从坪上到石臼港有多少公里
从坪上到石臼港直线距离有1159.28公里。
1、坪上镇古称大同镇，位于新邵县西北边陲，距县城50公里，是一个边远的工农业大镇。全镇区域面积228平方公里，辖70个行政村，总人口8.2万，是本县第一大镇。该镇地理位置优越：北靠冷水江市，东邻涟源市，南接潭溪、寸石两镇，西与大新乡隔江相望，是新邵的北大门。二O七国道、娄新高速公路穿境而过，并设坪上互通，沪昆客运专线也在坪上设邵阳北地级站，加上湘黔铁路跨越本镇并拥有该县唯一的火车站——石泉火车站，距离冷水江市25公里，到涟源市28公里，资江有水路可通达沿江各地，水陆交通非常便利。
2、石臼港北依丝山，南连奎山，港湾开阔，水深陆广，不冻不淤，地质条件良好，具有建设深水码头的优越条件。原有小码头一座，吞吐能力极微、1966年在小码头东南的龙王庙建立一座客货轮码头，码头岸线长160米，港口年吞吐量为40万吨左右，进出口物资以煤炭、化肥、建筑材料、粮食、农副产品为大宗。客运有石臼所—灵山卫—青岛班线。1980年始建新港，已建成10万吨级深水泊位2座和2.5万吨级泊位1座，以及万吨级杂货码头1座，年吞吐能力可达4000万吨。石臼港已成为大型现代化煤炭输出港和新兴的海滨城市，对加快兖州、山西煤田的开发，扩大煤炭外运等具有重要作用。
1月13日19:00许，瓦日铁路建成后的首列重载列车55003次货运列车通过沂源站，23: 45驶入日照港，并顺利完成了货物接卸作业。记者了解到，这条铁路干线穿越淄博沂源南部山区，它也是这么多年来沂源境内的第一条铁路线。这条铁路的通车将会对当地地方经济发展及百姓生活产生怎样的影响？1月15日，记者对此进行了探访。百姓期盼沂源特产有望搭乘火车走出大山
1月15日，记者在瓦日铁路沂源县南麻街道大田庄村段抬眼望去，一座铁路大桥跨越崇山峻岭，昔日天堑由此变通途。“活了大半辈子也没见过火车和铁路，这下好了，铁路就建在了自己家门口。”在附近田里干活的王素英今年65岁。2014年12月29日，瓦日铁路（原晋中南部铁路通道）全线正式开通。“铁路线建成后，我们就盼着火车能从这里过，13日那天晚上听说有火车驶过，大家都感到很高兴。”大田庄村村民张建义说。张建义说，沂源盛产苹果，大名鼎鼎的“沂源红”苹果是北京奥运会、上海世博会、全运会，甚至是人民大会堂的专用果。按沂源人的说法，世上只有4个苹果：除了亚当、夏娃尝的青苹果、砸中牛顿的熟苹果和被美国人乔布斯咬了一口的洋“苹果”，就数“沂源红”最有名了。瓦日铁路的通车在沂源和全国市场之间搭起了桥梁，包括“沂源红”苹果在内的许多当地特产，便可以更加方便快捷地走出大山，“咱家乡的土特产能‘坐’上火车，就能让更多的人了解和认识咱们沂源，大家的日子也会越来越富裕。”
能源专线从山西运煤从日照拉矿石这次货物列车重载拉通试验，运往山东的是煤炭，运出去的是铁矿石。记者从沂源县铁路办了解到，瓦日铁路是国内首条重载铁路，为横穿晋豫鲁三省的一条东西向干线铁路；其西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，横跨山西、河南和山东三省13个地市、48个县区，东至我省日照市，线路正线长度1216公里，全线投资概算总额1058亿元。作为国家规划的大能力运煤通道以及国家八横四纵铁路网中一条重要的运输干线，瓦日铁路在我省与京沪主要干线铁路相连接，是一条新的“西煤东运”能源运输大动脉，山东段从梁山将军渡特大桥入境，经济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照六市，正线全长415.8公里，总投资269亿元。“瓦日铁路建成后年货运能力达2亿吨，客车15对/日，设计最高时速120公里。”瓦日铁路沂源县大田庄村段铁路供销科的工作人员告诉记者。
瓦日铁路通道是一条双向运达的通道，一方面晋煤运出来，沿途经过众多煤炭用煤大户，比如安阳钢铁、莱钢、日钢等煤炭需求量都在百万吨以上；另一方面，日照港的进口矿，也可以通过这条铁路最近距离地运达莱钢、济钢、邯钢、安阳钢铁等用矿石大户。随着铁路的不断发展，也将会带动沂源煤炭资源的不断运作与发展。瓦日铁路沂源段全长53.6公里，途经沂源6个镇，在县城附近设客货站，预留韩旺站和沂源经济开发区专用运输线接口。工作人员介绍说，项目建成后，向西与京沪、京九、京广、太焦、南同蒲等铁路相连接，并可与太（原）中（卫）银（川）铁路相接，进而连接包兰、兰新铁路；向北与神瓦、包神铁路相连接；向东与日照港石臼港区铁路相接，实现了路企直通运输，打通了又一条晋陕煤炭外运大通道，比绕道渤海湾缩短1500公里。记者 崔冬云 通讯员 崔庆尧
石臼港区：分为中港、东港、和西港区
这几个港区主要分布着：日照港一、二、三公司和集装箱公司
一公司煤炭：15万吨煤炭专用泊位2个 还有个小泊位在二公司内。今年估计吞吐量在2000万以下。
二公司矿石、水泥：总共10多个泊位，停过最大的船20几万吨。矿石、水泥中转今年都会达到世界第一。今年估计吞吐量在5000-6000万可能更多
三公司杂货：泊位快到10个了，可以停靠10万吨以下（大船多为7万多）。应有散粮、木片专业泊位各一个，通过能力、作业效率挺高。木薯干专用卸船系统已基本调试完毕。今年估计吞吐量在2000万左右。
集装箱公司：泊位很好，有船尽管靠。货源不好。
知道的都说完了 谢谢~
日照的地理位置生下来就是个畸形儿，第一就是不应该离开临沂；理由：临沂是很有潜力的城市如果不离开临沂很有可能是又一个发展潜力巨大的沿海城市，港口作用就是进出货物，临沂作为全国出名的物流商贸城市有港口就会如虎添翼发展前途无量！
第二，为什么说日照是个畸形儿，因为日照作为一个煤炭港北有青岛南有连云港，这两个城市都是国家重要港口枢纽城市，自然日照发展受到挤压，如果日照不离开临沂或者现在和临沂融合一体就会借临沂自身的物流商贸优势成为一个有特色的商贸港口!
