3M公司的3M创新历史

国际新能源合作组织

INTERNATIONAL NEW ENERGY COOPERATION ORGANIZATION

1. 背景

2. 宗旨

3. 定位

4. 任务

成立背景：纵观全球环境状况，生态突发性灾难以及全球传统不可再生资源的过度开发，各国政府不断通过新能源的开发、综合利用来过度传统能源的依赖；当今世界范围的能源结构以传统能源为主，目前的碳排放已经严重影响人们赖以生存的环境与气候、加强国际间新能源交流与合作具有非常重要的现实意义：

国际新能源合作组织 INTERNATIONAL NEW ENERGY COOPERATION ORGANIZATION 是依据联合国千年发展目标

1. 目标1消除贫困 Goal 1: Eradicate extreme poverty and hunger

2. 目标7保护环境 Goal 7: Ensure environmental sustainability Goal

3. 目标8全球合作 Goal 8: Develop a global partnership for development

于2010年2月、3月分别在瑞士日内瓦、中国香港发起成立了全球性国际组织，并按照发起地法律之规定进行了NGO登记:

Geneva: INTERNATIONAL NEW ENERGY COOPERATION ORGANISATION REG.NGO.EEN.9986

Hong Kong: INTERNATIONAL NEW ENERGY COOPERATION ORGANIZATION REG, CP/LIC/SO/19/42752 　

她的宗旨

∵通过与各国政府机构、非政府组织、社会企业集团、金融部门之间的合作，致力于全球新能源的利用、新能源领域的国际合作与交流、新能源利用与普及。

∴促进地区新能源的开发、替代、利用和普及；为环境可持续发展、人与自然的和谐而努力。

她的定位

∷她不依附于任何政治团体，不涉及任何国家、地区政治敏感问题；致力于服务于全社会。

她的任务

I. 根据新能源发展的趋势，新能源利用的产业差异、地区差异，推动新能源技术创新、技术转移、技术运用与研究成果的交流；

II. 针对当前经济发展中重大的能源问题，为社会、政府、企业提供新能源研究、开发、资讯、利用方面的决策与咨询；

III. 针对新能源的热点、重点问题开展新能源利用理念的教育与传播；

VI. 加强新能源信息交流与沟通，介绍国际新能源科技动态；

V. 组织国际会议、考察、合作项目和学术交流活动，扩大国际新能源相关组织及科技工作者的友好往来；

VI. 支持不发达国家和发展中国家的扶贫计划；负责全球新能源发展状况的调查和分析，促进全球新能源技术、研究成果的广泛合作；参与在国民经济中推广和有效利用已取得的；

VII.对实现联合国千年发展目标和可持续发展战略做出重要贡献的政府机构、非政府组织、企业集团、科研部门的杰出领导人和优秀科学家、企业家给予奖励；在地区法律允许的范围内开展其他业务活动

⒈建立健全建筑节能政策法规体系。代国务院起草“关于加强建筑节能工作的决定”，建立以经济激励政策为主体的建筑节能政策体系；积极推动供热体制改革工作；建立以《国务院建筑节能管理条例》为主体的建筑节能法规体系；加快建筑节能设计、竣工验收标准的编制工作。

⒉建立有效的建筑节能行政监管体系和运转高效的工作体系。加强对民用建筑工程项目设计、施工过程中建筑节能标准执行的市场监管；建立能源护照制度，将新建建筑的设计、施工、竣工过程中的节能标准执行情况在护照中备案。

⒊完善建筑节能技术支撑体系。加强建筑节能重点技术的研究开发力度，重点发展建筑围护结构节能成套技术，高效率的供热采暖和制冷系统；既有建筑的节能改造使用技术；太阳能和建筑一体化的应用技术；可再生能源的供热制冷技术；开发建筑热工性能检测技术和建筑用能计算分析软件，建立建筑能耗统计体系。

