特锐德中标武汉800辆公交充电站项目投资约5500万元

江苏建工集盱眙顶目齐梦新能源汽车制造没有中标，在2022年10月14日，江苏招标网发布了江苏建工集盱眙顶目的中标结果，江苏建工集盱眙顶目将由中交第一公路勘察设计研究院有限公司总承包，并不是齐梦新能源汽车制造有限公司中标，所以江苏建工集盱眙顶目齐梦新能源汽车制造没有中标。

6月2日晚，大族激光（002008.SZ）公告称，公司累计中标10.03亿元“动力电池一哥”宁德时代（300750.SZ）及其子公司新能源电池业务。中标项目为锂电池生产设备。

公告显示，自2021年1月1日至本公告披露日，大族激光陆续收到主要客户宁德时代及其控股子公司中标通知，累计10.03亿元（含税），约占公司2020年经审计营业收入总额的8.40%。其中，已签署正式订单合同的中标设备金额为9.22亿元（含税），尚未签署正式订单合同的中标设备金额为0.81亿元。

全球新能源 汽车 呈现快速增长趋势，大族激光想要抓住此番机遇，在新能源领域分一杯羹。

大族激光的新能源锂电业务始于2017年，其与宁德时代的合作由来已久，但近三年合作规模波动巨大。

2018年大族激光对宁德时代及其控股子公司销售收入1.32亿元，占公司当年营业收入的1.20%；2019年，这一销售收入激增至10.96亿元，营收占比也上升至11.46%。

好景不长，2020年大族激光对宁德时代及其控股子公司的销售收入降至2018年水平，仅1.56亿元，营收占比也降至1.31%。

因对宁德时代存在一定依赖，大族激光新能源锂电业务也跟随着宁德时代的合作规模变化而变化。这一业务在2017年-2019年营收分别为5.47亿元、6.41亿元、11.09亿元，眼看着节节升高之时，2020年的营收却突然降至2.71亿元。

二者并非在2020年合作意向骤降。根据大族激光2020年年报显示，公司当年取得宁德时代设备订单超过12亿元的，订单额创 历史 新高。不过，交付周期主要集中在2021年。

如今5个月时间，大族激光再拿下宁德时代超10亿元订单，这意味着，其在手宁德时代待交付订单上升至20亿元。这部分订单又将何时交货呢？

若交货周期如期推进，这部分订单自然会为大族激光业绩带来增长。对于本次中标，大族激光也表示这将有利于公司在新能源电池领域的业务拓展，预计将对公司本年度及未来年度的经营业绩产生积极影响。

但是2020年的大幅度下跌仍值得忧虑，也由此可见大族激光新能源锂电业务发展并不稳定，在未来仍有很长一段路要走。

资料显示，大族激光是一家为提供激光、机器人及自动化技术在智能制造领域的系统解决方案的高端装备制造企业。公司产品主要应用于消费电子、显视面板、动力电池等行业的金属或非金属加工。

大族激光超九成营收来自于激光及自动化配套设、PCB（印制电路板）及自动化配套设备，其2020年营收分别为90.29亿元、21.84亿元，占营业收入比重为75.60%、18.28%。

对大族激光而言，目前需要面对的是盈利能力下降问题。

报告显示，大族激光2020年实现营业收入119.42亿元，同比增长24.89%，实现归母净利润为9.79亿元，同比增长52.43%。2021年一季度，实现营业收入31.34亿元，同比增长107.54%，实现净利润3.3亿元，同比增长207.91%。

从营收规模来看，这份成绩属实亮眼，大族激光似乎已经走出疫情的阴霾。

但是，大族激光在2017年、2018年营业收入规模已超过110亿元，与三年前相比，2020年的营收增长寥寥。归属于上市公司股东的净利润更是未恢复至当年水平。2017年、2018年公司实现归母净利润为16.65亿元、17.19亿元，2020年仍不足10亿元。