第三，临沂有日照和没有日照现在受到的影响不大，因为临沂离连云港特别是连云港赣榆区太近了!所以临沂在赣榆区建立了港口!临沂区位优势就东北青岛正东岚山港口，东南连云港港口，也就是临沂对接着三个港口两个国家级枢纽港！只要临沂把铁路对接到这三个港口临沂就会长了翅膀!加上临沂对接长三角的优势!相信临沂绝对是山东第三大城市。所以山东在政策倾斜上压制临沂的发展!因为会叫济南很尴尬!现在正在集全省之力发展济南怎么也不能叫临沂分享政策吧!所以说日照就更没有前途可讲了!日照只有两条路：第一被青岛吞并日照日日梦想的目标，但青岛和日照没有互补性。第二就是放下身段和临沂融合，但现在临沂的发展趋势已经不一个日照就行了的，因为临沂发展大格局上就是一个大物流商贸城对接三个港口的大格局。
我是日照人，我更了解日照，也更有发言权。我在日照活了半辈子了，有必要说说日照，当然我对日照是有感情的，但至少我也会客观地谈谈日照，说说更多的心里话。大家说从年龄上说对于一个青少年，比我小十几岁，一切都刚刚开始的新兴城市，能没有发展前途吗？这个问题还需要回答吗？
日照作为地级市建立是在1989年6月，设区带县是在1992年12月，比莱芜地级市的成立早了3年，属于现在山东省最年轻的地级市，现在莱芜已经划给济南了。 最近很多网友吐槽日照发展不好，说不应该把日照从临沂划出来。说现在临沂发展没有港口，日照有港口但是发展不起来，因为没有纵深内陆腹地做基础。很多人都建议把日照重新划归临沂，说这样是双赢的。建议坚决不能把日照划到青岛去。青岛跟日照不具有互补性，青岛也不太可能把投资倾斜到日照来。说相反，如果划到临沂去，那么临沂就会重点发展沿海港口，把沿海日照作为临沂整个出海口，有利于临沂商贸发展。但我不禁要问，如果把日照重新划到临沂去，那么最近几年，临沂的投资重点会是日照吗？这是需要画问号的。
日照刚开始成立的时候，也是考虑到当时石臼港作为全国为数不多的深海码头，作为亚欧大陆东方桥头堡的地位。 这一点在我们初中学地理的时候，就知道日照特殊的交通地理位置，单独成立日照市，这也是经过国务院批准的，肯定是经过专家反复论证，最后确立的。当时，国家是积极控制行政区划的增加，因为增加一个行政区划，国家就会设立更多的行政机构，国家就会浪费更多的财政收入。肯在这个背景下，单独设立日照市，肯定是有道理的。
那么建立日照市以后，日照市 社会 经济发展怎么样呢？看一下日照的发展，建市30年来，日照市坚持“一张蓝图绘到底”，城市建设从单一到多元、从零散到系统、从粗放到精细，城市面貌有了翻天覆地的变化，人民群众也收获了满满的幸福感。2019年1月，中央活力区以总评审第一名的成绩入选为全省唯一一个绿色生态示范城区。目前，区内重点楼宇、公共服务设施、 旅游 设施建设项目累计达到24个，这一系列重大项目的建成使用，也为城市发展注入了新的动力与活力。 日照从最初沿海的小渔村，小县城一步步发展起来，在我没有离开日照半步的居民眼里，日照每年都有新的变化。越来越有现代化城市的样子。万丈高楼成片起，道路宽广，交通便利，城市文明整洁，被联合国评定为宜居城市。
衡量一个城市的发展水平和综合竞争力，不能只看规模，更重要的是看其人均规模、发展潜力和势头。 2020年日照市全年地区生产总值迈上2000亿元台阶，增速达到3.8%，高于全国1.5个百分点、全省0.2个百分点，综合经济实力实现新跨越。目前，日照经济已经进入了新的发展阶段。 我想说的是，日照具有非常好的区位优势，钢铁、 旅游 都有很大的发展潜力。能够切实解决好经济发展与环境保护的矛盾问题。我想日照的发展就是 健康 、有潜力的发展。
日照作为新兴的港口城市，经过三十年的发展，已经打下了比较坚实的基础，她的发展潜力是巨大的，我作为土生土长的日照人，见证了日照突飞猛进的发展历程。我也相信，日照的未来也会更美好。
日照本该成为一个慢节奏适合生活的四线城市，无奈房价物价被炒的太高，收入太低，导致没啥幸福感
我是一个土生土长的日照人，一直相信我美丽是一个年轻，有无限可能的城市！
因为年轻，一切皆有可能
很多人会说，日照离开了临沂想要去盼青岛，
我想说的，我们为啥要去依附青岛呢？自己努力向上不香么？我们还那么年轻，有的是资本
我的小城日照不大，但是足够跟的上时代的步伐，这里的人民安居乐业，更多的外乡人愿意驻守这里，因为这里蓝天碧海，青山绿水，有山有水有海，我们啥也不缺！
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倒数第一了吧？回归临沂的管辖才是王道
前途是有的，但需要努力，说划归青岛也好临沂也罢，不如自己说了算，还是那句话，地方经济收入都是服务于自己的中心城区，财政收入用于市政府所在城区的建设，拆了建建了拆，大家可以自己看看自己所在城市，都是城区大力发展，县区发展不足，更别说城镇，日照归于任何一个市，对于日照本身来说都不是一件好事，自己不做主的日子怎么会有前途可言
我看好日照。得天独厚的自然环境、迅速改善的交通条件、聚集而来的教育资源、积极向上的城市精神，都是很好的。关键是要理清思路，扬长避短，稳定发展。千万不要左顾右盼、心神不定，搞一些得不偿失的所谓大项目。
经过多年的积累，我认为未来几年发展比较快，很可能不在是倒数第二。尤其工业可能更快。
当然有。
青岛港的重要附属港之一。大学的海滨重要校区之一。莒国文化的沉淀区域。青岛临沂的割据城市...
