车辆新能源电动汽车年检标志怎么去领取

【太平洋汽车网】新能源车上高速是照常收费、不会免费的。平时高速免费是军队、武警车辆，公安机关在辖区处理交通事故、执行巡逻任务和处置突发事件的警车，以及交通部或省级政府批准执行抢险救灾任务的车辆。

按规定，非机动车是不能上高速的。“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

纯电动车上高速的前提是，相关手续要符合以下条件：车主所驾驶的纯电动车应为正规厂家生产，具备国家质监等相关部门核发的机动车登记证、合格证等资质，车辆有新能源汽车专用号牌和交管部分发放的机动车行驶证；车辆最高时速符合高速公路上的通行车速要求。另外，在省境内高速公路上，驾驶人还要持有C2以上驾驶证。

[汽车之家?行业]? 据央视新闻消息，韩国国土交通部近日宣布召回现代、起亚等汽车厂商在韩国销售的47款共8万余辆问题汽车，其中约六成以上是新能源汽车，这引发了韩国消费者对于新能源汽车的质疑。

这次韩国国土交通部召回的现代、起亚新能源汽车车型共3款，包括现代KONA电动汽车、现代氢动力汽车NEXO和起亚旗下的Soul电动汽车，共计5万余辆。调查显示，这些召回车辆的电动制动系统软件存在缺陷，可能导致刹车踏板变重，甚至刹车失灵。

『现代KONA电动汽车』

『起亚Soul电动汽车』

就在上月初，韩国一辆现代KONA电动汽车在下坡路上突然出现刹车失灵，汽车失控后撞上路肩墙，造成驾驶员严重受伤。目前，现代方面暂未透露海外销售的相关车型是否在召回范围内。

这次现代和起亚在韩被召回的新能源汽车均使用了现代旗下生产企业的制动系统，现代方面表示，正在对相关系统出现缺陷的原因进行分析。韩国汽车安全研究院数据分析显示，截至上月中旬，2020年累计接到关于电动汽车刹车系统缺陷的举报已经比去年全年增加了2.8倍。

今年1-9月，韩国现代和起亚在全球市场共计销售约13万辆电动汽车，位居全球第四，同比增长约4成。然而这两个月来，韩国接连因电池和刹车系统等核心部件的缺陷大规模召回新能源汽车，尤其现代KONA是继电池问题之后第二次被召回，再次引发了消费者对新能源汽车安全性的担忧。

另有数据显示，今年1-10月，韩国累计召回汽车数量共计204万余辆，其中现代汽车占比近一半，召回规模也同比增加了三倍。专家认为，召回数量的增加一方面是因为车企过度依赖个别零部件厂商，或多款车型使用同款零部件等；另一方面则是因为汽车内通过软件控制的零部件数量在增加。

编辑点评：

2021年，现代和起亚的多款新车即将上市，如何尽快完善质量管理体系，提高消费者的信任度，这不仅是韩国车企亟待解决的课题，更是整个新能源汽车市场需要共同关注的重点。（消息来源：央视财经；编译/汽车之家?翁萌）

◆ 2022成都车展：全新奔驰C 350e L正式上市

2022成都车展已于8月26日正式开幕，奔驰C 350e

L正式上市，新车是全新一代奔驰C级的插电混动版本，动力系统由2.0T发动机与电动机组成，指导售价40.73万元。外观方面，新车基本延续了全新一代奔驰C级燃油版车型的设计造型，前脸部分配备了标志性的大标配星辉中网组合，极具辨识度同时更加年轻时尚。有意思的是，新车将充电接口放置在了尾部的后保险杠上。此外，新车将提供熏黑选装套件，包括前、后保险杠、反光镜和车窗饰条等都将采用熏黑处理。

◆ 2022成都车展：一汽-丰田皇冠陆放上市

2022年成都车展，一汽-丰田皇冠陆放2.0T正式上市，新车售价为27.78万元-35.28万元，共提供了包括2.0T汽油动力和2.5L双擎动力在内的9款车型。新车在外观方面与在售车型几乎保持了一致，依旧采用了家族式的前脸设计，进气格栅面积并不算大，但是皇冠的LOGO还是很有辨识度的，下方则是采用了横条式的装饰。

