新能源汽车的变速箱是什么变速箱

新能源是纯电动就没有变速箱但是有差速器；如果是混合动力就是有发动机和变速箱。以下是关于自动变速箱的相关介绍：1、种类：汽车上常见的自动变速箱有三种分别是at变速箱双离合变速箱cvt变速箱。2、双离合：双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品。3、at变速箱：at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱这种变速箱通过液力变矩器与发动机连接。4、cvt变速箱：cvt变速箱是一种内部结构比较简单的自动变速箱这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

不需要变速箱，但市面上还是有相当一部分新能源汽车需要配备变速箱的。

新能源汽车的核心配置是电机，和发动机相比最大的区别就是，电机的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机本身就自带变速箱的属性，因此不需要额外配备。

如果自身配备的电机性能不够好，是需要变速箱辅助的，电机研发不比发动机简单，需要投入大量资金去钻研三电技术，不如直接配变速箱划算。

电动机优势

相比内燃机，电动机的输入功率对动力特性表现有着更强的掌控力。以纯电动普遍使用的永磁同步电机为例，只要接通电源，其在零转速下就能输出超强扭矩，而内燃机则有个启动和怠速的概念；另外，经济工况转速范围也比内燃机广，0-7000转都属于正常工作范畴。

电动机从零转速开始就严格执行“功率=扭矩×转速”的公式，不存在启动的概念，不踩油（dian）门（men）就等于停车；起步时就是经济工况转速，永磁同步电机平均效率90%。

【太平洋汽车网】新能源变速器的作用：1、根据路面状况和行驶条件变化的需要，改变汽车的行驶速度，提供合适的汽车驱动力；2、按需切断或传递发动机动力，使发动机能够有效输出动力或怠速；3、通过换挡，改变汽车动力输出方向，实现正车行驶与倒车行驶。

新能源纯电动汽车有没有变速箱，变速箱是传统燃油车的核心部件之一，其对汽车的驾驶体验有着至关重要的影响，从手动到自动，从4速到9速乃至10速，各大厂商对于新型变速箱的开发也是不遗余力。但在新能源车领域，变速箱似乎是个可有可无的部件。

变速箱的作用在汽车上变速箱有两大基本功用，

其一，配合离合器，保证汽车正常起步，不至于因起步负载过大而熄火，

其二，在车主不断变化车速的过程中，通过档位的切换（变速比）使得发动机稳定处于工作转速。现在的变速箱技术已经完全能够满足以上两大基本诉求，所以，现在的变速箱开发侧重点在于，使得发动机更精确得处于燃油效率最高的转速，所以档位越来越多。

高性能超跑欧洲三大神车——法拉利辣法、迈凯伦P

1、保时捷918，这三款顶级新能源超跑属于都是有变速箱的，设计上传承了方程式比赛的动力结构，用的都是以换挡速度见长的双离合变速箱。

这些旗舰跑车是需要变速箱的。在这类车型上，内燃机依旧是汽车的主要动力来源，电动机作用是在加速阶段提供大扭矩输出，提高加速能力，这也是三大神车的性能够超越大多数传统超跑的最重要原因。

常规油电混动车丰田无疑是油电混动车领域的大佬，其旗下的混动车，例如新普锐斯、卡罗拉双擎以及雷克萨斯LS500h，用的都是专用的E-CVT无级变速箱，虽然没有档位，但确实能够变速。本田雅阁和思铂睿的混动版也是类似的结构，基本上国内大部分合资混动车/插电式混动车都用的E-CVT变速箱。

这类产品主打的燃油经济性，不需要车子体现出多么彪悍的性能，驱动车辆这件工作大部分都交给了电动机，发动机往往作为储备动力使用，顺便给电池充充电，也就不需要为其准备变速箱，专职转速、扭矩之间的关系。而E-CVT的主要作用并不是为发动机变速，而是耦合发动机和电动机的两种动力来源，其物理属性和功能属性都与传统CVT变速箱完全不同。

纯电动车再说说纯电动车，特斯拉旗下的两款电动车ModelS和ModelX都是没有变速箱的，国内大部分纯电动车都没有物理意义上的变速箱，很多人可能看到部分车的档把以及在仪表上看到有档位显示，但实际上那些都是迎合消费者的模拟档位，电动机不本身并不需要齿轮变速机构的辅助就能在各个转速下稳定工作。

相比内燃机，电动机的输入功率对动力特性表现有着更强的掌控力。以纯电动普遍使用的永磁同步电机为例，只要接通电源，其在零转速下就能输出超强扭矩，而内燃机则有个启动和怠速的概念；另外，经济工况转速范围也比内燃机广，0-7000转都属于正常工作范畴。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】名爵6新能源搭载10速EDU电驱变速箱。名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

