非常优秀的成绩，相比之下，卡罗拉双擎E+官方并未公布零百加速时间，而据网上查证显示，约为12秒，因而从动力体验层面来看，别克微蓝6 PHEV完胜！

这不得不归功于别克微蓝6 PHEV，所搭载的eMotion智能电驱科技，其包括了一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电控无级变速箱，以及高性能的三元锂离子电池组。

通过智能化的设计将三者有机的结合之后，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以实现60km的纯电续航里程，官方给出的百公里油耗为1.4L。

卡罗拉双擎E+的动力系统由1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT+三元锂电池组+PCU动力控制单元+充电单元组成。系统的综合最大功率可达100kW，其中1.8L阿特金森发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩143N.m。而电动机所提供的最大功率为53kW，峰值扭矩207N.m，官方给出的百公里油耗为1.3L。

可以说在节油性能方面，卡罗拉双擎E+有0.1L的优势，但是在加速和动力体验方面的差距则较为明显，当然，这与丰田THS这套混动系统的控制逻辑有关。

那从实际购买来看，消费者应当如何做出选择呢？

车身尺寸方面，微蓝6 PHEV的三维尺寸分别为4648*1817*1491，轴距2660；卡罗拉双擎E+则为4635*1775*1470，轴距2700。前者定义为MAV，融入了轿车的经济性和MPV的大空间与多功能，属于五门五座两厢车，后者则属于标准的四门五座三厢车，目前还是沿用了上一代卡罗拉的外观造型。

这一番比较下来，基本上这两台车属于半斤八两的级别。在卡罗拉全球销量光环以及丰田THS加持之下，微蓝6 PHEV靠什么去掰回一局？价格当然是一块很重要的敲门砖，且说微蓝6 PHEV吧，2020款共有互联时尚型、互联智享型和互联智慧型，三个配置，官方指导价是15.98-17.98万元。结合目前终端1到2万元左右的经销商优惠，比目前卡罗拉双擎E+ 20万元朝上的价格是要优惠不少的，基本上就是比一台A级燃油车略贵的价格入手一台新能源车，对于限行限购城市来说，微蓝6 PHEV无疑是极具诱惑力的。外观方面与微蓝6 纯电动的经典设计保持一致，而略有差异，基于MAV车型的设计理念介于旅行车和两厢车之间的形体构型，不仅回头率高，而且实用性也足够强，大灯两侧黑色的导风槽设计，相信如今年轻一代的消费群体，对这种科幻前卫的造型肯定也更有认同感，也会更喜爱。

试驾当天，我们在路上能感觉到驾驶一台新能源车那种注目感，至少被打上环保与科技的标签，比那种戴着大金链子小手表的异样目光更令人愉悦。

内饰方面，别克微蓝6 PHEV用了不少富有想象力的线条勾勒，但是对于熟悉别克品牌车型的用户来说，接受度还是非常高，背靠别克20多年来国内1000多万辆用户规模，获得购买推荐其实并不难。全液晶仪表与悬浮式中控屏的加持，让整车的科技感真正做到了表里如一，而多处蓝色元素的运用，更起到了画龙点睛的作用，展现出了较强的新能源特征，而在做工用料方面，别克微蓝6 PHEV延续了别克品牌的优良传统，虽然并不昂贵，但是却拥有不错的品质与精致感。

这次虽然没有进行对比试驾，但是结合我之前试驾卡罗拉双擎E+的过往经历，与全新一代卡罗拉TNGA架构无缘，大面积的黑色，除了局部区域的蓝色描边之外，很难让人感受到一款新能源车的存在感。

在这个传统与创新交融，经典与前卫碰撞的时代，最好的设计应该是既要符合用户习惯又要时尚科技。如果仅从设计感上来说，别克微蓝6 PHEV的外观设计足够新潮，整体风格看起来很运动，内饰上视觉效果足够出众，当然，这一切并非形式大于内容，而是在实用性方面也足够走心。

虽然丰田THS早已名声在外，但是通用的E-CVT也不是吃素的，此前VELITE 5、别克君威混动、别克君越混动等车型，笔者都有试驾过，因而对于这套“变速箱”的基本逻辑还是比较熟悉的。与丰田THS不同的是，后者采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，两个电机位于双排行星齿轮组结构之间，能够对更加动力进行更加精益化的分配，从驾驶体验来看大致介于丰田THS和本田i-MMD之间，节油和动力均有兼顾。

试驾当天，微蓝6 PHEV是满电状态出发，纯电驱动状态下非常安静，能量回收已经释放的过程都可以液晶仪表屏幕上完全看见，有助于良好驾驶习惯的养成，基本上，只要你不将油门踏板猛地踩过1/2，车辆都会一直使用电动机驱动，即便时速超过80km/h发动机也不会介入。只有在运动模式下，发动机的介入会相对频繁，油门调校变得更加灵敏，当然你也可以通过HOLD锁定电量，这是微蓝6 PHEV一个非常独特的设计，此时Ta完全是一部燃油车。

当然作为一台插混车型，微蓝6 PHEV也还是有自己的“小脾气”，当天试驾过程中，我们在电池电能所剩无几的时候，突然有一个瞬间，发动机强制启动，有点像一个被激怒的少年，此时车内噪音较大，有点像燃油车在高速工况下行驶，但是很快又像得到安抚小孩，恢复了往日的平静，整体上和驾驶普通燃油车无疑，准确的说，在电池几乎耗尽之后，其实应该是一台HEV车型，城市工况行驶，百公里油耗基本上不到5升。

对于限行限购城市没有固定充电桩，而且充电时间也难以固定和保证的用户而言，微蓝6 PHEV无疑是非常适合的选择。除此之外，不过对于更多生活在新一线、二线、三线城市，希望给自己打上新能源标签的新青年，微蓝6 PHEV的确也相当适合入手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如下：

新气象[ xīn qì xiàng ]气象：事物的情况、态势。新态势。

新学期[ xīn xué qī ]学期：是一学年中上课时间的一个单位。

新风尚[ xīn fēng shàng ]风尚：社会风貌与时尚。

新亮点[ xīn liàng diǎn ]亮点：指比喻有光彩而引入注目的人或事物。

新突破[ xīn  tū pò ]突破：打开缺口。

新台阶[ xīn tái jiē ]台阶：供人上下行走的建筑物，因一阶一阶的。

新成绩[ xīn chéng jì ]成绩：工作或学习的收获或成就成功的业绩。

新面貌[ xīn miàn mào ]面貌：比喻事物所呈现的景象、状态。

新起点[ xīn qǐ diǎn ]起点：开始的地点或时间。

新挑战[ xīn tiǎo zhàn ]挑战：激使敌方出战。

西安新青年控股集团有限公司是2014-10-14在陕西省西安市高新技术产业开发区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于西安市西三环建章桥西侧南200米。

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西安新青年控股集团有限公司对外投资4家公司，具有0处分支机构。

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