⒋建立渠道畅通，重点突出的国际合作体系。充分利用国际资源，加强能力建设，不断提高我国建筑节能和建设领域资源节约的技术与管理水平。在做好现有项目的基础上继续拓展合作领域，全面开展新的合作项目，以跟踪世界建筑节能、绿色建筑，节水、节地、节材与污水处理、回用，公共交通、垃圾资源化、历史文化名城、风景资源的保护等领域的科技发展动向，逐步缩小我国与世界先进水平的差距。

⒌逐步形成绿色建设体系。以建筑节能为突破口，全面带动建设节能工作，逐步形成以绿色建筑为特征的建筑模式，并推动城乡建设的可持续发展，包括可持续的城市基础设施服务供应体系等。

建筑节能从外墙保温做起在建筑中，外围护结构的热损耗较大，外围护结构中墙体又占了很大份额。故此，建筑墙体改革与墙体节能技术的发展是建筑节能技术的一个最重要的环节，发展外墙保温技术及节能材料则是建筑节能的主要实现方式。

外墙保温技术最早起源于欧洲，我国是从20世纪80年代中期开始试点，并将该技术广泛应用于建筑领域的。但我国目前的建筑节能水平，还远低于发达国家，我国建筑单位面积能耗仍是气候相近的发达国家的3～5倍。所以建筑节能还是本世纪我国建筑业的一个重要的课题。近年来，随着我国住宅建设节能工作的不断深入，以及节能标准的不断提高，引进开发了许多新型的节能技术和材料，在住宅建筑中大力推广使用。其中应用于外墙保温的各种泡沫塑料保温材料，如加拿大安健能保温隔热体系?因其综合性能优异而令人瞩目。

推广外墙外保温系统的有利因素。

利用新技术对建筑围护结构进行高水平的保温隔热，是建筑节能的主要措施，外墙外保温系统所具备的保温隔热功能是建筑节能的关键技术，这种技术可以有效解决我国冬夏两季室内外温差而造成的能源损失问题，它代表了我国节能保温技术的发展方向。该系统集保温、防水及装饰功能为一体，适用于新建工业与民用建筑，也适用于旧楼的节能改造。

据专家介绍，与其他建筑节能技术相比较，外墙外保温不会产生“热桥”、“冷桥”现象，具有良好的建筑节能效果。冬天，当室内的热量经过墙体保温材料时会被隔绝保存下来，而当室内温度降下来墙体内的热量又会释放出来，调节室内的温度。在夏天外墙外保温同样会阻止太阳的辐射和外部热量传入室内，从而使建筑物室内环境“冬暖夏凉”，四季怡人，住宅的室内环境和物理性能得到明显的改善。同时，外墙体外保温还可起到保护主体结构的作用。外保温材料置于主体结构外侧，减少了外界温度、湿度、各种射线对主体结构的影响。在夏季高温和冬季低温的反复作用下，建筑主体往往会因热胀冷缩而引起裂缝，缩短使用寿命，外墙外保温却可以最大限度地减少这种不良影响。

外墙外保温技术在改造旧房立面的施工中也显示了非常方便快捷的优势。外保温可以进行集中改造，不必在室内施工，不影响室内居民的正常工作与生活，另外，外墙外保温技术中，保温材料置于主体结构的外侧，从而节约了室内空间，有效地增大了使用面积。

研发新型建筑保温材料势在必行。

目前我国外墙保温技术发展很快，是节能工作的重点。外墙保温技术的发展与节能材料的革新是密不可分的，建筑节能必须以发展新型节能材料为前提，必须有足够的保温绝热材料做基础。节能材料的发展又必须与外墙保温技术相结合，才能真正发挥其作用。正是由于节能材料的不断革新，外墙保温技术的优越性才日益受到人们重视。业内专家分析认为，中国要发展新型建筑隔热保温技术及材料，各种泡沫塑料将成为主体。在大力推广外墙保温技术的同时，要加强新型节能材料的开发和利用，从而真正地实现建筑节能。

安健能为什么实现建筑节能?