AMT其实是指电控机械自动变速箱，这里的"AM"自然也不是Auromated-Manual（自动/手动）的缩写，而是AutomatedMechanical（自动机械），它在刚问世时被吹得神乎其神，而有哪些车型在搭载它的？国产的宝骏310W、哈飞路宝、奇瑞A1，还有雪佛兰已经下市的赛欧。

总结一下，CVT的"无离合"、MT的"单离合"、DCT的"双离合"，而AMT就是"智能离合"。但"智能"毕竟是电控与机械的组合，它除了继承AT液力变矩器（AMT不提供扭力变矩器，成本更低）与MT传动效率优势，也在舒适性（低档位顿挫）、流畅度以及高速状态下带出了两种变速箱的明显弊端。而后面存在的这些问题，也使得大部分AMT都流入讲究效率、忽视舒适与高速能力的卡车市场。

上汽名爵并没有刻意打AMT这张牌，毕竟曾经的AMT半自动变速箱可是因为被市场嫌弃，而从乘用车自动挡行列被开除出去的。于是这台"机械6速+电动4速"的组合变速箱被称为10速EDU电驱变速箱，因为发动机在整个输出过程中的充分调动与参与，其整体输出会变得更积极，0.2秒以内的响应速度是可以匹敌BBA的传动系统调校的。

当然，动力系统才是这台插电式混合动力的基础，拥有169Ps的上汽蓝芯1.5T发动机，将会在前置电动机的帮助下，获得224kW/480Nm的综合动力参数，5.9秒破百的加速成绩，使得本身就全系主打运动发展路线的名爵6新能源，现在有了纸面数据与实际动态表现方面的支持。

此外，仿照赛车与宝马M系高性能轿跑车，名爵也为名爵6新能源的换代更新增加了弹射起步模式，它帮助关闭车身稳定控制系统的车辆，在最终测速当中以5.8秒的成绩获取100km/h时速。这意味着名爵6新能源真正达到了宝马330LixDrive的水平，比领克03+的官方数据还快了0.1秒。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

众所周知，市面中大部分新能源车都是没有变速箱的，这种车型往往都是通过一套先进的减速齿轮状态驱动汽车车轮向前行驶。那么新能源车为什么不加变速箱解决高速高耗电的问题呢？看完就明白。

新能源车不适合加变速箱

对于家用新能源车来说，7000rpm几乎已经达到了旋转速度的极限，电动机的最大旋转速度通常都能保持在11000rmp以上，甚至有些更高端的电动机能够实现18000rpm的转速，这种转速要明显高于汽油发动机，甚至可以达到汽油发动机的三倍之多，与柴油机对比更是相差甚远。因此，在正常的运转情况下，电动机根本就没有必要通过变速箱来调整速度。新能源车并不适合搭载变速箱，这对于它而言是可有可无的存在，几乎起不到任何作用。

加变速箱可能会增大新能源车耗电量

汽车在正常行驶的过程中，功率会随着车速的增高而快速增高。速度越快，汽车受到的阻力也就越大，这时往往需要消耗更多的电量支撑汽车前行。简单来说，如果汽车的速度越慢，那么它的能耗就会变得越小。速度越快，能耗也会逐渐增加。电动车跑高速的时候，耗电量增大是正常的现象，增加变速箱并无法缓解这种情况，反而还会使汽车的耗电量增加。

很多开过新能源车的朋友都知道，1挡状态其实是最快速的，能够更大程度释放发动机的扭矩，让汽车的发动机快速输出最大动力。在使用2挡的时候，动力就会相对弱一些，如果为新能源车增加变速性，可能会适得其反。现在的新能源车已经相对省电了，而且大部分都设计了快充，出行是很方便的。

齿轮减速机噪声源及解决方法随着时代的发展，减速机的应用领域越来越广泛，减速机的种类也比较多，功能上也有一些异同，安装使用后可能会出现各种问题。接下来，我们将讨论“齿轮减速机”中出现异常声音的原因。齿轮减速机的异响称为噪声，它是由多种不同的因素引起的，有不同的解决方法。

1.整机维护不当产生的噪音。齿轮啮合时会发生齿面磨损。齿轮减速机在长期使用过程中，一旦润滑和冷却不足，或者润滑油清洁度差，会加速磨损。当磨损严重时，齿轮的精度会受到破坏，噪音会增加。

