奥动新能源有可能上市吗

奥动换电东坝站位于广东省广东市。根据查询相关公开信息，奥动新能源是一个电动汽车换电网络平台，主要致力于电动汽车换电服务、电池全生命周期管理及换电站商业化运营。研发制造的电池快换设备已先后在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、中国20多个城市及德国、波兰等国成功示范和实践。

奥动新能源

作为国内最早开始运营的第三方换电站，奥动新能源目前在全国已有超过500座换电站，其规模也是当前国内最大的第三方换电站。由于目前北京市目前正在推进出租车新能源化，所有达到报废年限的出租车在更换时全部改为纯电动车型。而北京市现有的纯电动出租车全部在奥动新能源换电站进行换电，编者此前在打车的过程中也多次听到了出租车司机对奥动新能源的赞许。因此，在探访换电站的时候，编者也是率先

北京奥动新能源投资有限公司是2016-02-22在北京市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于北京市北京经济技术开发区荣华南路2号院2号楼1201。

北京奥动新能源投资有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110108MA003NU15A，企业法人杨烨，目前企业处于开业状态。

北京奥动新能源投资有限公司的经营范围是：投资管理；资产管理；为电动汽车提供充电服务；技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务；销售汽车、汽车零配件、机械设备、电子产品、计算机、软件及辅助设备；洗车服务；汽车装饰；汽车租赁（不含九座以上客车）；机械设备租赁（不含汽车租赁）；市场调查；设计、制作、代理、发布广告；规划管理；建设工程项目管理；会议服务；承办展览展示活动；销售食品；保险代理业务、保险经纪业务；电力供应；工程勘察、工程设计。（“1、未经有关部门批准，不得以公开方式募集资金；2、不得公开开展证券类产品和金融衍生品交易活动；3、不得发放贷款；4、不得对所投资企业以外的其他企业提供担保；5、不得向投资者承诺投资本金不受损失或者承诺最低收益”；企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；销售食品、保险代理业务、保险经纪业务、工程勘察设计、电力供应以及依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为406798397万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共20162家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

北京奥动新能源投资有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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4月23日，财政部、工信部、 科技 部、发改委联合发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源 汽车 推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

在2020年补贴政策中，明确表示将支持“车电分离”等新型商业模式发展，网通社第一时间与北汽集团营销业务委员会主任李一秀进行了沟通，李一秀表示：基于政策对运营车辆和换电模式的同时支持，BEIJING 汽车 将在“换电出租车、换电网约车”领域全面推进， 预计全年建成300个左右的换电站，推广3万辆以上的换电运营车辆。

在4月23日发布的《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》中，明确表示：支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源 汽车 产品。

针对这一政策，李一秀表示：基于政策对运营车辆和换电模式的同时支持，BEIJING 汽车 将在“换电出租车”、“换电网约车”领域全面推进，预计全年建成300个左右的换电站，推广3万辆以上的换电运营车辆。

BEIJING 汽车 是全球第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截止2019年底，BEIJING 汽车 已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建站187座，在北京地区，投入运营的出租车超过4,000辆，建成投运换电站90座，城区平均服务半径2.78公里。

与传统的充电模式相比，运营车辆采用换电模式有非常明显的优势，BEIJING 汽车 的换电合作方为奥动新能源，奥动新能源有多年的换电站建设经验，从换电站到电池PACK，拥有成熟的换电技术解决方案。可以实现3分钟换电，能够实现运营车辆的快速补能。

可以说，换电模式用于运营车市场本身就拥有巨大的优势，而随着国家政策的支持，这一模式也有望得到快速普及。作为最早推广换电模式的新能源企业之一，BEIJING 汽车 的“换电运营网络”也有望对其他新能源企业形成示范效应，共同推进政策落地。

（图/文 网通社 白云鹏）

奥动新能源汽车科技有限公司作为一家新能源汽车出行解决方案提供方，主要致力于电动汽车换电服务、电池全生命周期管理及换电站商业化运营。

当前，新能源 汽车 产业链发展得如火如荼，成为交通领域绿色转型的重要部分。在此背景下，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨认为，换电站作为一种集约型的资源补能基础设施，随着电动车用户中不具备私桩条件的快速增加，也就是无序充电的增加，相应的补能需求也已经进入快速爆发的发展阶段。

据杨烨介绍，换电是一种具有明显公共化、共享化、标准化、多元化属性的补能模式，对于 社会 资源的集约化利用有显著的效应。同等服务能力下，换电站占地面积不到充电场站的1/10，电力资源实际利用率高达85%。

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