◆ 2022成都车展：上汽大众新款途昂X正式发布

在今日开幕的2022成都车展上，上汽大众新款途昂X正式发布。官方还推出了途昂X青云限定版，限定版预售价35.31万元。作为新款车型，新车新增旷野青配色供消费者选择。此外，新车将在今年9月底正式上市。

◆ 2022成都车展：几何M6预售15.28-17.48万元

在今日开幕的2022成都车展上，全新几何M6正式开启预售，新车预售价区间为15.28-17.48万元。回顾外观，新车在造型上采用了纯电动车专属的设计理念，车头上封闭式的进气格栅样式中央有全新的品牌标识。车头两侧，有LED光源的头灯进行点缀，夜间辨识度显著。

◆ 2022成都车展：新款宝马3系正式上市

2022成都车展已于8月26日正式开幕，从前方获悉，新款宝马3系已于本届车展中正式首发亮相并上市，新车共推出9款车型，包含4款标轴车型以及5款长轴车型，指导售价29.99-39.99万元。此次中期改款最大的变化集中在车内，将搭载最新的iDrive

8.0车机系统。

◆ 2022成都车展：宝马M240i正式上市

2022成都车展已于8月26日正式开幕，从前方获悉，宝马M240i xDrive

Coupe正式发布并上市，新车售价41.98万元，基于宝马CLAR平台打造，动力方面将搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机，最大功率374马力。

◆ 别克昂扬Envista开启预售

预售15万起

8月26日，作为别克品牌在2022年成都车展上的重要车型，别克昂扬Envista正式开启预售，新车预售15万元起，作为一台美系SUV车型，别克昂扬Envista并没有使用过多的硬朗风格，反而采用了一些优雅的流线型设计，并营造出了轿跑SUV的感觉。

◆ 2022成都车展：领克01 EM-P售19.98-22.78万元

在今日上市的2022成都车展上，领克01

EM-P正式上市，新车售价区间为19.98-22.78万元。外观上，新车延续了领克01车型的设计风格，车头上有上下分体式处理的进气格栅，彰显出该车年轻化的视觉效果。而在车头两侧，还有LED光源组成的头灯进行加持，在夜间带来更为不错的辨识度。

◆ 比亚迪唐DM-p售价28.98-32.98万元

8月25日，比亚迪唐DM-p正式上市，新车搭载骁云1.5T发动机+EHS电混系统，官方馈电油耗6.5L。双电机最大总功率452kW，零百加速时间仅需4.3s。新车根据配置共推出3款车型，售价区间为28.98-32.98万元。此外，比亚迪还同时推出了唐DM-i的252KM尊享型，售价27.98万。

◆ 2022成都车展 新奥迪A8L/奥迪S8L上市

2022成都车展于8月26日正式拉开帷幕，在车展首日，位于1号展馆内的奥迪展台，全新奥迪A8L正式上市，并给出了82.98-195.48万元的官方指导价，同时上市的还有全新奥迪S8L，售价为207.68万元。

◆ 五菱星辰混动版上市

售9.98-10.98万元

8月25日，五菱星辰混动版正式上市。新车搭载电磁式DHT，采用P1+P3双电机串并联架构，综合油耗为4.6L/100KM。新车根据配置共推出2.0L

DHT 电劲款、2.0L DHT 电速款2款车型，官方指导价分别为9.98万和10.98万。

◆ 交通部：新能源车放心跑高速，今年内全国大部分高速公路服务区将提供基本充电服务

交通运输部公路局副局长陈万见在新闻发布会上称，力争今年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务。明年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务。2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，完善后，新能源车主可以放心上高速跑长途了。

众所周知，对于纯电动 汽车 而言，电池系统的充放电性能是决定车辆实际使用效果的重要指标。高能量密度和快速充电能力不仅是各动力电池厂商不断努力开发的技术方向，更是新能源技术的核心领域。