关于日照楼市
常住人口，外来人口，本地企业，外来企业。
刚需族，炒房客。住房本身价值，房企利润率。
经济转型，政府业绩。城市出路
棚改结束，土地财政，空置率，回迁房基本回迁，
铁路，钢铁配套产业园，工业基础，招商引资，大量写字楼政策补贴，
乡村振兴，减缓城市化，城市发展趋势，城市未来规划，
（一)有重点的进行新铁路建设贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。 新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。 自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。◆京秦铁路 惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。◆衮石铁路 衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。◆新衮铁路新衮铁路自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。 ◆大秦铁路 大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。◆兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。 ◆通霍铁路 通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。◆青藏铁路青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。 白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。 在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。 白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。 白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。
（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设 解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。◆大瑶山隧道大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。◆上海的磁浮列车世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。
世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路——青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。
攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态
铁路建设难题一一破解
修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。
滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。
青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。
风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。
青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。
为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。
青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……
减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构
高原发展机遇千载难逢
初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。
交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。
青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。
青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。
串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光
黄金旅游线路呼之欲出
蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。
西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。
建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。
据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。
面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个
◆兰新铁路乌阿段
兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，
◆衮石铁路
衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。
◆京秦铁路
惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。
中国铁路建设新成就
世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。
攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态 铁路建设难题一一破解
修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。
滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。
青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。
风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。
青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。
为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。
青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……
减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构
高原发展机遇千载难逢
初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。
交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。
青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。