下面我们以全美建造者协会（National American Home Builder）的2005年美国示范住宅(2005 New American Home)为案例，采用REM/Rate计算机模拟手段来推算传统玻璃棉保温和安健能保温隔热体系®每年所消耗的能源成本。

玻璃棉保温材料 安健能保温隔热体系®

建筑面积 5900平方尺(548平方米)

墙体保温 R-19 R-11

屋面或阁楼保温 R-38 R-18

换气量（ACHnat） 0.7 0.1

取暖设备 80.0kBtu/hr 70.0kBtu/hr

制冷设备 10ton 6ton

机械通风 是 是

电能消耗 $0.08/kWh

热能消耗 $0.5/therm

结论:

年取暖费用 $196.00 $133.00

年制冷费用 $1082.00 $547.00

$1278.00 $680.00

用安健能®保温隔热材料每年的能源费用只是使用玻璃棉保温材料的53%。

实际工程证明，在有较多制冷要求的地区（天气热，湿度大），安健能®的应用可使建筑冷暖空调设备的负荷降低30-50%，从而大大降低了购置冷暖空调设备的成本和设备的运行费用。这种成本上的节省在较寒冷（需要取暖）的地区更为明显。

我国2001年建筑能源消耗高达3.76亿吨标准煤。减少建筑能源消耗已经成为建筑领域中的头等大事。安健能保温隔热体系®可以大大减少建筑的能源损耗。这不但是因为它有良好的导热系数，它优良的空气密封性能也有助于降低建筑的能耗。

根据美国暖通制冷空调工程师协会的调查，建筑中30-40%的能源是通过建筑的缝隙而流失。因此，控制空气的渗透是十分重要的。传统的玻璃棉和矿棉等纤维状保温材料虽然有好的导热系数，但去无法控制空气的渗透。一个装有玻璃纤维保温隔热材料的建筑的空气渗透值约为5-8帕斯卡（ACH@50），而一个装有安健能®保温隔热材料的建筑的空气渗透值最高仅为1.5帕斯卡（ACH@50）。很明显，安健能®保温隔热层可以很好的控制空气渗透，从而大大地节省了能源。

在加拿大局里曼尼托巴北部90英里，居住着一位约翰先生，曾经对高额的采暖费用感到十分不快，而且室内温度也不稳定。其房屋的面积2236 平方英尺, 采用热回收式电热空调系统，配机械通风。这套房子仅仅在周末和假日里使用，其它时间里，空调温控开关定在10℃（50℉）。房屋的顶部是腹板式屋架，内填充6英寸（15mm）玻璃棉做保温层，已经使用了3年。约翰先生经过考察, 决定换装安健能保温隔热体系®.

所采用的方案为:

A.把屋顶内及两侧的（1660平方英尺）的玻璃棉保温层拆掉。房主人要求重新铺设保温层并密封天花板，以便使内部区域的温湿空气能够保持在室内。

B.喷涂R-20（5.5”，140mm）安健能®保温隔热材料到：

屋顶内面– 屋顶边角- 密封下端的通风口- 密封屋顶边角通风口

C.阁楼地板面积约576 平方英尺，仍然使用原来的玻璃棉保温层。

比较 ：

1999年9月- 2000年1月 2000年9月- 2001年1月

玻璃棉 安健能保温隔热体系®

采暖度天* 3,071 3,441

千瓦小时 14,540 11,170

(*采暖度天是指每天的平均气温低于基本温度65℉(18.3℃)的度数总和，该数据由加拿大环境署（Environment Canada ）提供)

Cadillac

凯迪拉克（Cadillac），1994,Fleetwood—Brougham：虽然1994年的车型与前一年的车型一致，但在性能上作了较大改进；发动机为EF1系统，排气管变成双管，马力增加到280匹。自动反光镜、电加热座椅、驾驶座记忆系统、旅程电脑等等应有尽有。是配备完整、性能卓越的“老板车”。代表了90年代的汽车设计制造水平。

凯迪拉克（Cadillac），1988，Solitaire：尽管这部漂亮的凯迪拉克概念车没有生产，但向人们展示了21世纪的凯迪拉克风格。车身光滑圆润，线条流畅、利落,给人一种该车好像仅由玻璃和钢制成感觉。车内配巡航地图显示屏，可随时确定车主的位置。6.6升V12缸的发动机输出430匹马力，最高时速可达320公里/小时。该车大部分材料可再生利用，1994年的风格与她相比还相去甚远，但我们将等待这一天的来临……