因此，大族激光近期业绩虽大幅增长，股价也未能回到三年前。

大族激光2020年期间由于美元汇率波动，公司汇兑收益较上年度有所减少，公司财务费用较上年增加2.21亿元。

此外，大族激光各项盈利能力指标也难显乐观。公司2020年加权净资产收益率为10.55%，营业利润率为8.66%，与2018年的21.33%、16.82%相比，均有较大差距。

值得注意的是，宁德时代近期市值已突破万亿元大关，随着其7个生产基地产能规划的推进，近期多家上市公司都拿下了这位“动力电池一哥”的大单。

就中标金额而言，大族激光在众多上游供应商中并无太大优势。受盈利能力困扰，大族激光未来能在新能源电池领域能脱颖而出吗？

黑猫！现在优惠力度很大，这车空间很大，坐四个人没问题。还是长城背书，感觉长城这个车企做事还是很踏实感觉。如果你认定了新能源车，那就只有长安奔奔E-Star国民版了，没有之一。它是五座车高配3.98万加1000元可以选装快充，续航同样是301公里又是大厂出品值得信赖。长安奔奔那款车没有看到过，关注过，网上也很多视频，应该是不到5万，车身尺寸小，车速不会太高，如果通勤应该还可以，快充需要加配貌似1000块。

比亚迪F0的纯电动版，预计售价会有5万以下的版本可以选择，电池会是比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，重点是电芯还是有可能终身质保的。五菱宏光MINI EV全系配备四座，且后排座椅还可以放倒（可选按比例放倒），用来拓展后备箱容积。整体来看，宏光MINI EV的实用性还不低，满足日常家用所需是没有问题。奇瑞EQface这款车跟北汽EC180的价格差不多，实际售价在5万不到。优点是带快充功能，所以可以上高速，去稍微远一点的地方也不错，内饰在这个价位里面也算不错。可谓城市代步利器。

长城欧拉R1是近期刚刚上市不久的全新微型纯电动汽车，外观采用了日本流行的K-car设计风格，看起来非常讨喜，甚至比小蚂蚁还要耐看一些。预算五万左右，说实话，考虑polo或者高尔夫新车是没希望的 但不妨碍你找辆二手车！不推荐电动汽车的原因就是非主流，不方便，无残值。你应该把选择放在二线品牌，标致雪铁龙，可以买到三年左右的308，408，C4l，三厢车，空间也大得多。

你抢先发力了吗？青岛最高补贴1亿元

2018年5月，李克强总理在日本北海道参观丰田 汽车 工厂时，在丰田研发的氢燃料电池 汽车 前驻足的照片，将氢能源这个“使用后只会产生水”的新能源带入公众视野。

在全国最先出手的是上海市。2017年9月，《上海氢燃料电池 汽车 发展规划》出台，这个规划预计氢能产业将在2020年全面商业化。2019年《政府工作报告》首次提及氢能源，在各地政府眼里，这是叩响了发令枪。

地方政府跑步入场。来自前瞻产业研究院数据显示，仅2019年上半年就有超过17个省份22个城市及地区发布了氢能产业相关的地方政策。

9月22日，济南发布《济南新旧动能转换先行区氢能产业规划》包括三个关键数据：济南“氢谷”规划面积20公里；布局35座加氢站；示范推广氢燃料电池 汽车 超过3000辆。

今年4月济南市发布的《先行区促进产业发展十条政策》中，对于氢能源重点研发项目，最高给予2000万补助，对于加氢站建设企业最高900万元补贴，这个补贴力度刷新了2018年佛山市的800万加氢站全国最高补贴。

“35座加氢站”这个概念意味着什么？

数据显示，截至8月底，我国已运营和建成的加氢站有38座，正在运营的加氢站有27座，这意味着济南未来要建的加氢站将超过目前全国总数。9月23日，青岛出台《加快新能源 汽车 产业发展若干政策措施》，给出最高奖励1亿元的“全国最优”政策。

今年5月，潍坊出台了关于加氢站建设管理意见，成为全国第一个出台 汽车 加氢站具体管理办法的地级市。这个管理意见对监管、选址、经营许可等热点问题进行了明确，但未见有关地方补贴的内容。