青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。
串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光
黄金旅游线路呼之欲出
蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。
西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。
建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。
据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。
面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。
第1次日元贷款到第4次日元贷款
日本对华提供日元贷款的方式，在2000年度以前(第1次日元贷款到第4次日元贷款)为跨年度方式，2001年度以后改为单年度方式。跨年度方式的特点是配合中国的五年计划预先确定若干年度内提供贷款的总额，单年度方式则根据“日元贷款候选项目名单”每年选定贷款项目。
第1次日元贷款(1979～83年度的5年期间)是1979年12月大平首相访华时承诺的，贷款总额为3309亿日元，分为主要以铁路、港湾建设等为对象的“项目贷款”(2009亿日元)和“商品贷款”(1300亿日元)。贷款利率为3％，偿还期限为30年(其中宽限期为10年，即在头10年可以不偿还本息)。
“项目贷款”的对象包括石臼所港与兑州-石臼所铁路建设工程、北京-秦皇岛铁路扩建工程、广州-衡阳间铁路和秦皇岛港建设工程、五强溪水力发电站建设工程等6个项目，“商品贷款”主要用于宝钢和大庆石化的机械设备进口。对于日本来说，石臼所港和秦皇岛港是进口中国能源、特别是煤炭的重要据点，兑州-石臼所铁路和北京-秦皇岛铁路则是通向上述两个港口的必经之路。
第2次日元贷款(1984～89年的6年期间)是中曾根（康弘）内阁于1984年3月承诺的，贷款总额为4700亿日元，其中包括“黑字还流贷款”（日本政府为减少国际收支盈余而向国际社会承诺的对发展中国家的贷款）700亿日元，其对象为铁路、港口、通讯、电力等16个建设项目。1987年度以前的贷款利率为3.0～3.5％,1988年度以后考虑到日元升值增加了接受贷款国的偿还负担而降至2.5％，偿还期限与第1次日元贷款同样为30年(其中宽限期为10年)。
第3次日元贷款(1990～95年度的6年期间) 是竹下（登）内阁于1988年8月承诺的，总额为8100亿日元(其中“黑字回流贷款”为400亿日元)，主要用于电力、铁路、港口、机场、道路、通讯、城市建设、农业等42个建设项目(其中“黑字还流贷款”项目2个)。贷款利率为2.5％(1990年度)和2.6％(1991～93年度)，偿还期限与第1次、第2次日元贷款同样为30年(其中宽限期为10年)。
第4次日元贷款(1996～2000年度的5年期间)是村山（富市）内阁于1994年12月承诺的，贷款总额为9700亿日元，主要用于铁路、航空、港口、农业水利、环境等48个建设项目。1996年度和1997年度的贷款利率为2.3％(有关环境项目为2.1％)，1998年度为1.8％(有关环境项目为1.3％，部分项目为2.75％)，偿还期间与第1次～第3次日元贷款同样为30年(其中宽限期为10年)。
2001年度以来对华日元贷款政策的调整
2001年10月，日本政府制定了“对华经济合作计划”，根据该“计划”，日本的对华日元贷款除了改变了提供方式外，还调整了贷款对象领域和缩小了贷款规模。其贷款规模(政府换文承诺金额)从2001年度起连年大幅度减少，其中2001年度为1614亿日元（比上年度减少24.7％），2002年度为1212亿日元（比上年度减少24.9％），2003年度为967亿日元（比上年度减少20％），2004年度为859亿日元（比上年度减少11.2％），2005年度进而减至748亿日元，约为2000年度(2144亿日元)的三分之一。
2001～05年度的贷款对象计有44个项目(2001年度15个项目，02年度8个项目，03年度6个项目，04年度7个项目，05年度8个项目)，主要集中于环保、扶贫和培养人材。在地区分布方面，上述44个项目中有42个项目用于中西部，占项目总数的95％，北京市和辽宁省各占1个项目,皆为环保项目。
据日本外务省统计，截至2005年度末，日本政府的对华ODA金额计为34360亿日元，其中有偿资金合作(日元贷款，按政府换文承诺金额计算)约为31331亿日元，无偿资金援助(按承诺额计算)为1472亿日元，技术合作(按JICA＝日本国际合作事业团的实际经费支出额计算)约为1558亿日元(参见附表)。
附表 日本对华经济合作（ODA）额的推移
年度（年） 政府换文承诺金额（单位：亿日元） 净支出金额（单位：100万美元）
无偿资金合作 技术合作 有偿资金合作 合计 无偿资金合作 技术合作 有偿资金合作 合计
1979年 1.1 280.6 281.7 2.6 2.6
1980年 6.8 4.5 379.4 390.7 - 3.4 0.9 4.3
1981年 23.7 10.2 1000.0 1033.9 2.5 9.6 15.6 27.7
1982年 65.8 19.8 650.0 735.6 25.1 13.5 330.2 368.8
1983年 78.3 30.5 690.0 798.8 30.6 20.5 299.1 350.2
1984年 54.9 26.8 715.0 796.7 14.3 27.2 347.9 389.4
1985年 59.0 39.5 751.0 849.5 11.5 31.2 345.2 387.9
1986年 69.7 48.1 806.0 923.8 25.7 61.2 410.1 497.0
1987年 70.3 61.9 850.0 982.2 54.3 76.0 422.8 553.1
1988年 79.6 61.5 1615.2 1756.3 52.0 102.7 519.0 673.7
1989年 57.0 40.5 971.8 1069.3 58.0 106.1 668.1 832.2
1990年 66.1 70.5 1225.2 1361.8 37.8 163.5 521.7 723.0
1991年 66.5 68.6 1296.1 1431.2 56.6 137.5 391.2 585.3
1992年 82.3 75.2 1373.3 1530.8 72.1 187.5 791.2 1050.8
1993年 98.2 76.5 1387.4 1562.1 54.4 245.1 1051.2 1350.7
1994年 78.9 79.6 1403 1561.9 99.4 246.9 1133.1 1479.4
1995年 4.8 73.7 1414.3 1492.8 83.1 304.8 992.3 1380.2
1996年 20.7 98.9 1705.1 1824.7 25.0 303.7 533.0 861.7
1997年 68.9 103.8 2029.1 2201.8 15.4 251.8 309.7 576.9
1998年 76.1 98.3 2065.8 2240.2 38.2 301.6 818.3 1158.2
1999年 59.1 73.3 1926.4 2058.8 65.7 348.8 811.5 1226.0
2000年 47.8 82.0 2144.0 2273.8 53.1 319.0 397.2 769.2
2001年 63.3 77.8 1613.7 1754.8 23.0 276.5 386.6 686.1