凯迪拉克（Cadillac），1967，Limo：该车是1967年Fleetwood 车型上经过改装加长至14.49米，可称为陆地巡洋舰。车内的配备样样齐全：转角沙发、酒吧、厕所、浴室等等，整车具备三级配备。实属罕见，为大多数民众所喜爱。

凯迪拉克（Cadillac）Limo:1994年凯迪拉克元首加长车（6.96米）：

1989年凯迪拉克福利特伍得加长车（12.19米）；

1992年宽体凯迪拉克加长车（7.2米）；

1987年凯迪拉克 帝威加长车（约8.0米）；

1998年凯迪拉克福利特伍得加长车（7.4米）。

这些加长车端庄，风度翩翩，帅气十足，叫人着迷，让人爱恋。

凯迪拉克（Cadillac），1931,V—16 Pheaton：通用公司的旗舰凯迪拉克是美国历来打制得最大，最好的房车，完全能体现半个世纪来美国人的追求目标—美国梦。本车的徽标是30年代凯迪拉克特制持好处，V---16大排量的发动机为当年的跑车所装载。毫无疑问，该车是目 前较珍贵的收藏品。

凯迪拉克（Cadillac），1962：60年代是美国汽车工业的黄金年代和全盛时期，各种款式的各车云集美国。造大车、卖大车。赚大钱是每一个汽车生产与销商子里最强烈的念头。本车即是一例，宽大四方的车体在其尾部长上了一对小小的翅膀，像鲨鱼利齿般排列的水箱罩在闪闪发光的装饰线映衬下特别引人注目，这些花俏的装饰成了当时人们生活中一件不可缺少的装饰品，一时为政界要人、财界大亨所追求。

凯迪拉克（Cadillac），1971&1967：两个不同时代车款：DeVille Fleeetwood。我们看见，凯迪拉克变得越来越庄重、阔气了。

凯迪拉克（Cadillac),1986,Allante：凯迪拉克在面临奔驰、宝马、劳斯莱斯等一些老对手的竞争下，特意推出了尺寸小、外观柔和、马力强劲、欧洲色彩浓厚的车型。这辆由Pininfarina 设计的跑车在意大利用德国钢、瑞士铝合金打制完车体，然后由德国汉莎航空公司的747专机运往通用公司组装。该车揉和了典型化贵的欧陆风范与毫放的美式气度，体现出优美、动力、珍贵三大特征，营造了新一代的美国之梦。

凯迪拉克（Cadillac），1994，SeVille：全新的凯迪拉克赛维利亚，其中STS在英国汽车杂志上被誉为“世界五大名房车”之一。风度翩翩、光彩照人、魅力永存。发动机采用“北极星”32汽门DOHC V8，马力输出、提速、时速不亚于宝马740i，前后车内空间足够宽敞，仪表盘造型颇有时代感，是一部值得推荐的豪华座驾。

凯迪拉克（Cadillac），DeVille :1994年款（左图）和1993年款的凯迪拉克帝威级房车。我们看到，相差一年的凯迪拉克风格就完全变了，变到更圆润、神气。两车均配上了二级配备。

继凯迪拉克Converj概念车于年初北美车展亮相后，其将以2012款凯迪拉克双门电动车的身份正式量产。凯迪拉克Converj概念车与新款CTS双门轿跑车十分相像，但在动力系统方面将采用与雪佛兰Volt相同的电力系统。凯迪拉克Converj量产车定位于双门跑车，而不是时下的四门跑车设计。较概念车型而言，凯迪拉克Converj量产车将采用更高的车身和离地间隙。此外，凯迪拉克Converj量产车与雪佛兰Volt电动车采用相同平台生产。

在动力方面，凯迪拉克Converj量产车将采用16千瓦时的锂离子电池，同时还将搭载一部1.4升四缸发动机为电池组充电。由于凯迪拉克Converj概念车的续航里程较小，所以通用有可能将为量产配备更大或者更高效的电池。