宁德时代新能源 科技 股份有限公司(以下简称宁德时代)科研项目主管程晓燕表示，目前业界为了实现快速充电，普遍采用钛酸锂和无定形碳作为负极活性材料，但是钛酸锂和无定形碳在实际应用中均不可避免的存在能量密度严重不足、成本高的缺陷，常规增加导电材料用量的设计，也会影响电芯的能量密度。“近年来，部分厂商开始 探索 将石墨作为活性材料，但石墨在作为快充材料时面临的难题是，如何让锂电子快速从正极释放出来，再快速从负极进去。”

程晓燕解释说，石墨更像高速路，虽然能量密度更高，但锂电子只能顺序通过。也就是说，石墨并非天生适合于快充技术的材质。“但我们用技术突破了材质本身瓶颈，它的杀手锏就是‘快离子环’和‘超电子网’。”

宁德时代高比能快充锂离子电池技术将石墨负极材料用于快充电池，运用孔道优化和“快离子环”技术，在石墨表面打造一圈高速通道，大大提高锂离子在石墨负极的嵌入速度，可实现10~12min充电80%SOC，结合正负极极片的晶体取向和容量过量系数等参数调配，配套机械件、热管理和快充BMS设计，使化学体系和电池设计参数达到最优匹配，在实现快充的同时保持高能量和长寿命等特点。

此外，技术团队开发了“超电子网”技术修饰正极材料，结合正负极极片的晶体取向和容量过量系数等设计参数调配，优化电解液、正负极的动力学性能，使化学体系和电池设计参数达到最优匹配。

“通俗来讲，‘快离子环’和‘超电子网’分别作用于负极和正极，为大量锂离子同时涌入负极建立快速通道，提高锂离子扩散速率。”程晓燕说。

此外，在机械件设计方面，该团队创造性地对电池单体顶盖进行简化设计，将电极端子设置到顶盖板侧面并减小端子厚度，显著降低内阻，有效控制快充发热量，保证快充可靠性的同时提高5%以上能量密度。

“我们的快充技术具备4C—5C快充能力，实现10—15分钟快速充电，与钛酸锂负极的快充体系相比，具有明显的能量密度和成本优势，与行业内同样用石墨作负极的其他快充技术相比，保持同等电池能量密度条件下，能提高20%—30%充电速度，并具有更好的循环和耐候性能。”程晓燕说。

目前，宁德时代研发的以快充石墨为负极主材的超级铁锂快充电池，已经应用在超过5000台电动大巴上，大巴运行状态良好，得到整车企业和公交用户的好评，该电池也被交通部评为“新能源公交最佳口碑电池”。

2020年之前都没有没有这个政策

有以下四种不能上牌的车：

1、车子的识别代码与引擎盖上的识别码是不一致

不能上牌的车子是识别代码与引擎盖上的识别码是不一致的，往往这种车子就是改造过的，这种车子是不能过户的，也上不了牌

2、没有汽车合格证

以前一部分汽车经销商会将汽车合格证拿去抵押，等到车辆出售了再拿回来。所以一些没有买车经历的消费者，会在买车的同时拿不到汽车合格证，从而造成无法及时上牌的情况。

3、非国V排放标准无法上牌

从2017年7月1日起，为减少车辆污染物排放量，我国将会在全国实行国V排放标准，即第五阶段机动车污染物排放标准。

新标准实施后，原来的90号、93号和97号汽油将替换成89号、92号和95号汽油，原来属于旧排放标准的车辆可以无缝过渡到新标号汽油使用。

另外，自2017年7月1日开始，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车均必须符合国V排放标准要求，否则买的新车将无法上牌和过户。

4、改装车

这个不仅年检过不了，连上牌都是不能的，这类车基本在二手市场见到的比较多，虽然仙子阿对改装车的管理比较松了，只要没有大的改变，就能上路行驶，但是一旦发现有违规车辆，故意篡改代码等，都是不会被上牌的，而且在车检的时候也会被扣下，所以车主们在买二手车的时候要注意不要买到这类车，不然都时候就比较麻烦了。

扩展资料：

4月5日之后如果要享受不限行优待的，必须在国家新能源车辆目录名单内，而日系不插电的混动并不在目录内，因此就享受不到这项福利了。

公示如下：

此次限行措施调整对象为杭州市(浙A号牌)新能源客车，主要包括2016年4月5日前已经登记上牌的车辆，燃料种类登记不属于单一汽油或柴油的浙A号牌客车和2016年4月5日后登记上牌的符合《杭州市小客车总量调控管理规定》的浙A号牌新能源客车。

