鼎革创新，开启智能化新能源汽车时代
笔者： 发展新能源 汽车 是国家战略。经过 10 余年的研究开发和示范运行,我国新能源 汽车 行业，已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产,到整车设计制造以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链,具备了产业化基础。想听听您对新能源 汽车 行业的见解。
於琪贺： 新能源 汽车 市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。目前,中国新能源 汽车 领域正发生一场深刻变革,可总结为四个转变：消费结构由乘商并重向乘用车转变消费主体由公共领域向私人购买转变私人消费区域由限购城市向非限购城市转变私人消费生态由被动接受向主动选购转变。这四个趋势说明,市场因素对新能源 汽车 发展的推动作用越来越大,新能源 汽车 市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。 汽车 “新四化”大势所趋,由于更适合演变为高级智能移动终端,新能源 汽车 将迎来高速发展。 汽车 产业“新四化”,即：电动化、网联化、智能化、共享化,已成为 汽车 行业公认的未来趋势,不具备“四化”特征便很有可能被淘汰。
笔者： 新能源 汽车 的出现,发展趋势越来越现代化，也体现着技术越来越先进。新能源 汽车 产业链的主要板块是 汽车 制造、电池系统和售后运营维护；由需求发展带来的产业链为新能源 汽车 产业增加了许多分支。
於琪贺： 大数据、物联网、智能家居这样一个概念，想必今天的人已经不再陌生了。智能化、信息网络化、自动化等概念走进千家万户，也渗透到 汽车 工业的未来。如果无人驾驶 汽车 从设计到制造都是为了未来，那么新能源 汽车 凭借“起步晚”的优势，进入尖端技术领域是第一步。新能源 汽车 制造商为了抢占市场的高度，纷纷布置先进的辅助驾驶系统，对接智能化网络技术成熟、嵌入式传感器、雷达等新部件。新能源 汽车 工业的发展，时至今日，即使在续航能力、电池技术、维护管理等方面仍存在不足，但仍有优于传统燃料 汽车 的优势。许多业内人士认为，即使在很长一段时间内，燃油 汽车 、混合动力 汽车 和纯电动 汽车 将共存，它们未来的发展标签仍将“摩托化”。中国的环境保护工作得到巨大的改善，并开始迎来政策补贴。现在，补贴回落、准入门槛上浮、新能源 汽车 需求增多、更为严格的要求，这无疑是对 汽车 价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考验。
笔者： 新能源 汽车 的推广与应用是世界发展趋势，尤其在我国，能源短缺，环境污染问题严峻，要解决这些问题势在必行。在中国制造2025重点研究领域里，也将新能源 汽车 和智能网联 汽车 作为主要的发展方向，其中把 汽车 的低碳化、信息化和智能化作为核心技术。基于大数据的智能 汽车 是我国 汽车 产业转型升级和可持续发展的重要战略方向，能否介绍一下沈阳宇龙新能源 汽车 有限公司的新能源大数据运营管理平台？
於琪贺： 新能源 汽车 的推广应用存在诸多行业痛点，解决行业痛点问题必须要创造，要制造，更要管理，要服务。硬件在发展，软件也要跟上，新能源 汽车 项目的管理机制，机构建设，一站式的整体服务方案等方面的建设建全也就迫在眉睫。所以，“新能源 汽车 大数据运营管理平台”应运而生。新能源大数据管理平台集中对车桩管理平台、物流管理平台、客运管理平台、共享车/网约车运营管理平台、支付结算平台集中管理，实现多项信息和数据的集中搜集、汇总，实现各种资源的合理分配，各项资源互联、互通、共享。
笔者： 听您的讲述，不禁让人感叹。我国的新能源行业在稳步发展，越来越智能化。宇龙新能源大数据管理平台具体有哪些优势？