SLS 2.0T

SLS 2.0T舒适升级版是专为盛典特别定制的一款新车，亦是非常经典的一部豪华商务轿车，既能满足顶级商务人士的高端与大气需求，又特别契合作为私人贴身座驾尊享时光的奢华与静谧需求。与去 年在本地持续走俏的SLS世博版不同，此次SLS 2.0T舒适升级版整车散发出更年轻更时尚的产品个性，在外观、配置、驾乘方面亦显示出卓越的性价比优势。SLS 2.0T舒适升级版在保持其豪华商务车的大气与尊贵的同时，其带T强劲的动力和速度感，各种顶尖的科技装备和安全护卫，无疑将为更多的凯迪拉克迷带来更尊崇更激情的有车生活。

凯迪拉克XLR

钻石切割的超现代概念外观，竖置排列的HID头灯以及LED尾灯，矩形的雾灯，18英寸全铝轮毂……在外形设计上，凯迪拉克XLR与其他全新凯迪拉克产品一样，极易识别。XLR超时代的设计不仅给人以前所未有的视觉冲击，更具有极佳的空气动力学设计特性，XLR风阻系数低至0.31，为其带来卓越的行驶稳定性和优秀的降噪感受。XLR的车身是高科技的结晶，其外饰面板、发动机罩、门板、车顶和后备箱盖等活动部分采用了高强度复合材料（SMC），既减轻了重量，又耐久防锈蚀；前后保险杠、前后翼子板等使用了强化聚酯玻璃纤维材料（RRIM），减轻重量的同时，增加了强度和防撞弹性。

凯迪拉克XLR拥有顶级的操控和动力性能，是一部真正的高性能超级跑车。XLR采用纯正世界超级跑车所独有的“龙骨大梁”，其顶级刚性结构强度能保证超级跑车对驾驶操控性的苛刻要求。XLR高强度液压成型的先进的底盘结构，能有效抵抗弯力和扭力，保证高强度的同时还提供1666公斤的超轻量车重。

全球顶级4.6升Northstar北极星V8发动机配合独特的后桥安装的Hydra-Matic全电子手自动一体变速箱，结合近50:50重量分配及高科技的轻量化车身，使XLR拥有超级跑车的加速动力和操控表现。XLR不用6秒钟的时间便可从完全静止加速到100公里/小时，而最高时速可达到250公里。

凯迪拉克XTS

凯迪拉克全新豪华轿车XTS 2013年2月25日隆重上市。

售价34.99万元~56.99万元。凯迪拉克XTS拥有2.0T、3.6L两种动力五款车型，共五种车身颜色和两种内饰颜色可供选择。作为上汽通用汽车豪华车战略部署下的首款重量级车型，凯迪拉克XTS创新引入多项前瞻技术，开创细分市场先河，以创新科技体验在豪华车市场树立全新美式豪华风范。

上市发布会现场，上汽通用汽车总经理叶永明表示：“在充满传奇色彩的110余年历史中，凯迪拉克品牌始终恪守传承与创新，成就了众多经典和荣耀。作为对品牌百余年创新精神的全新演绎，凯迪拉克XTS融汇了引领时代的设计与科技，专为推动时代前进的‘创新中坚人士’打造，辉映他们的个人风范和创新精神。与此同时，凯迪拉克XTS的上市，拉开了品牌发力豪华车市场的序幕，未来五年，凯迪拉克品牌将以‘双十战略’为目标，力争2015年在华年销量突破10万台，2020年实现10%的豪华车市场占有率。”