2002年 67.9 62.4 1212.1 1342.4 54.9 265.3 508.5 828.7
2003年 51.5 61.8 966.9 1080.2 72.6 300.1 387.0 759.7
2004年 41.1 59.2 858.8 959.1 50.8 322.8 591.1 964.7
2005年 14.4 52.1 - 66.5 34.0 235.7 794.5 1064.3
累计 1471.7 1557.6 31330.6 34359.9 1110.3 4664.3 13776.8 19551.4
注：政府换文承诺金额为日本财政年度（4月至翌年3月）数字，其中技术合作数字为JICA（日本国际协力事业团）的实际经费支出（不包括日本中央各部门实施的技术合作与接受留学生的经费）。2005年度的日元贷款因为在2006年6月才进行政府换文，因此未计入2005年度的统计。
净支出金额为历年数字。由于四舍五入的关系，合计金额不一定等于各年度金额之和。
资料来源：日本外务省『ODA白皮书』、『ODA国别数据库』各年版。
净支出金额的原始数字来自OECD（经济合作开发组织）/DAC（开发援助委员会）的统计。
据OECD(经济合作与发展组织)/DAC(发展援助委员会)统计，截至2005年底，日本的对华ODA净支出金额累计为195. 51亿美元，其中有偿资金合作(日元贷款)约为137. 77亿美元，无偿资金援助约为11.1亿美元，技术合作约为46.64亿美元(参见附表)。
另据中国外交部统计，自1979年到2006年6月，日本政府累计向我国承诺提供日元贷款约32078.54亿日元（协议金额），用于242个项目的建设。截至2006年5月底，我国实际使用日元贷款约23864.13亿日元，日本对华日元贷款占我国利用外国政府贷款的50％左右。
截至2005年，中国共接受日本无偿援助累计1376亿日元（约合12.5亿美元），用于136个项目的建设，涉及环保、教育、扶贫、医疗等领域。另外，日本进出口银行（现为日本国际合作银行）先后于1988年和1994年两次向中国提供“黑字还流贷款”，共计1400亿日元。
在中国接受的开发援助中，由世界银行和亚洲开发银行等国际金融机构提供的优惠贷款占有相当大的比重,而日本则是这些国际金融机构的主要出资者之一，如果把这一部分资金也计算在内的话，中国所接受的来自日本政府的资金将高于上述数字。
自从大平首相(当时)在1979年表示“日本将对中国的现代化努力提供尽可能的合作”以来，中国长期被日本列为“最重点援助对象国之一”(日本外务省《ODA白皮书》1999年度版)。实际上，日本对华提供ODA虽然起步较晚,但在上世纪80年代前期，中国就已超过印尼而成为日本ODA的最大接受国，1987年度以后中国也多次夺冠。
随着中国经济的发展、日本财政状况以及中日关系的的变化，中日双方已原则同意在召开北京奥林匹克的2008年之前，日本终止对华提供新的日元贷款。另方面，日方表示对于日元贷款以外的技术合作、“草根”（民间）及特定领域的无偿资金合作、无偿文化资金合作等方式，将“以扶贫、环保等互惠领域的项目和有助于增进中国国民对日理解的项目为中心，积极地加以利用”。
邹城里彦煤矿招工-淄博坤升公司里彦煤矿项目部
淄博坤升实业有限责任公司是由员工控股90%，国有特大型企业淄博矿业集团参股10%的省属国有企业改制的合作制企业。公司现有员工3000余人，年销售收入1.3亿元,利税2000余万元.公司坚持"以煤为本,多业并举,综合发展"的经营理念,在抓好煤炭生产的同时,积极快速发展多种经营,先后投5000余万元,建成了煤炭、化工、建材、电子、玻纤等多业并举的经营格局。
一、煤矿招工条件：初中以上文化程度，年龄20-45周岁。
二、煤矿招工工种：采掘、二线辅助
三、煤矿招工工作地点：淄博坤升公司里彦煤矿项目部。
四、工资福利待遇：与淄博坤升公司所属煤矿签订劳动合同，交纳养老、工伤、医疗三项社会保险，月工资5000-8000元，项目部免费提供劳动保护用具，生活用品，免费提供住宿。
微山昭阳煤矿招工简章
微山昭阳煤矿座落在美丽的微山湖畔，是由江苏新光集团（原盐城矿务局）和微山县昭阳街道办事处合作开发，新光集团有限公司独资建设的专门从事煤炭井下开采的地方国有煤矿企业，是新光集团“九五”重点工程，核定生产能力30万吨/年，属低瓦斯矿井。矿井位于微山县城 ，紧邻104国道，西临京杭大运河，地理位置优越，水陆交通十分便利。矿井于97年5月开工建设， 2003年7月一次性通过山东省煤矿安全监察局驻济宁办事处组织的安全设施工程验收，2004年9月16日通过山东省煤炭工业局组织的试生产验收，步入生产型矿井。几年来，该矿超额完成集团公司下达的各项经济指标，安全形势持续稳定健康发展，多次受到有关部门的表彰奖励。目前全矿干部职工800余人。
一、煤矿招工：男，年龄18-50周岁男性，学历不限。
二、煤矿招工工作性质：劳务派遣合同工，与正式工同工同酬，缴纳养老、医疗、失业、工伤、失业等五险。工作制度严格执行《劳动法》，工作环境严格执行《矿山生产安全法》。
三、工资福利待遇：月出勤25天，工资5000-8000元，上不封顶，每年底根据表现另发奖金3000-5000元。年综合收入7万元以上。
四、 劳保及福利：免费发发劳保用品、生活用品，免费班中餐。发放过节福利。
报名须提交二代身份证原件、一寸彩照8张、二寸彩照8张、身份证复印件8张。
邹城宏河煤矿招聘事项：
山东宏河矿业集团有限公司位于素有“孔孟桑梓之邦，文化发祥之地”之美誉的山东省邹城市。 集团核心企业邹城市横河煤矿始建于1980年代中期，是中国煤炭工业地方国有煤矿行业特级质量标准化矿井，是山东省大型企业集团。
一、煤矿招聘条件：年龄18-35周岁，初中以上学历。
二、煤矿招聘岗位：采掘、辅助、机电、通风、安全。
三、煤矿招聘流程：在矿校学习3-5个月上岗。
四、合同签订及保险待遇：上岗后与矿签订劳动合同，交纳五险一金。
济宁唐口煤矿招聘井上地面工事项：
淄矿集团方大公司济宁唐口煤矿项目部招聘机电维修、机电安装正式工事项：
淄矿集团济宁唐口煤矿位于济宁市任城区南张镇境内，南接兖新铁路，西邻京杭大运河，105国道、327国道均穿过矿区，交通十分便利，设计年生产能力300万吨，配套建有年处理能力300万吨的选煤厂。矿井于2001年10月正式开工建设，2006年1月投入生产。 矿井投产以来，先后被评为安全程度a级矿井、省级卫生先进单位、省级花园式单位、山东省煤炭工业科技创新优秀矿井、全国文明煤矿。
山东方大公司隶属淄博矿业集团，近年来，公司先后承建了济宁（北）矿区许厂、岱庄、葛亭、唐口、陕西亭南等五个现代化大型矿井及岭子煤矿电厂、参与建设的多项工程荣获全国煤炭行业“太阳杯”和山东省建筑质量“泰山杯”工程奖。
一、煤矿招工条件：年龄20-45周岁，初中以上文化程度。
二、煤矿招工工种：井上机电维修、运搬。
三、工作地点：济宁唐口煤矿。
四、工资福利待遇：与淄矿集团方大公司签订劳动合同，属方大公司管理，正式在编，五险一金，工资4000-6000元。
淄矿集团方大公司济宁唐口煤矿项目部招聘正式工事项：
淄矿集团方大公司济宁唐口煤矿项目部招聘机电维修、机电安装正式工事项：
淄矿集团济宁唐口煤矿位于济宁市任城区南张镇境内，南接兖新铁路，西邻京杭大运河，105国道、327国道均穿过矿区，交通十分便利，设计年生产能力300万吨，配套建有年处理能力300万吨的选煤厂。矿井于2001年10月正式开工建设，2006年1月投入生产。 矿井投产以来，先后被评为安全程度a级矿井、省级卫生先进单位、省级花园式单位、山东省煤炭工业科技创新优秀矿井、全国文明煤矿。
山东方大公司隶属淄博矿业集团，近年来，公司先后承建了济宁（北）矿区许厂、岱庄、葛亭、唐口、陕西亭南等五个现代化大型矿井及岭子煤矿电厂、参与建设的多项工程荣获全国煤炭行业“太阳杯”和山东省建筑质量“泰山杯”工程奖。
一、煤矿招工条件：年龄20-45周岁，初中以上文化程度。