（如皋正着力打造占地4．35平方公里、常住人口1．5万的的“中国氢能小镇”。）

氢能产业热度已蔓延至江苏如皋这样的县级市，这个长三角氢能热点城市目前已拥有百应能源、安思卓新能源、江苏清能、国家能源集团等20余家氢能企业，2017年产值近50亿。

今年1月，山东氢能源与燃料电池产业联盟在济南成立，成为目前全国唯一在省级层面成立产业联盟的省份。这个产业联盟由兖矿集团、山东重工、山东国惠等山东发展氢能源的重点省属企业牵头，汇聚省内外68家产学研单位。

长三角地区则抱团发展。今年6月，由上海石化、上海申能、新奥燃气等32家企业在上海发起成立长三角氢能基础设施产业联盟，同时发布了《长三角氢能与燃料电池产业创新发展白皮书》，这是国内首个区域经济一体化下的跨省氢能基础设施建设规划，上海、苏州、如皋是氢燃料 汽车 领域核心城市。2018年长三角有6家氢能/燃料电池企业产值过亿。

山东被很多发展氢能产业城市羡慕的一大利好，就是中国工程院院士凌文于今年5月出任山东省副省长。凌文的另一个身份是中国氢能联盟理事长，此前凌文职务是国家能源集团总经理，期间他大力推动国家能源集团氢能板块的发展。

2019年7月，央视以“高质量发展走进山东，聚焦我国能源产业发展”为主题，将《中国经济大讲堂》搬到潍柴录制。凌文在现场深度读解读了氢能世界里的中国机会。他表示，山东作为全国最大的生产氢的省份，也作为工业大省、经济大省、制造业大省、化工大省，有很强的愿望做好氢能产业。

加码加氢站建设，济南给出900万“全国最高补贴”

“5公斤氢气跑650公里。5公斤氢气需要多少钱？初步地估算现在水平是35块钱一公斤，5公斤175块钱。如果用普通燃油车跑650公里需要350块钱，也就是说如果用氢燃料电池 汽车 ，从燃料来说要比汽油便宜一半。”

这是凌文副省长在《中国经济大讲堂》里算的一笔账。他接着又算了另一笔账：5公斤氢需要70公斤氢罐来存储，因为氢太轻，太难储存，必须用这种办法来做，这还是全球最高水平。

这两笔账，点出了氢能利用的优势和瓶颈。氢能在未大面积普及下成本居高不下，要推广离不了政府补贴。

根据前瞻产业研究院统计，在对氢能源产业的支持中，中国补贴力度全球最大。

今年3月，财政部、工信部、 科技 部及发改委联合发布的针对新能源 汽车 补贴政策表示，6月25日后将不再对新能源 汽车 （新能源公交车和燃料电池 汽车 除外）给予购置补贴，转向支持加氢和充电基础设施建设等。

目前，国内发展氢能产业主要问题之一就是加氢站等基础设施薄弱。在山东，潍坊已建成山东首座日加氢能力达1000kg的固定式加氢站，另有7处正在选址。济南、聊城目前正在建设1座加氢站。

建一座加氢站需要多少钱？

2018年8月29日同时动工的佛山8座加氢站中，预算投资最低1250万元，最高2985万元。据悉，国内加氢站核心设备来自国外，设备价格占加氢站总价格的55%-65%。潍坊这座加氢站由美国空气产品公司提供成套设备。

高工产研氢电研究所(GGII)对全国18座加氢站行分析，中国单座加氢站投资规模为1200-1800万元，较海外高50%左右。在没有政府补贴情况下，加氢站很难实现合理投资回报。今年7月在潍坊举行的氢能源燃料电池应用峰会上，业内讨论的热点问题就是，在没有政府补贴下，如何将加注口氢气价格控制在每公斤40元。

高额补贴正是普及加氢站这一基础设施的“催化剂”。各地政策加码，正在扫除氢能产业发展的最大瓶颈。

2018年11月山东省政府发布的《关于进一步扩内需补短板促发展的若干意见》中提到，到2020年山东将建加氢站10座，但不到一年济南就将加氢站规划扩容到35座。9月23日青岛发布的新能源 汽车 产业规划，也强调了要加紧加氢站建设。