艺术与科技”定义时代豪华设计

·传承经典钻石切割设计，融入多维型面设计理念，塑造经典与时尚的完美融合

·高辨识度车灯设计，于夜光中彰显家族的豪华风范

·内饰材质和豪华氛围延承了品牌百年来的品质与格调，凯迪拉克CUE移动互联体验等创新元素的融入，带给驾乘者耳目一新驾乘感受

·顶级铂金版车型，彰显不凡品味

凯迪拉克全新豪华轿车XTS的造型设计，在传承凯迪拉克经典“钻石切割”设计语言的基础上，融入多维型面设计理念，打磨出更多层次与细节，令外观更加富有雕塑感。饱满而流畅的线条在“短前悬，长后悬”的整体结构下，呈现出优雅而蓬勃的视觉观感。车头水滴形自适应氙气大灯、“闪电”日行灯、车门把手水晶迎宾灯、直列式飞翼尾灯所组合出的高辨识度车灯设计，在夜间清晰地传达着XTS的家族身份。取自凯迪拉克徽标上的盾形以及V形元素、贯穿于车体的中折线等细节，均体现出XTS对凯迪拉克经典DNA的传承。36S铂金版车型独有专属格栅、车尾Platinum字样徽记、19英寸螺旋翼轮毂以及专属V6发动机，彰显不凡品味。凯迪拉克XTS内饰采用高档皮革包裹与法式双缝线工艺，面与面间镶嵌核桃木饰板及金属雕刻饰条，材质和氛围延承了品牌百年来的品质与格调。而透视设计、凯迪拉克CUE移动互联体验等创新元素的融入，更为XTS典雅内饰氛围中增添了一分科技气息。作为内饰设计的最大亮点，CUE的中控台采用革命性的触摸屏设计，并用12.3英寸液晶屏取代了传统的指针式仪表盘，豪华韵味与创新科技相得益彰，带给驾乘者耳目一新的驾乘感受。

创新科技树立同级技术标杆

·双“全球十佳”发动机展现极致动力表现。2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机最大升功率99千瓦，达同级别2.0升发动机最高水准

·全球反应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统，每秒1000次的频率动态调整四轮悬挂软硬程度

·凯迪拉克CUE移动互联体验，革命性人车交互方式带来无与伦比的驾乘体验

·全系标配最新一代Bose ANC主动降噪静音技术，创造出剧院般的顶级音响效果

·配备ESS强化安全策略，采用业界唯一的座椅震动警示系统，提供360度全方位安全预警防护

延续凯迪拉克品牌百余年来对极致动力科技的不懈追求，凯迪拉克XTS搭载了两款“Ward’s Auto全球十佳发动机”——2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6升V6全铝智能直喷发动机。其中，2.0T发动机为凯迪拉克专属全新打造，最大功率198千瓦，扭矩峰值355牛米，带来8.1秒的百公里加速体验，升功率和扭矩均达到同级别2.0升发动机最高水准。3.6升V6发动机最大功率227千瓦，峰值扭矩360牛米，令XTS百公里加速进一步缩短至7.5秒，动力表现在同级别产品中领先。与极致动力相匹配的是全系Brembo高性能刹车系统以及一套全球反应最快的MRC主动电磁感应悬挂。MRC电磁悬挂可以每秒1000次的频率动态调整四轮悬挂软硬程度，配合HiPer-Strut（High Performance Strut）前悬挂和H-ARM后悬挂与空气弹簧，有效过滤和缓冲来自路面冲击，即便颠簸坏路下也可保持车身优雅、稳定的姿态。作为一台引领未来的豪华座驾，凯迪拉克XTS配备了诸多引领未来的创新科技配置。全系标配的凯迪拉克CUE车载移动互联体验（Cadillac User Experience）凭借震感的视觉呈现、直觉而便捷的操作模式、人、车、网络以及无缝互联和开放的系统平台，颠覆性地改变了人车交互方式。其中，多点触控、接近感应、触觉反馈等众多前沿科技均是首次在汽车领域全面应用，带来无以伦比的人车沟通体验。同样全系标配的还有新一代Bose ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪静音技术，与Bose Centerpoint&reg环绕音响系统相结合，创造出剧院般的顶级音响效果。此外，凯迪拉克XTS主力车款还搭载了ESS强化安全策略，通过一套业内唯一的震动预警座椅，提供车辆前、侧、后方360度安全预警防护；配合全系标配的10安全气囊、StabiliTrak&reg电子车身稳定系统及OnStar车载信息通讯系统，将车辆主、被动安全防护提升到全新高度。