2.齿轮精度等级是噪声等级的重要标志。对于标准系列齿轮减速机，齿轮的制造精度决定其噪声值。精度越高，啮合齿面上的接触印痕越密集，整个齿面上都有接触印痕，噪音越低。相反，齿轮的精度越低，其啮合齿面的接触痕迹越小。如果齿轮没有完全啮合在接触宽度内，它将转动不稳定，甚至产生冲击，从而增加噪音值。

3.齿轮加工误差导致噪音。这种噪声主要是由齿距和齿廓误差的累积误差引起的，而这种误差是由齿坯的旋转轴与齿轮工作时的旋转轴不重合引起的。

齿面点蚀引起的冲击和噪音。变速器齿轮运输一段时间后，小金属块经常在齿面节线，附近脱落，形成点蚀或麻点。随着工作时间的增加，齿面点蚀会迅速扩大。然后发展成扩展的点蚀，使齿廓相互破坏，不仅增加了工作噪声和冲击，而且由于金属屑从冲击中脱落，加速了齿面的磨损，导致齿轮传动不稳定和噪声。

装配错误会导致噪音。装配时的几何精度达不到设计要求。传动系统振动后产生噪音，或系统定位不准确，在装配过程中由于个别零件松动而接合在异常位置，轴系运动产生振动和噪音。

内齿圈和行星架加工误差引起的噪声。内齿圈的径向跳动误差对浮动件的浮动量影响大，因此应严格控制内齿圈的径向跳动；由于加工和热处理工艺选择不当，热处理后齿形、齿向、齿距等参数会发生变化，这也是产生噪声的重要原因之一。在行星架的加工过程中，行星轴位置的偏差会直接影响齿轮副的侧隙。必要的齿隙对保证齿轮减速机的正常运转、润滑、热胀冷缩无卡涩非常重要。但是，如果齿隙过高，前后切换时会产生冲击，导致噪音。重载齿轮传动齿面弹性变形引起的噪声重载齿轮，尤其是硬齿面齿轮，弹性变形大，磨合性能差，载荷作用下齿轮变形产生的啮合冲击会产生噪声。

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威朗

现在的新能源车技术并不成熟，所以未做到这一步。

我觉得新能源汽车要想解决高速耗电的问题只有从几方面来着手解决。

第一，阻力。

阻力就是两点风阻和摩擦阻力以及机械摩擦力，其中最大的就是风阻，新能源汽车只有尽最大能力来改善汽车外形，利用空气动力学，流体力学来解决高速行驶时的空气阻力，尽量的使汽在高速行驶时风阻变小才能达到省油的目的。轮胎与地面的摩擦力，这点可以通过材料科学来解决，对省电效果只能起到很小的作用。机械摩擦力，这点在电动汽车上机械摩擦力基本已经很小了，几乎没有空间可以提升。

第二，提高电池的存电量。

没办法，大力出奇迹，电池强劲，有很大的存电量也可以解决高速续航的问题。

第三，新能源车动力传动未来发展的方向可能是多电机配置简单多挡减速箱。

永磁电动机虽然是恒转矩特性，仍然有高效率和低效率区域之分，任何比额定转速低的转速区域，电机效率都有不同程度的下降。电机效率更低，意味着能耗多少与续航里程的时长。超过电机额定转速的超高速区段，电机运行在弱磁控制下，需要额外的许多电流消耗。新能源车的多电机配置多规格配置，与多挡减速机构混搭，解决了上述问题。

第四，造车新势力与传统燃油车的技术力量目前不足以实现终极配置目标。

特斯拉05年开始探索新能源汽车动力配置，由单电机到双电机再到3电机，应该说有深层次的考虑与认知。其它车企动力配置方面，跟随是最省事的做法。传统减速与变速供应商仍然有机会，就看谁早认知捷足先登了。

易车讯 日前，安徽孚祯汽车动力系统有限公司8AT自动变速箱项目首台产品正式下线。与此同时奇瑞新能源新能源DHT变速箱生产基地项目开工。其中，奇瑞汽车旗下搭载8AT的首款量产车型将于2023年第一季度上市，据悉此前已有不少奇瑞旗下车型开启了装车测试。

孚祯8AT自动变速箱项目位于繁昌经开区，占地面积约150亩，总投资15亿元，年产量达30万台。这款变速箱具有完整的知识产权，全系匹配奇瑞汽车品牌、星途汽车品牌、捷途汽车品牌，涵盖SUV、轿车车型，首款量产车型将于2023年第一季度上市。

奇瑞埃科动力系统新能源汽车用DHT生产基地项目总投资30亿元，新建年产45万台新能源汽车用DHT生产线，预计项目全部建成达产后，可实现年产值40亿元。

根据易车App“销量榜”数据，奇瑞汽车的9月销量为31783辆，在自主品牌中排名第7位，如需更多数据，请到易车App查看。