二、煤矿招工工种：综采、综掘、机电维修、机电安装、巷修、通风、皮带。
三、工作地点：济宁唐口煤矿。
四、工资福利待遇：
（1）与淄矿集团方大公司签订劳动合同，属方大公司管理，正式在编，五险一金，工资5000-8000元。
（2）与淄矿集团方大公司签订劳动合同，属唐口煤矿管理，工资福利待遇与矿正式工同工同酬，不定期被矿收编转成正式工，享受五险一金。
淄矿集团方大公司济宁新河煤矿项目部招聘事项：
济宁新河矿业公司位于古运河畔素称曾子故里的山东省嘉祥县开发区境内，东距济宁市10公里，位于338省道、327国道之间，南邻兖新铁路，东通往兖州、石臼港并与京沪铁路线相接，西可至菏泽、新乡与京九、京广铁路线相通，区域优势明显，交通条件便利。设计年生产能力100万吨。
一、煤矿招工条件：男，年龄20-45周岁，初中以上文化程度。
二、煤矿招工工种：综采、综掘、机电安装、巷修、运搬、矿井机电维修。
三、工资福利待遇：与淄矿集团方大公司签订劳动合同，五险一金（养老保险、工伤保险、医疗保险、生育保险、失业保险、住房公积金）， 月工资5000-8000元，免费提供住宿。近期有望被新河煤矿成建制收编转为矿正式工。
徐矿集团微山金源煤矿项目部招聘派遣工事项：
微山金源煤矿位于微山县城西2公里处，紧靠京杭大运河微山湖段。矿井年设计生产能力45万吨，2006年6月金源煤矿由基建矿井转入正式生产矿井以来，全体干部职工在党委和上级煤炭主管部门的大力支持、指导下，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，克服矿井地质条件复杂、瓦斯异常等诸多困难，不断加大安全生产管理力度，不断加大新工艺、新设备的投入，采取多种措施，使矿井不断摆脱困境，安全生产管理工作逐步走向正规。在确保安全生产的基础上，经济形势取得明显好转。金源煤矿的发展不仅为我市的安全稳定和经济腾飞做出了应有的贡献，同时带动了地方经济的繁荣、和谐，金源煤矿正如一颗璀灿的明珠冉冉升起在微山湖畔。
一、 煤矿招工条件：年龄20-45周岁，初中以上学历。
二、 煤矿招工岗位：采掘
三、 工资福利待遇：与徐矿集团微山金源煤矿项目部签订劳动合同，交纳五项保险，月工资5000-8000元。
龙矿集团山东郓城煤矿（郓北煤矿）招聘正式工事项：
龙口矿业集团郓城煤矿座落于郓城县境内，北临黄河，东依梁山，西靠京九大动脉，南邻日东高速和济菏高速公路，地理位置十分优越。郓城煤矿是国家规划建设的巨野矿区七大矿井之一，设计生产能力240万吨/年，服务年限112年，并配套建设同等能力的洗煤厂，目前，郓城煤矿被龙矿集团梁家煤矿正式托管，2012年建成投产。
一、煤矿招工条件：男，20-45周岁，初中文化程度。
二、煤矿招工工种：综采综掘、机电维修。
三、工资福利待遇：与矿签订劳动合同，正式在编（正式工），五险一金，月工资6000-10000元。
新矿集团菏泽巨野新巨龙（龙固煤矿）招工事项：
新矿集团新巨龙煤业公司（龙固煤矿）位于菏泽市巨野县龙固镇，在巨野煤田中南部，东距巨野县城约20公里，西距菏泽市40公里，兖新铁路和327国道在井田上穿过，北临日东高速公路，东依京福高速公路、京沪铁路、京杭大运河，西靠京九铁路、济广高速、德商高速，交通便利。设计生产能力600万吨/年，设计服务年限82年，实际装备能力达到1000万吨/年，煤种以肥煤和1/3焦煤为主，属低灰、低硫、低磷、高发热量的优质炼焦煤。
一、煤矿招工条件：初中以上文化程度；年龄20-35周岁，须有煤矿工作经验。
二、煤矿招工工种：综采、综掘、二线辅助。
三、薪酬待遇及劳动合同签订：与新矿集团矿管公司或新巨龙矿业公司（龙固煤矿）签订劳动合同，缴纳五项社会保险或五险一金，与正式工同工同酬，月工资8000-15000元，所有工资和奖金由矿方直接打入银行卡，免费提供劳动保护用具，生活用品，有班中餐，免费提供住宿。
济宁安居煤矿招工事项：
安居煤矿在济宁市市中区安居镇（济宁南外环），设计生产能力达到了45万吨/年，计算服务年限为55.4年。
山东春秋机电工程有限公司是一家从事矿建工程的专业化工程公司，公司主要从事矿山井巷工程劳务承包、机电安装业务，属劳动、技术密集型企业。公司自成立以来，以其专业化的施工水平，在矿建领域连创精品工程，获得广大业主的一致好评和广泛赞誉，树立起良好的口碑。公司业务也因此得到迅猛发展，规模逐步扩大，现施工项目已经遍布山东、内蒙、青海等地主要的龙头型大型煤矿企业。
一、煤矿招工条件：初中以上文化程度；年龄20-45周岁的男性公民。
二、煤矿招工工种：采掘。
三、工资福利劳保待遇：与矿劳务公司签订劳动合同，缴纳三项社保金（养老、工伤、医疗三项社会保险），月工资5000-8000元。
济宁阳城煤矿招工事项：
济宁阳城煤矿位于梁山、汶上、东平三县的交界处，西距京杭大运河15公里，2006年投产，年产200万吨，煤层厚度7.5米。
一、煤矿招工条件：初中以上文化程度；年龄20-45周岁。
二、煤矿招工工种：采掘。
三、工资福利劳保待遇：与济宁春秋公司签订劳动合同，缴纳三项社保金（养老、工伤、医疗三项社会保险），月工资5000-8000元。
肥城杨庄煤矿招聘正式工事项：
泰安市肥城市杨庄煤矿位于肥城市老城西北部，年产100万吨，低瓦斯矿井，煤层平均厚度2米以上，井田位于肥城煤田东端，北邻县属五里垢煤矿，西邻曹庄煤矿，东、南到煤层露头。
一、煤矿招工条件：年龄20-40周岁，初中以上文化程度
二、煤矿招工岗位：综采、综掘、普掘、二线辅助、机电维修 、通防、巷修、皮带。
三、工资福利待遇：与矿签订劳动合同，五险加房补，月工资5000-10000元，工资打卡发放。矿免费提供职工宿舍，免费发放生活用品和劳保用品。
临矿集团华建公司王楼煤矿项目部工区招聘
临矿集团王楼煤矿，位于济宁市喻屯镇，周户村以南，王楼村以东，北距济宁市25公里。是经国家计委批准的在济宁市兴建大型现代化矿井，于2004年9月开工建设，2007年7月1日正式移交生产，设计生产能力100万吨/年
一、煤矿招工条件：初中以上文化程度，年龄20-45周岁，有煤矿工作经验者优先。
二、煤矿招工工种：采掘、二线辅助
三、煤矿招工工作地点：临矿集团华建公司里王楼矿项目部。
四、工资福利待遇：与临矿集团华建公司签订劳动合同，缴纳五项社会保险，月工资5000-8000元，所有工资和奖金由矿方直接打入银行卡，项目部免费提供劳动保护用具，生活用品，免费提供住宿。
济宁田庄煤矿招工事项：
一、煤矿招工条件：男，22-40周岁，初中以上学历，有工作经验者优先。
二、煤矿招工工种：采掘。
三、工作地点：里彦煤矿
四、工资福利待遇：劳务派遣合同制，与矿指定的劳务派遣公司签订劳动合同，两年一签，期满续签，五险，月工资5000-10000元，打卡发放工资，提供食宿。
临矿集团华建公司军城煤矿项目部工区招聘
临矿集团军城煤矿位于济宁市鱼台县境内，北距济宁市50公里，南距鱼台县城25公里。自济宁向东距京沪铁路兖州站32公里，再往东经新亚欧大陆桥铁路可至日照港、岚山港和连云港，由济宁向西至菏泽可与京九铁路接轨，京杭运河自北向南从井田东部穿过，交通运输便利发达。
一、煤矿招工条件：初中以上文化程度，年龄20-45周岁，有煤矿工作经验者优先。
二、煤矿招工工种：采掘、二线辅助
三、煤矿招工工作地点：临矿集团华建公司里军城矿项目部。
四、工资福利待遇：与临矿集团华建公司签订劳动合同，缴纳五项社会保险，月工资5000-8000元，所有工资和奖金由矿方直接打入银行卡，项目部免费提供劳动保护用具，生活用品，免费提供住宿。
济宁何岗煤矿招工事项：
何岗煤矿位于济宁市任城区李营镇境内，设计生产能力90万吨/年，服务年限66.5年。矿井于2003年7月正式开工建设，何岗煤矿始终把安全生产工作放在第一位，采取各种措施和手段强化生产现场的监督监管，自建矿以来一直保持着良好的安全状况，实现了安全生产。严格规划设计，依法合理办矿，按照“安全、优质、快速”的建矿原则，加快建设进程，实现了安全生产，文明施工，曾获山东省机电设备管理先进单位称号，矿井工程质量被评为山东省煤炭建设优良工程和全国煤炭行业优质工程。