於琪 贺： 宇龙大数据中心的运营完全以现代化的大数据管理平台为依托，可实现对物流运输车辆、配送流向、线路优化、仓储货物品种、数量、结算等环节全程可视化监控，实现物流配送智能调度、智能计费等数据功能。宇龙大数据中心的建成，将会极大地提高运输效率，降低运输成本；在 社会 与经济效益上，推动新能源快速发展；智慧交通建设推广，将为属地的新能源 汽车 制造及相关配套产业；依托大数据管理，为市民出行、车主充电、政府管理、招商引资提供有力支持。新能源运营管理平台，运用互联网技术根据新能源 汽车 运行情况合理布置充电桩，避免重复，大面积空缺；助力政府新能源工程，对新能源车主一站式服务，做到全部车辆有序管理，打造智慧交通， 健康 城市。
笔者： 在未来，宇龙新能源的整体发展方向是什么？
於琪贺： 以城市所辖区域为起点，建立示范充电站以及一个具有指挥中心功能的管理平台，实现物流车辆、客运车辆和商务用车的集中管理、集中配送、集中信息、集中调度、供需对接、物流总包、综合服务、金融支持等功能；建立包括仓储、物流，上游生产企业在内的物流供应链生态系统；陆续提供包括公交车、物流车、商务车在内的新能源车辆在所属区域的试运营。获取成功经验后，我们会在所属区域各区、县铺开网络，使新能源系统覆盖所属地区全境。
运营管理平台是建设智慧交通的核心环节，也是智慧交通的控制智慧中心。通过管理平台，将人、车、桩结合在一起，实现对车辆信息的完全掌控，方便用户对车辆的管理；实时监控充电站/桩设备运行状态及运营情况。在运营服务方面，我们针对个人用户和团体用户提供贴心服务、灵活的计费策略设置、方便快捷的多种支付方式，加上多维度的运营数据统计分析等，为城市交通制定策略提供坚实的数据支撑。以充电站/桩为主的基础设施是新能源 汽车 运营的基础，新能源 汽车 运营管理平台将充电桩和新能源 汽车 及驾驶人员有机地结合起来；建设新能源运营管理平台，可以为一个城市的新能源充电网络提供科学的布局，可以运用互联网+技术，管理区域内的所有充电桩及车辆，真正实现新能源 汽车 智慧交通。
笔者： 燃油 汽车 能够发展至今天这个模样，地球人也是为之付出了惨痛的代价。对石油的依赖和消耗是逐渐增加，同时造成严重的污染。为了减少 汽车 对环境的污染，世界各国纷纷投入到新能源 汽车 项目中。
於琪贺： 新能源 汽车 还处于起步阶段，在起步阶段难免就会暴露出各种问题，比如说充电站的设置、充电时间等问题。燃油车在世界上经历了100多年的发展，相应的配套设施才会有如此发达。假如未来充电站像目前加油站一样星罗密布，充电时间也会大幅度地缩短。新能源 汽车 是大势所趋，但是从趋势到结果需要一个发展的过程，并不是一蹴而就的。地球是全人类赖以生存的地方，所以环境问题已经是一个全球性的问题了。减少一种污染，这也是对人类做出的贡献。中国的 汽车 拥有量已经是世界第一了，如此庞大的 汽车 群体对环境的污染和石油的消耗都是非常严重的。当然，新能源 汽车 的发展还需要突破瓶颈，另外就是加强基础设施的建设，只有车主方便了，大家才会去选择新能源 汽车 。
老年人不应该被数字时代遗落！
这个话题，在昨天的大会里又被提起。 汽车 产业发展迅速，随着新能源 汽车 发展，各个互联网造车企业加入， 汽车 作为出行重要工具，也快速被数字化、智能化包装。
有人说，新能源 汽车 就是“互联网” 汽车 ，那面对越来越“智能”，数字化越来越强的 汽车 ，作为中老年人群又该如何选车呢？
科技 的发展代表着未来，未来就是趋势，所以新能源 汽车 的发展也就代表着未来的趋势。那作为中老年人，又该如何选择一台适合自己的新能源 汽车 呢？
目前车市里代表新能源 汽车 风向标的就是特斯拉，而特斯拉也像美国大片里一样，以高超的智能化为卖点，获取消费者的订单。但它适合中老年人吗，它会获得中老年的喜爱吗？
单从外观、内饰来看，它就不符合中老年人的审美观。中老年更多的还是偏向沉稳，但特斯拉显然不是。
那目前车市，有适合中老年人代步的新能源 汽车 吗？
答案，当然是有！