限行调整内容主要为2016年4月5日起，上述类型浙A号牌新能源客车不受杭州市区“错峰限行”和西湖景区“单双号”限行措施的限制。

鼓励使用自动驾驶汽车在封闭式快速公交系统等场景下从事城市公交（电动）客运运营措施。在交通条件简单、条件相对可控的场景下，使用自动驾驶汽车从事出租车客运运营。在点对点干线上。在道路运输和道路相对封闭等场景，一般货物的道路运输使用自动驾驶汽车；在道路客运业务中谨慎使用自动驾驶汽车；禁止在危险品道路运输中使用自动驾驶汽车。

深化交通运输法治部门建设。坚持宪法和法律至上，加强宪法、法律和交通运输法规的宣传贯彻。坚持依法行政，健全重大行政决策制度，优化重大行政决策程序，完善决策后评价制度。完善行政权力限制、监督和考核机制，健全全国人大代表质询和政协委员参政议政受理机制。加强合法性和公平竞争审计工作。提高运用法治思维和方法加强和改进行业治理的能力。

稳步推进辅助驾驶技术在城市公共交通和道路客运方面的应用。支持在封闭式快速公交系统、工业园区等领域探索发展无人驾驶公共交通示范应用，并根据技术演进和示范进展，在风险评估和应急预案的前提下，酌情推动它适用于其他客运场景。研究制定发展自驾车客运出行行动计划。鼓励发展自动驾驶新形态。

鼓励有条件的地方开展自动驾驶共享、轮渡互联、智能停车等试运营和商业运营服务。汽车租赁是满足公众个性化出行、商务活动、公务活动、旅游休闲等需求的一种交通服务方式。我国汽车租赁行业呈现快速发展态势。尤其是随着移动互联网技术的广泛应用和新能源汽车的推广，我国汽车租赁行业的发展还处于起步阶段。

文/郑金武

科技 部部长王志刚在日前召开的第七届中国电动 汽车 百人会论坛上透露，2020年我国新能源 汽车 产销量达到136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居全球首位。

“围绕创新链布局产业链和生态链， 科技 创新在我国新能源 汽车 产业发展中发挥了关键作用。”国家新能源 汽车 技术创新中心（简称“国创中心”）总经理原诚寅对此表示，在新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，我国新能源 汽车 产销量逆势上扬，实属不易。

作为我国 汽车 领域唯一的一个国家级技术创新中心，国创中心以“突破行业关键共性技术和增强技术创新成果转化效能”为核心任务，布局抢占新能源 汽车 技术和产业发展的新赛道、制高点，促进创新链和产业链、生态链融合发展，推动我国新能源 汽车 产业发展迈上了新台阶。

多领域多主体形成“网状生态”

国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021一2035年）》提出，到2025年，我国新能源 汽车 市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。

“随着 汽车 动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源 汽车 产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的‘链式关系’，逐步演变成 汽车 、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的‘网状生态’。”

原诚寅表示，相互赋能、协同发展，成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作，成为新能源 汽车 产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力。

而中国新能源 汽车 要真正做到大而强，需要各类市场主体之间相互赋能、协同发展，突破关键核心技术，共同完善产业生态。基于此，国创中心聚焦新能源 汽车 各链条创新主体，搭建创新平台、汇聚创新资源，坚持多方协同创新理念，最大限度利用好各类创新资源。

据介绍，国创中心与近百位国内外行业知名专家、多所高校及科研机构、近600家国内外创业公司和创新组织形成紧密的合作关系，已初步形成成国内外具有一定行业影响力的新能源 汽车 创新生态圈，为持续建设跨领域、跨行业的创新生态体系打下坚实基础。

构建协同创新发展新格局

2020年9月，由国 科技 部、工信部共同支持，国创中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国 汽车 芯片产业创新战略联盟”在京正式成立。

紫光集团是联盟的参与者之一。“通过相互赋能、协同创新、共同发展、跨界融合、共生共赢，紫光集团将携手国创中心，为推动建设我国全球 汽车 芯片创新高地和产业高地贡献力量。”紫光集团全球执行副总裁吴胜武表示。