一、煤矿招工条件：男，20-40周岁，初中文化程度。
二、煤矿招工工种：采掘。
三、工资福利待遇：与矿签订劳动合同，缴纳养老、工伤、医疗三项保险，月工资5000-8000元，享受国家法定休息时间。
济宁霄云煤矿招工事项：
肖云煤矿位于山东省金乡县南部，煤炭资源丰富，地质储量大，服务年限长，煤炭质量高。具有低灰、特低硫、特低磷、高发热量、灰熔点高等特点，是良好的炼焦用煤和动力用煤。肖云寺煤矿是山东省“十一五”规划重点建设项目，是济宁市重点工程，隶属济宁矿业集团有限公司。地处风光秀丽的微山湖畔，西临105国道，东靠京杭大运河，济商、济徐高速穿镇而过，省道枣曹线和金张线在此交汇。
一、煤矿招工条件：初中以上文化程度；年龄20-45周岁。
二、煤矿招工工种：采掘。
三、工资福利劳保待遇：与济宁春秋公司签订劳动合同，缴纳三项社保金（养老、工伤、医疗三项社会保险），月工资5000-8000元。
肥矿集团嘉祥梁宝寺煤矿招工事项：
肥矿集团梁宝寺煤矿位于济宁市嘉祥县梁宝寺镇，是巨野煤田先期开发的第一对矿井。年产300万吨，矿区交通方便，兖（州）新（乡）铁路经井田南部从嘉祥县城通过。该铁路从嘉祥县城向东56km至兖州，与京沪线相连；向西259km经菏泽至新乡与京广线接轨。京九铁路从井田西南部的菏泽经过。南部济宁机场已开航，可直达北京、广州等地。区内有公路直达梁山、郓城、巨野、嘉祥、济宁等城市。
一、煤矿招工条件：年龄20-40周岁，初中以上文化程度。
二、煤矿招工工种：在梁宝寺煤矿综掘三队从事综掘工种。
三、工资福利待遇：与梁宝寺煤矿指定的劳务公司签订劳动合同，月工资6000-8000元，打卡发放，进矿不用交纳任何费用和押金，工人在梁宝寺煤矿公寓免费住宿，矿免费提供生活用品和劳保用具，不定期转为肥矿集团梁宝寺煤矿正式在编工人。
田庄煤矿无所屯工区煤矿招工事项：
武所屯生建煤矿位于滕州市姜屯镇，济枣省道公路贯穿东西，该矿由兖州煤矿设计院设计，矿井采用立井开拓方式，中央并列式通风，全部垮落法管理顶板。矿井位于滕北煤田的东南部地理位置优越。该工业区地处滕州市西郊。2011年12月30日,山东能源临矿集团田庄煤矿200多名职工入驻山东省武所屯生建煤矿。这标志着田庄煤矿托管武所屯生建煤矿工作正式启动。
据了解,田庄煤矿和武所屯生建煤矿双方本着“优势互补、强强联合、共谋发展、实现多赢”理念,已于2011年12月21日签署了委托管理合同。武所屯煤矿本次托管为井下部分托管,托管期限10年,下一步将逐步过渡到井下全部托管。田庄矿根据《井下安全生产托管方案》,专门成立了武所屯工区,并专门委派部分技术骨干进驻武所屯生建煤矿进行管理。
武所屯生建煤矿位于滕州市姜屯镇,1977年开工建设。矿井设计生产能力15万吨/年,核定生产能力为39万吨/年,矿井剩余可采储量900余万吨。
一、煤矿招工条件：男，20-40周岁 ，初中以上学历。
二、煤矿招工工种：掘进、采煤。
三、煤矿招工工作地点：武所屯煤矿
四、工资福利待遇：劳务派遣合同制，五险（养老、工伤、医疗、失业、生育五项社保），月工资5000-10000元。
济宁运河煤矿招工事项：
济宁运河煤矿北依五岳之尊的泰山，南靠水运大港湾微山湖，西临京杭大运河、京九铁路、济宁机场，东傍京沪、兖石铁路。327、105两大国道从井田穿越南北横跨西东。1995年8月1日，响亮的开工奠基礼炮震撼着这片被孔孟文化浸润了几千年的厚土，于是，这里有了一个响亮的名字——运河煤矿。
运河煤矿年生产能力150万吨，装备有国内一流的综采放顶煤设备，煤层平均厚达8．64米，赋存稳定，煤质为低灰低硫气肥煤，发热量高，是良好的动力煤和炼焦配煤。
山东春秋机电工程有限公司是一家从事矿建工程的专业化工程公司，公司主要从事矿山井巷工程劳务承包、机电安装业务，属劳动、技术密集型企业。公司自成立以来，以其专业化的施工水平，在矿建领域连创精品工程，获得广大业主的一致好评和广泛赞誉，树立起良好的口碑。公司业务也因此得到迅猛发展，规模逐步扩大，现施工项目已经遍布山东、内蒙、青海等地主要的龙头型大型煤矿企业。
一、煤矿招工条件：初中以上文化程度；年龄20-45周岁。
二、煤矿招工工种：采掘。
三、工资福利劳保待遇：与济宁春秋公司签订劳动合同，缴纳三项社保金（养老、工伤、医疗三项社会保险），月工资5000-8000元。
山东天安矿业星村煤矿、杨庄煤矿、宏阳煤矿招工事项
山东省天安（大统）矿业有限公司是以煤炭、石油储运贸易、化工、房地产为主的股份制企业。总公司坐落于历史悠久的世界文化名城曲阜市境内。公司下辖兖州杨庄煤矿、曲阜星村煤矿、嘉祥宏阳煤矿、田源森科技有限公司、青岛天安重交沥青有限公司、曲阜天安置业等企业。现有员工3100人，总资产49.87亿元。2010年公司生产原煤121.37万吨，总收入8.81亿元，实现净利润3.40亿元，上缴税金3.47亿元，员工人均年收入达到7.57万元。
2011年公司投资建设宏阳煤矿，该矿位于嘉祥县老僧堂乡大靳村以南，新赵王河以北，大黄路以东700米处。其井田位于老僧堂乡、孟姑集乡和马村镇境内，根据地质构造和煤炭资源储量，经国家和省发改委批准设计生产规模为45万吨/年，矿井服务年限58.2年。矿井以一对立井开拓，建设总投资6.71亿元，预计2014年7月正式投产。
一、煤矿招工条件：年龄20-35周岁，初中以上文化程度。
二、煤矿招工工种：采掘。
三、工资福利待遇：与星村煤矿、杨庄煤矿、宏阳煤矿签定劳动合同，缴纳五险一金，月工资6000-10000元，提供食宿。
临矿集团华建公司新驿煤矿项目部工区招聘
临矿集团新驿煤矿位于古九州之一的山东省兖州市境内，是经国家计委批准的现代化矿井，于2002年8月1日破土动工，2004年5月矿井实现了联合试运转，创出了不到22个月建成矿井的全国最好水平，并实现了当年投产、当年达产、当年赢利的最好成绩。矿井年核定生产能力为105万吨。煤炭产品具有低灰、特低硫、低磷、高发热量的气煤，是优质动力用煤。
一、煤矿招工条件：初中以上文化程度，年龄20-45周岁，有煤矿工作经验者优先。
二、煤矿招工工种：采掘、二线辅助
三、煤矿招工工作地点：临矿集团华建公司里新驿矿项目部。
四, 、工资福利待遇：与临矿集团华建公司签订劳动合同，缴纳五项社会保险，月工资5000-8000元，所有工资和奖金由矿方直接打入银行卡，项目部免费提供劳动保护用具，生活用品，免费提供住宿。
临矿集团华建公司古城煤矿项目部工区招聘
临矿集团古城煤矿位于兖州市东郊，东距圣地曲阜15公里，京沪铁路、京福、日东高速公路交汇于此，327国道横贯于工业广场南部，形成极其便利的交通运输网络，矿井地质储量丰富，开采条件优越，1996年5月开工建设，2001年1月1日正式移交生产，生产能力200万吨/年，服务年限52年
一、煤矿招工条件：初中以上文化程度，年龄20-45周岁，有煤矿工作经验者优先。
二、煤矿招工工种：采掘、二线辅助
三、煤矿招工工作地点：临矿集团华建公司古城煤矿项目部。
四、工资福利待遇：与临矿集团华建公司签订劳动合同，缴纳五项社会保险，月工资5000-8000元，所有工资和奖金由矿方直接打入银行卡，项目部免费提供劳动保护用具，生活用品，免费提供住宿。
临矿集团华建公司里彦煤矿项目部工区招聘
一、煤矿招工条件：初中以上文化程度，年龄20-45周岁，有煤矿工作经验者优先。
二、煤矿招工工种：采掘、二线辅助
三、煤矿招工工作地点：临矿集团华建公司里彦煤矿项目部。,
四、工资福利待遇：与临矿集团华建公司签订劳动合同，缴纳五项社会保险，月工资5000-8000元，所有工资和奖金由矿方直接打入银行卡，项目部免费提供劳动保护用具，生活用品，免费提供住宿。
临矿集团济宁矿区委培招聘正式在编工人事项：