五菱宏光MiNI EV，厂家指导价2.88-3.88万，价格实惠，车身迷你，非常适合中老年客群代步实用。虽然是台新能源 汽车 ，但它保持了燃油车的基本特性，操作方便，使用起来经济性强，无论你身处拥挤的大城市，还是在乡村，这款车都是中老年人出行代步的不二选择。
关键是，它还特便宜。
特斯拉虽然各方面都很好，也很能满足年轻消费者的心理，但在我们国内有这么高的消费群体，毕竟是少数。我们国内大部分 汽车 消费价位，还是集中在10万上下，作为动则30万的特斯拉，对大部分的 汽车 消费者来说，还是有点超预算。
而中老年群体购车，他们更偏向于经济实用，他们不需要有那么高的智能化，他们需要的只是拥有一台替代他们脚力的车而已。这个时候作为价格实惠，功能便捷的五菱宏光MINI EV 就显得更加合适了。
不过锂电池归根究底是制造业，并没有太大的提升空间，这就关乎到它的价值体现。
零部件的公司不在乎技术的高低，本质与 汽车 零部件公司没有太大的区别。如果量少或许还存在议价的空间，不过从长远考虑，并非是一场赔本买卖。就好比出入菜市场，别看一把葱有讨价还价的余地，如果按吨计算，那么它究竟是赚还是赔？
而锂电池厂成本较低，目前爬上了龙头的位置，并且没完全发力，试想一部分提供给传统厂商作电池产能释放，这样就垄断了部分外供厂商的订单。由于是纯电 汽车 的核心部件，所以 汽车 巨头们并不能受制于人，就连新能源 汽车 做得出色的特斯拉也一直在做电池研发的项目。
现在的新能源 汽车 众多，比拼的无外乎就是外观、 科技 。如果有的车厂自己研发电池技术，那么纯锂电池厂商后面的发展就会越来越弱，最后只能从“量”入手。从近两个月锂电池股价上涨的趋势来看，锂电池是稀缺物，又遇上“缺芯”的时期，所以各大车企厂商争前恐后地加价购买。
新能源 汽车 除了硬件，最有看点的也是智能化方面。说起智能化，说得最多的就是自动驾驶与智能座舱驾驶，换句话说也就是把软件放在 汽车 上去比拼，明明可以靠一个软件操作系统就能完成的事，非要整的花里花哨。全世界的车企中，特斯拉虽然饱受争议，不可否认的是，人家在这两个方面就是做得很成功。今年各大 汽车 也是在自动泊车这种基础功能上不断成熟优化，虽然有了激光雷达，但是自动驾驶的成熟度有多少，这并不能作为一个评判标准。
国内在自动驾驶领域不得不提的就是百度、华为，从人工智能到数据的收集、算法，都有着顶尖的技术，不过这项既烧钱又耗时。失败风险还特高，也只能留给专注 科技 的企业来研发，所以这点造车新势力也是看得明白，不自己研发反而纷纷与 科技 巨头合作，达到双赢的目的，所以除了锂电池，现在的造车新势力如果真的要考虑到智能化，少不了要面临着烧钱、芯片、数据等方面的考验，然而这对新势力车企来说，并不占优势。
有了多年积累的品牌口碑，车身的质量、核心发动机、变速箱都是自家研发。奥迪的发动机、宝马的航空发动机等、还有不少出自奔驰，外观、内饰细化到机械层次上，都是下了重本，这也是为啥BBA能卖高价的原因。
新能源 汽车 行业前景不广？是赚钱还是赔钱？智能化都是交的智商税？
当然广，目前并不赚钱，并非全是交的智商税。不管是整车还是锂电池，产能都已经很大了。无论是造车新势力还是传统车企逐渐转向电动化，最初不被看好的增程式——理想ONE，今年平均每月都能稳定在前三，8月更是在造车新势力销量榜中排名第一，这就说明只要有吸引消费者的独特之处，也能取得很好的成绩。
换句话说，新能源 汽车 从硬件与软件都没一个属于自己，这充其量也就是一个组装厂，所以能卖出BBA的价格，这样的智商税会不会觉得收的太高。所以消费者在选购新能源 汽车 时也要评定自身找到真正适合自己的车型。
去年下半年两三个月的行情才是 汽车 智能化的预热。 汽车 智能化成为新一轮朱格拉周期核心抓手， 汽车 深度智能化将推动国内自主品牌品牌溢价持续提升。
中国乘用车新增长周期即将启动，以电动车为载体的智能网联技术有望成为新周期的重要抓手，电动车渗透率已突破10%的关键位置，开启了新周期的前半场，智能化有望加速新周期的后半场赋能自主品牌全面崛起。