据介绍，紫光集团将参与新能源 汽车 芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试、智能交通应用示范区建设等工作。

“紫光集团将协同国创中心共同参与车规级芯片的标准制定，以标准为引领，带动 汽车 芯片设计、制造、封装测试及认证等关键环节全面提升,实现重点突破、协同创新、促进我国 汽车 工业实现转型升级。”吴胜武表示。

在产业生态赋能上，国创中心坚持以问题为导向，推进创新链和产业链、生态链融合发展。围绕“打造世界新能源 汽车 技术创新策源地、构建世界级新能源 汽车 技术创新生态圈”的发展目标，国创中心进一步加强前瞻谋划布局，加强产学研用协同创新，加强产业链和创新链的对接，将技术创新突破与市场规模效应有机结合在一起。

2020年12月，国创中心与交通部科研平台北签署战略协议，围绕中国大交通技术应用场景全方位合作在车路协同、自动驾驶、智慧物流、实验检测、信息安全协同、交通智能防疫等领域开展科学研究、技术创新和成果转化等多层次、全方位的合作，实现协同创新、共同发展。

交通运输行业重点科研平台副秘书长罗凯阐述介绍：“双方以交通行业技术创新需求为主线，以技术应用、项目转化落地为目标，建立大交通场景业务模式，以交通行业重点科研平台为纽带，围绕人、交通工具、路、桥、港，在新能源、新材料、新装备、新技术、新模式等多方面建立合作机制，助力 科技 强国和交通强国建设。”

此外，国创中心积极开展校企合作，深化产学研融合创新。先后与吉林大学、同济大学、北京航空航天大学、北京理工大学、山东理工大学等围绕人力资源开发与利用、人才培养、技术开发与应用、软课题研究与应用、资源互补和共享等方面展开了相关合作。

瞄准提升新能源 汽车 关键核心技术自主化水平，持续构建新能源 汽车 科技 创新生态体系，国创中心在构建协同创新发展新格局方面交出了令人欣喜的“答卷”。

不断提升成果转化效能

2020年10月，国创中心（淄博）先进车用材料创新中心（简称“国创淄博中心”）正式揭牌，旨在打造世界级先进车用材料技术创新策源地及创新生态圈。

淄博国创中心先进车用材料技术创新中心副院长许烨介绍，在双方的合作中，国创中心发挥了平台、技术、人才、应用等领域优势，国创淄博中心利用本地政策优势、产业基础优势、体制机制优势等与之形成互补，在共同 探索 新能源 汽车 轻量化发展新的路径， 探索 建立轻量化产业创新生态体系上取得了积极进展。

未来5年，淄博国创中心将形成3到5个国际材料研发机构全面合作和联合培养机制，建成国际级研发测试共性服务平台，吸引不少于10家国际先进材料项目、产业链相关企业或研发中心等落户淄博，服务当地企业不少于100家、全球企业不少于20家。

同时，聚焦新能源 汽车 技术（轻量化）创新拉力赛，聚集共性技术，挖掘产业痛点，推动行业创新，支持成果转化，并以此为重要转手，推动双方携手共建中国先进车用材料“轻”谷。

为提升成果转化效能，国创中心频频出招。2020年11月，国创中心与北汽蓝谷在北京签署合作协议，双方将基于ARCFOX极狐αT打造世界级开源整车验证平台，并利用各自优势，在新能源 汽车 技术创新领域实现优势互补，发展共赢。

“国创中心瞄准前沿技术应用对前瞻性技术方向进行统筹布局，北汽蓝谷提供技术转移转化平台和应用场景，同时又以问题为导向，对国创中心提出新技术研发、新应用诉求的新需求。”北汽蓝谷董事会秘书胡革伟介绍说。

在此基础上，双方将形成螺旋式上升创新接力赛，共同加速创新技术上车应用，帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本。

“创新是一种生态，多样性共生、开放式协同、多系统相互链接、资源丰富、自由生长。”原诚寅表示，国创中心下一步将推出生态亚马逊计划，真正打造中国的产业创新生态，为中国新能源 汽车 继续走在世界的前列提供有力支撑。