目前公开报道显示加氢站规划数量最多地区为长三角，2026-2030年要建成加氢站500座以上。单个城市以武汉和佛山数量为多，武汉要在2025年建30-100座加氢站，佛山到2030年要建成57座加氢站。

即将公布的山东省氢能产业规划中，山东未来要建多少座加氢站，将成为衡量山东对这一新兴产业投入力度的关键指标之一。

氢动力城市公交开跑，这不光是一场能源革命，这还是一场城市转型之战

从全国范围看，氢能产业链上，每一个“豪门”背后都站着一个地方政府。比如，亿华通之于北京市、张家口市；泰歌氢能之于武汉市；江苏清能之于张家港市；中通客车、潍柴之于山东，这一点在氢能公交车的推广上尤为明显。

从2018年开始，全国已经有张家口、郑州、大同、上海、武汉、佛山、云浮、北京、如皋、盐城、张家港、抚顺、成都等十多个城市开通氢能燃料城市公交。张家口使用的是宇通和福田 汽车 ，武汉使用的武汉泰歌和武汉开沃新能源 汽车 联合研制的氢能公交车，郑州使用的是宇通客车；大同使用的是中通客车；上海使用的是上海神力、上海申龙客车联合研发的氢燃料电池公交车，北京使用的是福田客车；成都使用的是“四川造”氢燃料电池公交车。

8月23日、24日，30辆氢燃料电池公交车分别在在潍坊和聊城市内的公交线上运营。

这两座城市开跑的山东首批运营的城市氢燃料电池公交车，正是潍柴联合中通客车开发的全新一代氢燃料电池公交车。上述两座城市分别是潍柴集团和中通客车总部所在地。

目前，中通客车已具备批量生产氢燃料电池客车的能力，并联合潍柴动力在山东打造全球区域内单个省份多条氢燃料公交车专线。

那么，要打造中国氢谷的济南，氢燃料公交车专线何时跑起来？谁能拿到济南氢燃料公交车的大单？2017年7月，中国重汽氢燃料码头牵引车、公交客车、城市配送货车均已试制完成样车，2017年8月推出全国首台氢燃料码头牵引车。

2018年8月29日，山东重工集团在济南启动建设总投资500亿的氢能 汽车 产业集团基地，并与济南市签署氢能城市示范工程协议，助力济南打造氢能城市，计划在三年内，由中通客车生产，在济南市及周边投放2000辆氢能源客车。

目前，中通客车已向大同交付了40辆氢燃料公交车，这是2018年下半年来国内最大批量的氢燃料电池客车订单。

为什么大同推进速度如此之快？这座传统资源型城市正处在转型升级的关键时刻，最大王牌就是“能源革命”。

这是大同采煤沉陷区光伏示范基地。

“煤都”大同如何转战氢能产业？

2017年12月，大同建立了全国首家地级市新能源产业局，由全国21名院士和80位专家组成大同市新能源产业战略咨询委员会；设立20亿元财政专项资金，支持重大突破工程及新能源产业发展。设立1亿元的院士、行业领军人物、重大课题和成果奖励资助资金；组织100亿元规模新能源产业基金。

总规划面积50平方公里的大同市氢都新能源产业城于2018年10月底开建，现已入驻50个项目。公开信息显示，仅今年4月大同开工的新能源项目就有109项，投资额达1279.5亿元。

山西省的补贴政策，也给太原从“煤都”变身“氢都”加了一把火。今年4月颁发的《山西省新能源 汽车 产业2019年行动计划》中，确定按照中央财政补助1：1的比例给予省级财政补助，并对加氢站进行适度补贴；2023年至2024年山西加氢站达到20座，全省公交线路开始运行，预计达到7500台车辆的运营规模。

2018年，国家对大中型客车、中重型货车的补贴上限为50万元/辆。这意味着在国家省市补贴下，每辆氢能源客车补贴高达百万。

在《中国经济大讲堂》上，有“氢能市长”之称的佛山市副市长许国现场回答凌文副省长提问时说，对于氢能产业这个比较超前的产业，首先，政府要敢于做风投，要投资；第二，要成为产品的买家；第三，要成为基础设施的超前的投资者。