临矿集团已有60多年的发展历史。现已发展成为地跨山东、内蒙古、甘肃、陕西等四省区十多个地市，拥有9对煤矿、1对铁矿、1对在建煤矿、2对技改煤矿以及山东玻纤集团、山东煤机集团等14个非煤单位，全资、控股、参股企业共21家，是全国煤炭企业50强和山东省重点工业企业之一。截止到2011年11月19日，公司在册职工21286人，煤炭产量达到1008万吨，销售收入达到118亿元，后备矿产资源储量达到40亿吨以上。
一、煤矿招工条件：年龄20-30周岁，初中以上文化程度。
二、煤矿招工工种：综采、综掘、机电维修。
三、工资福利待遇：在临矿集团委培学习后，定向分配到济宁王楼、军城、田庄、古城、新驿煤矿工作，与矿签定劳动合同，正式在编，五险一金，月工资6000-10000元。
肥矿集团委培招聘正式在编工人事项：
山东能源肥城矿业集团是国有大型一类企业，位列中国企业500强，近年来，肥矿集团坚持以科学发展观统领全局，紧紧围绕“五年营造一个新肥矿”战略规划，大力实施“重点发展煤业，优化调整非煤”发展思路，努力“做大、做精、做强”煤炭产业：产能240万吨的梁宝寺公司于2005年建成投产，梁宝寺2号井、杨营煤矿、陈蛮庄煤矿、煤化工项目陆续开工建设；在青海合资兴建了江仓能源公司；正在整合重组河北张家口三县地方煤矿、贵州煤炭资源开发和内蒙煤矿托管合作等，预计2015年将建成老区、鲁西南、贵州、张家口、内蒙五大煤炭生产基地，形成煤炭产能2240万吨、产值332亿元、利税60亿, 元的规模。
, 一、煤矿招工对象：高中以上学历，户籍不限，年龄20—33岁。
二、煤矿招工专业：综采、综掘、机电维修。
三、煤矿招工优惠政策：免交学费，在校学习期间，由肥矿集团公司每月补助生活费100元，困难家庭的可享受国家助学金1500元。
四、工资福利待遇：新工人在肥矿集团委培学习后，颁发国家承认学历的毕业证书和相应的职业资格证书，定向分配到杨营、陈蛮庄、梁宝寺、白庄、曹庄煤矿工作，与矿签订劳动合同，正式在编，五险一金，月工资6000-12000元。
简称鲁。位于中国东部沿海，地处黄河下游。境域包括半岛和内陆两部分。东部的胶东半岛突出于渤海与黄海之中，隔海与辽东半岛遥相对峙；内陆部分自北而南与河北、河南、安徽、江苏4省接壤。全境东西宽约700千米，南北长约420千米，面积15.33万平方千米。
行政区划 山东省省会为济南市。有14个地级市，32个县级市，63个县。
人口、民族、宗教、风俗 1994年人口8671万，仅次于四川、河南省，居全国第三位。山东的人口分布比较集中，平原地区人口稠密，山地丘陵人口相对稀少，黄河三角洲的滨海地带人口最稀。山东是少数民族杂居、散居省份，有回族、满族、蒙古族、朝鲜族、苗族等53个少数民族，占全省总人口的0.6％。其中回族人数最多，近46万人，是山东少数民族的主体。少数民族主要居住于鲁西 、北地区和鲁中、南山区。全省有信教群众100多万人，其中信仰伊斯兰教的少数民族42万人。现已开放寺观、教堂420 多座，开放宗教活动点2365处。已有宗教界职业人员4000多人。主要宗教节日有信仰伊斯兰教传统年节古尔邦节，有信仰基督教的人们的圣诞节等 。山东人最为重视的民间传统节日主要是春节、元宵节、清明节、端午节和中秋节。
历史沿革 著名的沂源猿人的发现，证明早在四五十万年以前的新生代更新世中期，山东地区就是古人类生存和繁衍的摇篮。距今约6000年前，山东出现了新石器时代的大汶口文化。大约四五千年前，龙山文化诞生于此，表明当时就已经有了较发达的农业和手工业。据考三皇五帝中的黄帝、炎帝、共工、太皞、少昊、唐尧、虞舜等，都在山东长时期居住活动过。西周建立后，周天子选派最得力的大臣统治这个地区，周公被封于鲁，姜太公被封于齐。春秋战国时期，齐国依靠管仲改革，富国强兵，称霸称雄于世，是当时中国政治、经济、文化最发达的地方。山东作为行政区划名称，是在金代出现的。元朝置山东道，明朝设山东布政使司，形成与今山东省境大致相同的版图。清朝正式启用山东省一名，相沿至今。
自然资源 山东是中国重要的自然资源宝库之一。已发现的矿藏资源有128种之多，已探明储量的74种，其中有30多种储量居全国前10位。胜利油田是中国第二大石油基地，年开采量3350万吨，中原油田的部分开采区也在山东。全省预测煤炭储量2680亿吨左右，皜藏煤面积达5万平方千米。山东也是中国最大的黄金、海盐生产基地，年产量均居全国首位。山东自然条件比较优越，自古就是中国重要的农区之一。全省平原、丘陵地带都是产粮区，盛产小麦、玉米、地瓜、大豆、稻谷等。粮食总产量在四川省之后，居全国第二位。山东的经济作物主要是棉花、花生、烤烟和麻四大类。棉花产量居全国第一位，花生产量占全国的40％左右，出口占90％以上，也居第一位。烤烟产量居全国第四位，是五大烤烟调出省之一，各种麻类种植面积和产量也都居全国前列。山东蔬菜种类很多，主要蔬菜有瓜类、根菜类、叶菜类、花菜类、茎菜类、果菜类和豆类等7大类，约60多种。其中不少品种属名产蔬菜，如胶州大白菜、苍山大蒜、章丘大葱、莱芜生姜等。果品占全国总产量的四分之一，烟台苹果、莱阳梨、肥城桃、乐陵金丝小枣、平度大泽山葡萄、泰沂山楂在国内外市场都很受欢迎。水产品如对虾、海参、扇贝、鲍鱼产量高，质量好。土特产有博山豆腐箱、德州五香脱骨扒鸡、德州西瓜、黄河鲤鱼、加吉鱼、泰山赤鳞鱼、明水香稻、龙口粉丝、烟台红葡萄酒、青岛啤酒、崂山矿泉水、东阿阿胶、潍坊风筝等。
经济 1993年，全省国内生产总值2702.49亿元。有23个县(市)进入了全国农村综合实力百强县行列 。财政收入过亿元的县(市、区)发展到29个，全省还涌现出一批工农业总产值过10亿元的乡镇和过亿元的村。对外开放不断扩大，列入山东半岛开放区的有7个地级市、53个县(市、区)，面积、人口均占全省的40％。青岛建有保税区。到1992年底，外商投资企业已达5844家，合同外资额54亿美元，外商实际投入15.4亿美元。海外企业已发展到120家，与160多个国家和地区建立了经贸关系。相继建成了齐鲁30万吨乙烯、兖石铁路、石臼港(后改名为日照港)、潍坊纯碱厂、引黄济青等大批重点工程。所有市地开通了程控电话，初步形成了四通八达的通信网络。到1996年2月全省2194万农户已全部通电。交通便利，形成以济南为中心、以铁路为骨干的四通八达的运输网。京沪、胶济铁路在济南交会，构成全省交通的大动脉；蓝烟铁路连接烟台、青岛两大港口；还有石德、兖石、新兖铁路及一些通往矿区的支线。海运发达，主要有青岛、烟台、石臼港、威海、龙口、羊角沟等港口。航空以济南为中心，可通北京、南京、上海、合肥、沈阳等地。科技文化教育卫生和其他各项社会事业都有了长足的发展。有70座广播电台、34座电视台，电视覆盖率达到80％以上。九五期间，山东正着手构筑两大跨世纪工程，一是开发黄河三角洲。黄河三角洲是中国三大三角洲之一，它较之珠江、长江两个三角洲起步晚 ，这里石油资源是世界各大三角洲中最丰富的。盐卤资源取之不尽，这里将综合开发，全面发展，成为石油生产、石油化工、盐化工业和农、牧、渔业为主的外向型经济基地。另一个跨世纪工程是建设“海上山东”。山东海岸线长达3000千米，沿海港口密度居全国之首，其中有7个是对外开放港口。山东海洋产业1993年居全国第三位，以后将有更大发展。
名胜古迹 全省已查明的文物古迹有2200多处，其中有山旺国家自然保护区和历史文化名城曲阜。全省现保存有历代碑刻和汉画像石刻1.1万余方。山东自然风光秀丽，有200多处旅游点。主要名胜古迹有：①泰山。位于山东中部、京沪铁路近旁，主峰海拔1545米。山势磅礴雄伟，峰峦突兀峻拔，景色壮丽异常，故有五岳独尊称誉。②曲阜市。位于山东南部，是中国历史文化名城，中国古代思想家、教育家孔子的故乡。最为著名的是孔庙、孔府、孔林。③蓬莱阁。在蓬莱市城北1千米临海陡起的丹崖山上。约创建于宋嘉佑六年(1061)，明代扩建，清代重修 。高15米，垂檐八角，绕以回廊。④刘公岛。位于威海湾内，距市区码头2.1海里，为威海市海上天然屏障。面积20平方千米。
山东省地图及行政区划表见下面：