XTS开启凯迪拉克品牌在华发展新篇章

·规划打造凯迪拉克品牌专属工厂及体验中心

·未来五年至少每年一款全新产品引入并本地化生产，逐步构建起以豪华轿跑、豪华轿车、豪华SUV三大产品线为主体的全新产品矩阵

·2015年实现250家规模的经销商销售和售后服务网络

弹指110余年间，凯迪拉克始终以开拓创新的精神，引领汽车领域设计和技术的潮流。进入中国的八年间，凯迪拉克在产品、服务、品牌营销等各个方面，实现创新突破，逐步成为中国豪华车消费者所忠爱的品牌。目 前，凯迪拉克已拥有6款产品23种车型，涵盖中级豪华轿车、高性能豪华运动轿车、中级豪华SUV、全尺寸豪华SUV等多个细分市场，授权经销商网点超过100家，覆盖全国80多个城市及地区。作为上汽通用汽车未来五年豪华车战略部署下推出的首款重量级车型，XTS开启了凯迪拉克品牌在华发展的全新篇章。未来五年，凯迪拉克将在产品规划、技术创新、产能布局和渠道拓展等多方面齐头并进，以“双十战略”为目标。新上市的凯迪拉克XTS将与全新改款的SRX强强联手，以中级豪华轿车和豪华SUV——豪华车最大的两个细分市场为起点，进一步丰富产品形谱。随着未来五年至少每年一款全新产品的引入并本地化生产，凯迪拉克将逐步构建起以豪华轿跑、豪华轿车、豪华SUV三大产品线为主体的全新产品矩阵，并在豪华、安全、舒适、操控、智能、人机互动和新能源技术等方面进一步创新突破，为中国豪华车消费者带来更多“瞩目风范”的产品。通过对市场空白区域的开发，凯迪拉克计划在2015年实现250家规模的经销商销售和售后服务网络，同时规划在上海打造凯迪拉克品牌专属工厂及体验中心，满足国内豪华车市迅猛增长的消费需求以及消费者对品牌和产品的体验需求。

概念车

1999 Cadillac Evoq

2000 Cadillac Imaj

2001 Cadillac Vizon

2002 Cadillac Cien

2003 Cadillac Sixteen

2010 Cadillac Ciel

外观

外观的设计融入了很多元素，凯迪拉克Ciel概念车采用了敞篷跑车式设计，车身尺寸超过了5米，对于敞篷跑车而言，其尺寸相当大。

凯迪拉克Ciel侧面线条非常圆滑，并且随处突显概念车的设计，并且这辆概念车还采用了对开门式设计，彰显豪华。轮毂尺寸达到了22寸，这样大的尺寸除了从外观来看非常震撼之外，抓地性也变得更强。在车轮后方设计有散热孔，用于给刹车足够的散热，并且上面镶嵌着凯迪拉克车标，让侧面看上去不是那么单调。

车身尾部非常复古，很像80~90年代的凯迪拉克敞篷车。两个金属镀铬的尾排总感觉可以喷火一样。尾灯的造型也非常概念，从后备箱一直延伸到尾排，在黑夜中肯定足够扎眼。

内饰

尽管带有复古式造型风格，但这辆Ciel其实充满了科技感。立体化的内饰使Ciel看起来很简单却又充满了科幻氛围。得益于超长的车身，Ciel的后座非常宽敞，这是大多数敞篷车都不具备的。

动力方面

动力配置：Ciel配备了一台3.6L V6双涡轮增压直喷发动机，并且还配备了一套混合动力系统，最大输出功率为425马力。未来凯迪拉克还会推出3.0L涡轮增压发动机。

其它车型

Cadillac ATS

Cadillac BLS 78万-115万

Cadillac Converj

Cadillac CTS 36.98万-58.8万

Cadillac CTS-V 98.5万-115万

Cadillac CTS coupe

Cadillac Escalade 118万-136万

Cadillac Escalade Hybird 136万

Cadillac EXT 108万

Cadillac STS

Cadillac SLS 44.8万-69.8万

Cadillac SLR

Cadillac SRX 42.98万-57.8万

Cadillac XLR 152万-155万

Cadillac XTS