循着这种思路，佛山氢能产业发展很快。2017年9月，国内首座商业化加氢站在佛山南海区建成使用。2018年12月，70辆氢燃料电池公交车在佛山投入运营，佛山成为广东省首个大规模使用氢燃料电池公交车示范城市。

全国首列氢能源有轨电车在中车高明基地装车。

佛山为什么要推氢能？2014年，许国曾调研走访走访世界三大湾区，发现三大湾区已早早布局氢能产业。今年7月，广东省发布的有关落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》的实施意见中，提出以广州、深圳、佛山为重点，推动在新能源 汽车 电池、智能网联技术、氢能源电池上取得突破，加快建设智能 汽车 产业集群。

抓住粤港澳大湾区建设机遇，佛山的动作到底有多快？在你还不了解、不认可甚至“谈氢色变”的当儿，2019年3月，产自佛山(云浮)产业转移工业园的佛山氢能公交已经出口马来西亚。佛山还准备在全市推广氢能出租车。今年7月，全国首条氢能源有轨电车在佛山高明项目正式上轨。

氢能产业的市场体量足够大，但只有具备性价比的产品才具有市场推广性，一台氢能源公交车成本几何？

2019年2月，潍坊市公交总公司100台新能源公交车采购中标公告显示，中通客车中标的30辆9米氢燃料空调公交车，综合单价149.85万元/台，中通客车氢燃料电池公交车一半以上成本来自于电池成本。

9月4日，《江苏省氢燃料电池 汽车 产业发展行动规划》提出，到2025年力争全省氢燃料电池整车产量突破1万辆，建设加氢站50座以上。为什么整车产量要“突破1万辆”这个杠杠？

业内曾有一个普遍说法，中国谁能率先将燃料电池车做到万辆级别，就能将电堆成本降低至现有成本的2.5%左右，谁就能将占领中国70%的市场。公开资料显示，2019年1-7月，氢燃料电池 汽车 产销分别完成超过1169辆和1098辆，较上年同期分别增长8.75倍和10.08倍。

山东氢能产业“铁三角”

山东具有丰富氢气资源。据统计，每年可从煤化工驰放气及其他工业尾气中回收氢气约96.2万吨，可供11.5万辆公交车行驶一年。

山东发展氢能源产业的几支主力部队——兖矿集团，在技术上已能实现低成本、规模化制氢，打造氢能源制备、纯化、储运氢能源供给端产业体系。

山东重工、山东东岳等为代表的氢燃料电池及相关部件研发企业，正集中突破氢燃料电池关键核心技术，推进氢燃料电池 汽车 示范应用。

氢燃料动力整个产业最核心的是电堆和系统，相当于传统 汽车 的气缸和发动机。潍柴首先战略投资国内氢燃料电池领先企业弗尔赛，2018年5月投资全球氧化物燃料电池技术的引领者英国Ceres Power，在潍坊成立合资公司；随后战略投资巴拉德，成为其第一大股东，成立合资公司，开发下一代质子交换膜燃料电池电堆和燃料电池模组。

潍柴集团旗下潍柴动力、陕汽重卡、亚星客车等可形成产业协同，若再联合省内的中国重汽、中通客车等车企，将势不可挡。潍柴动力计划在2021年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组，这也是目前全球规模最大的商用燃料电池 汽车 部署计划。

东岳集团研发的质子交换膜是氢燃料电池的核心关键材料，被视为燃料电池 汽车 发动机的“芯片”，东岳集团从2003年开始研发，历经16年科研攻关拿下这门技术。目前，东岳集团150万平方米燃料电池膜及配套化学品产业化项目正在加紧建设。一期项目达产后将成为氢燃料电池质子膜全球供应商，也是我国唯一一家实现燃料电池 汽车 用质子膜批量制备的企业。目前，东岳集团和亿华通已达成战略合作协议。