自主品牌全面崛起，中国需要自己的“特斯拉”和“博世”。
电动化的前半场造就了动力环节全球龙头宁德时代，智能化的后半场需要更多自主可控的中国零部件和电子器件龙头供应商。
预计智能化的后半场，随着自主品牌全面崛起，更多国产全球公司有望出现。底盘作为 汽车 的核心总成件，除动力环节外的制动、悬挂等核心环节有望实现进口替代，中国自主品牌的全面崛起需要一批常年聚焦核心”赛道”的中国企业壮大国内供应链，中国需要自己的“大陆”和“博世”。
智能化属性的零部件、电子器件企业将是下轮周期价值增长的新高地。
国内自主品牌量价齐升，四倍加速度撬动零部件板块万亿市值增量
国内自主品牌未来十年销量及ASP均有望实现翻倍式增长，量价齐升将为自主品牌供应链带来四倍加速度驱动的庞大市场空间。我们预计2030年自主品牌市占率接近65%，ASP约20万元。假设：1、乘用车每年2%-3%（2023年开始）的复合增速；2、零部件板块10%净利率；3、零部件板块PE估值中枢为20-30。因此在30倍PE的乐观假设下，2030年有望撬动零部件板块万亿级别市值增量，自主品牌有望拉动4.1-8.3万亿元的零部件市值空间，那么随着时间的跨度拉长，新能源 汽车 智能化开启超长的慢牛行情！
智能座舱中的人机交互龙头（上声电子）
智能座舱中的智能网联龙头（德赛西威、中科创达）
高增量市场的电子连接器龙头（瑞可达、电连技术、合兴股份、沪光股份、博威合金）
财经网汽车讯?长安汽车到2025年将累计推出25款智能化新能源汽车，覆盖EV、PHEV、FCV领域。
长安汽车在12月7日的投资者关系活动中表示，根据香格里拉计划，长安汽车在2020年打造三大新能源车专用平台，到2025年将累计推出25款智能化新能源汽车，覆盖EV、PHEV、FCV领域。
近日，工信部官网站公布了一组长安CS75 FCV车型申报信息。对此，财经网汽车联系到长安汽车，对方未予置评。
长安汽车在2017年开启“第三次创业”计划，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大层面。
针对新能源汽车领域，同年10月，长安汽车发布“香格里拉计划”，表示到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化，并制定“四大战略行动”，包括千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验。
目前，长安汽车正在加速转型步伐。
11月，长安汽车董事长朱华荣表示，正在携手华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。
长安汽车表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，包括智能电动汽车平台。
与此同时，长安汽车推出长安方舟架构平台。
长安汽车执行副总裁谭本宏介绍，方舟架构下新一代产品，支持可扩展的智能驾驶配置，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。
为助力转型，长安汽车今年10月非公开发行人民币普通股5.61亿股，募集资金总额约60亿元。该笔资金将用于合肥二期项目、NE1 发动机项目、碰撞试验室项目、CD569项目和补充流动资金。
长安汽车表示，募投项目实施后将加强公司在技术、研发、品牌等方面投入，助力公司转型；此外，也有助于增强公司的资金实力，满足转型发展的资金需求，优化资本结构。
在销量方面，长安汽车发布11月销售数据为219,526辆，同比增长24.5%，实现连续八个月增长；1-11月累计销量达1,803,047辆，同比增长15.3%，已完成全年销量目标191万辆的九成。
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