而山东国惠为代表的国有资本投资公司，可为氢能源发展提供资本保障。从全国看，目前佛山已设立了总计达40亿元的氢能产业股权投资基金和产业发展基金。

从全省看，潍坊依托潍柴这个氢能源产业链核心企业，在加氢站建设、实际落地上目前走在全省前列。而济南凭借省会城市的资源优势和在区域经济中担纲的重要角色，布局“中国氢谷”，发挥省会城市区位、人才、金融优势全力推进项目。

从20世纪初算起，上海培育氢燃料电池产业，至今已不止10年，而丰田研发氢能源 汽车 ，也已超过20年。地方政府培育一个新产业，至少需要10年。这场氢能产业万亿新赛道的角逐，到底谁能笑到最后？

3一5万电动汽车有雷丁D50，售价3.38-5.19万，雷丁D70，售价3.99-4.99万；陆地方舟JO，售价3.78-3.98万；御捷330，售价3.08-4.58万；知豆D2，售价4.98-5.98万。

韩国采购部正式公布了最新的新能源汽车采购名单，来自中国的知豆汽车和现代、起亚、通用公司三家汽车公司一起成为此次政府采购活动的中标者。

据了解，此次知豆汽车获得了1000台汽车的采购配额。此次入围韩国政府采购部采购名单，也意味着作为首家获得韩国政府补贴的中国新能源汽车企业，知豆在韩国市场再次取得了重大突破。

此次韩国政府采购的知豆D2是知豆推出的一款三门微型电动汽车，其拥有全球领先的技术，功耗水平全球领先，也正是这些出色品质，赢得了对产品要求苛刻的韩国政府采购的认可和肯定，让知豆成为政府采购清单中微型电动汽车的唯一选择。

自新能源汽车兴起以来，新能源车企骗补的现象是数不胜数。

有编造虚假材料的，有上传虚假机动车驾驶证的，甚至还有靠成立出行公司“左兜掏右兜进”的，骗补的手段可谓是花样百出。

近日，有媒体报道，知情人士举报南京金龙客车制造有限公司（以下简称“南京金龙”）在2016年向广东中山小榄公共汽车有限公司（以下简称“中山小榄”）交付的一批车辆中，涉嫌利用电池“套牌”、伪造整车公告并开票，骗取中央及地方新能源汽车补贴资金6400万元。

据了解，2015年，南京金龙中标中山小榄纯电动客车三期采购招标项目，中标商须在2016年3月25日前把所有车辆全部送达采购人指定的地点，并验收合格交付采购人使用。

据一份《南京金龙配置要求响应表》及南京金龙的一份合同订单评审表（排产单）中显示，此批采购车型为NJL6859BEV6，电池生产商为微宏电池，交付日期为2016年3月25日，定金为1476万元，定金到账日期为2016年1月13日。

知情人士透露，南京金龙为交付车辆，擅自将微宏电池标签更改为北京科易电池标签，出具NJL6859BEV15整车公告并开票。

其中值得注意的是，中标和生产的车型NJL6859BEV6彼时该车型还未纳入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

而真正纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》)申报和发布日期是2016年4月28日，这个日期已经比交付日期，即2016年3月25日晚了一个多月。

根据上述报道内容，根据按照彼时（2016年）的新能源汽车补贴标准，地方财政补贴的金额与国补的补贴比率（大多数）是1﹕1，即地方补贴的金额可能也为3200万元。

如果按此计算，金龙客车此笔交车后，可获得的国补和地补加起来的总金额达6400万元。

其中，另外一个有趣的点是：2016年5月份，南京金龙正式更换LOGO，并被开沃汽车收购重组。而此时，正是财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间。

写在最后

虽说我国目前已经是全球新能源汽车第一大国，但不得不说，我们的汽车工业水平尚且落后，国家出台一系列利好政策，实质上是为推动新能源产业快速发展。

但如今看来，这个好的初衷却成为一些居心不良的车企谋利的筹码，令人作呕。

而从另一角度来说，这种恶劣的骗补行为，也同样会给行业带来较大的负面效应，打消那些真正想要造车企业的积极性。

由此看来，当下国家调整补贴政策，转换补贴思路，提高技术准入的门槛，很有必要性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。